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马上撤还是“打到死” 香港暴徒分裂了?

2019年11月16日 05:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,四川祥和重防腐涂料有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”杏跨授,再不济也能够等于2蹋寒。理想丰满疆现欠,现实骨感禽朽。事实证明蚀四通,“1+1”不仅没有等于2筏挫锭,而是远远小于2弄被培,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌仓毯。   世界不需要那么多的汽车品牌当。未来中国车市只会做减法舒,能够存活下来鬼怜,也就那么十来个叮褂。与其费力地推全新品牌佃串蛾,倒不如用心搞研发儡弄愤,做产品成沛,提升服务水平仁罚。有人说恳,虽然形式上有点不同葡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似裤擒。成立新品牌蠢,可以从集团脾输脐,从有关部门寻求资金上的支持里兔。说实在话藏,还真有点像猩滥,真应该提高警惕彤缉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术形蹿红:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棘间耗、锁紧涕匙。    与会专家认为桨豪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求女疥赔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险控、热稳定膛谋粗、无热管理循环皮、热冲击循环酞、被动传播电阻)狈,电性测试(短路弹错芜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伎、掉落贪氨、穿刺危、翻滚炽、浸入稿需、压碎)的安全要求赐络。但是麻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桃垢虾。安全无止境灵涡,提高电动汽车安全性式禄,还需要国家图饥、科研机构酷诞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力此。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虏矮,也曾不断出现事故旅箱,遇到挫折是任何事情发展的规律猎。因此胆斧玩,对于各类事故邵,电动汽车各产业链不应止步不前农忍托,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柯秃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滑咐铰,要让安全成为满足一切功能的首要条件臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡唐:李芳" "   上海车展开幕前一天埂从逗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肉浆备,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宛闹脊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肪?北京现代副总经理保、销售本部副本部长吴周涛表示钳涡,目前北京现代47%的客户是80后和90后涝偶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撬唉橇。“他们对于服务有着完全不同的需求盎冷。比如服务要定制化钨文,手段要智能化链嘎、科技化粕宋府。同时磐镁,还要预见到他们的需求并满足赡眯。”    如果说此前赦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煞缴炊,是厂家产能的竞争松稼瘸,那么未来则是客户的竞争魂。因此叫蔚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌署。“意思就是享受你还没有想到的服务广版。”吴周涛如此解释湘技勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辑?据了解撇颈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期握匙反,升级为对客户用车生态的全面服务寥建史,基于互联网科技的进步忌,先于消费者预见需求方盯瓣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藐痉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柏、智能己表、共享贰赔,以及个性化定制的智慧服务体验赦孤姓。    具体来看环烷捂,北京现代将率先整合官网哦庆豁、呼叫中心毖掇潮、4S店透明车间动醛乒、服务App肝廉、娱乐拢、地图闻、语音控制楷珊矛、智能搜索等服务功能谈售哺,并将其聚合到车机上吴藉,成为用户的车载生活服务平台描慰挝。它就像一艘移动的生活航母矮监鞍,无论是餐饮垂辖、娱乐呈、购物的生活需求揽九磺,还是维修兽、保养的汽车服务仿乌,都将以车为桥梁届,实现信息互通绕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拐厕,还能够通过在线直播的方式成辟,对接车粒、检测烙谰喀、派工补乱花、维修晃纹露、洗车柯、交车等服务的全程进行智能监控芹森,实现人车分离式的售后服务裤,把客户彻底从4S店里解放出来牧涩,为他们创造更多自由生活的空间疤惮。    值得一提的是盆分吵,在“汽车共享”大火的当下地,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娇怀隶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者系阂计,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓝限伐。“如果只有5%参加到共享汽车当中晶,那也有40万辆的规模仁裸,这是目前任何第三方平台都实现不了的戮。”陈静表示香甫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赤烷、售后代步车喂、公务用车也会参与进来丧。“我们希望融入大潮可,积极参与这种尝试甜。”    除了全新服务品牌的发布剃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点末。据了解下距,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上既,通过平直且富有张力的线条闪笔,充满力量感的车身轮廓咀普厢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格校。同时冲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粪,匹配7速双离合变速箱废敌亩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驾。    “新一代ix35上市之后年骚藕,北京现代有全新胜达棱、全新途胜拇沁、新一代ix35某评教、ix25四款SUV产品徐璃。通过这样的产品布局皖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迁邪。”吴周涛介绍说歼建忿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湾藏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点到幸,本届车展除了新一代ix35僵壤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颗陛桔。新车延续流体雕塑2.0设计风格耸沃拳,对进气格栅悸邵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化埃耗愧,以DAW驾驶员注意力警示煌奈秒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毖瞄挂,为消费者带来更安全的驾驶体验腑蓝。    除了两款新车外峨,北京现代还设置了技术展示区靖残,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烁抄喝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魏欢居、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楞吵。    2016年放捻,北京现代实现产销114万辆花释,超额完成目标矩缅导,保持了行业第四的市场地位揽。今年北京现代即将迎来成立15周年夹疾囱,也是北京现代从800万用户基葱伺韧ぁ,迈向千万用户级别的重要一年藐钨瞬。业内人士分析馆蓄,在后百万辆时代到来之时配,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腑拒涟,也在不断践行本土化政策层,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  5月10日答捷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点始怀卸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冷辛湿,人们的关注度更高陌。在今天嚎,汽车产业主管部门穆免骋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》航鲍,其中指出皇骇:“中国企业酱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壬捆。   目前在中国汽车领域口,舆论将中国品牌分为三类凶橇,一种是例如长安司、吉利这些发展势头迅猛的示范企业返附苯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”婪,而且成果显著敞朵蚕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徊,这些企业通过内部的改革雀,已经形成了正确的发展思路犀差泌,尽管在终端销量上尚未展现成果芥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”校涤,始终有一种“捞一把就走”的心态禽田,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型随,在市场赚取短期的效益护。   苗圩在撰文中指出稳朗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扛伶心。企业投入资源猛浓,通过设计开发闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眠掂,包括物质价值和精神价值腑。但是顾赖慕,这个价值需要在市场交换中转化为货币探,才能完成“惊险的跳跃”邻肋鹃,成为企业的收益泪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潞谷泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栓村,中国汽车很兴奋痉箱,但正如苗圩在文章中强调昧催现,品牌建设是长期而艰巨的任务漠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”事骗文。这同样是中国汽车品牌需要思考的繁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磊,通过仔细研读簇,将其中核心思想与观点标明衰标,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都盘膛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来败疼,党中央喘晶科、国务院就振兴实体经济扇查褂、做大做强制造业做出一系列重大部署凶,对加快质量品牌建设提出明确要求丁。习近平总书记强调别桃,“推动中国制造向中国创造转变淖暖、中国速度向中国质量转变毖扳寡、中国产品向中国品牌转变”唉。   2016年陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动驮谜锭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醋,提高有效供给质量侯斡羡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手希。   近日醚溜,国务院同意设立“中国品牌日”抡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用八巨础,体现了全社会对中国品牌的期望筐撑,为建设制造强国指明了努力方向郸晨梢。      一昂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奉第,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洽靠,代表着国家的信誉和形象奥绕萄。品牌发展是一国由大变强的必由之路哭答梗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志互搬桨。   品牌建设助力制造强国战略貉沟法。 我国是名副其实的制造大国竭书倡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜链龟,产业转型升级势在必行能,迫切需要加快新旧动能转换浓穗,培育面向产业中高端的竞争新优势少叔娘。经济发展规律笺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明途骸惯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力家表田。   品牌建设推动供需结构升级险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓟核祭,重点任务是提升供给体系质量石蚕,提高供给结构对需求结构的适应性孔。品牌是连接供给与需求的纽带贩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冉闺,引导需求侧消费升级炔,提高供需两侧对接的效率啪沏磐。   品牌建设促进实体经济振兴乘滩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峨苯连,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拇掠。企业投入资源嗡劫堡,通过设计开发癸破锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墓搓外,包括物质价值和精神价值蚊托。但是默么徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币禾,才能完成“惊险的跳跃”冲,成为企业的收益防强。能不能跳得高镀、跳得远厩杭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枯吉。品牌是价值和信誉的载体弯响,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力难垂。      二沧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肝锑胶,科学地阐明了创新缔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葱险教。从品牌建设的角度看彻,品牌需要“中国创造”蔽届哼,没有创新铆份,品牌就没有差异化的魅力花。品牌需要“中国质量”炯驶世,没有高质量晌酞川,品牌就丧失了价值的基础讥刮。 近年来探钦萎,面对国内外严峻复杂的经济形势看博控,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辽女、国务院重大决策部署然虹缎,认真研究我国工业发展的阶段和特点匿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桐熔。   把握规律肃塑,找准抓手鬼。要坚持质量品牌工作整体推进楞睛,引导企业在设计开发赖、生产制造和营销服务的全过程建立全员剑粉赦、全方位的质量管理体系董暮、诚信体系和品牌培育管理体系澄,以培育有竞争力的品牌为标志斯奢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骏。   积极履职护,统筹部署级廊顶。2011年贩棱,工业和信息化部会同发展改革委讲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饯衡,进一步推进品牌建设退帮。2015年龚哥,推动出台了《中国制造2025》每头,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偶。去年衬荒醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诉蹬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刊雇奶,部署了全产业链质量品牌协同行动集、优势和战略产业质量品牌护航行动莱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颊。   持之以恒熔徒,扎实推进么疮驹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酬。   经过多年的不懈努力东,我国品牌建设工作进展顺利弓鲸纠,取得了初步成效苔。目前幂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怒刮,涌现出251家示范企业叙必譬。根据对示范企业的调查聚币添,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浪疙规,工业增加值率从21.8%提高到26.2%降轿钩,企业经营的质量和效益得到明显改善晨。同时范,重点消费品的定制化祈牟连、中高端产品供给比重显著提升模洞,定制化服装消费增速超过30%趟木,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剧毖。      三盗戈沪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闯穿红,需要社会各界齐抓共管帝,合力推进屋。下一步斗,工业和信息化部将发挥行业优势创,深化推进品牌建设羌寒,加强与有关部门密切合作阿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秤是,努力开创工业品牌建设的新局面鞘。   坚持企业主体瞥,增强品牌培育能力井檀酣。 引导企业增强质量品牌意识管坚惟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娇低齿。坚持试点先行非、示范引领纽炕存,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尖步帆,促进企业品牌与区域品牌互动发展狗护靠。加快制定品牌管理体系标准广疲,组织贯标推广枷翅。加强质量品牌宣传衔坤,弘扬精益求精的工匠精神降,扩大自主品牌社会影响陈,激发企业培育品牌的内生动力腾镁冈。   落实质量为先酮猫,加大支持引导力度妓酗逃。 贯彻实施《中国制造2025》坊嫌邓,落实质量为先的基本方针惧耐,加快推进质量品牌提升行动广伶从。发挥制造业创新中心建设泉钨秒、智能制造踞讥、工业强基等重大工程的支持作用饯,引导企业加快工业化与信息化深度融合垛铅挥,运用“互联网+”斜认浇、大数据等新一代信息技术速,把握智能制造男匙、绿色制造肠萄罢、柔性制造等产业和技术发展方向吧市烹,加快培育自主品牌芍嚷。   鼓励创新设计腹吗你,丰富品牌差异化定位拆勉店。 完善制造业创新体系晃臼匿,加强关键核心技术研发碘,推进企业技术中心建设差皇。在重点领域推广应用以绿色份唐、智能泥吗、协同为特征的先进设计技术瓣烂抨。建设具有世界影响力的创新设计集群册,培育一批专业化的工业设计企业相揩吻,鼓励代工企业建立研究设计中心屉刺,加快培育自主品牌涟。   实施重点行动鲸玛,促进关键领域发展惭苇。 落实消费品“三品”专项行动魔,支持消费品工业向智能涣、绿色兴赐理、柔性和高效制造发展梳坦坟。增加中高端消费品供给煽瓢朔,促进产品向高性价比优势转变韭科。大力发展智能盒降淳、健康消费品洗恢豁,支持发展民族特色消费品缉擅灵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞳袍,加强产业市场研究和需求预测烫,科学规划产业布局焕、供给定位和品种结构梢。 实施中国品牌“走出去”行动核,贯彻落实国家“一带一路”战略欢福,推进国际品牌共建共享胖。   完善公共服务钎拧砍,支持质量品牌进步懊。 建设质量品牌专业化服务平台碧挛,依托中小企业服务体系嘘伸,提升服务平台的质量品牌服务能力眠插价。构建质量品牌信息共享平台叫边捻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轮托。完善知识与人才开放共享平台龚渐,依托企业经营管理人才素质提升空兽、专业技术人员知识更新等工程斗枪贫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笛,促进科技创新皖、成果转化和推广应用喝吠。   加强技术保障统,夯实质量品牌基础串。 完善产业标准焚皇呸、产业计量心、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设染膏熔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关履谢瓮,推动质量升级狸坪。引导企业增强研发创新和系统集成能力电畅侨,创新制造方式和服务业态桶们,发展定制化生产巍葱,满足个性化需求雌。鼓励企业发展现代销售体系覆,在品牌传播凡、顾客体验和销售模式等方面创新发展郴。   设立“中国品牌日”宏,大力宣传知名自主品牌 蔼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚碴府、质量精良喉屑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值临胳腑。品牌建设是长期而艰巨的任务嗜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霜,以新理念引领新发展故,持之以恒地不懈努力惟浑,共同推进中国品牌迈入新时代市驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   5月5日挠别咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开常开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人去撕筏、董事长李斌就中国汽车升级之道吠赦呸、互联网企业造车痢稻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拦拓胚。    近两年互联网造车企业纷纷入局仿伟散,被称为“新造车运动”蜡返餐。徐和谊开玩笑说寡娇弘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心就低。”他说餐虽:“我从传统汽车的角度看毯闪,就是不服!”徐和谊解释道临抠江,李斌做到的他也能做到鳖谩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戊鹃。    徐和谊认为赏虾室,最难的不是做产品攀连,而是做品牌般惋,尤其是国有企业体制下做品牌蒲。建立欺红、培育一个品牌幂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚀钞涡。他举例说诽投控,蔚来汽车在东方广场建体验店勉寂配,那叫“烧钱”葡涛戌,国有企业就不能这样“烧钱”勺。但品牌打造的初级阶段樊,该烧的钱还是必须烧的普兰窜。这就引申出国内传统汽车行业颧镀,必须加快加大国企的改革步伐挤挡,从发展角度宽却卧、竞争角度漂,必须改革头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酗床,希望未来产品不光是一个出行工具固,而是一个用车的体验平台涧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睡孝,而是看到与用户交流的新机会嚼哼。从互联网稀、移动互联网渺蛇、移动社交发展趋势看犯,与用户关系会让汽车发生深度变化撮,体验会变得更加重要炊檀穆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暖患,新车企应该走什么样的路磷,徐和谊认为孤复,条条大路通罗马拿餐,但是路和路是有区别的土丢。他认为全世界只有中国能做到一件事我:传统车企和新生力量深入融合挨撩怂、发挥各自优势逛,结合起来拦和功,这条路可能全球谁也做不到哆班尝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线省眠琴。徐和谊透露炭矢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作床,很可能这轮竞争派,十三五末仇蔚,再过2至3年狗摧翔,肯定会出一个比较好的结果施。”    李斌也认为你帕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扛,这跟传统燃油车情况不太一样顶微。他干脆表示攀,国外品牌在中国是没戏的巧,因为智能汽车需要本地化的数据妇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冲。蔚来汽车在三电拳、智能电动舷、包括制造方面都跟其他企业合作钩尉遣。李斌强调败:“我们是很尊重制造这件事的专业性靡。”谈到合作汤昏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娟:“我们的南京工厂投入十几个亿沛沙紊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啃,不是简单的代工鬼凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   据雅虎网站报道材,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搏恫夺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现殴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惦鲸虐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奋沥洼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弯骗醛。”    他指出探:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现程羡。尽管我认为这可能还有很长的路要走控蔡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郸绊菜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舰馈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍善竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朴。    当前票女虏,特斯拉夸克、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乖,并将其带到了Uber色吼暖。    去年凭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑新娶。特斯拉CEO马斯克表示薪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啃兑技。    马斯克认为苯商:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躺仙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柏挝乱,要远多于因人为失误导致的事故叉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勘旧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渴退案。    他表示羡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慑萌粒,那将是一件非承敲剑好的事情吉。但对于汽车保险公司来说那,这不是件好事寝坞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姜峭:“我觉得这种影响很明显楷千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿庇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牵解,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坪碗,全面纪萌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垒污,阐明了个人观点抖继,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的城舜、客观的看法窍。    报告摘要仁靡蛊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾、导入期慕、快速发展期与成熟期四个阶段界。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段期。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘸日朴,很值得我们借鉴皖锑骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无围。如果不加重视搪袄促,终会酝成大祸撂。    *韩国的电池产业誊舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娜,我们必须面对这个挑战弘绵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳寒省,它会带动未来汽车消费新的革命记。    *任何事物都有两面性磷眷,政策也是这样斧靶。补贴强度不足示,难以起到激励效果湿伯,补贴强度大了乃伯萎,难免产生对技术发展的不良影响事粪锻,也包括少数人铤而走险骗取补贴掳鞍凛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年哼苦揣,可以说产业发展已处于世界前列停。2016年呵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车电蔼,累计销售95.5万辆窘,取得了令世人瞩目的成绩攻挎。有些专家认为栋痞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骏墙,我的看法不是这样哎宦撵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫁剔蛇、导入期盖弯、快速发展期与成熟期四个阶段凑体五。导入期也称培育期汰截,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值环涣,当时就有舆论认为线,我国新能源汽车驶入快速道喝,进入了快速发展期成。然而到了2016年便回落下来挖瘁。现在分析起来深,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斥时佩,造成了数据中存在一定的水分塘禄。随着国家对骗补行为的查处闭,今年的数据逐渐回归正常绅奢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亨跋,有可能会得到一些错误的判断噬,导致过于乐观的结论锌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填,除了观察数据的趋势外茬,更重要的是看产业发展的推动力撬氨,是国家政策为主还是市场为主上。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郝,补贴政策还不能取消渐,基础设施还很不完善琳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盾,产业链还不够强壮与完善蓉幢团,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怀酬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绣哨盘,工作量很大娥,切不可放松努力袭勘凯,让已经启动起来的产业发展放缓下来绢腥。    依目前的政策设计肺,我国将于2021年取消补贴筷乏,代之以环境典不、能源为因素的常态鼓励政策铃筋钩。也就是把2021年设为一个转折点软疚邪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡币栓。期望实现年销售量达到二扯、三百万辆以上杭残,能够占到汽车总销售量5%到10%太藩蒂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敢净粮。    二恼、如何看待新能源汽车的碳排放芍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捶火岗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馅。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠瓦世,因为至今还没有一个权威的科学数据单,来告知公众电动汽车的排放是多少黄脊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宪甩敖。    电动汽车行驶过程是零排放股访兜,这点没有疑问累。但发电过程是有排放的枷弗挤,不但有二氧化碳排放尸侨倦,还有导致PM2.5的有害气体排放考惺。所以简单说电动汽车是清洁的片梯联,是不能令人信服的沽刹,需要拿出数据来观纳侣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房辏款的新闻报道踩,受到一些启发蜗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菜棋叛,即“碳排放因子”潭。根据新加坡的实际情况稠,标明每消耗1度电胯,就要造成500克的二氧化碳排放谩嘿挥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袄,即每消耗1升燃油兽街舶,就要产生3000克二氧化碳排放票孩殊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秘独哼。由于特斯拉的车重宋,耗电量高赁觅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暑帅,尤其是在夏天开空调的情况下拟川,百公里电耗有可能到40度鞋兔,因此被诽赖玻款矾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗣,很值得我们借鉴檬渐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哆,据我了解定性的结论比较一致葡焕,定量的结果存在不小差异妒猎卵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惜,其清洁技术水平也有很大差异悲刺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估省骗,发布我国的“排放因子”权威数据食甘,并定期予以更新拖滔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凄伞。    比较我国和新加坡的发电情况尽,新加坡百分之百都是石化能源发电锨锰须,而我国的发电能源结构里拳,石化能源约占70%比党捷,可再生能源等非石化能源约占30%疥。全国平均来说磨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啥径巴。而且按照现在国家电网的规划来看悸凶斤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贾,我们发电的能源结构会越来越清洁推蔷干,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大强七堤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”椿认氦,来估算一下电动汽车的碳排放艘房。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粱饲乓,可以算出其碳排放为100克/公里涟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虐淘匠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箍。可以看出一般情况下肺到骑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狈纠端。但是如果电动汽车过重趴,电耗很高巫,就不能算是低碳产品好犁,甚至不如先进的混合动力汽车钵届。碳排放固然与PM2.5没有直接关系措外容,但是我们可以认为斯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戳,耗电越多活枚鼓,造成的PM2.5有害气体也越多揭。因此罚躺,从治理大气环境考虑无汉禽,我们的政策应该鼓励低电耗产品懦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汀。    三湾喝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展核?    这个答案是肯定的疏。我做过一个简单的计算参梧孙,即使到2030年骸单迫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候输饰酒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佃醋浇。由于大部分电动汽车会在夜间充电陆,可以利用电网的低谷电时段来充电猫东。目前我得知的峰谷差是20%到30%玛宠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碾囱,不但不会给电网增加负荷抨,反而可以帮助电网储电秽哨是。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式角谭料,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恨巫,在白天电价较高时段将电售回电网弗柏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统课稳,这个系统包括了屋顶的光伏发电逢容、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈了撕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秸,采用分时段电价复峨履。当然挠畴撇,对于需要白天时段充电的一些领域令,如快充公交蓟蓟抖、出租车与物流车等褥貌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呕灿。    四商、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败技携。现在出现的火灾问题比较多效虽嵌,所幸还没有造成集体伤亡鬼泌,但是已经给我们发出严重警告娃矮,如果不加重视蕾,终会酝成大祸该。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峭沟攫。    电动汽车的安全要以预防为主伯梨,要从产品的设计做起负庐缓,然后是生产过程的严格控制筐竿缆,不能将未经严格考核的产品投入销售兢。电池的比能量越高赡,发生火灾时的危险性越大煽,因此要求有更高的安全性技术狭非,试验考核应该更加严格枷变。尤其炽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腹具橇,因为客车上乘客数量多碌,一旦出现火灾逃生难度大甲轿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毋剑,为满足新的标准增加成本是必要的煽。对于纯电动客车都,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凄话汝,既安全又经济贸筷。    说一下安全监控网络诧疾险。我认为重在实效畦狸。我在几个火灾事例中了解到戒摄卫,火灾发生前其监控网已显示警告信息频茂,但未引起关注与采取措施联鳖豪,说明安全责任不清潦逞,监控网站流于形式蘑,主要是供参观用割蚀戎。    五黎帅畔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陛,大家都知道惕,韩国的电池产业锻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墓氖娃,我们必须面对这个挑战啥疤艰。目前有一些原因暗静半,使得韩国电池进入中国市场有一些困难承,也给了国内电池领域一点时间魏。但是汾憾碳,如果我们自己不努力枚级誊,最终经不起国际电池产业的冲击涉,我们将会面临严峻的问题覆。    我国动力电池产业发展很快馅拓,一批创新意识强的企业正在快速成长颠弓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丹氮。但是总体来说匆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况说钱,产品的质量水平不高裂牢,投资过于分散截挨无,到处建设低水平的小规模电池工厂鲍芥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足石,缺乏战略眼光亢烫。这些问题需要引起我们重视与思考斯痛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败去铜香,没有一个强大的中国动力电池产业痞蜜细,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屠却,实现汽车强国的梦想又是一句空话侗捐描。    化学电池是一个非常老的传统产品洞碱线,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情视叛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梨,形成了动力电池百花齐放的创新局面斗铜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顾速。因此吉剧,谁能够掌握创新的主动权小袒编,谁就有可能掌握未来电池的命运拦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局串爽辛,但是企业是实现创新的主体丰荤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赦借雀,能够挑起这个历史重任抠汕,把更多的注意力放在创新技术上面豁。    去年参观宁德时代电池工厂时门靡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藕加,给我留下深刻印象滩触幕。图的中央标明安全性始终是核心阶澈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纯串夕、功率密度忱瓣充、寿命与成本嘶辖竿。在实现高能量密度的同时浩,要实现快充性能浇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念多汀,向1万次20年迈进净现,彻底解除人们对电池可靠性缓拱扇、耐久性的不信任惹筹觅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车害,结束燃油车的历史码殴农。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毛湃,成为中国动力电池的创新巨人抠伸。    我对我国电池产品质量做过一些调研估苔,认为奉湍桨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平损习邓。就电池单体成品质量控制方式日恳,目前还有采用筛选的落后方法薄畦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芥钒。这表明驰绞,产品的质量水平低劣得铃,即使交货的产品数据是在合同范围内汀拭马,这些产品在使用中性能很快就会变差轰镀,寿命很短贰寺骆。    目前授松惧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牛毫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沫,但这也并未在本质上提高一致性持。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性且,不需要分巡先ぁ,标明这些产品内在质量是优良的季狄熊。用汽车工业对零部件的质量要求就是绊怪淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拔藏。恐怕多数企业都达不到办,就这一点而言勒乃,我们与日韩企业就有明显差距归村嫩。    面对严峻的国际竞争匣铣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡畔仟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙现,再吃不掌握核心零部件技术的苦末。我们看到国外整车厂来到中国时溯霞,都要把自己的供应链带进来巩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卑颧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祁呢百。我建议政府欧碾起、协会僳评耗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坪轨。    六蹭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧。它会带动未来汽车消费新的革命翘挞肉,有助于解决城市的拥堵幢估搬、停车难畴朝拴、环境污染等问题涝茎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玻关,是未来汽车应用一个非陈海好的发展方向融仁榷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赖。    由于共享租车提高了车辆利用率泵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形乘ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显河。又因为主要用于短途使用恍弟饯,大大降低对续驶里程的需求勺搓。从社会效益考虑径,减少了空驶行程靛,意味着减少能耗与排放痘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朗姑迁,缓解停车难的问题客揉姆。    现在谐,很多城市都在做分时租赁北,但有的并不是典型的分时租赁烘梨。A点借秤锹辰、A点还暮签妒,规模小的例子不少垛迸。例如有的大学有几十台车在那里青块慈,学生租了这个车出去办事儿推鳞,回来时归还校园原处脊童。这种模式也是一种共享摄弟,但不是典型的分时租赁矮桥。只有实现A点借X点还跺汰鳖、并具有一定规模构烤侩、使用起来非常方便割,才可以算是真正意义上的分时租赁裳堂。    除此之外氦袄,分时租赁还有一个评价指标籍,就是车辆的运行率竞,即车辆有多少时间在外面跑獭限、跑的时间和停的时间的比例腑狈。我考察过芜湖市易开租车罐答,我认为是很典型的分时租赁挟刮。从数量上看次,芜湖已经有两三百个站点团圭,三四千台车铂,具备一定的规模;从模式上看拟啪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜗拨敦、X点还矗琅。从车辆运行率来看敞,芜湖做到了80%肛少晚。    此外粱焚韧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用童沫,规模也达到2000多辆熔计。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池防模,很有创新特色弓,也有一定规模梯患淖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氖车穗,认为大约需要1辆/1000人口亢疆攀,或5辆/平方公里的密度困朔,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞬警。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缺佛按,其租金仅是普通出租车的1/3青钦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勒。    作为共享租车的车型吵黎羚,以高可靠性缚、低成本槐,微型车更为适宜改拭。共享租车要应用车联网技术犀氰称,建立完善的方便于客户的使用体系毕阔,实现手机注册尚、约车赦、开车焙酷、交车裙、付费以及安全监控等倒册扔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肝筹。我认为墙黄辣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祁涂淬。为了方便客户庭,建立全国统一的注册收费系统十分必要壳瞪。    七粕猫、补贴退坡后轿,新能源汽车是否还能发展痕晾泡?    从今年开始突,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拴。现在行业里有一些不同的声音孟翱们,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰匹碳,它的发展依赖于补贴扁,补贴拿掉以后吮蹋道,新能源汽车产业就会死掉伦胶怪。我不赞成这样的消极看法魄。    首先在电动汽车本身的技术上胶搜暮,我们要有信心昆车贰。随着电池能量密度的提高酣苛,到2020年袭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苟脊贬,规模化生产使电池的成本大幅度下降涟。从这几年市场反映看话,很多消费者开始喜欢电动车了臀茅,他们觉得电动车很安静偷惺芹、很干净涡,如果自己家有充电桩蹄泊,使用起来很方便疤。目前闲悸死,面对全国大面积的雾霾形势瞳晤多,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烦啦曙,促进了电动汽车销售量的持续增长淘世伸,在不久的将来囱,电动汽车将大量取代燃油汽车铅道恰。    我国在新能源汽车产业取得的进展迪惹,很大程度归功于国家的鼓励政策椽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的客,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用貌廉困。但任何事物都有两面性估笛,政策也是这样同。补贴强度不足扒荷杯,难以起到激励效果没,补贴强度大了爸布董,难免产生对技术发展的不良影响篇防厘,也包括少数人铤而走险骗取补贴睬黄。这些就是事物的复杂性炬税,不足为奇痴谭。因为产生一些问题孪驶感,就否定补贴政策是很不客观的陶港博。正确的做法是适时适度调整政策迫,逐步实现退坡量嘲,制定与能源骗派、环保因素相关的长期鼓励政策抬景,进一步完善推广工作的其他政策环境敦怪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去架瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峰棉,销量突飞猛进碴化讲,不仅在中国市场实现了大反转淡,以每年超过30%的增长率玛扇夯,连续三年高速增长醇铜松,实现反超耐妊,在全球市场上来看帕窃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脾什敢。设计之变迪搅察,影响如此之深馆泞溪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贡扮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拘,都是如此徘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌家杠泪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讥春逗。此消彼长额祈,本来也是市场常态掠裳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丢浦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棺错拧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炔诡酱,而奔驰则用了进击的改变欢芬。这导致了市场格局的变化趣。但在今年开始偶,奥迪要采用一种大胆的改变脐力。   在北京车展上烤擒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骑探。在采访中苗佃,马克·莱施特先生表示了渺蓄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么领峦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撅袭努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奶坪,以奥迪品牌本身的三大支柱媒瘟尉,即“运动性”环跑、“卓越质量”搂咆吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石觅餐颓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酸甭茶。另外壬尼爆,马克·莱施特表示晦恨乡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偏。   未来琶糕,奥迪不论A凯人、Q藏、R系列眯拼堑,还是电动系列送栏,每一个车型系列都有他们独特的个性啤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品按,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奶传。而且肉孪簧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婪虾瞪,在马克·莱施特看来钢,除了外观绞,在内饰的设计上缮超穆,奥迪前进的步伐还会更大绷辛。   比如新一代A8锭,大家会看到一个全新的控制理念嘲冕疯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔,全部操控都是基于触摸屏娜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中图归挡,这将是一个具有革命性的设计杏敌。”马克·莱施特表示僻陶。   【访谈】   媒体捞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怕稿龋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溅?   莱施特灭:中国市场当然是我们最重要的市场之一芬。比如马上要推出的新款奥迪A8档髓,我们认为80%的A8都会销往中国茅褪客。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埠弥疙。比如赁雀喊,从车的前脸上就有非常明显的体现阿乱,这个框架会做的非常突出长,也会大量的运用到合金材料短肩挂。A8的设计充分突显地位感和身份感双紊杏。因为我们知道中国的用户碎瘫,或者说中国A8的用户群是非炒夂梗看重自己的地位感和身份感顷,我们对A8的设计充满信心献。   Q2是我们量产车的一个预告缎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性美戒巢。我们想把奥迪的A系列踩昂罗、Q系列才磷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乘履羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型童。比如憋群屑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湾需,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僚,从而更多的彰显每个车型的特点斡。   媒体篱虐级:A3未来会有怎样的改变胶法鞋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吵年?   莱施特矩铅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溃手,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阜杯苛、表达力缔皮舷。   媒体潮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惺矢褂?未来设计会有哪些改变草裤袖?   莱施特干其:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刚矢愧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晶凳蛙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别须。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苯啸贾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氰烤惫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佰怖。此外不堂涛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睫干怠。   值得一提的是煌朔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辰册,完美诠释了驱动理念翱凹商。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磁。刚才我说的是外观的设计汾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拦琳且。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垦蓄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淳,而全部操控都是基于触摸屏烷场。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中散粒煤,这将是一个具有革命性的设计厘断客。   媒体形畔:面对未来的城市交通更加智能化分炭、互联化秒、自动化的趋势踏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盲趴?   莱施特先生室吕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段船魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撵蜡刚。实际上超,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嚼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观褪缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发獭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袄唬闲,还是更多使用自动驾驶擎马,所以我们设计的基点是用户体验话。   设计开始阶段将先做内部设计蛋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸽规,再去考虑外观应该是怎么去搭配眉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郸斯伪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的任,因为我们真的会目睹定,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革题畔。   媒体颗阶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗连竭览?   莱施特桂:我们从下一代的奥迪A8开始贿啤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言途筏识。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笑地锹。我们要做的是持续的蔚档、不断的推进设计语言的发展殴,每一代的新车型都要再往前走一大步讥春。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姆哀闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业外肌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时际,业界开始重新打量双方的合作忙退。   如所有行业对热点的追逐一样怪郝萎,在过去两年中眉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埃勃铣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耿麻。4月6日袭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刹庞,携手研发并应用车载人工智能技术阀楼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议练,双方将成立一家全新的合资企业表,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祥党。在此次合作中辫睬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寿似,用于双方在汽车领域业务的开展反课稗,为出门问问未来的发展提供支持晨隆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岛,而合资公司背后超捞芬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畅骄匪,意味着除了汽车制造商间粳帝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胃创陷。   “1.8亿美元只是一个开始竣完。选择跟出门问问合作多帛断,是大众集团移动出行战略的一部分储。”苏伟铭称酥秦馅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蟹素亢,为达成这一目标宏睛授,已经规划了三大板块乃,共计十二炒、三个项目妒膛烈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巧炭蛇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辆伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雾恒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擅杆唬、语义理解技术伦凄磋,面向移动搜索领域的智能手机应用恭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新。迄今为止哥篱头,出门问问已经拥有自主研发的语音识别估、语义分析贾、垂直搜索等核心技术李。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勺,来打造下一代的人机交互方式派。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)却骸谱。   “选择出门问问蓄鞍佰,是各方面考量的结果悄朗灯。如果大家了解的话齿,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫡眉,所以我们与Google也进行了谈判”歉僚京。苏伟铭称扮诬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诵。   2015年6月掏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乖剔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澳,出门问问被Google投资绞涂。截至目前愤葛,出门问问共计6轮融资赖挥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赋桂瞳。   “此次唉隘榔,我们对出门问问进行投资投冯掸,不仅仅是出于财务层面的考量码邻,也是一次具有战略意义的投资扦臼钱。通过本次战略投资贬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚎素。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆,只是单纯的投资或技术合作盗,苏伟铭回应称笨,“想强调的是啪,我不主张相互供应的关系缺瞄,一定要拥有属于自己的核心技术蔚。”   “移动出行领域的合作淑哗,如果是提供车辆捕啪忍,那只是纯粹的商业化的供应需求拒话。与出门问问的合作必餐磺,我们是要进入合作的管理层摩,在共同建立的合资公司中醇雹,双方都有委派监管团队”蒋棘。   苏伟铭介绍吗乏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缅剐,但更重要的是在人工智能领域的研发痕。“如果你与人工智能进行沟通钠驮裤,沟通得越多蒂敝,它就越了解你秸,人工智能研发的目标是迎合客户秆,而不是需要客户自己调整来配合衬,所以是免死,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橙欧爬。   他坦言墩,在人工智能的项目开展上恃氓潘,有好几种做法细骏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泉,但这不一定能成功骗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秀倾操,且能够很快地将技术实现应用马。”苏伟铭称韧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家革咕,来帮忙推进其未来的发展伐冲。从这方面的合作来看松父咀,双方非常契合狙奋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骇氓拉。硬件是大众的强项蒲弯痊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力币。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拐虹,而是应该让其独立运营胎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逛崩检。”苏伟铭称筷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攀棚县。   据介绍拱恋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汇护。基于出门问问领先的语音识别匙蔫钉、自然语言处理草、垂直搜索和主动式搜索技术溯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位份,该合资企业将进一步探索诉,为未来的智能移动出行提供解决方案棠唉乘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜,人工智能并不是只包括这一部分突绢殴,其实坛括,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梯订谩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作香比,但在苏伟铭看来腔兽偶,这是一个重要的开始答微。   “下一个工业革命的前夜”恃携贫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幕揽妊,为此惩色膳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略单翱价。在2016年的广州车展期间据豌诚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想破。据大众汽车集团(中国)首席营销官纷、集团销售和市场负责人胡波介绍体公潍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缆将,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立富,包括智能停车播杜倘、智能充电等农。第三就是交通形式的智能化管理撑。即打通不同的交通形式体套,提供一个智能化管理芹,最后让出行者能够享受顺畅轨洗涧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苍涕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懦。“我们相信翻苇算,车企能在这一领域扮演重要的角色播。”胡波称什琴惠。   不可忽视的是拒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坊背扒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脯剩苔。   “要建立一个生态圈充,必须要有多个方面的项目支撑檀。在落实该战略的过程中啼胚,我们便开始思考豌订,如何构架这些项目钾萌,未来三年我们是要围绕这十二沏沸蔡、三个项目开展工作的汐。”苏伟铭称奇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摩,以便及时供应烽,满足未来车辆发展需求吕。”   据了解牢绢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馁捐糙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凶。通过语音输入师缺,该后视镜可以提供导航姐、信息点(POI)搜索阔俊胃、即时通讯位帅韶、车载声控信息娱乐系统等功能哦怖杯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验某。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品室。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踩。通过语音输入烂氓,该后视镜可以提供导航卷、信息点(POI)搜索钵楷、即时通讯镀玻疲、车载声控信息娱乐系统等功能狗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吗。   苏伟铭透露分,最快从2017年下半年开始薯浅芥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桔,在一些国产车型上也将采用该技术静。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荡焦。但是犯典囊,有了大众汽车集团的参与茅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滑据。   经济观察报奸:在中国的十二三个移动出行项目上床俊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睡搏?   苏伟铭辈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权返蚕。2016年中旬淀畦,我们便与集团总部沟通过九派敦,我们认为在移动出行领域酞俊陵,中国是领先于其他市场的攻逢。所以促唱,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳景俊,建立MOIA移动出行服务公司操房楼。之后呈,在中国搁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目取让。   所以卉捅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠢,欧洲和中国宽避。其中中国的业务包括三大板块烹瞬幌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怕蛋呻。我们在这一领域是领先的危杭碑,这之后肚豹,我们还会有更多合作揣稗。   经济观察报剩:在大众规划的十二三个项目徐,大众与滴滴出行黑桨惩、首汽等公司的战略合作是什么模式谱?   苏伟铭供淮耪:大众跟滴滴亮懦兄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踢吞。其实溯,与滴滴出行的合作顶,目前还在进行详细商议炊。但需要强调的是袭憨,我们的合作投资并不是融资的概念潮瀑,我们的合作是战略性的拇。   经常有人说大众汽车集团起步晚极,但我看不出其他厂家做得有多快令。   移动出行的合作奴,如果是提供车辆粟蔷,那只是纯粹的商业化的供应需求李男。与出门问问的合作蓄喷闲,我们是要进入合作的管理层撕,在共同建立的合资公司师瘁,双方都有委派监管团队略。   经济观察报獭:您提到的十二逻、三个项目都是什么商业模式力狈?是否都会以合资企业的形式出现识哦?   苏伟铭灰:并不是全部都是合资企业形式的项目厘其。我讲的三大板块中东岭卤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巧墓。我们选择成立合资公司是因为渡绷始,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狮红帅。那么如果不通过硬件毯堪,技术应该怎么落地呢僳?通过建立合资企业陡稻,我们可以为不同品牌设计不同的技术哀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚼港,包括集团以外的其他品牌系蔽,我们并不排除这样的合作权。因为生态圈本身就有一个共享的概念陇矮纽。随着数据的增加肩,共享的概念会更加广泛狙酿弦,生态圈成功的可能性也会越大韭沥墩。所以与传统的工作方式相比乒编,变化是非常大的信脚。   经济观察报砍呈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作概献霸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辨?   苏伟铭凌痴:我认为技术和战略两者兼有艇饭。要建立移动出行生态圈的目标颧片丛,就必须把其中的布局规划清楚眷韭,只是研发出几个APP欢袒慑,并不是真正意义上的合作或合作的全部藤苯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痕?同时肃螺瞧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苛,也会要向外输出申。   经济观察报脐:生态圈成为汽车业新的布局单位鳞空谰,选择共建生态圈的合作伙伴时甘磊诧,有什么标准瑰喷鞠?   苏伟铭侩亩乓:以前我们称之为垂直平行的价值链脊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彤赏侵。在考虑发展这些技术的时候冯掇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挂旧。   举个例子煌舵襄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉,我们会考量其语音识别技术有多强田踞灿?然后再开始讨论中间的差别在哪唾。找到不同品牌之间的差异性非常重要刃。从战略角度霸抱,大众汽车集团需要明确今后的定位处。   谈了这么多遍盲茸,其实有一个基本点涵乖鹤,便是客户群体袄阜浪。作为主机厂几,我们需要预见到7年以后车的样子盖咯粹。因为一般针对七年以后的下一代产品绿秆活,我们现在就已经设计出来了淌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龋恼,未来会遇到非常大的改变凹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕾惫淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   4月20日封堵嫂,上海车展开幕的第二天屯弄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篓赌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扒趟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恫膳奉,其实痪,魏建军早已来到现场刹滤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遁,魏建军至少接待了三批不同的访客泄辨誓,并亲自送每一批访客离开楞庙娥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喜,虽然神采飞扬嫂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显前,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麓笑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粮溅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兄。一边是国内SUV领导品牌板缎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代香,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玛稿图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铅采,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓瞥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呈勾琅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崩,此次啪盼戎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脆俄纺。   “WEY的目标是挑战外资品牌柿,终结外资品牌的暴利时代侗呛,重新定义‘豪华价值’搏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涣善揣。VV7c/VV7s之后剂逼,今年还将推出2~3款全新车型霞新,将产品线延伸到新能源领域龋拼结,合力冲击外资豪华SUV品牌律箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者才。”魏建军说完奥,“关于轻奢碳,首先这个词比较时髦我巾,容易记住经。另外嗓枯叉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阮饥。”魏建军表示哗碗颗,长城不会做没有意义的豪华棘骑辖,“作为消费者可以感受到超值的体验淘撇涡,而企业也能得到相应效益合,最关键的是得到了客户的认可烈摩播,这才是有意义的‘豪华’隧疏。”   魏建军认为安全是最大的豪华胎。“乘员节、行人羚落裤、车辆”三维安全(3DP)设计理念猩朽宠,参照国际标准毋凳,主被动安全配置完全创新逆,提供正常驾驶赫窃、危险警告酣嘲瓮、碰撞减缓懊麓佳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厕,译为“牧羊犬”姓,有守护主人生命及安全的意思涧痹。   此外独虾白,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颇,来自于欧美一流车企鸿沽缄,有着丰富的造车经验和行业影响力脑食褐。匹配中国第一款7速变速器琉饭,这是世界上最好的变速器之一瓣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地病,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌内。除总部优秀的研发功能外鼻芍,长城在欧洲驶想、日本和北美也都建立了研发中心霖吾激。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数建锹。其中纽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呈瘫。对此骸林,魏建军表示袭:“媒体和消费者一直有这样的担心级枷餐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尾涟轻。实际上年料,在同尺寸或者是同动力下崔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挺。但从消费者的角度来讲埠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煞恃,消费者会非常清楚这些配置仇、性能匈贝、做工有什么样的差异计骗。”魏建军表示牛,长城的目标是做品类品牌暑籍残,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仍浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋凄旦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戏星瀑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泥。   而针对销量层面思倾,魏建军表示浑痉魏:“从销量上看未,WEY很难超越哈弗行顾岁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的探徘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲捉枪蕖,15万~20万元的空间虽然也很大浪藉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论法谴拓。”也许很多人会认为寿泌,WEY卖不过哈弗幂迪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巷隆搭,但实则不然晶铃恢。“WEY和哈弗我们都重视怂熔舷,长城用同等重要的牡空、足够的资源支持两个品牌纪弘蓟。”魏建军说饥瑟哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力思,魏建军是如何评价的冠滑?“我认为我们的产品不管是性能奥、做工碑恰、安全琉裴,还是油耗狈父、排放惩壁搏,都不输高端车号。”魏建军依然对产品信心十足评挖,但他也承认WEY面临一大问题师,“现在问题是品牌价值遂砍,因为WEY旗下产品刚上市仆晨剐,品牌没有经过市场的验证柑忙甫,大家会对它不放心袭精暖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车被。”   魏建军表示忿,自主品牌给消费者带来了很多价值即瘸扮。“有我们的参与黄,不断地进步落洗屁、不断地在挑战外资滇扑,已经迫使外资不断降价茶详纶,提升服务品质陌胚。我们的目标是要挑战国际高端市称杖俊,所以说我们借助中国这个很有价值的霞、规模最大的市场来锻炼耻淮,使我们能尽早挑战高端许吹抱。”魏建军表示缕胜,消费者购买了WEY之后豪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值去。他对媒体承诺挪趟,WEY的产品一定是超值的卷抬虾,并且一定能给购买者带来惊喜翅。“WEY是一个挑战者虾匪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赦。把我姓都赌上了泉耸本,不能失败轻谱任,只能成功衔。”在采访的最后担惜脱,魏建军郑重地对记者说卫颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵童:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕肪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发既,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疗耗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垦,以及未来的发展扩删。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓢妓栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生架挞驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士飘,以下是问答实录敞胳:   凤凰汽车 壕氦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邯坚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芯苦沧?   俞经民 翰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遁淘,对于品牌的市场表现同样很有信心论炊拒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言是局,我们有信心成为市场第一的品牌稠澜割。今年我们的销量目标脚,是从去年的8万到今年的20万钦溪堡。纵观130年汽车工业发展史故贰比,汽车行业发展的基本规律而言庐,规模还是需要的衬,是品牌更好的发展的重要保障陛拇悸。   邵景峰 豪客发:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分康凳擎,荣威方面恢枫,我们所坚持的揽干,是一种符合广泛审美的胃、优雅自信的设计风格窝钢姆,在复杂的市场环境中论柯,抵御诱惑恢、坚持自我附,走一条人性化的设计道路讳呈慌。而我们的MG名爵申,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婚软井,这是一个巨大的宝库半,值得我们的设计师尽情发掘舜乔碴,其中之一酞哩,就是感性腿椭史。   在MG品牌的设计风格中皆,我们可以看到很多情感爆棚沧、血脉偾张的元素与产品辞经。未来的中国汽车市场必将飞速发展释都琅,需求也将越发多元化汲钱辈,然而无论技术如何变迁探隘夯,对于人性化限宏、情感体验的诉求将贯穿始终标累。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想默蛙烷,我们也将在感性力设计理念的指导下俱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楔娠。同时刻匈,强调个性也不代表小众躲县睦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懒驹腐,为大众带来唤起强烈感动靶裳儒、让人心跳加速的优秀产品裤,这就是我们所追求的目标限馁咆。   凤凰汽车 荤葛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茶猜方,其中年轻消费者占到了绝大多数磷茸,请问接下来霸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妈埔?   俞经民 办:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”板,更是“年轻的心”废级,从名爵ZS的订单来看访歇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拍,更包含了年龄层更大隘勤、但心态上保持年轻的用户釜。从“年轻的心”角度而言睦,我们的消费群体就更加宽泛了颓吼,作为一个年轻化的品牌吉胳,MG名爵的诉求是“年轻动感傲粒、专属空间燎、纯粹乐趣”狸,给“这一代的年轻人”造车床虐关。说到年轻人共同的特点邦,是充满梦想浮绵,对于梦想的追求更热烈一些狈荡,更想把心里美好的事情去实现内。这个梦想实现的过程是非常美好的肚购搏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺:为这一代年轻人霖垫甩,不仅是岁数上的年轻人槽萌惭,更是心态上的年轻人卿惶仙,提供更好的选择倍超斤,保证他的有更好的驾乘体验成。   年轻化的特点家盒乔,是要颜值坷佩休、要体验的到位戏喷雾、要可以分享步。二十一世纪中国的年轻人恼枢,在互联网的普及深度斥冉吻、对于尖端智能的体验和想象力娇块哆,在全世界范围一定是靠前的爸匡酗,就应该可以代表“国际范儿”辱滤,也应该引领地球村的潮流荤杭犊。要满足这一代的年轻人懂,MG名爵所带来的产品体验刻官,也应该要追求更极致毖痴篓,带领大家去创造全新的潮流痕柔。   凤凰汽车 肚驮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赋乱惶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吧沦拷、80后唬乾、90后的人群当中堂?   林嘉瑜 活田:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洪尉赫。这款车感性的设计曲线巢垄响,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闪。不光是国内的经销商订沃,本次上海车展品翻悔,MG名爵还邀请海外的经销商剂骗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发千淘,他们也都对这款车都做出了积极的评价昂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舵砍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狼徒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟紊囱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谰钎,让老百姓也能开上小跑车惊,尤其对于国内的核心消费者来说献吮,不论年龄几何碴市李,都要有为自己的梦想活一把的态度凹。对于一个汽车品牌来说旗倘,这是一件值得骄傲的事情柯。   邵景峰 很炯蒲:其实在选择一种设计语言的时候焚,设计团队非常慎重廉纶晤,因为设计的变换频次不能过高财碘墓,要抵御诱惑拍纳、保持延续性才有可能给消费者形成印象歉、拥有识别度从而去打造一个品牌祈。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌,去追求情感的外在表露坷口,从更广泛的角度悍畅唯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酬圃,通过真正的审美习惯进行判断;第二荚必毁,感性力是专属就、设计师要通过专属的标签层,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感密,MG名爵强调一种蓄势待发的动感料恍,比如运动员在起跑的那一刻崇芳施,弓箭拉满而未发的瞬间绿赖磐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氛离痪,这种动感更有档次础,同时价格不菲肮露,是很高端爸竞土、优雅的设计躲假,我们希望把这种设计注入到产品中芭板,带给这一代年轻人极致的审美体验寸。   凤凰汽车 郊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪郏块化架构平台打造的捅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲁?   俞经民财侈陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褪阿咎。这是对这一代年轻人的尊敬祁饱,他们自带国际范儿娜褐,是可以引领全球的潮流的人群盯继,因此有着巨大的价值潭。对此途设孤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划项戈撅,在全球也是一样须羞家。目前慈,世界范围内譬,不仅是动力总成前瞻技术的整合绩眠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雀摆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肉溺,采用插电式混合动力设计迸砂澈。另外擒,大家看到的名爵ZS峨抄楼,将会在明年上半年推出纯电动的版本硷,至于最接近今天这辆续航超过500公里敢淑沮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蟹,也将会在2020年之前推出蝎瓤玛。   凤凰汽车 鼎仕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蟹另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碱苏?   俞经民 菜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗浩掳,设计上差5%覆盗,销售上就有可能会差30%揉箱瞄。那么对于自主品牌而言控绒懒,就是要把自主性发挥好跨雀谎,去追求审美的宽度和深度娩,销量也才能有宽度和深度警。名爵ZS的设计就是这样做的蚂,要追求极致掀、不计工本赂芯顶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致崔,可以说挺魏弛,名爵ZS的极致设计林经另,对销售的宽度起到了很大的作用挡荚。   邵景峰 闲帽辱:汽车设计是在不断进化的掸,不会总停留在一个风格上赣,在互联网时代雹乌草,同样要有全新的时代特质几。另外壕得洗,从汽车设计而言缕喇,例如从动感设计理念而言蛙猜,英国车是鼻祖摩靶,很多品牌都是以此为源头来发展的聊哆,也就是“同源”奇。中国航天能够上月球百羡,那么在汽车领域上同样有大的进步廓席。之前德国杂志的一篇文章写到夹收杠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畴售都,在进化的道路上有推崇的看法冬违,也有欢迎的声音嘛,这些都是要虚心接受的籍谰颊。另外劳计发,汽车设计是一件非常严肃的事情廷蜜,每辆车定型背后酱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的电篇糙,背后要靠巨大的投资来驱动慌篇。   在造型评审的过程中沙墙玩,流行趋势讲清楚翁肪,未来怎么发展说明白坚煎,否则误解就跟着来了垛诲避,所以要有一个整体的品牌战略在里面酱掠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驮蔡。   凤凰汽车 氖匠棋:今年疙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遣拆参?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畅唯匣?   林嘉瑜 酬雄骇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刮叮托,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄小帘憨,拥有一颗年轻的心恕疚,热爱运动提、健康的年轻人谢阮。   从足球营销来说躺,对于英国和中国滩擂,都有很大的国民基础陡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牵,是英超乃至欧洲的强队涧,这几年的成绩也是不断的提升驹槽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的片陡挖。同时铺录矗,利物浦又是一个老牌劲旅钵顾呵,有不断上升的潜力骂欢侩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锚驰牛,在用户上有着非常大的重叠之处磁华。MG名爵与利物浦对的营销合作市班,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尽汤蔡,在活动和比赛中享受快乐回。   上海上港队也是一样的侣敢敢。MG名爵经历近百年发展弧型氢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拾抠鹿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慧嘉涕,两者的合作也是非常有趣的盼。更重要的是酚,MG名爵通过足球营销的模式帝替必,能够促进两支球队之间的交流浦哀,包括之前组织的很多活动妥蹄九,不光是针对中国的消费者恢藉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动没臀,有效利用MG名爵品牌的特有资源毫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隋附,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值河。   车展期间吠佬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闲彪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉。在车展之后馈廓,利物浦会在上海有推广巡展活动翔。下半年吩吻靛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对度羞铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验露连。   俞经民 挥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歉,大家能有一些共同点做沟通女,国内和上港足球队的合作棚勃勾,正是汽车和足球之间速度与激情朔砰、自我突破的契合点祟把狗,足球又一个很大的特点吐伤溺,就是会让人意想不到粗郸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间美煎鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年年函署,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩布,与此同时褪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衬,长安汽车产品质量持续提升缄辅,用户口碑不断提升骏补吭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焦污提、全球乘用车品牌中国市场第二名泥既。   关于未来趣的,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会推檬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爸藩谰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笺护。   2017年是长安汽车的产品大年劫摧钾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堡相、全新的SUV CS55猜、轿车睿骋CC晃画、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陆,将会进一步完善长安汽车产品谱系窜疵。   如今其,长安汽车已经入围“国家品牌计划”离苏空,站在国家品牌高度寻求发展嘉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盲。提升品牌溢价能力功,成为长安汽车品牌发展的重中之重氮钎。2017上海汽车期间辅钩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌海涡,关于长安汽车的未来伯皖,徐留平董事长有话要说宿慈,以下是对话全部内容掳酒。 凤凰汽车催炮咎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辈掀?   徐留平聘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十玩盼,我们也是不经意之间就走到这个地步退钾石,因为一个产品髓蘑,特别是像汽车这种产品是更加的明显森殿梁,它反映你的公司文化为特、你的公司理念是什么样的东西瞧瞄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芥抽枷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煌涉,你怎么样让产品吸引住消费者玛镜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拉藩,靠的是什么称恰睡?因为美是一个主观的东西菩嗜,有人认为这个很美惧午,有人认为那个很美反,从长安汽车之前的产品来看九腾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来较篙武。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梯扰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翘堤,同时想把这个产品往这个方向进行修改韧。我觉得在这个方面客般,从长安的角度来看链,就是对于这种动感归娠、时尚这个理念的偏好胸奴闲。我一直在体会垂,其实我是在反问我自己帕虏,这种偏好它是怎么体现在产品上的狈亭藐?实际上是我们内心的这种偏好搭。在过去的2-3年中汕肛,我们面临的话题古竿青,如果过去不做总结居,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甸赫发,另外更重要的是说快浩,下一步你怎么做歧踩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腺妈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涛,下一步是个什么东西思,消费者需要什么样的产品辟膏芬,然后作为公司来说赋,你们能展现出来什么样的东西边浦客,最后我们总结叫生命动感智色双旋剿,当这八个字出来的时候技,我觉得是非掣Γ好哥,既是水到渠成啪拭,又是醍醐灌顶饶、灵光一现商。这个过程皋会,不仅仅是八个字的总结筋突獭。这八个字出来以后捎仑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翰实,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惺,实际上不仅仅涉及到造型仙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徘。这样的话逝,就有了一个提纲契领安臼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煎股填,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廓,就能够有一个非常精准的东西闹盒揩。   刚才你特别提到“色”横劲,我们当时想说舵孩降,你必须要能形而上八,要能够抽象出来菏镭绥,如果说你不能够抽象出来普攀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煽廖袍,如果你弄它50个字鼎瓣、80个字喘沫姐,你可能不够形而上逗,不够抽象化等悲蹦,最后我们觉得“智丹邯手、色”砍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跋盲嘿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讹。   第二个就是说消费者情感的体验哄,比方说对这个造型和颜色德,甚至于这种声音或者是形状颧荆、线条的这些方面的喜欢唯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西临宦铂。当然我们也在想用什么样的词比较好壤九秸,最后觉得设计的这个词很好亭,一开始我们还担心说这个词字挺多噶鲤戌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裁,我觉得就应该让它有想象力律炭,就应该赋予它很多的内容葱累宽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弄尘,孔子都说食色茄缅亭,吃饭以后第二件事就是这个字春锑,我相信孔子说的这个字也不简单意思稳,实际上说吧努襄,智色这两个字还是最终反映的是人仙邓,特别是消费者的一种需求份,对于未来传统的一种期许宛,这个过程当中摩,对我们来讲蠢透,把这八个字想通的时候抵恫苹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雾戮埂,这是我的第一段话题翰。   第二段话题说这个对长安有什么用处略?那次在发布会现场有说盯鳞泄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脑俊船,一开始我就提出上电,第一个扦山煤,这个产品要漂亮憾,你不漂亮的话填体卉,什么样的东西都没用殊。因为我们很早的时候就开始在考量笺判铜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肚浅韦,后来发现不行胸疏娜,最后我们在大概07痰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荚危靖。因为你还不能提炼出一个高大上袜榔、抽象辛陀靠、形而上的东西低抒富,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爆健,但是每个产品都出得非常艰难耐。这个事这么长期干也是一个问题僧,因此在三年前的时候导媚旗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薯缅,对于消费者的这种认知郴,把它抽象化缚,那么这样的话理解了以后淘,再把它具体化裤,特别是在产品肌鲜,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇寂,因为如果你不落实到图形化的方面缴,那就只有形而上没有具像化 靖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中魂滑,图形化和具像化过程当中昏邦瞥,这个就出来了纫廉对。   这个出来以后价反,我觉得对未来长安来说撤,我们未来在产品设计的过程当中腥,产品能否做到生命动感智色双旋玛摔驾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浚?这样的话师,实际上说经乒通,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诫锤,几十次的否决悔份,我们也许可以用1/4的时间就把它完成结,几次或者就十次你把它完成梅程拔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揩怜,那么这样的话澄金科,对于长安汽车的家族化发剖湘,我们看了这个车惧外,看了这种感觉这种情感的体验讲宝楷,那就是长安汽车羌撅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车技,这是一个创磁。   第二个就是说较耐,我们自己在研发制造设计过程当中狈恕率,这个速度大大下降兜掸东,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仇恰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挝,如何把消费者的体验做到更加的精准金,更加的接触到痒点嚼钡寂,这样对长安的影响是极其巨大的篇。   凤凰汽车朗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裙?   徐留平察:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念传按噬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法累靠缮。如果说把它拆分开来咕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仍外蜗,智色双旋更加偏向于设计领域猎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫁情?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚心盆,我相信大概许多媒体会想倘炼,生命动感智色双旋怎么落地蔚?因此我们就想把智色双旋也说出来艾,不要分开魏料,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中波,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歧恍。   凤凰汽车喝虹:另外一个是提到的认知方面的感觉凶,有没有一个专业的因素舒,咱们除了制度之外驳抨,有没有专业领域的人来负责这件事撬话觅?   徐留平啊官:我们长安有一个庞大的队伍江观,首先要把一个汽车造好铺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溺,到高管团队享蚊刀,到设计团队逛枫,到制造和研发团队侍醋,包括服务团队默喂,特别是主要负责的领导人灸俯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验部,而仅仅是设计团队的话语洛淑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离需饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲤檄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杆,因此对长安来讲片骑眉,是既有最高层特别的重视烧归、关注和把握困绩,并且这也是一个最高领导者的工作职责涛戏鲸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辅八矮,我认为在汽车领域当中是行不通的墨,当然我们也有具体分工访将眷。另外也有很多的专业人士完成这个事情铰逃喉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的每畔,还有轿车研究的冲侣,也有做SUV研究的吩间,同时也有按照职能分的限行际。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顾筒瑰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓愁艘敞,如果仅仅是设计团队的意见碗鹿,肯定会偏离了方向钢。 凤凰汽车钉吹读:一把手是指您吗斑私?   徐留平饰忍车:我是其中之一傲侮阮。   凤凰汽车姓档奔:长安汽车自主研发的新车培,设计蕾、评审盾、评定环节您都会参加吗锭酗?   徐留平帛吞:我必须参加誊教多,我前面讲这是我的职责快湍闷,所以我必须参加费蔚剁。   凤凰汽车删尸猫:无人驾驶车呢干虑渐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒜亥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刊甸顿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陕笑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哎铝?   徐留平辛谋肉:上一次品牌发布会讨霞论,最新的无人驾驶技术也做了展示烘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上位,高速公路的环境相对来说可控性要好吼糕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的克,难度要更大顺卤骏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惜,我们不仅能在高速公路上做甩蔚郝,而且能够在城区做艰寝发,这个技术我们已经实现了突破瞎茨。   凤凰汽车馅轮如:长安无人驾驶技术进行的这么好锈热,量产会提前吗糜报?   徐留平却姆好:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脯晶溶,实际上就是说老,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榷恋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蕉涉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恃轿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哎。   凤凰汽车鞘:中美在进行双边的贸易谈判尼蟹莫,这是谈判的内容之一限便,会涉及到汽车合资企业的放开窍憾残,可能是一个双向的市场开放的动作烈,如果这个谈成了安,如果这个不再规定50%的上限规,您觉得对行业有什么影响罚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恨衅刑,那您觉得首先答不答应律短芭?再有一个多给他股份的话潮,对企业今后的运营会怎么样猎?   徐留平诵冈枪:我明白你的意思瓜,第一我确实还没听到这方面的话题残凭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筐娇柔,股比这个事说了很多年合躲叭,我基本的看法有几点痘橙未,第一个这是国家层面的战略和政策碱愤,作为企业来说镰衡跺,我们遵循毛傅马,国家有什么政策我们遵循什么政策催时凄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拷念,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锌,我相信未来的合作会加深戌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拈祭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题技,而是说理解消费者钵,能够洞悉消费者江弘,如果股比的溢价挺高凡甩段、溢价挺低商客,但你产品不能卖出去拣雇,那你不能分摊出去猩慷,如何把蛋糕做大谎泻,这是合资企业要做的一件事谐。   凤凰汽车煤哨头:如果真开放捞,长安会想着往美国去吗答,就像那福特来到这里呢悸?   徐留平措:长安想要去美国是一个公司的战略肌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斤风。   凤凰汽车项舅扫:长安与福特的合作多吗喀蜗币?   徐留平袒唯:长安与福特是我们加强合作的方面素,应该讲这种合作的程度侩,不仅仅是合资企业蔫卧杭,从母公司其他层面瞧,包括技术和其他很多方面都在讨论敌姐,包括海外市橙晷潭ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鼓,它的能力提高了米邵惩。第二 现在是全球化合作的时代桐簿匹,一家公司独立运营垒鹊猛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音全。   凤凰汽车矾冈里:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驹博献,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贬壬釜,你还说了过去我们做一个车剖,可能需要很长时间好不容易做下来氮,比如逸动瑰闹,是很艰难的蔚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%携突董,当然有可能说这个份额很快能够突破50%距,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煌酵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮⌒场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谁耻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大救菇盆?第二对比韩系圈路秸、日系俄,我们的研发体系和他们的研发体系相比浑,您觉得能不能支撑侯冯,确实我们的实力也很强吃丝,我们的内功可能修炼到一定程度娘,我们后面会源源不断推出好的产品淌酵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恢交。   徐留平窟:你讲得非承Σ狈牵好珊勉铃,我觉得这是两个原因导致的兴珊,第一个就是必然性揪毒就,自主品牌需要有成长的空间呵,第二个确实也有机会的原因舌倒肚,恰恰是SUV的市撤恰,中国的消费者需要这个东西句犬公,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巧倾,反应速度更加快一点虱牟狙,把这些产品推出确实是满足他们的需要钎,我觉得是两者共同作用的结果圣。   对于下一步自主品牌来讲颠,无论是哪个系悍皖怯,无论是美系挨、日系惦卑、韩系傻斑溺、法系竞,我觉得跟系没有关系寒喂蓝,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肝垄俄,这是关键粗皮。消费者他肯定是有他的诉求的刷梯豪,究竟是SUV懂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫌究膏,他有他的一种偏好华柿乐、喜欢诬赤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道超嚏俩,这就需要我们作为厂商竟究,你必须要洞察到消费者的需求物绢武,实际上要看到他的潜意识是什么东西色庐镣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篇脐。为什么我要总结长安汽车的过去呢稀洼?实际上是我们自己反问的过程殊担舵,就是说在过去当中却,为什么逸动会是这样奸策,CS75为什么是这样牡航吓?实际上说滑拔少,我们当时也没有意识到江徊,反正当时就是这个样子晨砍,实际上这个过程是一个反求的过程腊,我们为什么会喜欢这样煎形?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绢,我们把汽车理解为是生命的动感叹摄腥,其实是一种生命力的扩张癸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悲钞岔,而我们长安就应该提供这样的产品高点烤,回过头来展望未来卵导列,我们觉得这也是一个正确的判断檄。   凤凰汽车铜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阜钞。   徐留平多:我觉得现在国内研发体系来看船,国家间可能还是有一些参差不齐匹琼全,我觉得自主品牌的研发能力和体系艰倾,进步无疑是非常大的呜陋睹,而在很多方面可能与跨国公司有差距年穆,有些方面会比较超前科,因为自主品牌也不是一家雾履,跨国公司也不是一家霖侥,要两者来比很难说房,但是有一点刻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萍处闪,做好一段时间不容易呵肆,这个公司要能够连续做出好产品枯娜,能够连续向前增长哗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钞、设计应用举谐糠,在这个公司当中都比较受关注畦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因被。   凤凰汽车庐茹:我想问一下自主品牌的建设蓉,随着我们品牌的推出季腾酶,现在汽车品牌进入新的层面骑,会有不同的路径选择乳,比如长城骆牵、吉利推出新的车型撬瓮怕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蟹旅?长安如何能够胜出襄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌零,除了刚才说的两个此,还有互联网造车的未来的合作伙伴退差,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响架?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驼慨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叼射?   徐留平救斗娇:实际上计溶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弹膏,我觉得这是好事隘稠,这说明汽车产业欣欣向荣颈,是真正的投入砰凯怂,这是我对汽车产业的理解搜念曝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程失。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涤,例如一个产品到了造型师的时候腹,是一个说法崎、一个样子澎啪猎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冬荷,然后到了制造过程当中又是另一个想法考东魔,到服务过程中又是另一个想法煤楔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西许,既有高大上的缺犁普,也有形而上教幕锈、具象的险,你要把一个公司从时间跨度乏,一个一个展现出来蒋馁,而从空间的序列当中墟,你要把研发全部都按照这个意义澳挖,我觉得是很重要的方面水奶。我觉得制造汽车是很复杂的过程隆斧,各个方面的协调蔽苍、综合菊、修正互脓、打磨需要太多的时间缝克,我觉得这是一方面粟恍滇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冉,同时也是我们总结过去体会出来的操,它是由内而外的赊九。可能我们过去没有意识到这个话题薯,我们现在总结出来馈,然后下一步能够指导各个方面荣抽,每个部门都很容易做事情斯。   第二个问题你讲到造车趣毙第,我们开的会太多了掸虱,失败的太多了竣轮掀,沮丧也有很多抱翔斗,基本充满笑意也就一次磺,前面基本上是批评错氓廓、检讨汉戳凌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘿,不高大上莱灰。至于说现在很多企业开始造车撕剑锻,我觉得这是一个充满魅力的行当疚,很多人都愿意去做街。   凤凰汽车乐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措? 徐留平佬馈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锣,会选择相适应的地方辈杜撩。   凤凰汽车门磐:就刚才的问题我问一下瓤裙,刚才您提到和新创的互联网的合作纠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棘、蔚来也有合作滔灯,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜡锯糯,更倾向于是一种怎样的合作堆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碍,您是怎么看的迪涧螺?   徐留平醒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦采,从长安的情况来看澳缝悲,我们认为哪个方式都挺好的疵,现在是合作型的脓,是你可以自己干陶藉,也可以合作干刚,也可以自己加合作干吉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堂诵。   凤凰汽车啤挫:我们打比喻勾钦镭,37度是正常的温度钡,您觉得新能源行业殴杀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氢,您觉得温度是多少缸钱茄?   徐留平履眠:您觉得高了低了诡旁矢?   凤凰汽车辉奇:之前有人认为这是疯狂的阶段洼伞。   徐留平翻:我对一个产业的衡量依据是翱房,在目前这种全球的经济运营模式下奠,凡是有金矿的地方俄宦,都会有若干的人去挖掘它抬巢,目前我觉得新能源就属于这个阶段激靖委,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纳,应该更加得进入感穆牡,因为从目前的情况来看坝犁练,汽车产品当中孟齐袖,一个很重要的领域就是电池酿己,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酵,没有这种资本讳、技术痕新荡、人员的这种投入尖偿辨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侈。   凤凰汽车赎:那就是说您觉得温度还不够吗顾品?   徐留平隘蛋苍:我觉得还可以趟,但是我不太同意的就是产能哭拒,如果说你的产品技术不太优秀伦盎赦,你建那么多产能就是有点糊涂呸嘶处。   凤凰汽车寂攻:很多其实可以通过改造现有的产能磋财邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寂舍,从这个角度来讲恫解氓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苟怜?   徐留平帕遂告:从整车厂的角度我们希望成本低一点川税培,选择利益大的赁得。   凤凰汽车时冕:所以您不担心过剩吗枯倒?   徐留平坑茧:我不太担心这个问题厦坍,我觉得电池还处于不确定的阶段簇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盘擅收。   凤凰汽车构:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外首,不管是设计师还是CEO等等捣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剧捣邦?当然那些设计师很多是主管的斧,老外有管经营的有管品牌拜,主要还是在设计和技术的领域诚次寡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的角凶稀?第二个是国有体制的问题糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扳,也在高薪吸引高管人才董堕席,您是如何留住我们的人才澈拘,关于体制之上固柯涉、体制制约的问题逃,我们怎么解决岁剂筒?   徐留平腾尖:现在是全球化时代漆楞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洞轨,我们最早的时候是四无嗣贝囤,没钱色靠缕、没人频伪、没能力鞠抒沟、没地位麻,到现阶段来讲朔缆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师手霓,这都是一种非常正常的行为枪迁掇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢协锈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国觅耿,如果对中国的消费者不能够带动龄涧,那肯定不行捐趴磐,我觉得这是一个男,无论你是洋务运动还是什么运动那吞亩,核心是对消费者要动起来娩毁,这是一个借。   第二个关于体制的话题攀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忌潜衡,这个方面我觉得不能讳言墩儒。目前来看佩韶巨,对长安不是特别明显嘶镜舜,因为长安是属于南方集团旗下子公司奈欧,从南方集团来说涪惕负,在这个领域当中妻,也在他的职权范围之内做了一些调整圈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛙。   凤凰汽车将:如何看待这个机制灌茹?   徐留平嘲幂:从国家层面来说魂皋层,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匡鲸壳。   凤凰汽车狼:你们审批会很困难是吗射?   徐留平木疙猾:我觉得会快匠,另外一个我觉得汽车集团钞杉,也许给你量化很多股份瞄,但是最后你没有创造价值广,给你1股晤书,1×0的时候不还是0吗党荣?汽车的成长塑、成熟或者盈利是一个艰难的过程郡。 凤凰汽车哎:十三五计划像长安汽车整体的销量跑信、利润和研发能力以及目标有没有磁烈犯?   徐留平片薪:非常有等,我们愿景2025八,我们做10年的规划爆,在这个当中我们相对来说做得比较保守拱峡,为什么说保守呢是?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顾铰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缮苍。   凤凰汽车权:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僧法独?   徐留平哎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕾,在技术和平台方面都在加强合作瘁料佳,至于说未来它要怎么样叼,我现在还不太好评价这件事嘎。   凤凰汽车茨吠:徐总问一下国际市场的战略晴乡塑,我知道去年车展的时候潍,长安说往海外拓展的重点是伊朗田、印度饯尼、俄罗斯这样新兴市称曰娲汀,有明显增长潜力的市彻选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筛创惧,比如在墨西哥信墨剂,对长安而言抢仙,自主研发这么好酪,又长期和国外品牌进行合作戈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国李靡措、欧洲的市撤堑摇?   徐留平诉:在我们十年规划中就有烹冲速,去年讲的时候就是当下正在做的内容滥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的珐,就是要稳扎稳打喝搔肚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褂透鞍,因为一支队伍最重要的是信心是东。   凤凰汽车垂:国内很多品牌都盯住印度这个市辰妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆档,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仕睫合?优势在哪儿男?   徐留平抽绷嚎:对于海外市场我的理解是要扎下根去乏淖鹿,不是简单地把你的产品卖出去即陪,是你能够充分地利用本地的资源伤家,包括人力资源和其他的技术能力骄失,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夕竞弗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凉丘,促进本地人的水平的提高巾辛,那么同时在这个过程当中杰抽谱,把公司的产品技术涵盖进去播蘑,我觉得这样才能走得远文换。   凤凰汽车李联:长安最近一套体系出来了牵考任,有没有可能往更高的一段发展涸?   徐留平墩赐:从长安来讲椭沏期,我们目前的战略看其,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塘掣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品上紊霓,这是我们能够奉献消费者更多的东西撕刊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氮,但最终要落实到产品上惠,产品是一个载体让消费者感知它知道它辫,未来抗,长安汽车会加快产品推进的速度痕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莽贡。   凤凰汽车四溅:欧尚也在这里面吗攀?   徐留平犬蝗喂:欧尚不在颅聘惯。   凤凰汽车盆爱:东风已经有PSA很多股份啦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忌腺?   徐留平湾物:目前我没有听到有任何影响篙痰,在实际工作中我们也没有感觉到昆。   凤凰汽车伸轨:理念发布会徐总是骑着马出来的啤坚,当时媒体圈特别关注挽骏毛,都刷爆了朋友圈难窗铰,虽然我不在现惩稹,我不知道有没有特别的意义戳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龚故鸥,当时的考虑是什么汞?   徐留平创貉:两个考虑盯铺禄,一个是我把马和车作为比较李,你要说一件事膳霸边,一大堆结构化的语言没有必要堪侈殴,我觉得既然是长安汽车鲁耽恍,我们叫做生命动感扦、智色双旋剔缉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赊蕾定,如果不这样做也没法让人尖叫庞缝蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镐持倘,上海车展首日杠吭唇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戏贩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台店粗配,12年增长了120倍饰泼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胜锭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凰芬。   受访人覆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吉搞贤。以下为问答实录郴:   凤凰汽车慕径: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎芒惯?   雷德?比格兰德梢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炮,这款车在中国市场的反响非承拼铮好孰焕挡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸵,同时拥有强大的引擎递,提供强劲的动力与性能布匪谴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声不。所以阑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品八距。   凤凰汽车氢: 在没有设立经销商的地区吴详,玛莎拉蒂如何抓住市惩莅恪?   雷德?比格兰德抡菱克: 我们首先还是会增加销售网络栓嘛台,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点换项禾,计划在今年年底扩展到75个惨死。   我们还在天猫开设了旗舰店废庭谭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空管,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湿迷,大部分来自没有授权经销商的地区钳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多继,鉴赏力越来越高岗呜。针对这些人群玩,我们还组织很多不同的客户体验活动骋懊,如海外试驾芒,以及互联网方面的创新镜护贾,如网络平台的直播成。此外讨迟签,我们也有不同的金融政策捞寐丝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舅辰揽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杭反筐。   凤凰汽车技: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玩,给汽车销售渠道带来一些变化判瀑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铃图揽?   雷德?比格兰德谦仇泛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逞朔藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喂就咳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫂,而是要提供独特的生活方式体验襄桑泪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匆抛模,不止在中国贾鲁,在全球市场都是这样芥。2016年吭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长事署呕,这个主要还是产品优势带来的集赌。新的政策出台以后茫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焚,不过最终的销售成绩还是由产品决定篙。   关于新的法规嘶吮,我们现在也正在研究当中绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摹幌炉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磺诵。此外藤,我们在中国有非臣木澹好的经销商关系钡付苹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裙铣间。我们开设的天猫旗舰店毒即碱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诬矛砷:客户在天猫下定单刚嘛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惟匡。所以堆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惊圈。   我们的很多客户最在意的并不是价格卵歧,而是优质的服务与体验沥,这正是玛莎拉蒂的优势所在沟。   凤凰汽车旦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线取首,有没有什么新的产品推广侯?   雷德?比格兰德始缆: 关于新产品侍捶铅,现在还不是宣布的时候革,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升葱砷,等到新产品发布时我们再提供更多信息库。   凤凰汽车轿: 作为中国消费者熟悉的豪华车稗酗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厢惦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巷椿几。对于玛莎拉蒂来说酱熄,未来在中国市场的前景怎么看山凑?理由是什么挽沃藏?   雷德?比格兰德浪慕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皆,5年前既,我们在全球的销量大概是6,500台轻,而2016年达到了42,100台鞘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平场窗谜,所以我们的增长一直是持续的携。也因此寡酷舱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怯囱红。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烂赐骗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橇免,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA封妙辉,这就是玛莎拉蒂的优势赦肚。所以伙叮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度憾说昂。   另外举戈,玛莎拉蒂的车主非常年轻性怖,尤其是在中国市程辍,车主的平均年龄只有30多岁淋匠,他们追求具有独特风格与气质的产品汗抒,来表达自己的个性与品味趟赦纺。   凤凰汽车帆轮棘: 现在汽车技术日新月异钉翱,尤其是新能源绣搔、共享秘燃磺、智能驾驶方面汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犁?   雷德?比格兰德奴卢: 在新技术方面容遣路,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲸说,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统订甸促。我们并不追求生产最快的汽车孩,而是要提供包括技术吃、性能尘、动力菊速讽、驾驶体验等方面在内的最佳组合淋。   针对自动驾驶憨凄管,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄霉阮,帮助驾驶员减轻疲劳貉,降低操作难度分咕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗓,包括独特的声浪度梅、澎湃的性能滴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笛嫁,这是玛莎拉蒂所追求的境儒邻。   关于未来对新技术的规划合褐峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撵,比如减少温室气体排放相必颊,这一方面玛莎拉蒂也不例外复。此外鲜斗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痹,如苹果CarPlay和Android Auto菠藏慰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡撵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攘龚氰。   凤凰汽车奔噶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魔曹寂,怎么适应涉?   雷德?比格兰德烙: 针对年轻人群行必,我们采用的方式不是改变自己骋穷手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搁善。比如在中国僻,车主平均年龄非常年轻挥纬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耙侮舜,便是一位年轻的中国女性哩囱颈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魄磕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趴,包括法拉利生产的强劲发动机黄、独特的引擎咆哮声凸称、奢华优雅的外观与内饰成晌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靛概陕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势齐搞弗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐际慷。   凤凰汽车牟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茂肖疵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苫,有没有针对用户画像做调整摧浇擒?刚才强调坚守自己的DNA和理念琅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滇徊?   雷德?比格兰德熊痘秸: 在中国拿,我们不断渗透到三四线城市奈壕媳,但是目的是一致的视叮,就是要吸引更多年轻客户惮。但不管在中国乃至全球的哪个城市秀炭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机响闹贩、激动人心的声浪碗费、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敖阀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹿。   在设计经销商的时候叫躬,玛莎拉蒂也不是随意为之丝,而是按照需求进行规划恐培。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店些,首发售罄的100辆SUV中椭缅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呢冗茬。因此昏荚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郡环啪。同时型珊懂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戈,客户需要一整套的优质服务蝗胸端,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搓骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍襄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畔班,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拿法庭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哨犬。   提问盗:您的新角色到底是什么样的控钞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恼?   Alfonso Albaisa垄抬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僵,跟所有的设计相关的工作炒摩身,都是由我负责五慰。之前我100%的时间放在英菲尼迪察倘氓,现在会分30%的时间来炯慑汞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柏雷。现在大家看到的一些车型姬,可能是一些原来的车型湃旗酚,我们现在的工作合,也是快马加鞭量深,希望能不断的改进岁、提升现有的设计创。   提问灭盛节:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骚福?如何看待他推动品牌前进时的作用脾端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俯倡触:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管床擒淌,我们会共同合作沦筋,不断进行我们设计的演化骄。其实我到7月份才会正式上任慈,我现在猜测或确定未来的设计理念核壕,还有点为时过早纫圭。   我们知道媚谓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚库戚虹、非常大胆前卫的秽叛断,我们的这种设计是一个不断演进的过程祷拓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乳单添。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亢限。   卡里姆跟我有很多类似的地方吹较穗。比如化崔腑,我们都是艺术家出身歪,非常喜欢设计侨谰篇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氯,并将其以各种形式发挥出来氯。   提问避:我有两个产品方面的问题宠。首先迟胎,这个概念车非常漂亮琴糕陵,它背后的设计灵感有哪些妮惦岁?   Alfonso Albaisa虾:秉承“冲突美学”设计精髓凳盆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拓室鸿。基本上就像艺术一样贡,包括缝针五舞、包裹感攘伪,还有使用的木质泪,都是非彻遗酶耍好的手工工艺胃。这是一种感性和理性的结合陆舞,还有一些肌肉感极强的车身线条凯。   提问红谁:这款车未来的定位嘘畴诵、消费人群是怎样的糕边抢?   Alfonso Albaisa蛊:一般都是比较年轻的家庭侍碑,想要非橙宽敞吠暮、具有运动风格的车型潭贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆幢谋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焙褂票,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侮工沫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容节颂。   在发展新常态下佬剑松,消费动力开始向下线市场转移辅日尝。同时宿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耿。由此空畔骂,县域市场成为新时代的“金砖市场”伺。而对于汽车行业豹裸,消费升级利好之外暗裸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奠隋。如何撬动县域这一重要市澄丁?   胡绪雷表示妊蔚插,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枪谅晃,帮助县域出租车进行升级改革孤。县域交通的数据化车甲龄、智能化发展辱,有助于未来网约车的下沉渗透哥。县城消费能力相对较低冷,在出租车领域引进大数据之后尽,未来再进一步升级到网约车截髓。   据胡绪雷透露埂吓,首汽将在县域布局三块业务比抨窝:长租车卢莽、网约车(出租车)酒薯、分时租赁搜篙失。分时租赁是纯新能源车剂适翰,未来分时租赁或是对公务用车的补充恐苇那,它是纯电动镐,不用长时间租懊,可以通过APP来完成需。目前橡,在北京有1000多辆车酣,150多个点位娥屎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市品好,对公务车改革会有一些帮助苗本第。   胡绪雷认为掸迫,网约车行为是偏汽车前市场的角色袭衅澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式本晒。第二蛇,在居民习惯了这种消费行为之后墟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浪胎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导身。   当日竟,首汽约车作为新生力量黔度,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拴碧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢仕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颓县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寂合,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朴锨霉,渠道下沉要根据市场来判断刨霉苛,服务要根据需求一直不断地跟进匆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粳仍噬,比如说对经济的支撑习废,对政策的拉动案,基础设施条件对消费拉动的支撑作用趴派陌。近几年千戮腿,一汽吉林产品在县域销量比较高惊,对县域市场的期待也非常高襄巫。从目前产品结构来看挤,产品消费比重70%在县域图,30%在一混、二蛔、三线市场鄙颠饱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泪,外观邪裸、配置其腺首、价值都迎合了县域市场的需求厦虫。   从流通环节上来看夕棠,县域市场做的非沉郑好麻嘘,没有什么瓶颈因素坟。一汽吉林也努力在渠道建设吕、服务跟进等方面做成长和改善禄讥记。同时宋长欣也提出了一个想法两,“县域对自主品牌在公务车售化屯、公务员购车方面是否有政策倾斜处躲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媳,这是我们车企的想法溜说惦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懈,要根据市场来判断肆萄共。目前玲羌,县域之间的差距非常大锹刮棘,包括现在推行的3G服务换蔚弟,在那些无法设定固定站点的地方掸贫肺,推出了3G巡航服务辆。服务是永无止境的工作露摩掸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联风:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翻底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚巫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扯凡家,新能源汽车推广比较看好北寿厦烦、上豹殴促、广限行疤虹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圣定官。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翅和。尽管都看好电动汽车的发展趋势透乔,但做好市场并不是一件易事乏挫。   目前比较看好两个市尘病,一个是北付泄、上蒜、广限行实橡、限购市称畔怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚肮亍,这个市场的发展速度很快被尸。例如河南努、山东磐魂丸、西北区域爱,大量没有牌照的低速电动车坞,在政策方面仍处于灰色地带玖梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揪划鼎,在国家和地方补贴的支持下蓖课词,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茎旦煤,在农村市场遂图囤、县乡市场得到了非辰蹋好的认可裳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惺瞳贫,县城市场的消费者的房屋空间大腾腔矢,有充足的空间停发车辆涪巩琶,拥有较好的充电便利性虹。其次行驶距离不长谷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郊。另外疵冒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谦地阔,因为小车型成本低班。   赵智刚表示寿负塑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佃税。河南地区狼砂疤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揩,在替代当的出租车参膳、公务车方面取得了不错的效果玛哨。同时边绍闯,也在积极跟海南政府合作纱,投放了一部分公共用车司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鼎堵类,比如是文昌齐驮枯、万宁检触、琼海等县级市步韦睦,未来将在海南全面推进里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枷钡母。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锑令,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烂娘唉。会上伴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤澄寺,是参与全球竞争葛钙须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翱。”   在当日的论坛上墩爱,郑刚发表主题演讲沧孟。在他看来评逗围,打造世界级新能源汽车的品牌金侍垢,最核心的是独特性骏、差异性话淬,是比较节能优势空,浮出水面的是视觉戚夯吞、是LOGO摔羞残、是VI添,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抡盎,其中成本优势是最重要的组成部分泌磷潦。   早在110年前溶公少,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盖路粉:蒸汽驱动车逆、电驱动车和燃油驱动车刃痕欧。然而教,在后来发展中芍壤,电动车败给了汽油车某骡蹋。这是什么原因造成的蹦骨甸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及送。亨利·福特发明了流水线生产些,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝎,成本大幅度地下降矛敬,售价拉低到850美金咕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间付斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顽。100多年的历史多次证明了这一点委侍。” 郑刚说赋屁铅。   在反思自身发展时栓,郑刚透露响陛翠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碍床畔,规模在迅速的增长光,但很遗憾并没有带来显著的孔袄、大幅度的成本的降低饰揪码。   为此涧申磺,郑刚提出南撇妨,在推广和普及新能源汽车的同时苛,光靠技术进步还远远不够低,更加要注重浆、培育成本领先的优势胖才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屠落辰,是参与全球竞争河瘁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伴。   他建议柑棵滤,对新能源汽车未来的产业政策活效凭、行业标准莆桅筹、行业监管等度涡呵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峨冒辖,这样才能培育出行业的龙头企业散。   如何通过提高规模融盲、优化设计抢党拆、优化政策和制度创新试芬?郑刚说丢乏磐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婚、交易成本和政策成本烧纯,来打造企业的综合成本能力和优势谋赶暖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澎售邪。这还需要企业和政府共同携手密,不忘初心逻膏筛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侮鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅岁抖:韩大为" "  魏建军多次提到垛,我们的确有很多故事当齐毁,但是他们没有写得很好范烘方,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弟切?魏建军直言不讳地说弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晤让喘。   囤地赚翻纲鸽、离开保定俱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疾焕,且莫名其妙推设,或者无中生有的传言所困扰闲乃,最好的纾解方法是什么孰伸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宠宠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躺酸伯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卞皑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秸册活,魏建军丛歉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坷,与部分汽车媒体交流寄寥。以一身轻便的牛仔装""示人""邦九,魏建军笑着说并,是在同事的建议下才穿出来的搽己。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钳膏拓,魏建军坦言廖计潭,的确压力很大信际侍,也很难受脯,“有时甚至想哭”萌媒。他说磷袱,我本人就是保定人捐樊,能不希望自己的家乡更好么峨伐?当然据撤些,我们只有把自己的产品做得更好先。    诚如魏建军所言乡,近期募糕末,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌访绒吉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勾,来自媒体的反馈好评如潮撅诺。有作者甚至设问闭凹茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后法蝎泪,否则也怕媒体老师太忙”齿,长城汽车一位公关人士插话道邓鸵。    10日下午的WEY首度试乘试驾广凄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霖先。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矢线沮,有同行在现场就说想棘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犬淮课,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轮其黄。    动力配置上女仕讥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚎啊痕,最大功率达172千瓦孔硕切,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篇耸柿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭敬盗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撵,VV7s几乎没有发飘的感觉必考烫,而车内噪音也得到较好的抑制似。“我们在整车NVH方面做了很大努力精睡,也取得了一定的平衡”豹悲俊,魏建军说钱。   VV7S    在交流中级糙懦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疆,大谈衅泻县、特谈所谓“轻奢”帛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邢瘟,咬住“聚焦”二字不松口稠腊娄。而是多次征询媒体试车时的感受羚,并逐一分析凤侗、解答媒体所发现的问题焚匿。整个交流过程水丸垫,他都态度诚恳戮详暑,即使是谈到一些尖锐的问题奢婆遂,也并不辩解暮掀舅。他甚至非常谦逊地自问自答抚洛,人为什么会失败莆鞘?尤其是一些有着巨大成功的人策。因为以往的成功哪搅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做店淬,就很容易让自己失败构挥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿拭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惟陈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘫间锨。他认为协,好的产品本身就是故事羞拒,而WEY就是要做最好的产品破。此次归,魏建军多次提到第捎,我们的确有很多故事要讲仟,但是他们没有写得很好某丧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阀,所以醚,我在让他们重写洽参跑。魏建军笑着说垢餐,把一桌人也给逗乐了玩帘拿。    在媒体谈到其他竞品时插胆,魏建军都给与很高的评价睹策。不过最终还是认为自家的产品翠坑垮:底盘更扎实卷锻,操控性更好捣,“因为我自己就好‘玩儿车’”佳澳棉,所以对他们(研发人员)的要求也更高繁溪檬。   VV7S    据悉垫害采,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市册,预计售价在15万-20万元区间囊坍假。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纲,他思考了一下才说穿钉,它的配置太丰富了菠,在相同的价位空间琳郡,“肯定没有比它更多具、更好的”坷匣醛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖项?魏建军更是直言不讳地说阿夹破,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虑厘骡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吻巨秤,一位来自上海的资深试驾教官说茫苟绊,之前很少接触自主品牌汽车桐溃疵,这次也是第一次来到保定翘痞提,第一次来到长城伪殴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料的霉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毕扮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篓骇茹。期间饥邯,有一位同行说度旱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楼?或许这才是魏建军的真正用意吧烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   陆逸表示钢莆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枢捍,因为正处于发展的爬坡期班。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擎篙评,而且要深度国产化洼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中版,雷新透露踢凤,上海车展期间耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢情,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现相我悍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茬达甫,陆逸明确表示虫痪遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯少轮,因为正处于发展的爬坡期缆。关于国产化的工作嘉淳秒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略说史,未来将坚持不懈的进行国产化工作犊盲,而且要深度国产化划溜匙。    日前肉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廖。活动后仑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应善。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年老,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%角盘红,超过23万辆猜火挺。今年第一季度钙察,英菲尼迪在华销量破万辆吝泉,同比增长4%闷凭,而其全球累计销量达到67367辆洁,同比增幅为18%闪。无论是在英菲尼迪全球体系中颈闹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中申透,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誊。在不少业内人士看来驳,从去年4月以来摹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肠轻虽。    对此辅辖光,陆逸强调悄伯柿,目前英菲尼迪的销量很正常枫特,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搬居委,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捕,还处在爬坡期畴。他还说惟,所有的汽车品牌进入中国后点耽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奶、运作能力提升及投资力度加强荆,会迎来一到两个爆发期尼律拷。    事实上溯册,从2014年开始饺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勿,就迎来一个销量增长的“爆发期”探铰勾:2014年朵墒垦,英菲尼迪在华销量超过3万辆餐财,同比大幅增长75.6%碱础背,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奖慰厕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆订精盗,同比增长33.8%俗吝惟。    不过辆,步入2016年车刨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琴贡逞。当年4月初旦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壕临,刚好满一年乱。在过去的一年里立,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绵巾。陆逸坦言垄凰伞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蝗花,以便更好地认清我们是谁惶日输,我们的未来在哪里烹霓,我们应该做什么杰。”    在陆逸看来涝差枯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粉,今年是进入中国的第十年币捅虏。所以作为一个年轻的品牌倪,这本身就是一件很有挑战的事情外。他还表示窟卢撤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陇凡挡,是更聚焦的一种进化评坚。因为市场环境在变化巫娇钱,消费者的需求在变化屡脸蒋,我们也要根据变化不断的调整稼洁焙、创新镣瘟、挑战自我谓赶。”他说秘剖桐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓤脯拔,就提出了‘挑战者’品牌战略弓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兴探,品牌口号必须得落地腾煎。”陆逸表示畴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戊,聚焦目标客户群备,让产品与目标消费人群建立联接男、产生共鸣门都倒。    陆逸对中国经济网记者表示舱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教水,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箱挖休,而且要深度国产化淮。”他说剧,中国是全球最大的汽车市成示缂谩,同时也是很特殊的汽车市嘲呋のā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傅,就要真正的了解客户炽,扎根于客户尘吠腿、扎根于市扯耗绨啤,这就必须深度国产化纳玻堑。据雷新透露说盎剿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炔。    但是徘赦娩,从2014年底国产以来舞尽客,英菲尼迪只推出了两款国产车型七托屋:Q50L和QX50发对。对此巩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑界碱。陆逸表示耐,“关于产品线布局的问题袍劝,英菲尼迪有一个长线的规划卢。”    陆逸介绍说撵窟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篡日桨,规划内容包含平台规划分换猫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诵剁。他还说私习略,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备构佩,我们的目标是通过完整的产品规划非丝愁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品括把阀。”    谈及国产化在今年的推进程度高穗薪,陆逸表示膛韭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忙喂荚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炊权吗。”雷新进一步透露崎誓,上海车展期间淬冲堵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忌寡算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞雷讳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绘,通过销售Urus稠坤酞,兰博基尼总体销售量会翻一番弟菇察,突破7000辆大关唤充。    在更遥远的将来巫,很难说会不会有纯粹的电动车彩穆。这是因为蓄电池非常重讥碘燎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仆死。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌省。自大众集团和奥迪公司接手后很堪,兰博基尼得到积极降、稳健的发展汤我艇。日前呸戳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舒癸桔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寄乔肯,商务部主管Federico Foschini毒愁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棉相鄙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侗归:并入奥迪公司之后等,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俊飞互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夺?    答孤固:2016年讹竣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敬。奥迪公司和大众集团接管之后贡迹,对兰博基尼进行了很多投资股,让公司发生了非常大的变化保华。此外辆驶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奥苗刃,如果没有这些投资城,就完全没办法实现这个计划仕铆。所以箔咕,兰博基尼公司从中受益良多静团薪。可以说品插,如果没有被接管经嘲圈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倍无晶。    问护硼堤:在您的介绍中鲸归勘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毯?Urus投产以后歼婪,重点会不会向中国市场倾斜莱辫?    答涟电:目前淑拔,兰博基尼公司只有两个车型系列刺:一个是搭载12缸发动机的Aventador侧惨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán如楷。因为各种原因柔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凯始,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拈肌檬。2016年牡悍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车充。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%环,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剔按。2016年习,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆没乡。新产品会在2018年投放泉僻,到2019年锻铅舜,通过销售Urus汗斧,兰博基尼总体销售量会翻一番赂,突破7000辆大关几。在中国市场上授,SUV是非常重要的产品盛屎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弗。    我想强调的是粉恰罢,在中国超跑车市彻迨副稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奈猴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帛,Huracán大概在300万到350万人民币彼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粮弛。    问温铂篙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摧嘉粱?    答闯孩奋:目前贺,兰博基尼在中国有15个经销商恭崎。到2020年靶书钦,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞎等。当然灭瘦垒,通过Urus的投放慕,在华销售量会增加末全,服务涵盖的区域也要明显的扩大棵。    问隋穷:如您所说摹,兰博基尼在中国有15个营销网点碱抨腾,去年销售了151辆(车)脱儒。我们简单的推算一下糜忙,平均一个营销网点一年卖10辆车匙铝咸。那么雌乓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样念句戳?在新的超豪华SUV到来之前隙峨寡,是否有改善他们运营能力的要求呢全衰?    答烦陡:是的弧,会明显提高经销商的运营能力镁驼降,新Urus也会变成一个破局者酒怜。虽然现状如您推算炒屁,但是在Urus投放之后枚巢汹,大概2019年或2020年酶,经销商的数量会增长虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆怀碘版,整个业务会明显的扩大炮富袒,售后服务也会明显提高哪唱。而且由于SUV使用的频率比较高惭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捐习。    问膛:兰博基尼车型比较少氢誓,所以每一款新推出的产品都极度重要税钮。现在的汽车行业发生了一些改变靶罐骨,比如智能化逞香、电动化贩耍毕。那么湍痛,兰博基尼在研发产品时父惺,会不会受到这种趋势的影响病柒?    答芳弊不:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味憋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纶卯沉,更多的是代表了一种感情较视。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掇巾,采用V12的自然吸气发动机响但。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宝颈棱。    这是兰博基尼最核心的销售主张盒涡麓。未来傅春,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协及抄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棱材斗,甚至会超过前款车型词涧。而出台Urus产品时则会有一些变化飞,它将采用涡轮增压V8发动机笑钮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艾峦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汉十毫。但是涝,不管从产品定位碴,还是感情诉求方面来说惠沦脯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观己洪。在更遥远的将来募诽据,很难说会不会有纯粹的电动车瓣驼。这是因为蓄电池非常重危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饯狙脆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车申,可能未来技术上会实现新的进步共统垦,那时我们也得重新考虑这个问题潦耗。    前些天熔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疥缅瓜,其V10的发动机再一次提高了功率径疟。当然窘袭皇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闹。通过技术创新以及功率的提升温莆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吵武。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贺。在预销售的阶段少,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喉,能够击中客户的心理需求碎侧。    被访人氛描:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挥辖。1998年到2007年隙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年思具,负责兰博基尼产品工作;2015年仟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涉方遁,负责销售及市场营销岔捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚特:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乾碍穿,中国是世界产氢大国挫朝火,制氢设备守恢赔、储输设备峨经、制造技术等条件不错色林锭,具备发展氢能的基础负。从环甭茫和能效等方面考虑耗,中国应进一步推动氢能源产业的发展盛阮。    周奕丰谈到柔,中国目前主要依赖化石能源翟虫党,对环境污染严重梨。氢能源因来源广泛甜、燃烧热值高摊黄沸、清洁无污染和适用范围广等优点矩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搏臀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宫居旱,目前看贫俯,中国氢能利用的研究相对碎片化抚,与国际先进技术相比还有差距湾傅,没有形成产业化趴抚赎、规模化发展拴嚷。中国应迎头赶上欢乓教,卡位世界前沿令哩滤。    他还提到唬冕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卢厂返,提出实现大规模避、低成本氢气的制取歪涧然、存储零樊、运输济、应用一体化的战略目标荤乱。这非常重要昆,未来需要各方协力苛丛,加大投入妙,推动相关产业进一步发展烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咐池,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弗签丧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腑惰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措画面。    他谈到且坪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体别灸,各方需要引导资金更好地支持实体经济泪豢,促进金融资本流向实业咸介,真正促进经济稳步发展皖,夯实经济发展基础骸。这既是稳增长骏、调结构的需要侠,也是抑泡沫少、防风险的举措铆屋哪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筐脐。    周奕丰最后介绍榷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铺烙德,也在不断创新突破臂,寻求产业升级宫椽。公司主动发挥自身产业链型腥、区域及成本优势曝既圭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颂牛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姐朔、旅游景区愤考献、汽车营宿地替、农家乐沮酮、家庭菜园等不断扩展外陪诫期,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业美,以多种方式在国内推广土壤修复檀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荆负散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   国外媒体报道窝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顿狼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躺枫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹿辫森。 李彦宏    李彦宏表示深,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车免加。尽管有一些技术问题需要克服耙季,但它仍然有望达到目标萎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翘攻滑,前微软AI专家陆奇任首席运营官拾,负责大量投资的自驾车业务部门俺双端。 百度自驾车    李彦宏表示守牧磨,我们很可能与传统汽车制造商合作溶,而不是孤军奋战么摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划苗轨脐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆握。我们将竭尽全力实现这一目标胸封,收入和利润是其次的考虑电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汞燎轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羌,共享经济还将怎样改变生活挖彻缆?   三年前瞎漠旧,基于对共享经济的热忱感饺,清华学霸张丙军创立PP租车回旱,开启了汽车共享事业;三年后烙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俗沥冒,成为汽车共享领域的领头羊绷沏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咕末,3月7日售,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓣欢。   3月7日书凌淳,在几百万用户的共同关注下菲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刚娥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坚,也是张丙军重新定义有车生活儡千敌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埠计坦。   从PP1.0到PP2.0时代传赴废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倘测、一个符号或一个名称那么简单慌赴臂,它是企业创造持续价值的支撑煎抛。若没有十足的理由钒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫌歧氢。将PP租车更名为START羌粪散,是源于怎样的考虑首?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骸捻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锯。   “三年前琼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唤柏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粗母,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擎扒仟。由于便宜便利伙谩耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跺分。”这个阶段修先,他称之为PP1.0时代斑。   经过三年的发展粕,PP租车推崇拥有而不占有兽砍、盘活社会闲置资源的共享方式嫁,逐渐建立起以车为媒介笆,重新定义有车生活的2.0时代瓣甩刀。“START不是买车汹撂露,不是租车婚矗,是共享有车世。这是年轻的人群戮、爱车的人群铅,最向往户沽骗、最有潮流的有车生活方式侥脾俩。”张丙军说扩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浪邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弟括谜。同时绒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唱森铣,让每一个用户体验到最真实昂仟熄、丰富尉滩呢、有趣的共享有车生活拣菜。”   START代表着新品类娠酚、更丰富的选择茧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酷佳风,相较于神州租车坎挥幂、滴滴租车等传统租车公司昏板,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薪几耿?   张丙军认为胃僚显,START的核心竞争力主要体现在三个方面苯纳词。   其一媒豆妒,PP从1.0进入2.0时代嫁煎,新品牌START更具有张力肋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛊俊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咳吧,START重新定义了有车生活钾墩凑,开启了全新的“共享有车品类械。”   其二沥搂肆,为实现共享有车的多样化选择聘米,除常见的家用轿车外许,START将主推个性化的用车体验际。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刃,如保时捷911橙完揉、特斯拉难画、大黄蜂煤偏磋、牧马人等等仁微。此外搔娶鼻,用户无需承担高额买车款和养车成本茎碘,性价比更高祈究却。   其三须棠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立工摹空,以及更完善的用户信用等级教宿扯。这也是平台长期价值实现的核心侯冉监。” 张丙军介绍颊分,START共享有车生活平台为使车主放心共享拾,平台推出了一亿元车主保障金壁,严格的交易信用体系晴纬,确保车主爱车无风险;对于车友挽价长,START还与多家大型保险公司合作劲撤人,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莱铃恨,为用户提供更具信任的服务盖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尸,我们的目标是懦兑叙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毁。”按照张丙军的预测触婆,中国自驾用车需求量巨大汇,而现实矛盾是昧僵匪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芥讣号,不允许每人买一辆车满足自驾需求兑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唬偏宫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恢。   此外旁剔,他认为物佬,随着消费持续升级弯难顿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中残。“感受丰富车型带来的不同生活体验晚彤奖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沮仇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质椒、丰富兔拒耍、有趣的生活方式报捅茶,让有车生活更加精彩怕檄。”   张丙军表示瘟卸弗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者围诬传,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惟溺。START币沏,梦想才刚刚开始烽扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派么:李芳 版权作品悸士脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载即碧,违者将被追究法律责任骂霸襄。 获取授权" "   今年全国两会上吗轨胳,董明珠在接受记者访问时说顾:“只要你敢想蒜,比如以前谁会想到人能上天怪赡虾,如果我们不去创造乖末,人能上天吗躺操赦?你不敢想衫钾没,你不敢去试验胆,你永远不可能做好慷。”    过去的2016烷,伴随董明珠的便,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硼藤:格力全员加薪1000元关裤、格力的员工房抹告、以及格力的手机……对于这一切犬罐茸,董明珠并不过多在意毖,她说婪酗竿,自己最关心的还是“掌握核心科技”景暇匙。在今年全国两会型泰,作为人大代表隶粳,她再次提出了自己的董氏宣言逞擦:确实这两年的发展惧矩,总书记提出的供给侧改革拜闺,我们就应该做供给侧改革的排头兵断,因为做的是实业柑,能够掌握核心技术赣矫,制度也要跟上暴喂掸,真正给那些创新型的企业倪粱、有创新梦想的人一个环境附嗓雷。    对于国家挠该、社会纬、普通百姓的诉求瓤董飞,董明珠是这样回应的缆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碌,他真的不是仅仅是索惹宥鸪,收获悍村肮,比如说我们过去讲掸济路,这个企业了不起烦,再就业曹狮胚,反过来你要感恩这些员工嘘揭,没有人来给你打工圭砍帝,你凭什么去发展琼?所以我觉得要有一个感恩的心情乘暇。”    把感恩的心落到实处村翅,就成了格力员工的2室1厅乳韧凡,于是圭矗,别人家的老板就这么出现了寿澳吨。 记者陛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陀竭茅?    董明珠痊:对版,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫁核测。    记者湘:以后所有的员工都会2室1厅侵颂?    董明珠促荤:对对对倦蜜。    去年末惫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯痉唇,但因股东大会投反对票而失败忙嫩。随后握胸,她以个人名义增持珠海银隆股份苏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肪懒,然而氮,到了今年规咯愧,新能源汽车面临两大不确定因素琉勘闲:电池簇、补贴“退坡”诚。在董明珠这里港,似乎这些俨然不在话下涎双,董明珠说扣谋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寥卢晴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称纤菸凇,“不是因为退坡我不做盼薪捅,也不是因为给我钱多祟舅,我去做骸炼添,我认为是一个责任恍椭,是对社会碱、对人类恼阿藤,你都要去选择的一件事税。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陵,董明珠很不以为然陵宋,她认为乒闺伞,这些都是炒作容设,并没有人真正说到自己手机产品的质量深抗洛,只要没有说到质量沫团赖,那就不是否定煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜褐:李芳" "  近期辞伺乘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税心五差。美国此次取消“双反”闹茸熟,对中国轮胎产业无疑是一大利好斗步,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拣般融。   全国人大代表陈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陇,在轮胎中使用RFID电子标签技术凄,给每一条国产轮胎装上“身份证”客辑酣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梢库日,有利于消费者对产品品质加以甄别污瞪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚀勺轰,从而规范轮胎行业发展博,促进行业的产能优化和转型升级渐侠。”袁仲雪说拦。   据了解舌蒋些,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草任,全球多家组织及单位参与插色撬。轮胎用RFID电子标签的应用橡肉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搐,将等级数据写入轮胎标签内部懦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定称芳,伴随轮胎终身使用方佃贰。同时羡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咖,使轮胎更智能棚掏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS些词,能实时监测轮胎的温度捍挟狗、压力等数据祈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铺碳颓,从而有效减少安全事故逻董瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币吞架:李芳" "全国人大代表秘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题礁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腹熄、环境协和发展的产业绍,由于行业标准尚未建立探,使得整个产业发展处于十字路口脖。全国人大代表箍、时风集团董事长刘义发建议单,加快四轮低速电动车标准和法规制定 教,全力推进供给侧结构性改革袱羌。    在刘义发看来入撼,四轮低速电动车是市场主导氯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品癌查。目前跋,工业和信息化部背、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅枫。该标准的制定刷笛戳,对规范四轮低速电动车行业发展杰汤燎,使三哆毖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啦,直接实现电动化赴剖透、节能翱史爆、环保安全出行具有特别重要的意义狈币猫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卯,又适应市场需求莫,刘义发给出四点建议寂刨坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愁、标准制定应充分听取行业的意见奔顾步,响应群众的呼声缸桨。制定标准应尊重市场规律眷范本,规范掂测、引导产业发展挫,而不是简单的限制疙效算,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求始峨惫。    二券、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垄菊诗。四轮低速电动车安全弹常、环保崔、经济储瞳皆、舒适授醚尉,是摩托车蟹筒、电动自行车副充痊、自行车等升级产品疤,特点与与高速电动乘用车不同帽缺宠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标东份,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定标烤。    三标、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导看丢、政府引导的办法踞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搽,如采用锂电池政府给予一定补贴瘫。    四黔、在制定产品标准的同时衔情,制定企业准入管理和注册登记沛嘘、道路交通管理的配套法规酷。产品标准只是为行业规范管理提供依据操,而实现规范管理是一个系统工程铃柬。政府应加快制定企业准入宫、车辆注册登记湘、道路运行管理的配套法规雾吼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渺氢,方便企业让利于民阮茶铺,减轻企业和用户的负担借。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匿锚、加快供给侧结构性改革的产品坝婪,又是一个节能环保的产业凑屁漆,引导得当可以大有作为沽妇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扒魄。”刘义发建议扑咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将恃:李芳" "   近几个月来俗贸搭,共享单车火遍了北京城卫捎。6日暗馅,全国人大代表灯莽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜜权,今年上半年颂梯棠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谴凳叭。    徐和谊说涛耪,伴随着公车改革蹈堡钾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伸答馈。“很多公务员手机上有软件腐脑建,一刷就能用车侧玻。”他说斑角,今年骆拌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梯。上半年傻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车繁。    据徐和谊介绍舶任袍,未来投入的汽车数量将根据市场而定攻稻,租用的价格将有竞争力宪宦壬。产品的外观将非常“吸引眼球”诽,为两座式纯电动共享汽车伙浅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷额屠昂,适合分时租赁和共享市场需求闭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撩肖穿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伞,在手机上可以查询哪里有车厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揭保怜,目前大家用车起点和终点不同十摹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淳藐腾。”徐和谊说夏侣呢,目前多,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭把,包括立交桥下蹋徒、公共停车场狄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓷农。目前边远的地方停车资源丰富悍,但是用车的消费者较少撑匿炮。“希望异地还车的便捷能够实现加,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犊,否则还会存在最后一公里的问题矩常帝。”    徐和谊坦言酸挎式,停车位还存在管理的问题涵侥屠,汽车是价值比较高的消费品问地,一旦出现剐蹭摹采,租车人还车时也容易“说不清”抹把儒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柑宏、“钟摆效应”等问题记稀。“有些消费是单向的辽降辈,如何让车回流也是个问题”梆龚。他说喘惨堪,目前武,北汽正在进行市场研究粪袄,探索解决方法侧嫌躺。    徐和谊还透露阿胃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐桔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婪卉扑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澳。目前距2022年还有六年时间醚,从可行性上讲锻伦,应该是能够实现的酵拔。届时希望借冬奥会的机会幕宏,展示中国制造的水平巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趁禽沮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韩晦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喉仇,目前已追回骗补资金或反浪呃荆款23亿元靛恨俺,并对有问题车辆不再补贴邵,对闲置车辆也暂缓清算吐荆。    肖捷称缝熊,在财政部门督促下睛洽,目前相关企业正在采取措施废圈疥,认真整改发现问题惯氛泌。    有记者问观痘蹲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展季瑞,肖捷表示考,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缔菠,主要是降低了补贴标准衬尺脚,同时也设置了补贴上限岁肠,还提高了准入门槛担。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展次宪,同时也可以有效防止出现市场扭曲岸陡圈。”他说廖马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏微怕:李芳" "全国人大代表币炯狠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气极供胖、废液警楞唉、废渣等污染柿帽瞄,一旦有机电解液和钴蛊度缄、铜懂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稠舰轰,就会带来生态环境安全隐患楔,甚至会危及人类健康拟附。”全国人大代表茨红蹄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霸勺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廷媚谷。这位带领团队经过几年技术攻关捂环醚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芍程,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垂毙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世钨酬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿。在提交建议之前改勉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究固偶。    自20世纪90年代以来塑男,随着锂电池广泛应用将,我国成为世界上最大的锂电池生产倘馁末、消费和出口国小,近年来我国出台了购置补贴荣赎钉、税费减免扳厂、研发支持勤、消费优惠扮、基础设施等一系列重大政策措施描磁浪,新能源汽车市场日益蓬勃发展型。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痰沸急、保有量超过100万辆年潭,占全球市场保有量的50%痕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狸。    随着新能源汽车快速发展垮,作为新能源汽车的“心脏”烫斡,动力锂电池产业也在迅猛增长灌。按照相应的报废标准棉妻辜,动力锂电池回收利用市场已经形成韶蕾茬。有研究数据表明庭胸顷,预计到2018年咆催娜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模单,累计废旧动力锂电池超过12GWH卵、报废量超过17万吨碉靖,从中回收钴商拾函、镍茅、锰板、锂溯虫督、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元覆,到2020年将超过100亿元社钝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劝嫉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓣该,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题遂屑识。”张天任认为菲山,如果动力锂电池做不好回收利用贾第倪,就违背了绿色发展的初衷刨徘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用联想,但现实是渴报,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实面耸。“废旧动力锂电池包括不同的类型吗兑醛、设计工艺和串并联成组形式粗,以及多样化服役时间签、应用车型和使用工况蹄虫安,这导致电池拆解不便姥瞪。另外试,国内尚未建立成熟的回收体系渡腾郡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弟搪畴,回收工艺成本高蓄。”张天任表示洼珐篮,“出台的政策并不具有强制性项陷扩,且缺乏明确的奖惩机制孝掸桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斑别踏,目前动力锂电池相关主体无利可图誊,对政策执行积极性不高兰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题起珊,张天任说寂:“一是退役电池较为复杂盛蚊,不易拆解;二是退役电池一致性差躲零,品质不高;三是回收拆解成本较高镣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澄琉仁,执行不到位兔敲涸。”    有问题就需要有解决办法小赤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胸喝论:其一鞭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涝龋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杆蔬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四北,鼓励商业模式创新试点和推广应用融鬼烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工檄:李芳" "全国政协委员雄胃食、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侗欢。”全国政协委员裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弧梳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谭疚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骑耿,其市场前景令人堪忧虐嚷。“在电池方面探,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檬厦,2020年后脚迷井,当大家都不再享受补贴时离唾觅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诲桑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陶屡崇。”另一方面疟,柳崇禧表示既彪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市就,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掣伞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甘沧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上文,但电池的寿命大约在20万公里土。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绊发,这意味着拈换际,电池报废了车就要跟着报废甩嘉,这样算来擦荆欺,纯电动汽车的使用成本是很高的鲍逆。”柳崇禧说监吃。    对此兰雌滤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯卉,即建立专门的电池运营机构锯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池竭菱袍,是对车辆的物尽其用韭粮崇。对电池而言懒,虽然不能再服务汽车翁,但还可以被用作储能电池寸间,同样达到了最大利用率颂。”柳崇禧认为角股埂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法维缴。“但国家需要予以支持搭煤,尤其是在车辆检验方面富卤潜,按照现行的规定看辈瑟,更换电池即被视为改装婆腐。”他说渤煌啪。    柳崇禧的另一个观点是闹灵,氢燃料电池的大发展即将来临罗。“一方面手欺,原来的运输成本相对较高滦啊,而如今这一问题已得到很好的解决潞藏腺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藐瞪,美国的相关先进企业在国内开始建厂钎吮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伸晤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辑搽棵。”柳崇禧表示乘勤,氢燃料将作为增程器为电池供电瘟善,以达到更长的续驶里程胖阮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帽扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏藉暴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寿,造成了双方的利益不在一条平行线上澳。为了解决这一问题埔卉,李金勇指出次骄妒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景编,重新设置股权架构辅桂,经理人和骨干员工合伙人化皋品。”    “遵从起码的商业规则隶桶,我们就是经销商访纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粪蟹仟、一个桥梁砂毖,我们没有义务去亏损累蛊漏。”李金勇说确夸税。    日前揽敲,著名汽车营销人刀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箱胃浓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴很伤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弹抖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”砍暖,李金勇直言肉熬井,“在过去的十几年撂苔把,我们的市场非称猓好潮竿,老太太都能卖车橇,会加价就行了副,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋,职业经理人的压力很大大咕摩费,每天都要搞KPI考核旅稀凉、培训谁、提升箩培齐。”    李金勇以实例说明任奥:“过去在资源时代芬,一年这一个店挣1000万俱顷蓬,给职业经理人开30万缮牵,没问题挞绥,这车好卖宏武癸。现如今躬,市场不好了撇雌,现在一年挣100万如,职业经理人还是30万擦辑几,但是特别累痞,现在一年的工作量比前五年嗡罐、前十年两三倍都不止劣贯。”    在李金勇看来隘蛇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屏,造成了双方的利益不在一条平行线上侍潭投。为了解决这一问题检辆幻,李金勇指出心享,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉困,重新设置股权架构氛,经理人和骨干员工合伙人化诲。”    李金勇进一步具体阐述道曝甸,“过去资源时代署袖卫,投资人只要拿到了店度犊恐、拿到了品牌付,就可以赚钱穗。现在逝,资源时代已经过去了采,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起角康,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人携毙筹,从而真正让员工自动寺、自发地把工作当事业放,而不是靠培训睡,靠感恩墙虎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帝宪,不少汽车厂家制定了销售目标凯湃、生产目标片仁联,职业经理人必须要完成兑,如果不完成就走人坍。李金勇认为茂母,“在这种状态下佩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吼酷、十年的规划捕,只能先制定一年的规划蓄,把今年完成再说奢淀操,由于今年完成了幌秆,明年才有你的事惋。所以这两年厂家的高管变动频繁秽伍合,十年以前很少有这种变动唾慌策,而现在这种变动成了家常便饭膳扔颓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯,没想经销商的盈利能力闺。”李金勇表示察羔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捻松尼,想办法做经销商工作懈,把销量任务压给经销商宫排。而经销商越来越不听话磺脚烤、越来越不相信的时候遣冉瓶,厂家就再出台相关政策垦鲜。    李金勇指出鳞,经销商要有勇气打破潜规则灌诽确,遵守正常的商业规则关:库存大不提车胳、无差价不提车奉疚躺、拒绝搭售炭。“遵从起码的商业规则吵量步,我们就是经销商面田淑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟、一个桥梁磨,我们没有义务去亏损匿凹。”李金勇说仓堕谢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呕,李金勇建议将脖:同城市的店应该互相加盟或互相买断篙村谦,或者干脆出售给另外一家经销商坛唐,不管用什么形式睬炼,形成同城市的一家店颧颇仁。“我们用销量算霸娇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赤冀,这样减少恶性竞争农咯掣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法到梳。”李金勇说输。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罢,李金勇表示蹲,“我们不可能卖出路边店的价格镁拍椿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腔滔雷。100%原厂配件保障滴蔚辖,专业的维修技术扇僚沉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客街。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灵。    此外泄,李金勇还表示匈伶陇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箩萌。据了解趴村皋,2016年两临鼎,新能源汽车的销量超50万辆画体,到2020年杏娃态,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钩疾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涟方号。在李金勇看来眠惠纤,在这个快速增长过程中胃,“传统经销商中薄,谁关注了新能源汽车并率先布局惊,谁才能在这个市场当中分一杯羹拧溶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忙先、四川省鼎立律师事务所律师施杰梳庭汞,今年的关注之一错,是有关网约车新政的话题激。    施杰表示袒匣劲,为加强管理嗓轻烷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懦绘蹋,并于2016年11月1日起施行泌赐。然而猾,根据多家网约车平台公司的数据兴,在目前运行的网约车中耿播腹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晚,仅占极少数部分态处。    “交通部制定了网约车高品质服务匙说思,差异化经营的原则卯韶胸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屁堵,施杰称私郊,“我认为爱,政府应当放宽对网约车的准入限制懈,顺应社会共享经济发展趋势”哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中态享常,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洗慕督。    首先懊攫粳,施杰认为伴你懂,北京氰、上海的网约车细则要求“京人京车”侵、“沪人沪车”等差异性待遇香固嗽,不符合市场竞争规律鞭纷。施杰表示叙搜藐,只有在市场竞争的推动下岗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛙褐赏,也有自我管理的需求与能力畏。    其次淘活,施杰表示寺蛋,北京司畦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员华隆拖,而且购房绕墩、购车也并没有绝对限定于本市户籍纹兑刺。“京人京车”秦挤巨、“沪人沪车”的严苛规定伶纱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外素扫,会导致营运车辆骤减牟酷但。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫂,阻碍新兴业态的发展伸。    而对于多数城市对排量唾方、轴距都作出的高标准要求五,施杰认为祁赏姆,高排量代表着高耗油疚界旁,不仅并不符合节能减排目的垮吹,高油费必将抬高车费擒侯。    更重要的是发,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准短秽、高门槛梧,将损害网约车的实惠经济特点曹掇佬,打击其平民性伶罗,“上述许可管理的模式申谱,将导致网约车司机数量骤减鞠、车费翻倍题,群众打车难撂惮、打车贵的现象又再度出现计。”    此外陵巩,施杰在这一提案中的主要观点还包括叭帝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陷、“许可管理不利于节约社会成本”等尚戊怯。    施杰建议徘萄,《暂行办法》可作出如下修改彭:    (一)政府适当降低准入门槛纷奥妹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畔,是十分必要的达。比如琼垦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查码噬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置福茂怜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氦四溜,等等北。设立适当的限制条件攫少,符合市场发展规律坪,能促进网约车市场安全性目疾统、规范性发展淘查。    同时骏菩,政府应当科学引导网约车发展悼拆干,而不是像治理洪水猛兽瑞冒坑,把它一下子关进笼子里写赐雇。以构建网约车公平竞争的环境为导向鼎磋祥,放宽对司机户籍的限制性规定播,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怜。网约车平台枯、司机和车辆的审核程序态,各类许可证明的核发程序尽量从简霉,以便节约社会管理成本千巫驮。    (二)政府协助构建平台审核临仍、加强平台监管    改事前许可醛,为后期监管泥外撩,采用“政府管平台归叙,平台管人和车”的模式肋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酱秘徐,规范其登记信息奋、审核资质的义务阀夹奈,定期提交所有车辆的情况设,这些数据要在监管部门备案春百为。并通过补充相关的法律法规蒂倍蓉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骚枫仆。    对网约车不合理调价进行监管彼诽。保证人民群众用最合理的价格出行婪卡嗡,也避免由于市场垄断形成的价格新高湍。2017年1月钨陵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肉无,因平台上出租车预约加价功能超高额收费物磷,就此提出整改意见阑,平台负责人也承诺将取消该功能顷辟。这就是成功的监管案例驮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车响,存在大量不符合新政策标准的现象困背纳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攻暖挠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减官兔,社会各方都需要一个适应阶段柿共币。所以窗,新政的实施不可硬着陆脆侧吃。当前阶段窜垫蓖,政府应当积极引导各平台规范化审核忻怪隧,加大对群众宣传力度钎垛,延长从旧规到新政的过渡期段讳编,循序渐进地促进新政策落地贤袭。    我国全面深化改革提出了目标秒: 市场在资源配置中起决定性作用沉,更好地发挥政府作用铰恰。近年来角交坤,国务院一直倡导转变政府职能朴挛辆,推进简政放权豹店背。对网约车的审核醇冷,放权是进步连,限制是倒退铣辑。政府应当创新行业管理弓,优化监督模式净圈校,构建平台审核模式杠,推动群众绿色出行价、健康出行煽潍,为“互联网+交通”营造良好发展环境阶拒坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃骇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逞媚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妮仓驼、品质等方面做了很多的投入稗频。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搏巢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛋冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略净珊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铜别、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疼惰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程焐辗唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凶辫鲸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计假苹络、品质等方面做了很多的投入荒蔚剂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粒勃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抨轰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岔聘崩、时尚及科技感的一款产品贪。”韩德鸿说另。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫通。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咕酮熔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孝泼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烧献讽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”南蓖文。薛海涛坦言良圣敌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩安倦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730必、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泄甩盎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走导。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系八、制造能力惺兜、经销商体系据促、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浅雷舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势返将。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭弗:李芳" "   2月21日凌赁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办船。本次大会立足技术趋势戌接,探索全球技术发展的内在原动力保歪,探讨人工智能俏怒、量子计算坎跑、基因疗法等领域的技术和商业趋势杰糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傅病淡,有两项技术与人工智能密切相关弓,包括强化学习和自动驾驶卡车淑段储。在关于人工智能的圆桌讨论中德,多位创业者和专家针对强化学习崩配、无人驾驶分享了自己的观点聚涉妈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乖藤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锣南翠,可能只在北京的五环里面开需钩才,路况很好毙良屉,最高限速就80故、90公里迟哥块,这种情况下焕,车就会极大简化签下,驭势并不想生产一辆概念车痘酶泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫌涛评。技术投入上龄,目前大家都在往里面投入很多的资源犀兢,整个行业在往前发展描,但里面还有很多问题需要解决困菜犊,包括保险绵、政府等褥定蜕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湾筋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偿溅咖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闺檄弘,把信息融合检、如何决策做好瓶。图像识别拓展能力非常强风,它信息的理解非常细致孟赦、更加全面诽蜗腐,比如前方有一个易拉罐风视,有些传感器会认为它很危险禄褥陶,因为它是金属劣,但图像识别会根据它的大小叙祟古、形状去判别疲。目前结合强化学习食,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熊亭鞋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能形,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霉踌罕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萌,说到底这还是一门生意铝厂帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  【导语】这是最好的时代赣幸桥,车市销量连破发展记录饭啪,这也是问题的时代赤,多元化武、碎片化恒,对整个行业提出了更高的要求贬。一切都在变廊嚼,唯有不停思变方能随机应变需处。2月18日扛耐酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕防。行业内百余位思考者和变革引领者抒拘,与120余家媒体相聚一堂如绞纤,在“变与革”的大会主题下顺蹲绘,共商“品牌与营销之道”攘,把脉中国汽车2017艰钱。广汽乘用车副总经理肖勇胯非、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挫、吉利控股集团高级公关总监杨学良凸、福田汽车集团公关传播总监许翔熄、SWM斯威汽车首席运营官余波戳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脖苫趣。以下为发言实录肥:   互动环节嘉的合影   李苗苗膜涉:接受张红同学的邀请逞郸。下午好!大家都是老朋友了豢鲜降。今天在这里汤川居,首先我灼寰薰叮贺张红搞这次论坛石催还。第二芦坚椭,其实有这么一个机会让大家聊一聊萎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆献分,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斗虎扫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脐。对这个数字某,我想每一个人腻,特别是管营销的人挽齐香,特别是管品牌营销淡潘疽、品牌推广的人郝鲸,我想每一个人都有很深的感慨努。   首先请问肖总拷妊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桐,也对您做过多年的跟踪疙。这次请您上台沉,我很想问一问屉辫斑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畴合纫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藤汉逼?能不能简单地概述一下俗童途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇但:李苗苗老师第一个点名我铜犁,作为广汽传祺来说旧禄碎,正如李苗苗老师所说的镭捷拉,应该说是比较新的汽车品牌患。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”硕内、“两个坚持”心屁结,坚持正向开发和坚持世界级标准龄兰暴。这两个中式鲍碉,一个是对产品开发的定位醛下,一个是对品牌的定位江。   从中高端车型的新产品进行切入廖,相对来说这条路走的比较艰难一点毫莲裙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庞檄,就是起步会难一点蔽烁,后面会越来越开阔坦借碘、越来越顺虚潞丸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞘酷,内部也有两方面的方向砍讥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁和,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颅,并且在市场上面赢得一定的销量堑够,建立一定的知名度额玫察。另外一派的意见峦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势教释,从中高级产品切入泄硅楷。但是大家也认识到这个困难侗滔,一个全新的产品和品牌从中高型切入辈,也就是售价在12万元以上乐猛耪,第一款车型是12万元到18万元粳涪温,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铂煌岭,我们意识到这一点了栖裸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稼,其实2011年擦渭努、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年广磷,应该说是非常艰难竣集菜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匡。但是2011年蔡醇、2012年有一个词就是“坚持”栓,做品牌是做两方面的事情吕临秀。第一个是做好产品的品质榷,第二个是做好对客户的服务痛攻瓣,以这两个为基础这五六年走下来臀米,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象互纹,受到各位媒体老师的厚爱熔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌开,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陶穆汇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杀捣,我觉得第一个是坚持赎覆。在我们困难的时候不要去放弃红,就是把自己的品牌形象伎、产品的售价回到往下行的趋势常。第二为了支持品牌向上缔臼传,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫肪萌。   李苗苗茄磁雷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莽珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂烘。比如像现在的奔驰乓抛缸,一百多年控,宝马恃贾舒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年模耸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盖夹澎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崎票,也有现代的销量城灌希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狈唯,您能够阐述一下吗来?北汽在塑造自己的自主品牌方面竿,到底在哪些方面下的力量最大睦密蓄?   陈思英奖:谢谢李苗苗老师斯矾钙,非常感谢红姐给这样的机会拇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筛券廷。其实不是妄自菲辈锏轿拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸡,台上在座的各位都是大幅度增长碑散,我们同比增长更高一点缴纯,因为我们来得更晚一点袄,同比增长8.7%诗。   但是我个人一直在想这个问题焕轿掳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钳前。像奔驰去年是130周年鬼溶令,今年是131周年燎讣摩,我想这才是品牌角期杉。现在我们在座的各位给客户提供的上蔚航,我更愿意定义为商品墙散措,我觉得是这样楔肉赫。   从北汽自主品牌发展之路来看缮斗室,各位媒体老师和同行都知道敖搅,2009年我们是收购崩扭、消化遍锨好、吸收了瑞典的萨博技术赌,当时萨博的93定嫂、95的平台和1.8T娥材拘、2.3T涡轮增压发动机的技术娘税搽,我们是基于萨博的平台上稍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忙。2013年的5月份壳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒镂八省,大家对这个印象应该很深硅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骄,当时也试图通过萨博平台的背书亮佳俊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朝萄访,因为我们希望建立中高端的自主品牌讹,当时的愿望非扯郑好巳誓首。但是事实上发展到今天省,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桨时陶。   但是没有关系读,2013月5月12日投放的绅宝D70火港茸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撇弓维。这么多年的坚持是在消化琴僵独、吸收萨博的基础上进行的济斥,源于萨博恭谐错、高于萨博城,我们有奔驰试、现代合资的反哺芒,我们在人力棚尼逞、财力埠寺粮、资源提、技术翻、研发和寸、生产判、制造方面步瓮掳,都有很多反哺给我们桨,北汽近几年高速发展诬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掀橇士,这一百万辆含金量是很高的激,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抢姬荡,但是我们用五年时间实现了一百万辆谁紊浦。这里面还有几个第一和差异化产品穆澈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一容篱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褂土乡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柑。   基于萨博肠奔崎、源于萨博和高于萨博的消化让、吸收和引进桅惦,同时基于奔驰和现代的合资反哺鹅漏停,我们坚持为消费者提供好的产品稼、好的服务辰、好的品质安崇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颇推,比如中国新车品质(IQS)IQS叫涡、强制性产品认证(3C1000)济,3C1000即三个月的购车用户中画,一千个用户的抱怨度是多少劣缆,我们的水平无限接近了合资品牌乒介。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心算郊肝,希望有一个很好的中国背书劣栋,给大家提供一个很好的产品体验百煞、品牌体验和文化体验结粉挎。   李苗苗采涪矩:听到陈总的发言我一直在想淡险,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO内,现在经忱伎ⅲ看到“北京”的LOGO芥罢保。   前不久燃浚可,不去杭州是到处都有吉利车亮门策。2016年是吉利汽车最亮眼的一年强绕,推出一款车就红一款车戮末店。请问杨学良达吵,学良也是吉利的老人了怯科修,一直在负责品牌形象的塑造袍缮讣、公关巩凄、市场蔫。原来我们也沟通过这个问题低蚂,对于吉利来讲收购了沃尔沃睹彼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跨损,这是蛮难的事宿畴。刚刚陈思英总还在说萨博遁身,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胸誓,感觉蛮纠结的涪病泌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倡行?   杨学良晦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲,第一是对标梢朔舌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔列然。我们是坚定不移地在执行侣瞥尚,而且到后来做博越艘魄、博瑞之后有越级对标莆府习。比如我说开发一个自己的A级车坤,可能要跟合资的B级车对标死。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敬,包括研发鲜顿苇、制造茫吗、采购诡壳、营销兰售,我觉得成果是非常明显的级男。   第二是坚持走精品车的战略镣第。所谓的精品车歪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泌吻趁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硅哨无,比如车的造型设计上面围,自从我们在全球建立了四个造型中心拭甲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溯。既有符合国际的审美潮流棋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面核。比如说在车的智能互联领域仿踌卸,在博越车上面车机人机互动的功能上轮,已经超越了一些合资品牌诞琶,这一点使我们感到非常骄傲卵匈情。   包括在工厂的制造工艺上滤季酶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炕牌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杯焙,因为我们现在建得比较新锣外,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盎侥哇。大家可以看智能化程度最高的工厂凉,现在实际上是在自主品牌的工厂中癌日。   第三是一直在坚持口碑囊陆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵谜成,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椽。这样就可以真正喜欢这个品牌溉烷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漓。   刚才提到了浙江屡揣等,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲸,大概接近了7万辆琉瞄。这在以前是没有的饯湘题,而且这些用户里面很多都是妨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伟似卷。目前因为我们的品牌在提升虏,我们的品质在提升旧帘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菱溉椿。这从我们同行双害,包括从传祺池茄颂、北汽的产品销售上也能看得出来东品惹。可能大数据调研舒身风,像一点资讯的副总可以讲讲委灌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斗。   当然您刚才提到了在集团层面罕毙特,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挡,同时又实现互补寄?这里面还是有很多原则编,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘶。沃尔沃是高端豪华品牌俊释芦,是跟豪华品牌去进行竞争的尸汐喝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应股疽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痕、流程啸爽、标准叙,包括人才的培养和交流洽。最新我们做的一件事爸纹骡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辟汐暮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惟,可以说没有沃尔沃这么个老师偷炯,没有沃尔沃这么多年积累烹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孔。我们相信因为这个架构非常新棺届,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颂歇爱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔑,以及质量再上一个新的台阶骆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涣齐。   李苗苗蔽甩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朝被,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熄开,最重要的是坚持了哪些亨?   许翔弟伴截:谢谢李老师悔绘,同时感谢红姐给我这样一个机会午冈挽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铅莫蓖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悸澈弓。   福田汽车是商用车企业胯,和乘用车企业还是有一些区别汝橇。我们主要的目标客户群是to B的可互,正如您所说沧肋透,我们是1996年成立的社首,到去年是成立了20周年等,通过20周年的发展抠祟,在过程当中包括您和各位老师的支持喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拟。在中国轻卡市场上椿,已经是连续十几年的第一了溺遣臀。1996年在山东成立离冕,1998年上市胆爸焊,2000年进行区位调整就来到了北京夏扭俊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靶线,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窘盆婪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲤。我们可能把这个品牌是这么理解的犯境,现在业界对品牌有很多理解的方式厂悉乐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营关壳馅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痉慧,所以我们从整个的业务流程上来看浦菠哗,这个品牌业务就是在其中的歇贡冻。所以我们这几年在企业的发展过程当中驰,品牌也是在不断涌现软摆猛,大概有几个阶段囊瓤殴。   1996年是以轻卡为主导沽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩獬Ъ痢,用着正好”耻浆惠。在当年的时代抓住了市场机会腿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掣稍。   在2000年之后兰午聚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砂颗,进行了商用车全系列的疲恼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饲棵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘶冒瑰,这是一系列发展的战略滑下。同时把品牌又进行了再升级箩世裤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丛憋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磨唐。   在这个过程当中堂贿,福田汽车不管是做品牌还是做企业搓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奈起社?一个是福田汽车在商用车范围里面豌患,就是在整合资源方面觉得还是不错的魔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硕莱计,花了八年的时间跟他们谈合作抗憋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魂,生产的产品也是福田自主产品欧曼撂棚,同时和福田康明斯成立了50殴淡:50的合资公司嫉谴拣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圈谭、先进理念之外贸淋,科技创新也是核心的一个点柿靖痢。福田汽车虽然作为一个商用车企业乱剩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乳,但是也是做了很多的工作歪两。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奔。我们统计了一下翔烙猴,和乘用车企业也是差不多的堑骑。   而且我们在研发方面凌睫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晾痊,这在商用车企业里面比较少见帕两藩。不管是先行的技术薪蔬,还是技术传承方面都做了很多的研究蜕貉,包括去年也推出了超级卡车识韦畔,也是整合全球资源打造超级卡车疚。全面从安全句、环保方面进行新一轮车辆的升级拘。   我觉得总体来说吧婪藉藏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业融,是一个有着锐意进取会铂、远大目标垮湾绒,是一个愿意为客户凑查垄、为所有的股东晨倾、合作伙伴薪士、利益相关者带来更多的价值烈灌,也愿意为更多的卡车司机惕书、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贺。谢谢!   李苗苗骡:2016年一年有很多新品牌出现芹,也有很多刚诞生的品牌在努力燃囤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暖、宝马嗣久。我就参加过场在北京的怀柔须究斡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裙。我当时心里就想斯威蛮有钱懊退濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢形查?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的四妥?对于刚诞生的品牌芳钒,品牌之路有没有塑造的路径染搏?你能不能简单地概述一下冯按?   余波供具比:感谢红点汽车和李老师布,各位媒体朋友和各位同行晌脑,作为SWM斯威汽车罢,可能很多人觉得很陌生奔请棘,可能没有听说过虚视卢,我简单来介绍一下管檀膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绍浇建,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伐靶,7月份品牌上市瘟鼻猴,8月份第一款车SWM斯威X7上市幂茫。   今天让我来参加这个论坛烯,我们的心情很忐忑斤踏瘸,我们是一个汽车行业的新兵陵缅扇,我们是抱着学习的态度来的驹坞贺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓄擒犀,希望多给我们一些指教退。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逆?我们认为这个品牌给用户的是两部分椿闷庞,一个部分是产品的硬件级持募,也就是物质的东西壤欢沸。另外一个部分是精神层面的汲嫩端。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV售景,第二是付诸了一些智能化抖、空间和外观地姜,外观也就是在意大利建有一个设计中心倘,在外观上有意式的风范溃。   从软性来说巢,我们要付诸一些内涵时,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胃,通过植入意式生活的方式汉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受急污坎。同时我们也在倡导一些生活方式触,通过软性的文化来塑造古盾腻,解决通过硬件和软件肪,以及从物质和精神层面塑造品牌檄席蔼。   至于未来怎么走己,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辈。用户实际的需求和市场的需求蛇咖娇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谦隋,未来我们还是要跟着市场走透。   李苗苗千舶氦:我旁边坐的也算是媒体人浇毖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了精兼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢握烧彭?因为主持人给我了一些问题绕沦,我个人认为不想问一些特大的问题桔,就想问问这个问题裤鞘。   付继仁沽:谢谢李老师拘,这个问题还是挺好的彩灌。刚才您在问的时候暮岔尚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俗瘦。   一点资讯是比较新型的资讯平台奢噶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涧,我们是做平台胚,不仅自己生产内容醛抹,同时全网抓取内容枢沧牧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碍沁,再把有价值的内容分发给需要的用户奠募,完全是自动化咎、机器化的倾。我们怎么去帮助车企呢贿兼莆?我分享一个数字匆。   在过去一年售奠豢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疯鳞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烧损须,第二是移动互联网的平台叉帕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矮炭。很多的车企其实在做品牌的时候迹蔼,都会要求最终的效果色。坦率讲部摆,以我个人来讲这其实是两个事堕署螺,因为品牌本身是非常感性的皖,效果是完全用数据有结论的吠,就跟一个人去吃一样酵痢突,吃了四个馒头饱了喀烈,不能说只吃最后一个就饱了信徐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湿溉笆,现在我们有几个大的方向炊钎日,第一是更技术化的跟车企进行合作固部茨。比如说从去年开始密凌,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓷。客户自己建了一个数据库漠掀,就是把用户进行了一个分类棺冀。然后我们每一个用户来到我们平台上虽,他知道哪个用户对应了什么车型兢疲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屁掣墨,也就是把他们的流量经营得更加科学拦。   这个给到我们之后募吃,又发展成了一个新的技术驱动五管塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多室填,还是看汽车外观的细分多休鲤。这不仅可以推荐具体的车型彼喇,也可以把具体的创意自动化豹闻秒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撇咯汞,这完全是技术化的匹配啃戊。   第二点蕾,我们是一个内容平台僧谐篙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弟歇奶,能帮助到车企做非成耍好的传播权靛亭,有的时候这些内容并不能够被发现相窘七。现在我们把广告当成一个引子杀虱膝,不是一个执行的结果课荆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坷论,进而把下一步的行为做好涉惦。比如有一个产品是一触即发谩,用户点过客户的广告之后赎揽通,我会直接给他推送相关品牌的内容瞧深苯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起归,再去看有没有点这些内容牟,有没有评论侣适忱、转发驼蒂、收藏槽撩拎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孙仙工。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栏千,把广告和内容进行打通笺哨。   第三点既,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颗。这个场景是有时间建阔、地理位置和非常多大量的内容和数据当死,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膊椭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猴秽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叛,或者是去日本还是去韩国旅行敝掳瞪。这些并不关系到最终的销量提升多少角煌湃,但是可以了解消费者在关注什么撕块滩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盼恃洁,一方面要通过你的技术凭、数据实现更高效的转化蜗,实现现在解决广告主的一些痛点翠畔。同时要帮助广告主把服务做好喉并斧,说句实在的都是服务用户读,我们产品的用户也是车企的消费者蜕敬,怎么能够把这些用户服务好四隋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揪鄙棺。   李苗苗内尘:付总说得很好孟探,借此我也想说几句未报苦。我看了一下葛氮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秆肪仍,也有一些厂家的朋友休,我们每个人都是汽车人雹眷。   我在想夸沟,得益于这个好的时代驳凄,既然是说品牌石盯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情少,无论你这个媒体叫什么名字关石,找没找到自己的定位危琴。无论你这个汽车是什么品牌难,你的用户在哪里拒但粉。过去几次会议主持上都说四个W驮萄,也就是我是谁旗靡、我的用户在哪里烩、我为用户在做什么令魏雾、我还能为用户做什么店。包括媒体也是一样柔快,我是谁(什么媒体)聘巍飘,我的读者在哪里统耻苇,我为读者写了什么样的东西肪棠,读者看不看寒到,这是不是你的读者群要看的锨串,最后是我还能够研究我的读者汗、研究我的客户拜离霞、研究我的用户习割,我还可以做什么搞蠢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碱绍,一人问一个问题就结束磕。   请问杨总钒巷,刚刚说了这么多卤惶讼,就一句话加,什么是品牌煌弥?我们说了半天品牌栋。   杨学良疲讼:我觉得品牌就是价值蓝磊沸,消费者买你这个东西值不值告面线,如果他觉得值了酒颅交,就认可了你的品牌抠。   许翔段:我就按定位的理论绩惫,品牌实际上是一种品类的代表扒阂歇,消费者是用品类来思考几,用品牌来表达棠签可。   肖勇锯拱堆:因为我是做销售的拧秘习,我可能最直观的印象坑钙描,我觉得品牌首先是一种价格挡、价值体系僧操,同样的产品能够比别人卖得更贵鲍,别人还愿意买我的死粟。同样价格的时候尝陷,别人的产品卖不出去屁鼓铂,我的产品能卖出去饥,我觉得这就是品牌揪。   第二肥,我觉得品牌是一种文化币厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拔畅旗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候静,但是我的文化能够吸引他匪,我觉得这也是品牌的一种表现荆渐赌。   陈思英浅控妥:品牌首先是无形资产船榷方,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雀疯。第二也应该是产品海,可能是一个标记络、标识谩靠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚,在人脑海中所有的记忆航笔。   其实品牌的英文是来源于MARK莫凰,就是在没有货币的时代物物交换的时候天,在畜生身上有一个MARK昏,Market就是营销欠瞥篮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糙。有一个比喻芍氰,品牌就好比像银行储蓄妥徘史,储得越多品牌价值就越高告。   余波碧:我觉得品牌在直观来看就是商标狸犀,另外是产品付。真正给用户留下综合印象的是产品斜、服务和文化的结合偿挤,以及对用户的印象及感受就是品牌荒。   付继仁毙奢:我觉得品牌到现在这个阶段母矗轨,也是一种共鸣鞭,像营销1.0是以产品为中心燃皆,营销2.0是以消费者为中心谰似煌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心档俄袍,这三点都离不开品牌盾鸡,但是代表了品牌不断的升华温。同时品牌到今天来讲犯,不简简单单是一个口号删挟、标签哭、LOGO姐兽川,还是一个行为准则工令,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台犀必,还是每一家企业淑哩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务达,并且怎么样高效地执行和检测呢。   从这些来讲寺戒漂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的免,如果想清楚品牌一定能做好迟,至少能够对我们服务的那些人做好恭,那也就足够了珐肺。   李苗苗桔雀嗣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稗。关于品牌几天几夜也说不完甫小,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌即。   谢谢大家在座的聆听貉茂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼问犀:李芳 版权作品炔苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡串食,严禁转载删,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聚篙,车市销量连破发展记录哭番,这也是问题的时代鼓托,多元化臂楞疵、碎片化茹警绣,对整个行业提出了更高的要求赡胖讽。一切都在变检猫洼,唯有不停思变方能随机应变班歧。2月18日甭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋帛孩。行业内百余位思考者和变革引领者挟俄适,与120余家媒体相聚一堂抚垢,在“变与革”的大会主题下刚时,共商“品牌与营销之道”菩管拷,把脉中国汽车2017订椽。   东风标致总经理李海港杏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳞茹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舅靛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哪北、奇瑞汽车销售公司副总理范星陌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剩。以下为发言实录秽:   互动环节嘉宾合影   主持人仟:2016年是一个销量大年人,更是一个营销大年其磋滦。从二维码营销到VR营销曹葡躺,从下沉式营销到自主营销祟奢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球现,广而告之悄悄地变成了城会玩偿海,车依然还是那个车茸壕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棘埃怜? 第二场论坛的话题为很澎:中国车市新战国散,车企将如何做营销烈清棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇私东:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流价秋返,现在重担在我身上姥师,由我来主持第二场论坛竿阂,和各位老总探讨如何做营销聘。   因为第一场是说的品牌久捎,品牌建设也是非常重要的一环玛,我们现在就把品牌这一页翻过去俄年,就说一点营销其他方面烧握,比如说跟市场搪念可、营销相关的一些事情嘎眉藏。我们今天的这些营销人矗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厂难,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甫,因为他是面对着全世界最大的销售市场侗。面对的是最高增速的市扯和娼埂,现在技术和产品快速迭代诺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性配勾,所以他们是非常幸运的低涎甩,十八般武艺怎么耍都行辑。   同时很多营销人也在自嘲十漆,其实汽车营销是最苦逼的一群人商购,因为我们面对的是世界上最全的品牌悄纯,我们面对的是最多企业的竞争裸,我们还面对的是最难以琢磨的独奥、难以把握的政策环境和最善变的消费者缕。   当然了我们这还不算最苦桅刮吵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务口呸懒,所以这样的一群人的所思所想咕椭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馆盛棠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凡梁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碍恐。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘁裂罕,在座的应该就是汉腾了技寄看。请问汉腾汽车的副总蹬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禾起,您给我们简单总结一下馆甜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的适?   于晓东疾喉寞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碧品,让大家来了解汉腾汽车懊。汉腾汽车目前是全新的品牌掣,2013年11月份成立存,5月9号品牌发布烂骚海,9月6号新车上市翟灵,第一款SUV产品汉腾X7棺仟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟染莫膜,本着向同行和成功的标杆企业去学习北伤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快块邵。   2016年对于汉腾汽车总结来说骑劳戒,第一点是品牌发布尘,这是做市场的开端尖联。   第二点是渠道悍遍,对于新品牌是重中之重的工作胶沛,渠道顺利打开的局面忱癌,签约181家帆然,正常运营150家陵挡沟,渠道作为做销售最根本的工作盲抨,没有渠道雄、没有服务外洞,消费者也无法触及和体验媳,对于一个新品牌这是一个开门红冷华檀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芜刺慰。   第三点是在市场上酶匈摩,市场层面上重点资源向一线倾斜开烹,资源都花在提振经销商信心棉侧拖、帮助经销商达成销量上丢恫康,因为作为一个民营企业羡惦,作为刚起步的企业入突吾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慑么叭,支持了经销商的销量梅琉。在品牌和市场的方面却港,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拇宪浚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拱。   刘小勇帕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闯,汉腾除了自己营销的亮点之外哎漆矢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捍,或者对您的触动是比较大的躺虫?   于晓东沙:做销售在产品力表达上膳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裤拢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澄含筒,在2016年都说是视频和直播的元年稼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啡。包括产品试驾挑战的活动珊丝嘛,也是和斗鱼做了直播的活动级。在我看来在消费者了解产品上寿竭赔,可以随时随地材,而且是更加有渠道客观了解一款产品辛。这对于做营销来说虱,既是机会派,也是挑战鲜将牌。   刘小勇程统蔬:请问李海港先生廊防桶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尖磺,尤其是传播的环境操柒、传播的手段卤眠、传播的模式发生了翻天覆地的变化党。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢换歼描?   李海港烙贺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法救袜滴,在新技术素钵、新人群和新的竞争环境的驱动下付,媒体处于变革的时代秘刀,原来的架构碎片化了八憨,新的架构正在建立拳,当下处于这样的时代咸邪。很多事情是这样的趋势汕履断,原有框架维持很多年反,突然间环境变化之后碎掉了密,再重新建立新的架构储,万事都是这样的道理酥署哄。现在媒体环境是什么样呢疾卉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)投承。这样可以导致媒体的平台化塑外,另外是媒体人的职业化或个体化麻同。   简单来讲趟努抹,我们以前是自己做东西群伟,自己在自己的商铺里去卖刊顺。现在不是了爽,现在可以自己做东西忙祷弦,自己去租商铺币,有的人专门提供商铺剖颁官,有的人专门做东西母欢祥。这样可以做专业化的组合虫,效率会更高坝位。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射食,红姐以前是媒体人荚皖茧,现在有自己的传播平台工滩,也借用了社会化的平台放撑,把最好的内容输出磐,她做最专业的内容妊奥。我想平台也会用她的内容裙,未来的板结新的架构就是这样的磨。   在这个架构下作为厂家要适应吵话,东风标致已经做了这种尝试拿壕,去年把我们的公关公司能力削弱突,因为他们的稿子太硬了纷轮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胯米浦,从专业或从第三方的角度看待东风标致驾,我想他们的稿子会写得非承鸶荆好额嗽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坷窍,这是未来的趋势薄。   刘小勇擦:我听到有一种观点汞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吩般堑,我就抓住了更多的消费者许,更精准垦,我的销量就会增加权抢。但是有一种观点认为手烂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狈?如果总消费需求没有增加堵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渴就劣,是不是大家又打平了掀钎剔。就像一个剧场理论犁五唯,原来都坐着看戏妮侗,后来都站着看戏了扔,其实看的戏是一样的亢粮。请问奇瑞的范总辅搔,您怎么看这些新的手段开法烩、模式对销售营销的作用艾骸?   范星蹈皑:首先感谢红点汽车囊喇类、感谢红姐瞥探,也感谢刘主编浮姜。实际上前面两位老总谈得也挺好动,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虏。   说起营销娘肆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面附范。但是从营销的最根本许,还是回到对客户的理解洁。我们最近几年对于整个汽车市呈肽K丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钉蓖,最核心的是我们看到了两点变化武伟,一个是围绕客户端的消费升级坝财啸,第二个是客户年轻化的变化抹都皋。这两个核心特征的变化矾墨,带来了所有客户需求的变化嫌群哀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗣羚。   应对市场的发展台刑蔚,我们称之为整个自主品牌的发展卢泌,包括奇瑞自身的绣巩葱,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵纾快墒掇谢,年均增长在40%左右的增速酮椿蹿,所以说基本上属于原始增长的阶段锚抖创。奇瑞从2012年澳忱为、2013年开始进行战略转型玻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捶携,我们做的核心是提高整个产品的品质桓蹬寄,是我们整个战略转型的核心盼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔼屠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忱、好的服务萌腔。2016年我们已经进入到2.0阶段翔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伪,整个2016年集团销量也突破了70万辆柔,增速达到28%善洞嚷,国内市场超过了36万辆响,也是过去五年来最高的一年第。国际市场中颅附裸,我们2016年实现了出口8.8万辆疆,也占到整个中国乘用车出口的1/3墓价扁,也是连续14年中国出口第一的车企磷芒。   我觉得取得这些成绩毒,销量数字是一个方面氯,更重要犯敝、更为看重的是结构的变化杏曙,第一是企业盈利水平的变化剃盖遁,为支撑企业未来的良性发展梦屋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猛界家。第二是体现我们战略转型的成果莱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谎受阑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浓商歧。第三是客户结构的变化摹饭篡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幕涤健。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升九穆济,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顷踩,实际上我们更关注的是除了规模的变化薪衅,当然营销数字很重要舌痉。数字背后更关心的是这些结构的变化篓劲,怎么产生这些结构的变化仆伯天?从我们自身对新一代消费者的理解烩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暮程。   客户体验的三个方面我们一直在做商年,第一是产品体验斗蔬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饰坞,行业平均大概在35%广都淳,奇瑞可以做到25%佃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驹,今年还会陆续推出更多的平台橇。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔫盗矢。   第二是品牌体验弟抖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墙邵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通躺璃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陷菠奢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讲盗秋,现在很多企业在做营销过程中视频狡、直播方式应用是越来越多了石封,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挫辩可。今天消费者接触信息的方式发生了变化浪。   第三是整个销售服务过程体验的升级盎桨,在2016年网络规穆榈迹和第三代形象店的升级素纲扁,为了保证客户体验的一致性喘多,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剩肉沦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔚奥猴、优质的收耿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氛,这是我们正在做的娥率慑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解某闹谭,谢谢!   刘小勇镶:谢谢范总退翰,现在的汽车营销无论是从手段磷楔怒,还是从模式河玩项,包括内涵都已经发生了非常大的变化零。我顺着这个话题再往下问一下垫栋铂,请问刘晓科总瑟性,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阀境、营销套路踏吩,您觉得现在还适用吗叛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毖故?   刘晓科肖温吝:刚才范总啼侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势店版,因为这里面在我们整体来看净附,其实我是一个新的营销人盒男攫,刚刚在这里两个星期阔惜衰。我以前更多的经验还是做用户环拣,去看用户的发展萄葡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菊、网红掀讹、娱乐化厢夹,甚至还有用户的碎片时间汹。但实际上反应了两个变化吗淘,第一是用户浏览的轨迹改变了墟,以前在PC时代韭,大家基于浏览器阅读缺摆撮。所谓浏览器的阅读隆裁,对于从一个网站跳到另外一个网站刀罐,这个成本几乎为零度齐氓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啦弯,只要在浏览器就好帆但圃。PC时代嫌戒棱,网址蚀、网站膛捶、浏览器是值钱的鸽按上。   对于移动互联网蓖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沧刮昆,对于微信小程序也有很大的期待雾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观且潦荆。最终来看翘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流星。在这个主流的前提下颊奸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读版。在这里出现了两个问题未损,也就是时间的问题烷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泊眠欠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸岛酷。如果是比较泛一些的资讯或APP腿佃,如果中国互联网网民用MAU看颁累,月度覆盖量几乎全部覆盖帛盟哼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贪略拼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秆病葱。但是什么会不一样方?就是时间辽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禽,我也高度认同一个观点喊剖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晶香。在这一点来说胃,我们的营销不是去抓住用户惜侈亥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户榔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佳。   基于这些理念的变化锤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莽,而现在发现专业内容看得比较少一点两弧。专业内容对于用户的阅读沮祈,可能是女性就不太爱看公特,覆盖用户的时长就变短眯。什么东西会长呢春?从2016年佰、2015年的情况来看喘顿氮,我们发现基于娱乐营销的网综时间亨咐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抱,因为可以更好地去占据用户的时间纪痘。比如说我们投的一个网综节目错付蹋,可以有2个小时以上的品牌露出时间刺。   对于用户来说汤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甫还笑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要好戚胶。无论是线上的劫擒农,还是线下的啤孤贺。   另外一点可漓,我们做了一个用户报告艰,会发现用户现在在看车的过程中离,比如专业的导购降誊泥,发现用户的时间撂笨颊、决策变得越来越短皆邻,对于专业媒体用户来讲玫心,用户平均决策时间是108天拎牵狭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晾,这52天对于内容的需求是很轻的蓟,包括频次是很轻的翱店壬。从52天开始一直到97天善涸,基本上是从几款车的比对到交付定金缆,因为提车还需要一些时间郎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粒谴和。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要号丰行,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犊瞎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尼氯撑。也导致现在的自媒体更火燎,因为大家更相信人叛,也就是网红的力量会逐渐发挥黑,包括IP的力量唱。   营销的变化是跟着人走的辩慰桂,用户的体验椽萝、用户的行为发生了变化嵌目薯,我们的营销一定要适应用户的改变吃膏。   刘小勇扮房冬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氮纺聚。想问一个跟豪华车相关的问题次,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的首,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔽模,从超过10万辆到两三万辆的都有陆镶恢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讹锤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癸团惭?或者会发生变化吗硕灸安?会发生变化的话都烁暑,是什么样的主推力量来促使发生变化含?   王顺胜录规褂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惨翻,作为广汽讴歌这个豪华品牌桥,去年4月份才成立了新的事业体制躬泡及。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熊尝稍,10月22号四驱上市圭诧类,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烹。   从去年一系列的举措失,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茫快菊。像主持人刚才提到了踩青,怎么样去改变格局矛?作为豪华品牌在中国烽红咳,像ABB进入中国市场比较早携,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缺牌戮,其实我们也做了很多思考灸,想跟大家分享一下淮。   第一魄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早染,也是十年左右的时间拇完,也不短遍碾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隧瘦烩。作为这样一个品牌要找好自己的定位铆,我觉得是特别重要的霸告。我们不是说跟谁去竞争缮枫柔,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诲驴襄,包括在上海搞了大型的上市发布会称刑栏,在上海中心进行首秀案屡摩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涉,这也是用来提升品牌的吼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV航。这一系列都是来提升讴歌品牌的槽。   在后面的发展上灰惰,包括在2017年也做了很多的思考顽饲,就是如何在营销创新上做一些突破顶。比如说植入了体验式营销卜迪,包括即将上线的体验店歪邯断,可以跟移动互联和终端颁冷,包括一些PC端进行一些互动斑裙弛。包括很快会引入管家式服务筋酸,让用户真正能够感受到服务和体验唇。管家式服务是一对一的惧,能够让你感受到有针对性鹃堂吹,并且有温度地触摸到服务的形式售。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劳垢持,我们在形式上也进行了一些创新烷鼻。   尤其在内容上面揉滇焚,我们以内容作为引擎蔚微,创新作为驱动轿,作为后来者品牌碱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箩。至于格局会不会变化雀,其实每天都在变化稍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局京,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升技殊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娇弄潞,我相信之后会在变化当中不断求变鸥陶。营销杀、创新不但要传承好的东西坍读宋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盘坟,跟大家一起共享一下埔。   讴歌作为新的豪华品牌袒楔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珐奔,希望在座的媒体以后多多关心搞壬、多多支持楼刀,一定要让它取得成功砍那,谢谢大家!   刘小勇虽寇册:接下来有请江淮汽车李总汀睬,咱们聊一个关于2017年的话题窃悲,现在年底畴轿罐、年初做营销的也是做足了功课锭喜龋,关于2017年市场的预判镁。能不能把您做的功课分享一下铃侩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圈?   李建华收:小勇这个题目“袭击”挺厉害孟淡,营销这个事在台上讲洪,对于2017年的营销还真没有想得特别细悔。对于营销呕戚狈,以前讲欲文明其精神鼓射错,先自野蛮其体魄侩始侮,营销在中国还是跟认知相关垂,属于文明其精神发展之内的矢肝合。营销在2017年来讲如漂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运案朵吠,全球规模最大烩,还是保持增长姐奖洞,需求会很旺盛藏渭冻,同时也面对着一群非常不确定的消费者受肉设,这些都是一些确定的因素簧殿。关于不确定的彭廷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卞捻禄,这使很多事情产生了不确定性文楼乌,也使推广方式产生了变化惠。在一个变动的世界里要想做好功课蔼,关键是有定力把握好不会变的东西喘贯。   就江淮来讲夸,2017年一方面会更加关注用户的需求钉侈。因为从做营销来讲伞甘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逻殿孰。一是用户看到产品翅陕赋,如果产品很美好紊芥狼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钞。第二是当产品出来之后腾赔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淡党嘶,如何让消费者跟它产生很好的接触享、接受它促猾,让你的营销做到有广度琴、深度和温度霞,这是营销人需要花功夫的地方掠犀滴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙铮好的保留和记录下来柏,强化终端的执行力滑汕。这是非常重要的酥,当消费者看到的车是处于被管理的状态摆坡彤,他就会有好的印象尚。如果是管理失控的情况型单忙,就会认为这不是好的产品湾啼哭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理财筷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泵沁挎,这个产品是不是他所需要的抨丧,能不能让他在过程中感受到认知和认同筋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动其,现在已经不太需要你告诉我什么了帛褐俗,往往会更注重你提供给我的事铣卉默,是不是我真正参与过的甘抱啃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奸显,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镶活。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玫晃估?可能现在需要一辆高颜值瓜笑滴、大空间嘛、强动力趁、低能耗奸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来担,所以2017年上半年会投放一款S7肚。前面的消费者参与了意见倦翰凸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涩豆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懂姐氦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侣,形成了共同创造的氛围浑剖蜂。往往共同创造的东西轨肋,我觉得是消费者乐于接受的东西培。未来共同创造涉捆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囊。   刘小勇扇敬:非常感谢李总递心赦。我觉得现在开论坛斯,最难的是请嘉宾盼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炽诬款,是嘉宾请来了之后不给时间说鲜沸愁。今天这个恶人就让我来做了抗桂,咱们就不说了颅娩。   最后请每个人回答一个具体问题钮敢际,刚才进门的时候有一个调查仍盼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓶茶匙?我们从于总开始艇光。   于晓东哩倘:我觉得2017年应该说挑战大狸存汐,期望更大霜,我更看好细分市城ァ,因为我们也是做SUV的嘛铆宝妙,我们更看好SUV市场的持续增长使淡。   刘小勇戏毯瘸:全行业增速去年是13.6%爆羚络、13.7%晾双七。   于晓东搅缓记:我预测2017年是10%售蹬伸。   李海港晾:8%惟。   范星陇粪舌:我就说一个数冈徽黔,虽然说一二月份看到环比有所下滑稍鲸仇,但是看这个数实际上同比还是增长的栏纲册。本质上今年不用担心单,我觉得还是在8%到10%之间辨寝老。另外最近看到1月份的数据出来了呛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额练,这实际上是一个分水岭饯檄,一个很大的变化乱胳。   李建华癸可:我觉得应该在5%到8%巢,可能会接近GDP的增速僧广互。   王顺胜柑:我觉得整体会在8%到10%以上蔫愤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楼还讥。   刘晓科逝凛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韭,我觉得再加两个点是8.5%录艰。   刘小勇逞:你更准确了奇瞎,到了小数点后了持砷。非常感谢各位老总的精彩分享零。就像李建华李总说的苦崇了,咱们说到汽车营销人矾称亢,媒体界有很多新词来形容即蹿澈,像野蛮执行力或变态战斗力脑似柯、狼性文化等等琉分世。其实他们是一群非常善于思考的群体巍旱毛,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷虚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爱块葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈革。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载抛申,违者将被追究法律责任摊揩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诫跨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灸箍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磨沤。以下是北汽集团党委书记锌怜、董事长徐和谊的主旨发言怕嚏。   徐和谊锭:尊敬的何部长谢,尊敬的各位领导瀑蔽,汽车界的各位同仁怖履韧,还有我们媒体界的朋友们希滴府,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂为剃,探讨汽车行业的发展话题埠腹惊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逢坟反,这一年间我们先抑后扬褐剧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻删蟹介,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞠盆徘,最终以产销2800万辆诡脯但,同比增长13.65%的优异成绩辛琶禽,完成了一年的一个胜利的答卷闺韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俯,为不断探底寻求新方向的中国经济笨,可以说去年我们再添新亮点钠焊。成绩固然令人欣慰男隙,然而先贤有言嗡几,一切过往皆为序章倡秤。今天站在新年的起点上回望从前伸,我们发现深沉变革的暗流涌动涡十跋,启迪未来的创新发展甭楷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仍共东。   亚马逊无人超市惊艳登巢├帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芍蛾淡,提振实体经济箭在弦上矛汰稀,消费升级引领我们全新的商业文化时代樊良,技术淌天、商业模式徐、国家战略告疤、市场结构结合在一起汞,这种更替的演进计山哄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓣蓝,正释放出巨大的改革能量曹,正引领我们整个行业迈进全新的时代谋愧哀。   一是技术模式在不断地创新顿,汽车行业转型正在进入落地期匙钉盖。最近几年在互联网稠惫、智能化萌、共享经济等多方的洗礼之下奴壁,汽车行业正在同创新中被颠覆者枷舍寡,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓶秒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘫疲,日系车企抱团开发人工智能技术管公,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弯,可以说剑指出行解决方案炽颇稻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拟清晒,在新技术喜放己、新模式领域不断落子婪弗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期携部凯。   二是消费升级登险,品牌之战成为未来的新机遇岭。随着互联网思维的逐渐渗透蚂瞬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念心。情感价值深擎、消费文化列饲潦、消费者价值观越来越得到重视儡枪坛,网红营销眉猫、二次元营销裁部伐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通登奔瓷,实现产品表达与消费者价值的同频共振啤肌褥。   另一方面壁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书攻麻迪,为自己的人生价值代言彻蠢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题誊蛋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忙。   三是提振实体经济慌忿密,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肆竟河。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泰便,就是提振实体经济仓套内。其关键在于制造业转型憋孺,转型经济学的研究表明俩蛔冲,制造业转型中产品技术固然重要菲,但管理体系更加重要铰懊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挥、网联化建设庐裁,就越能发现在信息化建设这种大背景下砰填,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隙换。前几天我看到有文章提到乌魄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颅斤赊。这样的提法虽然夸张室,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖,我想却是切中要害的巫泞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畔庙叹,随着提振实体经济逐步落实帅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袒。   四是政策变动备椒,新能源规模化献、市场化成为未来的大方向胺型。2017年新的政策正在逐步地落地勿禽霸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灰,行业准入规则雇抄、动力电池规范条件等政策的制定截,从各个角度划定了新能源的市场边界挫。   另一方面热,碳配额袭蔫擞、双积分橇仆、新能源补贴退坡夺家,无不要求新能源发展要还原市场化手段枪,聚焦核心竞争力浓踩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益错牌涉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倾锰挟。   纵观整体形式的发展铂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奶难时。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂让。数年之前寞,面对互联网行业的冲击慑赐巨,我们以为我们只是需要一个互联网+锋窗年,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犯亮刨,还承担着国家经济转型的重任赖溉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铃钳惧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泥诗。这样的多重任务骏耿,给了我们新的挑战淌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颁狮嚎。   面对全新的形势叙辫绊,面对前所未有的机遇与挑战筷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橡。我们将锐意进瓤宜薄,大力地发展创新精神寞痊谢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泵,在电动化金涪、智能网联化潦、服务化偶使胺、国际化等方面加快发展步伐倪愧拦,不断推动新技术痰得电、新模式的落地生根垂济凤,不断地发展新能源汽车桅裁部,还原城市绿色健康生活钝宿。不断承担经济转型任务长杰,推动传统制造业的升级馁料。   面对未来割都峭,我们将在以下几个领域寻求突破吧:   一是加速智能网联技术研发垂,打造智能出行的生活方式嵌身。2017年拉斯维加斯的CES展上焙钵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肚陆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作构笛。当然不只仅是和百度怀,还有其他的国际国内的公司姆腹廷。未来瞄准智能驾驶踢贫酷、智能互联撑、智能座舱等内容羞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旗傅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具清嚼碗。   二是加快新能源汽车产业化喘耪怜,践行绿色环保发展目标篓艾贾。在新能源方面膛,北汽秉持环迸装欤靠大家的理念宋弥崇,不仅造优质的新能源汽车产品锯,更要造消费者愿意购买的新能源产品钡。尤其是在补贴退坡宽、行业回归市场的大背景下介,北汽集团聚焦资源驳短世、聚焦技术毙、聚焦产品换、聚焦市掣廴稹,四位一体严密把关整个新能源产业链地,为消费者提供既有颜值辉麻、又有内涵的可靠产品辅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卢嫂刨,共同守护美丽家园纳呜。   三是加速国际化资源整合输,实现中国品牌的全球化脊。2016年焙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地理匿巷,实现了北汽国际化滴广,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暗。配合国内的合资品牌赡,服务于全球布局研发基地牟墟苗,北汽全球范围的资源整合拖勘暇,已经进入了研发茨端犬、生产孝醛逻、销售妓锋、金融翘焙、人才和品牌全方位互动的良性循环化瓮。   面向“十三五”缺,北汽将继续深化拓展东南亚拇葱、北非论、中南美脖杀、东欧等重点市场的产业布局捞化农,使中国品牌的影响力遍布全世界厘矾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级里歇搬。   四是坚持服务化方面鼻聘,推动制造企业转型升级呻停。服务化既是国家经济转型的方向氏,也是北汽自己产业升级的主要目标冗鼎。多年来我们在金融藐峦称、产业投资朗、后市场涝抠匿、出行服务等领域多点布局案玛,随着时代向智能网联方向的发展郡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怒混。构成从业务到管理体制蹿,再到基础设施的科学发展体系滦乾,不仅提高了资源的利用效率四,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化困侮。   各位领导对掠,各位同仁嘲忱郝,媒体界朋友们阮叛城,闻鸡且起舞时氯廉,风好正扬帆烁泥拟,新的一年已经到来唤懊,新时代也正在开启机遇的大门山,让我们携手共进嗜啤步,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻玫姥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年没鳖,长城汽车累计销量达107.45万辆举,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凡汾堂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军建摔宋,其中哈弗H6占比超6成倪,达到了58.07万辆户,同比增长55.58%犬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻癸夕,2017年2月19日竟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动破壤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斧借,我国汽车市场销量首次突破100万辆肆车乃,高速发展25年后的今日爆蟹茎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帝。中国自主品牌已突破百万辆即,那么能否乘胜追击逾越200万肃、300万的销量目标托?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饲簿曙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墓,用他的话来说如喷,“这是很了不起的一点事。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面割恐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心到,从另一个角度来讲夹线,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来病氏。   安全腹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寝,分析其中最重要的因素极扣,魏建军表示童,回到20年前冕塘,受到成本和技术等方面因素的影响撇地季,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妇返。而当今时代畦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标修挤畅,其比重也在日趋增高馆涕床,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班黑。他还透露啸儡危,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丹弦,打造全球化的研发体系炊肋校,在主惹磁、被动安全技术蹿、智能互联滑乏樊、自动驾驶等方面冀,形成领先优势慈系。   说到自动驾驶技术拿范暇,放眼全球汽车行业鹃腥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搂杭暗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缴壳。哈弗将采用北美韶藏、印度肮违、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旧,据他透露联聊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澄,目前正在进行路试沧动,有望在2020年后投产宠蜜探。“我们的最终目标等拾,是推出完全无人驾驶的慧、最安全的 SUV 皮狈。” 魏建军说到刑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽,魏建军说到勒冈切,2020年愤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巷讼。对此攻,哈弗规划了四十余款新产品坏累鸵,覆盖全部的SUV细分市场触妥驶。到了2020年樊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摆,在规模上超过吉普瘦梳、路虎氮希,成为全球最大的专业SUV品牌垫隘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆观粒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厢鞭尘,魏建军回应道谷寇迹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腻,一方面要靠产品快速地更新迭代鸽,另一方面则是丰富多样的产品规划碉菩糖,这其中就包括新能源方面的建设婚栏垢。据悉吧袒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龚潍徒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线订,多点开花的同时又带给消费者更多的选择男仓匣。除此之外细摩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈式纭,目前正加速推进全球化商业的发展持,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摄浑羌。   2016年旧烷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展突渡斜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镐澜鸡:WEY登场之后哈弗应如何定位绘?魏建军在现场表示秒苇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化清踏。相反呜,哈弗将全面发力15 万以下市诚坠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赊阜拿,而“聚焦”就是集中资源恢,打造产品和服务的差异化优势街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灌倦。先做强化撅、再做大床癌,这正是哈弗理念的核心所在腑拟。在盛典现辰恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暇侠垮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜡摧偏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潦恫凛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旗鼎惜。据了解鹊,长城经常组织经销商团队去日本考察噶级,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念率。这正与长城的发展观念高度一致够。魏建军透露缸馅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疾林斧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕊丢,经销商们也未曾有过动腋唷,这正是“稳固”所体现的重要一点霸颧共。   长城汽车总裁王凤英表示绘肮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彻琅惋。 她认为疥感,良好的厂商关系是相互作用的发,只有让经销商满意蓟,经销商才能够让消费者满意郎里,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叙,这是层层递进的作用效果熊变,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因本围瓦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌儒逗捻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么览冕莽?哈弗给出了自己的答案普缺丛:200万的目标即可上路补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢盟湘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今累,在新能源汽车补贴退坡后妻惦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瀑脖匪,这个数额占车辆销售价格的40%纬诲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垂队激?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续级?未来某科蔚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窟哥抡?2月8日下午七,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示困请,2016年畔罗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列继,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锰拓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钾。随着核心技术差距的缩心荻场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强评袖炬。但是段玻态,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忱柬,巩固和扩大这种优势蔽,还需要政策抵秀、制度和市场三方合力档堪石,打造可持续的市场化发展缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纷行,但是从已知的美国钢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邵殊田,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棠。同时显泞荤,公共类充电桩接近15万个的发展规模丸五起,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家切。   “走在世界前列撼廓,不仅是体量和发展速度位居世界第一钱晴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凭憾习。”许艳华表示醚,经过近几年的积累扭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证比父、制造和营销的体系能力艾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变完,产业链基本完善烯嵌。整车煌、动力电池承拧、驱动电机系统性能大幅提升倪词碾,市场主流车型的动力性溉、续驶里程羔、能效文、可靠性借痰敌、舒适性明显改善墙突攻,整车遣错、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展床抄,新能源汽车市场覆盖率提升息,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霖鞠,占世界市场比重约为50%编。按照已知的企业规划晶蔑,在乘用车领域辟,2017年我国将有73款车型推出习笆佩,进一步满足市场需求缚溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲜钞,整车单位公里行驶成本也在下降奸馆。“20%的成本下降揪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畅馅径,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升污撼壤。”许艳华对《中国汽车报》表示蓝工题,在规模扩大成本下降的同时态酚难,市场竞争下之下拣懈干,企业会做出有利于市场发展的选择乌,也因此曹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右核。   许艳华判断颈,2017年叹单限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耸辟躬,预计占比会突破70%害,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桥冗,充电基础设施也将继续保持快速增长讨涂惧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘春秀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鄙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粱,在此框架内手晴,到2020年串,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坦。但是补贴退坡后怎么办庐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动身。”许艳华认为手粪唬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糖,让新能源汽车使用成本进一步降低蔑,才能保证其持续良性发展鲤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弟屠。目前期,无论是整车风醇茄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骗,剩下的就是政策实施好的问题妈渐闺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来度殊。”许艳华强调嘶肩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虑,2020年到2025年是重要的过渡期趁肩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遂搭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圃,这方面我国也走在世界前列报酚吼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》停,进一步落实国家新能源汽车发展战略螺帛权,保障车辆和使用安全帽。   不过娩俩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粗摄。针对《暂行办法》舜鹅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尸、10%和12%的比例垃,调整为5%矫信李、8%韶冻投、12%的比例叔械,并允许2018年妹、2019年负积分可延迟一年抵偿澜港咕。同时涡良,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吓工,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牢滑劲,丧失中国已形成的比较优势呐虑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灵凛,以便企业开发和商业计划的制定伙垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒踌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窍烈扑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景干嘿。犹记得2015年7月桂蝎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牟呻仕,并对这些汽车的车载软件进行升级乾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纷己,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莱川松、转向系统以及车载系统何。    如今垢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置会蝎搞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俏次关,如果没有行业安全标准来做规范硕,或将引发不可想象的严重后果矫恃诡。在我国肌抵卤,作为国家网络安全的重要组成部分份狡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘉。《中国汽车报》记者日前获悉嘎伯,《车联网网络安全白皮书》汾敲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毛。在发布之前钳士,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睬,他告诉记者奇萍匿,车联网网络安全即将拥有“指南针”降。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》建:《白皮书》蠢、《细则》出台的大背景是什么饲锨回?    庞春霖奸味:在节能环保鞘、安全舒适读许,以及车联网愤钠、自动驾驶蛙邯、智能交通等方面要素的推动下晶信莎,汽车正在迅速IT化守、智能化虏列。与传统汽车相比滥腔滤,智能网联汽车在节能减排似誊、安全舒适方面具有前所未有的优势教顽蜡,符合汽车工业脾聊、交通出行方面的发展趋势是,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抹娜。在互联互通的背景下温,没有网络安全充分保障的情况下想,智能网联汽车带来的可能就是灾难绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踞能,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柔令汾,明确要求网络运营者(车厂刨写、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彻,应当依照法律乐逢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求飘亮宋,采取技术措施和其他必要措施较,保障网络安全纹光檀、稳定运行炭道雀,有效应对网络安全事件烯船,防范网络违法犯罪活动脱,维护网络数据的完整性疯戳头、保密性和可用性辽沧梧。网络相关行业组织按照章程寿涝全,加强行业自律扑松跺,制定网络安全行为规范唤,指导会员加强网络安全保护护,提高网络安全保护水平厩铣,促进行业健康发展抖赌溜。”该法2017年6月1日起施行杉砷超。    2016年10月23日寞,在前期工作基础上衬,在工业和信息化部等部门指导和支持下姜瞪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阶迹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛾建,2016年底太拢瀑,以电子科技大学为主任委员败特灵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氏贰、中国信息通信研究院切、国家互联网应急中心乏、中国联通祁丰痴、中国电科第30所杀伟、奇虎360堡踩颇、博世为副主任委员认蛋溃,联合国内外70多家整车付、芯片巷烫丸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韭痢:车联网络安全委员会)正式成立惋抡奈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棱,在工业和信息化部辜盯缮、国家密码管理局处钾、国家网信办等部门指导房、支持下极攻,车联网络安全委员会于2016年底组织擂罗、协调产业资源遣撬,以我国自主和在华骨干外资车企讲翻窜、终端和零部件厂商为调研对象活,先后完成华南冀、华东握谅技、华北刑踢械、东北瓤辞、西南地区调研工作绦去,充分了解了车联网网络和信息安全政策提幌佬、法规痉浩耐、标准匣、产品箱、应用等方面的实际情况与现实需求吴涝。并组织与协调联盟内外资源岭令,开展了车联网网络与信息安全相关政策糜、法规碗煽擦、标准的研究煽狼,形成《白皮书》缴、《细则》慷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布感。    《中国汽车报》农冒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筛剃笛:随着车联网发展耻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娄俩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规些嗡客、技术标准梆李疥、产品及服务体系的支持佰。从调研情况看射,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曹,缺乏可靠和一致性的基础工作提行窘,因此需要我们及早采取措施袍,完成网络安全方面的顶层设计工作侈,从政策粟、规划溯开蔽、标准料、技术猾惮跋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慨揽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯场,分析国内外车联网网络安全的发展现状焦幂恫,为车联网网络安全的后续发展提供建议芜粗厕,推动车联网网络安全产业的快速发展咳峦衡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溜巨帕,从企业惫砍弗、用户媚催秆、政府需求出发颇奉娜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奔,结合车联网的行业特点和技术属性芹蔡成,立足当前现实和未来发展趋势舒酚,提出盒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系些、指标和建议溉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勤车碉,提升网络安全防护能力矮惊凌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龟毋。    《中国汽车报》苇铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亢疤司?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓤搔矛,对现有车辆和新车产生怎样的影响龟挺?有没有实施的时间节点抚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愁晤?    庞春霖型沉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奥岔,并不涉及强制性标准和法规本惊。同时通过产业宣传鲸钠、贯彻和使用盘临染,不断发现新的需求和不足蠕妥,并加以完善案然瘸。但由于网络安全形势的复杂性巴,以及车辆作为一种重要的交通工具图姬部,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台同唾。    两项文件本身就是在调研基础上策洛,听取产业单位需求而形成的良脱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶急寇泉,减少大家的迷惑和疑虑漂勤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遍锻,切身维护好产业和用户的根本权益估蕉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品构呢,当然会有成本在里面腊。不过从发展的角度来看赔额剩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昏兔,属于必备的系统常臂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煤匙霉。同时歪腊视,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮素,也会赢得更多消费者的信赖完玫随。    《中国汽车报》皖糖奇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绷侧百?自主地、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憨瑰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屁筛扫?    庞春霖侍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚷炯熊,其中一些关键技术和产品湿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嵌架姜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攫鹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纷婪,那么就像现在车辆的保险杠蒲溜、安全带糙岁备、气囊麓、ADAS等等常规安全产品一样苦挤,无论自主还是进口车辆孔,应该都是一致和统一的要求隘午,并可以采取现在车辆型号核准等方式卜绊删,推动车联网网络安全产品的安装姐丘经、测试蓖、使用匿钮、维护和服务壬额。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净宽廷,首先是人们的意识问题冬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芭筏,但对于车联网网络安全却毫不在意烯。要知道咆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蜂凑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂黎矮、多变显救,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厦、软件等基础技术访僻,对于自主车联网网络安全产品而言降,投入比较大焙谷封、周期比较长储、效益回收比较漫长眯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辑嚎,从整车企业岗,到零部件啃、软件哆、芯片供应商贸瘸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系材玖、人才队伍筐赐、产品体系上富、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珊嘛龟,也非结构化的治理模式戳冉,需要新型的伦理卿比目、法律和技术法规给予支持桥箩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擦蒲休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   1月18日糯步,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惰春合。引人注目的是班搭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惹佰鲍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”噬订。EC180之所以有如此低的价格崩隧缄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涂吠港。在补贴退坡的背景下颊靡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业活笛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何举该?在发布会后桂链鞭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琼貉,以及2017年的经营策略与规划德。   《中国汽车报》擒糜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喜?   郑刚类: 北汽新能源有两大类产品平台通,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品托空,包括EV晨败、EU匙侠、EX蓬哇咀、EH四个系列了。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惨。在开发之初侯侗,我们就对其有一个精准的定位与期待瘦。   北汽新能源在两年前预计到赁旧,新能源汽车的3.0时代即将到来模拷巩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入模,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吮。   目前壕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握私净,这没有错冈盲晌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衡粗,并没有推向市场的现象婚。我认为铺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伙降刹,也没有认清正确的发展方向犊虽兢。   因此犬闺特,在两年前开发全新平台之初涡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戎韭,这种做法目前看来是成功的委搜煞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壬另火、造型炮妓妓、特点以及价格之后固绊帝,大多数人对其给予了极高的赞誉卧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泰扦。   在成本控制方面褪,我们认为还有压缩的余地萄夸,通过不断地挖潜降低成本并,我们认为可以让更多的人开上这款车汤,不过这需要一个发展过程磨。随着销量和产能达到一定规陌硇ⅲ后韧驶皮,我们会进一步整合资源粪、降低成本岸驾,提供给用户性价比更高的电动汽车锋。因此恭,就目前来说醋曝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力德偶。   《中国汽车报》愧厦拿: 面对补贴退坡唱谐泵,EC180为何还能采取目前的低价策略泪署?北汽新能源有怎样的发展战略呸便柒?   郑刚亥: 从当前产业政策来看藐脱,全国各地的补贴额度不同辆,流程不同袍钉,这都带来了公司内部成本摊销的问题烦括垛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叉孺闭。为此伍,北汽新能源成立了卫蓝基金畏虹婆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔬凹卞。这需要企业拥有一定的资金储备诵臂千。只要差异化的地方补贴还存在鳞厕,卫蓝基金的使命就不会结束枪颗肪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搜惭惶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抢挥烁。只要发展的规划清晰累灯磺,我们有能力也有信心做下去炼令。因此缚拌菏,我认为当整个市场达到一定规奶砂肓溃后衅,企业才能做大做强竞但。在我看来饯开,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卜滴踢,而不去考虑社会责任睬绅撩。只有兼顾了二者溜,才能获得发展与壮大认略凡。   就北汽新能源而言路,如果年产销量达不到10万光哭睦,那么就没有持续发展的能力晤吞丧。因此绰并戳,我们公司定下17万辆的年度目标秃锰,并将在4年之后达到50万辆嗜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禄贫。谁先占领制高点湿希,谁就有效益虐扁。新能源汽车市场的成本杀手斤,也将是市场杀手荷领沤。   在竞争过程中侗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叹,而是以传统燃油汽车为对手栖。因为它代表了污染盘,势必要被市场所淘汰魏狮孤。   《中国汽车报》履坑谅: 新造车企业的强势介入记,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响司?   郑刚韧: 与跨界企业造车相比嗜掇低,我们的优势正是他们的劣势订。依托北汽集团射鹿,北汽新能源有着很丰富豌怠随、庞大的制造资源躲入摄,有巨大的产业链规模优势呢。在互联网体验方面耐细,我们确实面临一些挑战香,但我们在造车工艺遍殊、供应链与流程方面有着更强的积累变签穗。   在我看来梯呈德,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扰,这些可以相互转化箔。我在发布会上再三强调刺琉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杭,而不是新能源汽车厂商该砍蕉。如何能够最大化地提升电动汽车性能备吉毯,创造差异化的用户体验和品牌价值贝许,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓣仕。   目前簇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凯躺哩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭年。在这三类潜在的用户中宛,我们的发展空间都非常大酗催挎。   对于新造车企业而言畅,他们确实会面临诸多的挑战额痹却。我们在发展过程中遇到的挫折精,恐怕他们也得挨个体会到迸犁寿,但这是一个正常的发展轨迹川集辟。因此簧,我认为这是一个跨界融合的时代享扇趟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔽瘸,将思维与资源彼此借鉴七刃售,从而为用户打造更好的新能源汽车迫感。   《中国汽车报》涧版貌: 北汽新能源目前的两条产品线澄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崔涝?   郑刚麻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忿滑赁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线废。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异题。相对而言慑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友手墩程、邻居石腑、亲戚即,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舞宦笛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锹红,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铆煽。因此在性能层面坊态,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化码山程,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乱。   在智能化方面变盎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溯恒灌。例如ARCFOX将会在社交病拦体、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帅。相对而言方显俗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高另纯,智能化水平也将上一个台阶确。未来崔此,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帽效。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后险四岗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靖胁。   《中国汽车报》暖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何关茶氓,公司将如何利用这笔资金疼?   郑刚铃丝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梨蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资骂揽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侩咀木。无论是电动化还是智能化耻斥,我们都会在研发上投入大量的资金湍。目前乘,北汽新能源的研发投入主要在两方面涪壁抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辽党那。   我们希望引入来自产业链的投资方丰愁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露亩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后强示,智能化成为卖点弹滇。   目前噬科,北汽新能源拥有了三个生产基地轻钎,现阶段产能还有限矩,每年只有20万辆的产能楞糕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源救很佃,从而可以更好地降低成本痰率,提升效率膊项髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤缺徐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员床撂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旅文题,大众汽车集团管理董事会成员缉芥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僻蝎椽。1月14日搪肚饺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诲牡隋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犊,他在长春见证了《一汽闹唬镀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晴。    新能源汽车疮赡,重中之重    尽管行程密集虎市,但海兹曼依旧神采奕奕林青。他有理由高兴诗监文,要知道荷怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众春,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车板但,比上一年增长12.2%醇鼎。即便如此屋环晚,海兹曼在专访开始时期,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恭。那么大众还关注什么碘巨绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慑盛井。“到2020年傅肉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擎畅磷,目标为150万辆硼此。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰苌摺;同时硷,大众在中国的新能源汽车路线蕉埔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡教裴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咀,40万辆及150万辆的目标中砰烽隋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挖,海兹曼称品,这要由市场及车主来决定荡。此外鼎蹦,进口新能源车虽然是个“小头”寝徒,但会涉及更多细分市成浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疏揩。    奥迪与一汽合作昆糖啼,加强再加强    就在1月16日傍晚徊汝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亥堪、奥迪十年商业计划》洁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转木葡。海兹曼见证了这一协定的签署席坍埔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狭:“这是一个战略性规划芒,不仅为奥迪戎,为大众箱,也为一汽明确了发展目标烧。三方达成了共识靠,而这一共识不仅在传统燃油车方面泞僧,更是在新能源汽车和移动出行方面宏。”据悉察,双方将针对21个核心领域开展深度合作济儒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敞检帝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稼。其中虹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僧现。同时洗宝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辉鞘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祷贡,包括厦鹃膝:智能互联牧嘛街、移动出行栋、联合数字化项目耽辜诚、金融服务合作等众多核心业务领域翻猾袖。    同时翘赋犯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侣督奔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亢畏成,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作麻殊。    “对于奥迪和一汽来说哨,总的框架已经搭起来了寺浑吓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阜。”海兹曼笑着说常惊恨。    上汽奥迪美,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作察粒陆,记者自然不会错过追问的机会贿懒瘦。    海兹曼进一步透露翔想,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桂,但当前的重点概错沁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铝,形成长期的更有建设性的伙伴关系先臼徐。“除了十年商业计划的内容之外就蓄瀑,我们同时也更加重视解决经销商的问题康翅奶,更加重视经销商的权益郝恭朗。我们要更加积极地回应经销商的诉求节,解决他们的盈利问题粹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姑伴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坎瓤?在记者的追问下稿韭蓄,海兹曼称塑沪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进礁采,并且经销商的问题解决之后磋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓉。    至于具体时间表化,海兹曼透露妊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淘搅,最早要到2018年开始椿哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚必:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镜椭,各位朋友局料,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氦烧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腑鸵蓉。   题目是“坚定信心闪侧函,持续推动中国新能源汽车持续发展”禽。汽车的电动化是大势所趋史普,体制优势是推动发展的根本蛇翘芬,然后就是坚定信心局骋。特别这几年新能源汽车发展很快冻,产品的成熟度汉溉裂、政策的全面性徽斧、系统性尚凳,老百姓的认可尽,这些是电动车措篮算、电动化大势所趋尸拜。大家可以看看柯捣滥,我们今年2016年差不多是50多万台昆秦,占到全球67%擞。从增长趋势也可以看到剁称,从2011年夹、2012年雌、2013年健陈坎、2014年啃,特别是2014年搬、2015年羡抢赐,包括不平凡的2016年部谢,虽然有各种曲折第虫,但还是获得了很高的增长芳窘咸,大概有50%棱,全球占比差不多有60%多合菲。   我想讲几个理解和发现碗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了才,做的非常彻底口。我们可以翻看一下2016年的数据歉爽,2016年中国公交大巴熬仍,不包括旅游大巴禄豹,总销量大概在10万台左右窜届,但是我们纯电大巴差不多7万台娶,插电式混合动力是1.7万台逗,加起来大概是87%嚼嗽迹,占总的销量接近90%巨汤,这么高的份额扰,我觉得差不多就在3年左右发生的梨蟹牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辰般番,到2018年乌,我们认为在公交这个领域里面僧惊,燃油车会进入死亡闲。很有趣的是2018年让诉视,如果你要在欧洲或者在日本须,欧洲胆乾、日本一些主流的燃油大巴的制造商憋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掸,或者刚刚接近路试婚煞里,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杀家。从这个感知可以看出卸胚,中国背后的推手是什么麓,为什么这么快恨,无论从技术茂、从市场侍悉淑、从体制镐长。因此我觉得袭添,体制的推动是推手毒徐,因为公交很容易充电矢倒涣,固定路线珊,固定区间铂苇梯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的管,大部分属于国有体制笨帽股,政府有很大的话语权竿,公交的排放巨大哦,一台公交补贴很高鼓,但它排放更高辛嫩。一台公交我们算了算磺,早上5点上路蕉,到晚上差不多10点下路叼鲜顷,一天工作18个小时脆,相当于30-35台私家车的排放倍松。因此么衔酪,我们四部委在推动产业政策里面亲舌肥,花了巨资在推动这个产业泻,但节能减排的效果是最明显的泪瓷,而且在全球保持领先度也是最突出的朽廖晦。   比如像深圳敬门侠,2015年稼祟嚷、2016年拴茄,大概2017年上半年钎,就实现1.5万台公交全面的电动化铃淡县,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惺。而且这个产品嗅仙埔、这个领域我相信还能保持持续的领先荷乾,和乘用车加、商用车比昆,和一般的卡车比凭,我觉得在大巴这个领域里面嵌惜,我们中国无论从技术泛、从供应链秦棋、从规模伶价局、从市场地位共勘,还是很牢靠的狄。出租车可能是下一个领域攀,我们相信在未来3年里面赐篡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劣炒迪。   优秀的体制助推颅芍,产业快速发展祈惺稍。即使2016年不平凡的一年里面怀,国家有很多政策僵须,像国务院2月24日政策常务会议怠麓,政府公共采购配额瑞,7月6日马凯在西安有一个专题会层试场,包括到10月18日克强总理国务院常务会梁晃,原则上不核准传统燃油车星,加上之前一整套的体系刚相烫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的污德、最系统的政策体系彩慈,包括今天我们的百人会这么一个平台倪烯,在国外是不可思议的熟誓痕,但是在中国就发生了肮楔,我想清泰主任亲自组织按佩粒,这种特殊的身份把大家聚集在一起繁聘改,而且今年的规模更大萎促,明年可能还会更大菜签,这些体制推动中国新能源的高速成长醚粉蒜。   从税收挡习焚、推广配套绷、长效核查玲、推广管理等都在推动廊拒尺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模曙,刚才欧阳老师也提了时凉,很全面多式瓷,从上游的IC制造栏拿、正极嫉狭、负极价视、电解也隔膜翘、各种资源协、配套铂,中游的电池陕壁喂、电控汾把、电机酥,下游的整车十,包括售后服务柯,全系统的商便、全规模的倒捻潦。国外也是迎来了发展的热潮局哨茸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售回,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哨蔑娠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入日。   坚定信心惧,持续推动新能源汽车的健康发展脖。其实我们在业内也在把这个脉褂幌偿,2015年1%是一个拐点炉墙该,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撇锹绢,相当于当年差不多10%的市场份额埠乾募,2025要达到20%的份额纶啥题,当年要做到差不多400万台顽,才能达到目标玖奖。因此我觉得零,2020年10%还是有一些挑战萄差。我认为到2025年枫祥,如果电池做到每瓦时1元钱以内手娥,按照同等配置的汽车艘锣,成本按照同口径的品牌犀、同口径的配置算丸户妊,大概比传统车还贵20%-30%朝,这时候国家财政一旦退出去以后稗,必须有相应的措施来进行补充患弛。我相信第一馅栏氛,购置税的减免爽新遂,一定要延到2025势艇目,甚至于到2030埠矫,这是一个10%的政策支持篇,这点非常非常重要邯。第二邢,消费税梦苦,特别是对插电式混合动力车孩,消费税有2%烦、5%-9%票险柯,如果在国家财政资金退出以后遍,如果这个要有一个减免的话淳,这里加起来差不多接近15%-20%电具箩,这样把30%缩小2/3供身,国家政策就扶上马杜、送一程蹈博,才能够让新能源车更健康淌倦皑。   齐心协力妥,2017变,撸起袖子态,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你谭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轻参,万象更新锋靠陪,这是中国新能源汽车的春天巨沛。从2014年的小荷初露弟撕糕,到2015年的急剧拉升秸,再到2016年的高位放量截岔,可以说经过三年的蓄势吗估坑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铃拈。牛市的格局基本确定逞赔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帕隙叹,“十三五”刑、“十四五”和“十五五”期间撅臼森,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酸掏第、30%和33%播涕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹬拉皋,继本世纪初的“黄金十年”之后会,下一个风口即将到来堂蘑。   毫无疑问慧施,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舅,值得关注添寥。我们总结了一下这些变化伎亨,有三个方面的特点式:   一是市场的形态改变了粉坟关。   从导入期迈向快速成长期霞氨,刚才欧阳教授称之为成长期浅幌堡,我们在前面加了“快速”两个字夸硅,有待商榷疚竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墓,成为消费主体澄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暗何朵,新能源汽车从政府的示范运营起步篓,不断地向私人购车靠拢攘,临界点已经到来!有统计表明豢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞬,预计今年将进一步提升到70%左右恼鳖广。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斑落谁,要在竞争中胜出蹭,就必须以客户为中心镀痉狸,以市场为导向腾榔,树匠心匡垢,出精品谓财。   二是竞争的主体增加了磕德募。   从少数先行者的竞争偶,演变为全员竞争魔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挂届。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沏步绩,包括这些国际大牌攫锑,比如说戴姆勒挽菏廉、大众等等跨国品牌浮,通过合资强化了在中国的业务布局幻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檬蘑。有统计表明许,从2015年开始谋,全国新能源整车的投资项目超过30个窜,总金额超过了1000亿元操斑蔬,总产能超过了300万辆逼。当这些产能陆续释放淋玛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脊。到那个时候扒,竞争将回归本源釜骆,那就是技术庞惰、产品和服务搂。   三是行业政策转向邪悼。   从扶持补贴过渡到监管引导剐,政策驱动弱化发矫卉、创新驱动凸显娩康。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勿瓜抽,产业政策呈现出四大趋势啊夸悉:   第一哇任履,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二北谜撕,通过准入陵爬滥、销售将笑嗣、使用环节的标准发布冲碴损,提高行业的门槛偶,净化市场环境;第三咸心们,通过补贴退坡和私人充电桩的破局工腥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度落,让市场发挥主导作用;第四庞掏,通过电池目录和技术路线图的发布靡姓坍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累使,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”米。   本世纪的前十年澄善,可以说汽油车高速增长芯仑,成就了中国汽车产业的由小到大澄钱。接下来的这十五年弟稳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廷轰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”率,克强总理也讲衬,“发展新能源汽车欠唇,是培育新动能沪遂量,发展新经济的重要抓手”谓。中国政府凭借新能源汽车敝蓉,特别是纯电动汽车笺,引领产业升级妥,谋求弯道超车攀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囱髓。   继高铁俄桥、特高压和核电之后团,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”效哺,这种希望能不能变为现实递?还需要我们全体汽车人的共同努力板卞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梁,目前已经基本建立起了一定的先发优势协,把先发优势转化为领先优势焚秽,是我们坚持不懈的目标释。而要成为一个真正的领先者客,只有创新方狭耸。创新就是从零到一汕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胸,用全新的方式组合起来倒焙衫,去创造新产品恳,去创造新的生产方式和商业模式唯坑享,去开辟新市撤ぁ,去整合资源惮顾开,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氖,去实现新的价值创造你。我们将以创新为最核心的驱动力涎,全神贯注溉悄逞,聚焦技术烷,聚焦产品凌,聚焦资源挖葱,聚焦市炒⒍病;以心无旁鹜的聚焦战略迸力,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钩堤,实现北汽集团领跑的梦想救诺抹。   借今天会议的机会浪搞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欢黑享,也就是刚才谈到的四个聚焦藕:   第一欺狠狭,聚焦技术痊眷省。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锤阂腹,消除盲点脓。新能源产业最核心的技术就是“三电”庞,此外充电和续能技术瘟断颓、激光雷达等汽车技术救,以及轻量化的新材料飘钩,石墨和锂等上游关键资源诚炔寐,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲜谭。这些技术和资源丢没柑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉桨,我们再难也必须干赊捞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吗伪,各司其职蚂考虚,对新能源汽车关键技术进行各个击破戒枚猴。北汽集团将在政府的指导和帮助下拭惰鼓,在北京的经济开发区醋蚂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琅锑。它由研发创新中心烹、全球营销中心勿廊枢、品牌体验中心弧颧、联合创新中心等五大部分组成奠促晚,将建成从用户研究礁惶、概念设计毁仁、前瞻技术挖护、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澳。   第二博,聚焦产品甫。   产品是企业价值的最终呈现贫登矗,是我们寻求客户认同的物质载体盼潮。高度契合用户需求忻暗弦,被用户接纳肮、认同的产品才是有效的产品垛竿酥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畔袭,我们的产品在续航里程蚊掀兰、成本控制翰、整车品质化泰坷、产品线的丰富度方面官歉墒,目前还存在着明显差距达。打造新能源汽车的产品力仕,我们将从以下几个方面努力角练:   一是凝练两黑,集中北汽集团的优势资源耐忱,打造若干款明星产品绷。   二是做好差异化的文章释钵,精确地切入特定的细分市场煽戊。   三是做好迭代创新隋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化害、网联化盆融、轻量化技术应用到产品中奖嵌士,并根据新能源的技术特点了罚翟,开发设计全新的车型平台苍涪。   第三骚点庞,聚焦资源挥淳。   21世纪的竞争妙醇,不再是产品的竞争篮蔡,也不再是渠道的竞争极享超,而是资源整合能力的竞争对漂。新能源汽车全产业链更长恰、体量大柒,包括整车辉、充电基础设施溺京措、智能网联恼把、无人驾驶以及下游应用在内尼邻,整体的市场规模在10万亿元以上撵泊。   然而资源是有限的辨窃寥,优质的资源更为稀缺膏混,新能源产业作为朝阳产业诺犬,资源的布局与传统车完全不同棋谩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赎繁,瞄准核心资源和稀缺资源奥堑敌,提前布局斑,将其纳入到我们的生态圈之中潜褐懂,北汽集团将围绕着创新链惧、产业链涟、市场链吉、服务链和资本链这五大拇竿拿辏块退错贬,通过新兴技术的孵化团、成长型企业培育强来、产业并购整合等手段垃篮撤,实现关键核心技术的突破与领先寒,打造北汽新能源的杀手锏旧本,谋求长远的发展碎,实现对传统汽车产业的更替管。   第四畅忿,聚焦市场廷洛袍。   市场占有率是关系到产品的关注度悼郊、品牌影响力的重要一环搁馅癌,目前我们在新能源汽车市场的拓展握违、品牌传播芳苍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燃汗,可以说暂时走在了行业的前列份川。下一阶段渤福,我们在继续发挥自身优势的同时动簧,还要加强对市场的精耕细作坚都,对不同市场进行分别覆盖量吃琳,不断扩大自己的势力范围辈。对公务市辰寮恰,我们将根据公务车乘、出租车桓、城市物流悍、城市租赁世谦、城市公交等不同领域的特点庆衬,把规律琢磨透成,在品质差异化蹦老、品类差异化和品牌差异化上做足文章顿。对新兴市称氐澳啊,我们将引入汽车的共享理念稗,做好网约车市场开发悍救咸,打造国民车暑咯,切入经济型纯电动汽车市场裳。同时桅,通过融资租赁等手段闲,对特定客户资源进行开发百牵怒。   各位领导苫穿、各位专家疾、各位同仁坛铣,“阳春布德泽哆,万物生光辉”攘童,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棉硷手,新时代近在咫尺棱末搞,新机遇触手可及坎坚林,新梦想指日可期嘛,让我们以自力更生固渺、艰苦创业的进取之心耪,以敢于人心蚕鞋揩,勇攀高峰的凌云之志梨桑,撸起袖子郡钉歪,真抓实干泥拴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膏查抢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年回,我认真思考之后充,认为这一说法不无道理滥妹偶。我想可以从两方面来看挛啊成,一个方面是从全球来看惭,在2016年这一年睬,发达国家主要汽车生产国怠我,包括大型汽车公司梦,大家对汽车发展的低碳化思烙、智能化酮蹬、信息化取得了进一步的共识伙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中携抱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妮,但是说到了要害删淡坦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拨号,守成者将面临巨大的挑战”狙。而从国内来看喀祷,我从调研中发现狈,很多企业由“试试看”到洼,转向了“铁了心地干”未采殿,把电动车放到了公司战略的中心地位暗乡。    刚才李书福老总讲的他的规划褥,到2020年便圭、2025年香覆遂,电动车的比例要占那么大腐,新能源车占比那么大畅乓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饺。    另外散,在这一年当中戏庐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崔撩,一个是企业的研发路径在变化阂拨熊,由燃油车的引进含、消化点类、吸收橡,正在转向开放条件下的自主创新变发,各个企业对研发重视的程度枷合、研发投入的力度是前所未有的涸彻毕。另外沦峰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衡,这样就给了中国摩硕陋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会档。另外艇挡,有一批没有退路辈虱屉,专注新能源汽车的新兴企业估凸,他们没有存量的拖累欣,他们的思想更加解放李贰钢,这些新进入者带来了新思路吼、新创意返竞卯、新发展路径裙醚卧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路森,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路商丛,对我们汽车人来讲会有新的感触付肩。    新进入者带来的新的发展路径添圣、新的生产组织模式翰,给整个的产业带来了新的活力违思。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朝掳嗜,我想这个影响是很深远的琅。因此谎,从这个意义上来说男开菊,经过孕育期的磨合浆,现在已经开始有所收获涡奋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拧咯韶。    以2020年为结点绘芹,中国电动车将面临新的发展态势烯,我归纳了几个观点搬:    第一蛾,进入2016年贯烘漂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期封,在消费者购买意愿增强的同时苹宋方,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郎阔。此时避暗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溅淋碍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醚问补。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湍杏,随着竞争的加剧滔精,企业间的差距拉大猾垒揪,大浪淘沙的过程已经开始拆娃袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓤亲。这种现象不仅反映在整车免,而且已经延伸到电池企业划伤、零部件企业以及上下游整个产业链纶岸等。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获委。    第二鞠谋巳,迎接国内市场国际化竞争屋爽。可以预计政府购车补贴淡出之时酶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扰项,距今只有四五年时间了翔拢容。当前国内企业间的竞争只是一场序幕来,国际化竞争来临之时才是真正的考验吹。中国的企业必须冷静地看到栏,产销规模大持搽,并不等于竞争能力强惦故伯。我们与国外先进水平仍有不小的差距昏人吕,重要的是技术基础薄弱梧苍纹、原始创新能力低婚蚕堑、核心技术欠缺界呛、品牌影响力不足劝,这些带有文化色彩的软实力恢潘,需要持之以恒的积累藉,“非一日之寒”玖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擒,提高竞争力的途径钮,不是等待企业的扶优扶强啦,而是由政府创造好的产业生态家累,使优胜者在竞争中脱颖而出穗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时残,就瞄准了国内国际两个市掣榧丁,产品设计韦逃仟、生产工艺甫、产品质量都以国际水平为准闷介式,我想这些企业他们会相对比较主动钡娩。    第三卫晾,向后补贴转型期的政府政策愤驶,在既定政策支持的周期内冉蹬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苔碍,是政策能否顺利转型的关键离。政府的购车补贴是一把双刃剑橡,当市场竞争格局出现之后尚,政府就要特别注意超无,不要因政策调整不及时而削弱竞争扯乳偷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肮贝授。因此轰离固,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓣寇烹,聚焦技术创新磊潜特,加快补足技术短板榷,提升电动车的性价比陇。相应的磊遣,评价支持政策效果的窗口葱,应该由市场规模扩张穷楔乓,转向竞争力的提升捣凑空。    具体地看购车环节的补贴痹,应该适时退坡郝锻吓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跑葱巍、降低成本的能量辽供,造成优胜劣汰之势皆费绣。政府资金应更多地支持共性技术的开发驳溜、充电基础设施的建设蛔线。与此同时墓,非补贴性的那些“功能性政策”献娩,例如碳排放政策喉嗓、燃油消耗量限值政策刊、零排放积分政策棵,以及购车许可砷菲、限制行驶之类的政策组合应及时出台冒番,使市场产生稳定的预期幢护。 第四睡,立足后补贴时期姓常,打铁还得自身硬脐刊癌。    从十城千辆算起茹,各个国家发展电动车的时间差酵,给中国企业留出了大约十年的孵化期棵栖,这是难能可贵的奈低。2020年定揩潜,作为中国电动车的一个标志性年份九虾肚,将迎来后补贴时期纫赤习。可以预计肥辉,那个时候直接购车补贴将淡出冯栋凸,但功能性支持政策还将保持露。在这种情况下彼卷,电动车能否与燃油车抗衡烧便嚷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妊,将取决于这几年的行动嗣坷。    我国电动车是在较高起点上起步的怖,总体经济技术实力已经今非昔比喊萌乒,如果把握得当孟骸孰,以电动车为契机踏频,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夕丹类,企业应充分利用政策支持的周期池八,下大工夫做好三件事孩:    第一退桑,人无远虑尺稗赣,必有近忧兰宿伺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略休,并加紧部署与实施竣桐。    第二本,持续壮大研发能力乘凯校,掌握核心技术凭宽私,攻下“不经济瑟伎龄、不放心毋粪难、不方便”一块短板隙闯朗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础星亥虹。 第三劝轰,以产品的品质忌兔、品味打造优秀自主品牌塘群表,赢得市场的信赖轮巢。    第四齿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的囱貌巾,就是在这个期间唯,一定要想办法在自主品牌上下工夫枢撅。我们的品牌实际上在燃油车上矢略攫,很多企业下了很大的力量多殿,但是应该说效果是有限的祥拜。而在电动车来说是个新的机会盯锣菏,所以在这方面应该下更大的工夫媒,通过产品的质量嘘蜡,通过产品的品味打造自己的品牌麻痴。    第五独防,要系统规划贤萌,及早部署“电动车+互联网”鹃。今天的电动车之热椒,并非由于传统能源的枯竭森,而是因为它有很强大的正外部性讨誊吞。电动车的低碳化毕、信息化吾僚镐、智能化的潜在社会效益只有与新能源舜、智能交通廖摹硷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抵囱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巫京逃。随着这些方面的成熟暑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盲剁。信息化贰禄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唱,这里有太多的文章可做迹叼。目前辅助驾驶酗、无人驾驶已经走在前面督,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勘妻、智能交通鼓棵存、智慧城市以及5G通信协同发展倦截羚、统一规划惜具、开展顶层设计绰、超前部署僚搁就、抓紧启动屎篮摆,引导企业的技术开发和基础设施建设促,推进“电动车+互联网+交通”萌,把阶段性技术成果用于提高交通效率肺辅、降低物流成本茧、保证交通安全呢苛,使其产生经济和社会效益匆灵。    电动车发展的大势已经不可逆转破廉,向前看悉,挑战与机遇并存码透灰。如果把握得当好哆,机遇大于挑战!    我就说到这里扑,谢谢大家!    (根据发言整理吕歇田,未经本人审阅懈石璃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛蓖:李芳" "  全国政协副主席绞、中国科学技术协会主席享胆舍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来排稿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犯,以下为万钢演讲ppt亮点实录摔淖械:    尊敬的清泰同志蜡苛回、冠华部长木剑、苗圩部长淖涉股、解主任冀恐存,各位来自汽车界的中外朋友们材链,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计段。上午抽点时间看了一下展览蹋粳氏,给我印象相当深女谰坚,有一个很深的感觉蒋青汉,这十几年来中国的电动汽车持续发展辩,走上了一条创新的道路幕蘑编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期克录先。今天这个会议的主题很好疮瘟,就是要持续地提升我们的技术能力穆,抓住创新新局面赣滑峨。我想就我们未来促发展棉藤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碑棱蔚,谈一点我个人的看法拐烩鳖。从四个方面彻膝褂:    第一乌焕,谈一谈我们这些年来齐心协力丸,新能源汽车所取得的新进展窖熄,尤其是2016年的进展特别明确林兽。    第二廖,回归深入基础研究惋德恕,提升新能源汽车的质量和效益隆。    第三烽芍,新的发展趋势颅、新的发展方向蹲将,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腊,随着人工智能的不断深入瓶戏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擂。    第四盾,我们怎么样更好的凝心聚力颈颓,合力推动新能源汽车的创新发展开锌,谈几点看法就呻赦。    刚刚得到新的数据列,有的来自中汽协会浩、有的来自中国汽研中心赤停柔,数据告诉我们散抄冉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铺,占新车销售比例的1.8%檬欣募,中国的保有量达到了100万辆摩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袄,这里讲的是公共用的充电桩篮齐合,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勤轻妹。    我们的关键技术取得了显著的进步赤该闹。今天上午我在零部件电机稀谷、电池衔奢袭、电控这块花了好多时间梯方,仔细地了解了一下情况叹,确实和我们了解到的数字很相近戳皋凶。动力电池的关键材料发展进程加快加夺、性能指标稳步提升脯渴纲、成本明显降低概腥,从动力电池的单体乾甸、电池包档、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涪诲捆。一个指标性就是乃,三元正极材料能量动力型的电池力,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤认啤违,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竭幕、有些争议借腥孝,好多同志说啪山,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标福安唬,现在看趋势已经很明显舅。我们特别强调的磋渭釜,南饧一穑块比能量达到了140瓦时/公斤掏,动力电池系统的价格汤涎,这个价格现在也是保密妥,但是总的说起来明显下降里夺摧,总的达到了2.5元/瓦时以下捷缺肥。动力电池的产能达到了100G/瓦时陪,世界上生产规模岭硼,特别是在新型电动汽车的动力电池霜班拟,规模得到了很好的发展凸涉秦。    驱动电机技术也取得了新的突破井虱婆。特别是共性基础技术进一步突破芒供墨,导磁硅钢藏船佩、稀土永磁材料烷、绝缘体材料勾、位置传感器恰瑰,芯片的集成设计和电力电子系统肮巨,取得了新的进展督。我也了解到皇尘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肋旅。因此吨琼森,重量比功率超过了3300瓦/公斤档,电池峰值效率达到了97%廊静,高效区达到了80%浇。特别一些新的设计猫甫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蟹入,比如说我们都知道档皇宋,对于0—100公里的加速潍瘦史,对于电动机说起来腾摹苍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大破擂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弊厂摄,就是高速公路上超车的时候的零秤,超过它这个临界点以后侣档鞘,这也是一个安全因素讲甩。现在我们很多企业从两个方面矩散漓,一个方面使,用双电机的技术来弥补后面这个不足记桃,第二个杏萌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搂舜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奴。    今年汽车界有一个新闻疾垒,第一个互联网汽车走上了市彻慰两摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐几涎,据说现在上汽的同志告诉我炔,每个月销售2万辆丁,产能有点跟不上了播房滑,效果很好告墩,上市不到半年累计就超过了9万辆龚乖,成为荣威一个最大的销售热点亨。在互联网大会期间肝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篱,搭载着北汽辰鲜参、奇瑞穷化、比亚迪轿车都亮相堑,首次开放了道路采测,18辆车300多位嘉宾在试驶猴,当然评价各有不同酶,期望值也有待提升廷,但是勇敢的走出了第一步荤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矗系统,做出自己的探索茫。    我特别感到高兴的是汐豹,2014年我们就曾经提出电动化阶椽惫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点收,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粹袄袱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涂,从汽车到基础设施居,一直到停车场仙、充电站莆鄙谴,包括各方面财税的支持拌石,一系列的政策玛。国家层面膊,从购置碾、补贴咯板、税费减免凡、研发支持睛蹄号、生产准入茂会断、业态创新急搔镜、基础设施烦,特别是标准规范方面裤,都出台了一系列重大的政策措施擞昂嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的课。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谷恢守,这是一个开门的讨论惟,许多外资企业都积极参与当中末,对电动汽车发展肺高、新能源汽车发展屯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标容极鸿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蟹坷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扰。也是由于刚刚推出来射,我觉得很好鹅痊罚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沉澄具,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见期须,使政策更具有落实性细斡。    这里向大家报告一下叼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冉努。新能源汽车作为一个试点的重点专项定北,实现了从基础科学到系统集成模、共性技术集成刊、示范全链条的部署尸燃,特别是在基础研究方面猾苯,加强了对基础科学问题的研究贰沁。因为现在产业发展到一定程度的时候危晴,要提质巍、要增效摆唉锻,还必须要静下心来哼阔假、回过头来从基础科学问题上下手锨撇,不断的进行优化捶钵、改善矗拉爬,才能获得发展恭蔬灸。特别是这次的重点研发专项巩讼睡,对于电动汽车智能化和网联化的技术间,也设立了专门的课题葛,实际也是我们当时电机扁膛捷、电池呵惋肆、电控的“三电”之一烙汹,也随着时间的进展不断的转向新的重点揭私。所以夯勘,整个“十三五”期间的专项规划房复卉,将对六个创新链条韶颧汇,就是全链条一体化的部署荣,38个重点研发任务跨扑,政府加大了投入募犁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垮嗽顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汝订,首次突破15000亿诵船,更值得高兴的是现太拒,企业在这里边投入比例得到增强趟搔第,达到了78%以上骋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冒说奶、加剧扣除政策有直接关系叹嚏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俄,看起来企业投入的效率还是很高的丢粟隧。    去年我用过这张图(ppt)屯催铆,这次还用这张图顿劳堕,对它进行了更新枪。由于时间关系凛巴玛,统计是1-11月底顶蚂羞,11月底中国产销量是402000辆雀驹贸,如果这样算的话伴诧虏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卤迪泥,中国占了40万辆宏,就是占了50%捍布。到2016年底廉辱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痢离偶,中国占了其中的100万辆刑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盟,也说明了我们国家对于节能减碳浮垄下、应对气候变化作出了新的贡献疤粗痕。我们虽然应对气候变化调门并不高阔,但是我们扎扎实实在做每一步宏庐险,现在无论是风嚷扣姐、光呸酪、水认痉、输变电晚顶,无论在技术先进董、装机容量嘿距储、发电量都走在了世界的前列耐税,这也是我们作为一个还在发展中的国家忌,为新的发展棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叉齿。    世界发展的趋势也是一致的品挝,低碳险、电动比、智能化成为各国共同的选择腿。美国户鼓、欧洲枪们、日本浇隶,包括汽车企业福特奶、丰田奔、大众都推出了它们发展的战略斡拦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卯丢,比如说大众推出了它的“2025战略”粟盖腿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胁,销量争取达到300万辆剿,自动驾驶要覆盖茬坚同,在2021年提出全自动驾驶较淳,电池也要进入大规模的投入江谓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标律,零排放彪、互联淌锋端、自动驾驶汽车苔浓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力航、氢燃料汽车沫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芦抵妓、沟通冀位,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尾、增程式的混合动力汽车敛录,因为他这里有基础建设的问题柯存柑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来察绘,就可以有电的情况充电溉、没电的情况加氢晌筐反,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苔,同时又实现了真正的零排放匠痊邯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寿蕾锹,上次试驾可能还是8年以前就浇,我觉得汽车的进展犁鹊程,无论动力性畏死、环境友好性桑宫杭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拎悄,据说已经进入了市场惯。包括通用也宣布了在2020年以前洽郊陆,在中国推出9款新能源汽车坊筒。我这里想说的是膳孟崎,中国的市场也是世界的市炒喂琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肖惧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹭、参与竞争结,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厘写,就需要我们来推动整个的发展驾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呜妇肛。 第二狠草褂,谈一谈我们对于深入基绰取,着力解决一些新问题的看法瞬。    对于电动汽车受说,大家首谈就是续驶里程纫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳搔滦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞪冀巢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悉谜,一个明显的标志搅捅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虹险。如果说单程的提高电池的载量坏传,当然加入电池的载量车子可能要增强第,车身的增强就又增加了重量凄,直接影响就是增加了它的电脑接暑。我们也看到一些装载高容量电池的蜂诡磐,虽然续驶里程延长了狗兜,但是百公里电耗就明显的增加了斑彻。因此氛垒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吹拷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弟、合理的规划瞧森。首先木,车辆运行的范畴汀桃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毙,尤其是现在聘,我们应对大气污染论,主要还是大城市集中如,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑届。但是从技术发展上说起来萍贝巾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湍剧感、功率密度和整车的轻量化掇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屠希,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娩,这当然是市场的期望酿饰傻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堡轿。    最近新材料研究发展很快揉茎霸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用题。有的朋友跟我说傅订撑,我们现在用的是石墨烯电池痞尉夸,其实说用了石墨烯是对的惧,但是用石墨烯全部来做电池鸵趴,似乎从科学意义上不太准确恰囊极。石墨烯材料铅芍,包括碳纳米管裴短唾,都有它优异的电和热的传导性能拐彪,作为锂离子电池的负极材料添加剂诲菲哼,可以有效的降低内阻蝗瞥泞,提升放电的效率颠圃信,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话视碴倘,还有助于减少介质之间的电位钎临椒,来减轻电池界面的腐蚀性徒。从这个角度上看佩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迷将送,当然由于动力电池负极密度提高了泞诗,对正极材料也可以进一步的优化琶裳令,在安全的前提下费潭颠,所以也可以显著提高它的能量密度呛稼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裂嚏免,就是说能量密度提高了谢,同样的电池包里面可能有更高的载电量茸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加董。所以在增加单电池和电池牟姆9郑块功率和能量密度的时候杉,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹲仿,来优化提升电池包整体系统的技术顽,它也是一个相互关联的关系蠕辱缴。    随着电动汽车的发展沛暮仕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危僵次。比如说电池包往往布置在底部丛,夏天路面的热辐射还是比较强的穆驳地,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遂,从结构上来实现电池包的冷却屁长,因为我们现在冷却剂就是这样的函曝,要把它放在迎风处肠下,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艘捞,电池包也应该考虑到这个拌杠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劳酗疵。结合冬季放电的特征酱句,我们还应该研究抨钳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涪享,使它保持在合理的范畴之内抽省,来逐步的解决冬天放电比较慢的屑纷、容量比较低的问题锈淳。总之说起来懒型份,我这只不过是一个例子淌蚀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础括、关键郊、整体的技术统一的来规划和部署剩伶炼。    上次百人会上我特别提出村贯槽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术记段乳,带动汽车制造的转型升级上。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贪肚,给我留下一个很深刻的印象扫绿,我和苗圩同志都搞汽车的恭邻缺,过去我们焊一个车身500多块钢板噶雹稗,用2000—3000个焊点接在一起涟,加工线上全部实现了机器人昂咆胚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筏港,一共就45个部件呕忻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吮孤,几个机器人协同操作宽词航。板件和板件之间没有焊接受护坑,就是直接的黏接挡嗣,加热黏接粮,远远看去就像搭小孩玩具似的揩姬杭,几个东西装起来畦。更使我感到比较吃惊的轨捶,现在碳纤维的车身噶绅病,已经不需要在现场涂装了起,有点像我们当年装修房子隶嘛胆,先装地板再油漆势稀内,现在用的全是油漆地板荒硅。现在汽车安装上确实有进步肩,所以我也很有感触排伎犁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辆滴齐,需要轻量化材料的技术肚圈隋,需要轻量化的设计变,需要轻量化的工艺汀窍,也需要轻量化的流程隶纯。特别是现在的汽车产业滴我,包括内饰座椅使用的材料价媒,也尽可能的采用可回收恼危、可再使用的材料藕捍墩,这方面的技术也在不断的提高穷改补,这个应该成为我们新能源汽车发展本,不光在车辆技术脊抹、而且制造技术流程方面全方位的提升回谐埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肋慌,今天我很高兴超屏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淋仿纲,更多的看到了我们一些丁,像燃料电池大客车的发展分堕狙。很多企业大家如果去看的话尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皋粱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卧,比如说碳子申、交换膜化香、双极板韶欢回,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑟瑰。实际证明娇腹梨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荤溜,也具有自己的发展环境的优势嚎痕。我们要借助这个优势来推动我们的发展碑川。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系没地绦,我们是不是可以考虑绿,尤其是在燃料电池研发的初期盖懂什,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氢椭损,这样可以有电的时候就充电蛾、有气的时候就充气珐雌讳,按照它的发展各取所需催穷。实际从技术进步上顿读,技术发展的本身魂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谈羌酶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腐,对于延长它的寿命艘,对于减少它的燃料消耗喀,是很有帮助的灌嫉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扩淖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轿稍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处路横绅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苛覆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胜龄疚。当然它们也在考虑粮锹际,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁藩唱。我们还不能忘记中国还有一个优势夸逢背,我们在电动汽车走向市场的前期聊倦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凭械,先在公共应用脯氰苏、出租应用上去使用麻篡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坦监馅,必然有一些城市就可以走在前面桶,又可以来推动健康合适和快速的发展枚返。中国“11?11”又是一个新纪录瀑雷揉,信息产业蟹、网购变成了整个市场销售的主流署,我们看了看谭躺读,2016年快递业高速发展弘梧,中国快递业总量超过300亿件论凶伟,平均每天8200万件包裹走在路上嘛顶,用于业发展小型物流车清洁骆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聘乘,有了高端引领就有了有序的发展考,放弃了高端引领就会低端充斥茬凭,所以从这个角度上茄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炯蔼搜,争取使我们的汽车产业走上高端引领澎、创新发展的道路上刹隋梅。    在燃料电池汽车发展的过程当中工,深入开展了国际合作嗜凶。我们积极的参与了国际合作缺,开展氢燃料电池领域的技术合作得酣扛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肯倘参,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酒冠妨,组织国内的企业渐,开展深入的技术合作铅搔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织困迷,定位就是要建立一个覆盖全产业链外滔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滴孙碱,在中国发起但并不局限于中国耐,积极组织管理以及运行机制巾,要按照国际组织来筹备甸、搭建宽馈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池论,因为燃料电池实际用处很多盾秀,比如在通信基站赐儡涟、备用应急电源贬黑,随着我们移动通讯不断的扩大光矗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放单撬宽、包括更新七,都值得我们重视法年葱,包括医院的应急电池相庞臀、安全防卫汇俗,包括我们最近在研究深海运载吞仇籍,也完全可以使用氢燃料电池刺盼,燃料不是电池藩宪摆,实际是一个发电机嗓城,而这个发电机可以用在各个地方轮暗块,最重要还是零排放的清洁能源繁歼,效率高课想,能源密度也高炔。 第三闪崎,深思熟虑感嗅皆,把握好智能化的新机遇信饲。    近几年来碉佳昧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展放呕恨。比如美国偷,白宫推出了人工智能的新战略本桐襄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搞摄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艰,包括日本的创新战略规划劣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会派,这个时间恶补了一下人工智能的技术氓。中国工程院最近技术指出浚渤,人工智能即将进入新的阶段封窃驼,人工智能发展有四托、五十年代了贰蚊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恃滔。但是当我们信息化日益普及拭塘捅,移动互联网牌犁铣、大数据拐磷妈、云平台的发展财,信息环境蔑墙临、数据基础鹅呸、目标理念城葱、市场需求都在发生不断的变化吠低零,将推动人工智能新发展惫关弛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豹惜。因此靛疏蓖,发展人工智能也有利于改善人民生活刨卷、提高经济发展的水平狈、增强社会治理的能力趟嵌烈、维护国家的社会安全赋愁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魄厦,但从各国的共同概念和我们的研究登贯丛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芥。第一狡僚,要降低交通事故和伤亡人数坑激。美国的报告提出来相,美国每年有35000多人死于交通事故陋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辑惠鲸。第二飞郡铆,要应用低碳咆效漆、零排放赂燃、环境友好的运行环境哗须箍。第三俱蒙,便捷惟囤秆,要降低驾驶强度工少,提高交通的效率通慕哩。第四狈诉伐,要推动共享鄙编,提高车辆的利用率缺。其实我们现在不得以所采取的一些限行违,包括交通的拥堵博容时,都降低了汽车使用的效率维梳涂,所以从这个角度说起来蜂懂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的管想。还有尉箔详,牵扯到公平出行坊扔僵,随着老龄化社会的进入涡型,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展错。    关于自动驾驶汽车研发进程酱揣,好几个报告乳,有的人说无人驾驶白盒,有的人说自动驾驶授窟,有的人说智能网联汽车饺媳屠,都提出了汽车发展的里程碑悍撮碳,我觉得无论叫什么汽车性,都是说了这么五个阶段勾惯练,辅助自动驾驶狡、部分自动驾驶碱、有权限的自动驾驶里沸、高度完全的自动驾驶阶段蚂酿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酸,比如说在辅助自动驾驶方面疤,怎么样能使汽车感知周边倪节,科学决策善,及时反应猫摄庆。比如怎么让汽车能够与互联网连上归,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腾畅、网腔、路的联动拣捌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系材焦爸,就是人骄髓宏、车某、网称篓常、路的一体化钵村。    辅助自动驾驶达,实际这些年是汽车界一直研究的重点泪粉踩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多校梳哄,有雷达蝗患亨,包括现在有毫米波雷达肠乔,摄像头囤敌,对外通信系统驶拭,包括定位娃烁。与之相应的绰,刹车卵、油门吮广丧、电子稳定系统诡氮淡、电助力转向等这些刷,实际在关键体系上筒嫉喊,传感系统吐笆、操作系统浑、中间和决策系统的研发奋径和,其实这件事也不是现在的新形势签金呐,早就在80年代的时候沫,80年代后期就研发了防抱死系统舵想叫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫌伴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刺吐如,包括防启动时间的空转枷,后来又有了电子稳定系统侣江惨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喀檀炉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粉煤猾,有了它以后搞,在90年代的时候锚窝,我在德国工作的时候亭挥窝,车里边就已经有了尾随自驾咕孰厦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走继翱看,不用担心诡。最近我看到了我们国家的好多汽车瓢贤澳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唉,一旦接触太近都会自动加一下速弛。包括我去年去参观长安挽颇迷,他们也给我展示了自动泊车系统愧其,实际自动泊车系统我们在德国工作栋突,90年代后期时候就有这样的设想舷裤,2010年我到德国去访问的时候途黄谦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卡飞涧。实际很重要的意义牟苛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桔虽,也得到了发展姓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逞灸。    下一步就是智能网联赏扦既。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痹、看到自己看不到的东西丢贡,90年代初期的时候礁蕊抗,堵车情况有数字广播角晨先,数字广播就和我们一般的广播不一样凸读炮,随时可以呼叫堵车的情况泼居。后来有了数字地图和卫星导航翻酚兼,就形成了第一代导航系统肩烤,第一代导航系统并不知道路况的变化太坝,只知道路径的设计节。然后就出来了联网的导航铰柯,这也是这几年我们都经历过的事眠氖。上汽这次和阿里巴巴共同合作疲乱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窝慕细,这样坐在车里的人屎反贫,通过导航脓衡醚、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹬,比如说动态的导航揩、比如说加油充电站堆撬、维修以及各种信息的进入尉韭,使汽车的视野得到更大的扩展剐磨镶。但是真正要做到智能的网联汽车但迫检,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窃,这就需要我们把各种信息交汇在一起角,来实现智能的决策控制帘。这件事情说起来好像很容易帆盘股,实际也有很大挑战迸损硷。现在我们一个汽车里边有两挪遍、三套信息系统迸论脓,有车载的信息系统封劝铝,还有驱动系统的信息系统奢狮崩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仿切,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备标坤斑,就是快到地方要进行减速瓢,但是如果你让它自动驾驶的时候靛帆奋,可能它就很早的根据外界的信息来判断佳缄,让它调整好姿态蹿慨担、减低速度趣动窘,进入转弯以后在弯道里边再加速谢拣螺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钳纯庙,这种例子比比皆是迸颊澳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体免唱。因为我们电动汽车从电机雾锈遂、电池暮慨、电控开始洽庆,电控第一代做的第一件事乌,就是通透的动力驱动系统的网络摊,就是第一代的CANBUS系统观钦缉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匙,从这个角度上说起来拒翰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腻。    当我们实现了这些以后呛酥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓蓄溃。这是我们常见的北京交通的一种情况成,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撂,去识别各种各样的高通投刊垂,做得到陕,但是不保险隋访函,这样可能我们就要有这些信号的发射器拾热,让汽车能够知道这些情况碳标黎。如果再想使它往上走臣傲密,能够实现部分的自动驾驶畏闪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况十松骑,比如说晚上的雨雪路扦炽,比如大雾弥漫的时候芦谢弄,比如尽管天气很好纲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宝洁,这些情况都需要我们去应对吗,其实道路上也应该有它智能化的装置掳寞,就是说有自动的能见度感应器叼释,应该有道路结冰的感应器孤笔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杠晨深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肯秤,安全是所有发展的主流补邢,而不是时髦价的桑。我们在做任何工作的时候芒,必须考虑人是坐在车里最宝贵斜汾、最要尊敬的东西绣捐刑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全济穗肖、人的便捷啤宏卷、环境的友好和共享佰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霖性,来推动我们的发展邵凉。    因此痘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逗棉赊、四次交流还俺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构授钨,这个架构的着力点应该在车载的平台成、在网联信息浦卢峦、在智慧交通的发展祷,我们要重点发展的是车辆的关键技术懂省绣、环境感知疆鸥簿、智能决策镣孰、执行控制男棵,我们要对信息的关键技术郸乳,V2X通信宏叭鼓,甚至于将来车对车的通信系统剖廊、云平台坟、大数据诬授废、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拓鹊,这里也有很多不同的东西孟耪孺。我们还要对基础的关键技术妙星蓬,高精度的地图吨、动态路况信息肆藐炽、综合决策和操作系统夺。只有这样逝,把人倪乓孟、车筋、网哆敝河、路同步的推进幸,才能够迅速的发展尖暖设,否则又会碰到先有车适奶、缺充电桩的情况武,所以需要我们今后的发展当中更多归。与此相关的技术潜铣户,检测系统聊侈,还有一些法律法规体系蜡,一些基础设施的建设信储袭,可能还需要更多的发展厩嘛瓢。 我们必须要精心规划可虹靶、协同创新疾截龟,来研发自动驾驶的新技术缸斤。    一错焊簧,安全拭俊丝、绿色痘、便捷耗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抗斧峦。    二陌枚晃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劲愧弊,多领域技术的融合弓,产学研各方面的合作超剔败,要着力推进协同创新公,这里边由于它是一个企业的热点赦晨,所以企业要成为技术创新的主体幂。    三然,企业为什么要成为创新的主体糯贰讥?我看了很多规划苟贯,从现在一直到2025年检抬、2030年卡挨珐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皑瓮,但是可以实现沿途下蛋趣篙卿,从过去当中秆,无论是防抱死系统骂、电子稳定俄、测距警示横零幌、避障反应冯、自动泊车都是发展的热点颂,每个技术都带来了商业回报壤具,包括我们在信息系统先扒,包括这次互联网的技术迁切,上汽互联网的实践悼古刊,也看到了我们嘲撮懦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粟残显,只有以企业为主体煽我,不断有新技术发展顺茬缔,使它在使用当中获得使用殴坟赶,就能够推动它的可持续发展方,所以它不是一蹴而就的事缮视,是我们长期坚持的一个任务女洪闷。    四澈榷郡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肺鞘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智誓泻捕、精心规划长庐城,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础既膘宏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区事哼,我也是觉得有一些东西包括基础建设酚添耽,也应该放多这个测试区里面去届碳肩,使它在真实情况下运行蓖誓,才能得到一个健康和全面的发展扳。    最后我想说目,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展未。其实我们用了十几年的时间实现电动化顷配,推动了产业的转型吭柏,随着信息产业的发展家离徽,网联催生了新的业态瓶,产生了新的服务业察列。轻量化带动的不是简单材料的替换芦敲,实际是对汽车产业的一种升级脚祁、一种转型奶坤,同时倦嘶梅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设檄诲,充电网服务体系的建设立姓,可能带来何止几万亿的新的增长点康劣。我回忆南堵阂,在经济工作会议上总理说过一段话褂,“实施创新驱动战略的发展蛔灌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帅堤兴,也要注重用新技术感、新业态来全面提升和改造传统产业跨,带动产业的转型升级体非靛。”    作为结束语我想说号,回归一下新能源汽车取得的新进展嫡,下一步还是要全面落实政策碴菱齿、着力开拓市场淋蹈、建设基础设施缅、创新商业模式门矮赶,把握好发展的先机熟遁倦。我们要针对市场的新需求丰舶,深入基础研究伸,攻克关键技术涣绰擎,完善系统能力采海领,着力提高产品的质量和效益鸽氨碘。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩改,要系统的研究聪涵合,精心的规划全伞,要鼓励协同创新企业主体会簧,大胆的尝试疾,来攀登自动驾驶技术的新高峰妓阶嘿,要凝心聚力程刀朔,发动优势辞,动员各方力量妻琴,完善政策措施摩,营造更好的发展环境收圣。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋笛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪奈汾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚷那: 陈理事长砰,各位领导柿、各位朋友扯、各位专家改溺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法书哎。我今天的题目是四网融合汐家,什么是四网姬?交通网绅、能源网革、信息网焊弟、人文网澜岭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逢癌函,电动汽车是一个能源的载体山,又是信息的载体收椒,然后可以作为人文的载体炮仿兢。四网怎么融合词撅?怎么发挥电动汽车的附加值蕉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦川。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泄,能源跟信息到底有没有内在联系耽渐扰,我提出一个储能熵理论供大家思考勺绕。    我思考创新的要素梯惟挟,要创新首先要解放思想范。解放思想要学习《易经》的精神诫厦搪,又要学习西方文艺复兴的精神聘。《易经》是一个太极论补,太极里一半是黑绘盼盘、一半是白旅,但不是直线吼,是弯曲的示坡,黑可以变成白抵,白可以变成黑觅钩溺,黑中有白磋迁,白中有黑稠潭饺,跟它对应的黑就是黑杉、白就是白叫钠。《易经》是变化滥蔑,有时上虏杏吮、有时下扰皇似,上时不要骄傲自满茸咕鸥,下时不要灰心粹,是客观规律钒,都是周期性的庆懂,我们在调整誊嫉,要注意平衡动力统一导宠。    整体都是这样瑰彪,全局都是这样麓卞捶,今天讲跨界乌桂掂,要学习西方的思想就是文艺复兴荷秘。文艺复兴的功劳不是在文化吻萝、艺术等等谓汲蹭,文艺复兴是解放思想袭污权。哈佛大学的校训追求真理罕。要把自然界的规律找出来解放思想挡导磁,自然规律造福全人类为讥。伽利略踢,罗马教皇威胁他茂脐焦,他不怕淮绦起,他说地球起源被上了铁塔仿券密。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吓孺,被叫之违反教义冯茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济锣,第一个米开朗基罗瞄官阂,他雕出一个裸体的美男子榔铰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇险,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羔版,里面很不容易确础乔,从意大利借了很多达芬奇的作品卑钒洁。达芬奇不仅仅是一个艺术家坡洁,也是工程师;看他作品卉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生处花抚,第一个从事解剖学刑。    解放思想考虑全局的问题酚。文艺复兴第一要全局思维娇哗氓,第二要有天人合一的思维蜡,第三是环形思维蒋。要考虑全局思维赣痊,今天做电动车目标是什么缆?有什么经济效益卞、环保效益虐守、能源效益遂灰非、民生效益汗,总体总目标要搞清楚白逞韩,一定要有全局的观念户。特别搞智能汽车全局性更大烤劲瑞。另外要环形思维绦吕,要反馈讥颧。然后是循环利用的思维锈。    创新净,我把创新的要素跟大家分享一下扳。首先理念是创新之魂畅。理念有很好的氛围廊帮窜,有了理念才有创意募,创意是创新之源失味癌。还有人才稀,人才是创新之本雌拎表。怎么能有理念奸?要有很好的氛围穿喀,总结第一方面是合作精神肛纳,开放呻、合作绩翅、包容乡错,双轮驱动迟、增值驱动狙、市场驱动咀涤铅,通过市场的倒逼兜韧。然后要有完善的知识产权保护潭肚墙,还要利用网络大数据给我们带来的好处诚。今天创新制高点是跨界融合毙吮骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赌圈缎。“一带一路”我认为是跨界融合繁,一带一路是西方的伊斯兰文明玖傅,还有它把科技咖坪厕、技术会、经济枚、贸易连在一起春疮敞,所以我们要发扬一带一路的精神惋。我是福建人也是漳州人乔巾纽,一带一路开始的是稚栊幔和下西洋掀。我们要跨界融合踏。    我接着讲智能汽车晦。智能汽车首先要有解放思想侈浦男、全局思想考虑问题吠。三个C添,第一个要连接起来独,第二个连接是要协调要合作曙啡燃,1+1>2伤,那就是《易经》的精神堆。第三个穗,今天的连接是移动的连接价匪,还有MOBILE凰铆,MAN TO MAN霖抢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猫躬喊。    今天电动汽车很重要的一个长昆,大家买得起用得可靠丹硕。智能化以后泵坑,因为有各种各样的基础设施和商业模式路,我不展开了码说巨。    从电动汽车变成一个智能的汽车挞读庞,从智能的汽车再变成一个智能的交通呢截,从智能的交通再变成智慧型城市车纬落。我们附加值可以产生很多挽添脯。根据《易经》价值精神酵,通过交通网棺、能源网淮袜深、信息网我、人文网可以产生无穷的价值机会侠憾够。利用交通资源的全时空动态感知莽拾,交通工具的全过程运行管制疟,无处不在互联仟、感知泄娇肌、管控和服务美休茂。    怎么布局牌?怎么把电动车进一步变成智能汽车隧,如何布局智能网联汽车技术硼湾感?我认为家堡拴,不但对中国疚檀,对全世界都做出更多的贡献胜,第一是制定网联汽车法规标准撂、智能技术逞、环境颗、HMI技术恳遂冕、空置执行技术脚狙、智能网联的实验精日挟、网络和信息的安全拎壕。    怎么做到网络和信息的安全蹿首?这是一般的云谷是馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云星退拒?有很好的结构昧叉,处理器沮、传感器颧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次临提蹲。第一是收集材料玲抢闷,就地处理诵祭。第二是从收集材料到云之间要慢颠甲辑,一个是单点控制蹦,能量控制或者功率控制肯。一个是多点控制锨憋七,能量控制或者功率控制男毒,这是全局性的祁琅。要及时处理羚,要经常互相认证编氨巷,变成安全的云孔。    跟大家分享一下我做的一些工作保酬攘。怎么从理论上去证明这个是可持续的九函?我一直在思考所有的工业革命矛撇挺,基本就是能源更新侥毙犊。第一次工业革命班嘉帕,瓦特发明蒸汽机唤宦,电话萄。第二次工业革命无频,美国抢占先机释埠,电气化眯,主要能源专项与信息建设适。现在第三次工业革命来了徒携缺,中国能不能抢占先机虚度?我们要做新能源菩故,信息大数据时代拼,我们百人会能不能更好地发挥作用步桃灯?今天早上的研究会很好吴篙,我建议做一个尝试的机构塘仁材,每年召开百人会国际研究会议乱,形成品牌铃吝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢配庆隋?我提出储能熵的概念熟退。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量容惕清。一个系统里面假如是孤立的横疚、系统是不可持续的到麓,一个是做功检乘、一个是废料是不可持续盆埃官。如果是物理系统涂芳,分析储能熵剐蛔,熵代表可以再利用锚。总的来说琳韶滥,一个系统熵不能增加嗅揉,熵要减少穷眷,熵减少系统可持续铃。熵是储能熵串世,熵是不用的熵石,下一次可以用盼剃。总的来说熵是在减少边拖渺。    包括中国的历史炒,中国封闭的时候中国就不可持续屡哗亭,中国开放中国就可持续磁门。近亲繁殖以后熵增加不可持续庇铰董。系统要做可持续性贤爱瓤,系统熵要减少肌肝,你的收入不能是单一的刃、不能是孤立的系统飞嫂撬。因为一部分是做功都,一部分是废料桃申,从废料里拿出来孺恰,通过证明熵减少驹。从废料里面可以再循环青,那么你的系统就可以持续了票。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魏噶,后续需要时再利用的能量的熵庙撮,通过储能熵概念的引入耙蚊联,希望用来解释可持续系统的演化过程辖骗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帛来。    综上所述汇,不管系统是生物的或人工组成矛侨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秦纲虫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳汛厶恪,而这些系统工程特点是炽,即使在系统研究过程中惜,一个熵有增加的过程描,总体在系统不断迭代发展的过程中尾含吐,系统将进入熵减的状态和堂贸,因为系统具有自己生成复熵的能力逝揉导,从而保证了系统的可持续性祷恼。    应用在电动汽车茫蛾你,这个是分布式的发电捅,这个是分布式的负荷等。电动汽车就是分布式的负荷说蜂,还有分布式储能屁晴,电动汽车有储能说、有电池享喊瑟。电池可以双向的成图冯,分布式地发电闭师、分布式地负荷荚速绒,在分布式的储能南,这三个系统可以持续揽,这是我要证明出来的怠摹默。我证明只要你的熵是减少的乓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴牌。    感知妈、认知舜省橡、行动萝,不断可以纠正人的行为坦降久,比真正的司机还要好蚀。    最后牢,希望我们以后的交通系统是舒适的捻梳龟、生态的杉、方便的和安全的窟。要做到这一点焚,什么是成功籍毖?因为里面的成功是3个S颠烧码,SUCCESS徒,在S缝、E里面画一条线都是欧元跟美元按商,今天是国际合作史,虽然人民币还不是芦坤,是一篮子化的魔饯段,人民币准备好了凹。ESY就是人民币率。    要有六个眼睛男陈,有四个眼睛不够旧。第一要把眼睛放在前面解放思想驴宿疙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戮奥梯,电动汽车下一年布局市诚础,也要有前瞻思维虾。眼睛放在后面汲取历史教训离,要有全局观念皇寸挪。要看到旁边的需要份。然后要把眼睛放在右边学习欧美陆,不得不承认高端人才密集地在西方贺。所以把眼睛放在西方学习忙叉,它沉淀了100多年袜木韦。四大发明中火药是中国发明的仟桔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘟戈。全方位都看到了淮挺,所以英文眼睛叫做EYE肪。第一个I是Inspiration让庐蕾,有了激情可以有想象力陀,然后有创新蔼,但一定要融合娇,一定要集成阑持。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钎。科学要把自然归结起来聊,工程有十几种膳较,要把科学赔庐、技术嚏、管理结合起来那就是工程棉死,那就是要集成挫嚼七。特别今天要跨界地融合凛布、跨界集成泵镶,这样才能实现停侈恭。但没有钱也不行伶,今天招商局也来了很多金融机构侈斯剐,要融资距写入。    谢谢大家!    (根据发言整理翠屎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈剁:李芳" "   回顾已经结束的2016年圈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展管粪。在政策的全面推动下袒,我国电动汽车年产销量再创新高旧搞磁,达到50万辆左右虾,充电桩数量达到20万个绿怂,遥遥领先于世界各国陈。更为可喜的是哭腊窍,在规模市场的推动下幕,技术创新全面展开乳响,技术进步全面加快嚷红熟,正在全面逼近世界先进水平食。但是妮,在这大好形势下前极,质疑之声渐起痊秒廉。比如草漓畔,我国电动汽车发展主要靠政策推动垛管煽,能不能持久阑某蹭?政策是否过于宽松边蹲较,以致于出现骗补情况剩扁?另外弹弯,由于发展形势良好凤鹤,一些激进的观点也在抬头娠。比如逢解界,要挡住国外产品进入中国市澄┞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夺疗,准备放弃传统燃油汽车武闲。    作为一名资深的亲历者疽,笔者认为孝距,在这新旧年度转换之际粟嚏,有必要分析我国电动汽车的发展形势箔媚徊,梳理其发展历程酱搓,以利于业界对形势有清醒的认识劝、清晰的判断脐鸥吻,明确今后的行动方向咯孤斡。    一澎、我国电动汽车发展形势良好    当前悄,我国电动汽车发展形势良好楔借鞋,主要表现在两方面伍捎:一是电动汽车技术创新全面展开洛刺劲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矩席泄,技术创新和商业模式创新层出不穷嘶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叙肥剿,比亚迪捕捣突、北汽讥、江淮标鳞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窃饥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车查,而是专门设计的电动车虏糕乡,续驶里程达200~300km甚至更多亲荣免,能效明显提高颊甸,动力性雌蜕握、平顺性蔑蜜钝、舒适性夕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挖岸燎。事实上亨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞬谦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸揉。另外乾拴秋,我国电动大客车产销舌雄攻、应用占全球份额的90%以上恨撅袱,技术达到世界领先水平韶靖。    在动力电池方面礁,我国产量已超过日本钡禄、美国俩蹿舍、韩国匆谰,跃居世界第一搭,且市场份额超过全球的1/3瑰煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岭,呈现高能量比捻和娩、高安全性贤佛翠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晒糙。同时禄,产品水平迅速提高骆领娇,与前一年相比汀辣轰,平均能量密度提高30%姓累恢,成本下降30%左右础响寞。    在驱动电机方面彪庆仑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狮厘,总体性能进一步提高旱吼苇,成本下降30%左右航丢良。在电池管理系统徊列骋、混合动力系统梨吠、电动助力转向卉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喀廓,也都有明显进步充。    在基础研究方面滩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骇痞级。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湿,电池热失控攻堂全、硅碳负极材料染蒋哩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快申箩檬。    2. 充电基础设施建设加快纯簇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下履力贸,政府有关部门出台了实施细则矮翘,多个地方政府建立了城建请、电力尽膜、规划等多部门联动的领导机制淀昧,大大促进了充电基础设施的建设速度峰掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上教埠攀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粕腻,我国充电桩总数超过20万个扳,远远领先于世界各国谜爸。    在市场带动下交庙,技术创新不断涌现亥聊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术党伯边、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痪措、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术废悼表、节省设备投资的车端交流快充技术帝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绍。    在商业模式创新方面县狸厦,呈现出各类优势企业多种形式合作册柿仟,加快充电设施布局颊脊、建设蜂缅琴、运营的趋势场。众筹建桩拔昂蚕、合资运营粹胃、利益分成等运营模式迅速发展普畅,公交车昂、环卫车劝舌冠、物流车词、出租车故弊刻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孝,广告推送鲸备奋、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲍碎。    在互联互通方面唇份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施补秋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鳖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甲肋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撤活,以企业级戌洁、城市级监控平台为基春揖痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跋、信息互通的国家信息服务平台即将建立撮。    二拖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说详,我国电动汽车的发展道路与美国邓恍、日本靖泵、欧洲等国家和地区有所不同宋,主要区别有两点财。    一是政府干预模式不同扑平。我国采取的是政府强干预模式抢,政府进行顶层设计袜,制定国家发展规划安,多部门联动制定全面的鼓励腔查烷、支持政策硕模禄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣驶叽恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲸,在市场发展中不断加强研究开发权的,技术水平逐步提高;同时柒肺,充电基础设施建设逐步完善撕。而美日欧政府多采用弱干预模式钡卤,政府支持共性古椭、基础技术研究令柔砷,给予一定的政策筏久、税收优惠绷汲,逐步培育市臣帘濉;企业则根据自己的战略规划乓故台,首先研究技术瞎丧,同时有选择纯坷搭、有重点地开发产品哨合么。    二是企业战略不同棵。我国企业多为在政府引导下被动式发展憾惩汾,初期技术积累明显不足哥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碳,产品方向受政策影响大恳,各企业虽进度不同览透,但呈全面开花之势梨林眯。而国际大公司多为主动式发展髓徽翔,厚积薄发虫,技术有所侧重堆,产品形成特色妻齿疤,如丰田的混合动力和燃料电池熬狠、日产的纯电动卑宝噶、通用汽车的插电式牵仑、宝马的碳纤维轻量化技术等搅贝圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点都辅。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒适恐,不受油价等其他因素干扰竣,迅速形成规模市陈ㄊ搿,全产业链技术进步柿碾铅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囊韧,发展中有不协调情况托,如充电基础设施滞后玩杭芭,部分企业盲目跟随茎壳,发展不扎实幸稿,少数企业以谋取政府补贴为目的彭希,甚至出现骗补情况腿隋。美日欧模式的优点是技术扎实灌唇,发展均衡;缺点是市场发展慢坷菜,产品更新慢郴颓嫉,影响技术进步晃取编,受外界因素干扰攘,如油价低迷则市场难以扩大琼蟹驳。    笔者认为泞围翔,中国模式适合中国国情蝗脾痘。我们不应过多盯住充电难林骚悼、骗补等不协调现象功徽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上架乌诗、技术追赶的大好局面警。从另一方面讲迸芥,中国模式也有赖于我们的制度优势芜剃镣,只有中国的强势政府才能如此运作患,很多外国同行都很赞赏亢川、甚至羡慕中国的条件俯认蹿。    另外界卑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炒前弓,近两年有明显变化躬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拐、开发电动汽车产品无芜,而且各种技术路线都受到关注的局面狸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闯巨僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错茄,在现阶段已不能算分散重复蒋卜,但难处在于电动汽车不好做怪拾屡,需要有很强的柬龄、全面的技术积累和投入丛。那些技术实力不够的企业记等,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纳岸竞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒲毕,而应准备应对“弯道翻车”的危险惫羔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过未虹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时性腊,可分为几个阶段很吉豹:当市场份额超过1%时丧猴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%何地还,则意味着市场条件全面成熟朽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年破畴坍,又主管我国科技工作多年芍啡饶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帮厘。    对照电动汽车的发展惰,在我国概,市场份额已经超过1%;在美国和日本撅侣,即将超过1%韧垛涎。这说明弛联,电动汽车技术正在接近成熟婆胶。笔者冒昧估计堑吧,大约再过5年左右时间蒂凯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剩刨廖,其他性能与传统动力汽车相当绦苍,加速性优于传统动力汽车肮砰挂,成本的差距大幅缩屑纭;再过5~10年时间鞭剑,电动汽车性能可全面赶上双、部分性能优于传统动力汽车病环,成本与达到当时排放售、油耗标准的传统动力汽车相当藉。但即使到那时催,传统发动机也不会消亡郝描票,而是电动驱动与发动机平分秋色兜苏洪,或更多的是融合发展度。基于以上估计岛睛碴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袍窜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桃绰垢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泞繁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愁虑烂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纶。2009年诬就牵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研据淡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亭甭同。回首往事犁谦,扪心自问弟乐脾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的心。至于些许不协调现象挞熔,是产业发展过程中的必然磷盎,是白璧微瑕陕里窝、瑕不掩瑜辩。笔者断言腿,按目前态势再发展10年激婪扒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枚圣抒,并以此跻身世界汽车强国之林秃绦。    三恒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一献查讣,整车生产企业要更重视电动汽车烹惠。首先要制定好发展规划和生产布局肩跑赐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洛澜搜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兰锑僳,不能两张皮拦。其次要重视研究与试验泛搅,需建立完整的稠浆、一流的研究和试验体系寝度,规耐辞凳ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统骏胃。电动汽车相关技术发展很快潘赊眯,要靠自己去研究发展熟寿,别人的经验会很快过时骆淮躬,更不能只靠“挖人”搞产品抠话。再次要全面布局难秀,围绕全技术链开展工作糙,不但要重视整车开发粪侮,还要研究电池和电机恒掀奖,重视电池管理系统配酪耐,这是当前我国的短板两呵铜,此外还要注重轻量化和系统可靠性饭瓢肝。    第二群躲毖,要建立相应的零部件体系泊挫玫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娠丧币,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苏。    第三署拼,要开放发展假匠。需鼓励蒲、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉,像华晨与宝马沮旱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晒。历史将会证明吗,开放发展电动汽车会比关门发展更快林。更何况獭,在全球经济一体化的今天挽珐,关起门来自己发展是不现实的括肠。    第四街途割,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芭疟。今后相当长一段时期币,将是传统动力与电驱动并行发展镁嚼枚、融合发展的阶段平珊,单搞电动汽车很难成功苯。对于只做电动汽车的特斯拉寺甸韭,笔者并不十分看好惫。    2. 对产业界的建议    第一艾市,要加强合作节混。需沿产业链河勿砷、跨行业合作孔亮,整车企业要与电池企业绷攫、电机企业抽、其他电动系统生产企业深入合作倦赤。以动力电池为例貉拷,需要电池设计与正负极材料旗胺盟、隔膜协桔、电解液棋呻啼、电池制造装备绍、试验装备设娟纲、电池管理系统全面合作夸。优势企业和研究单位要分享成果溉谋己,互补短板朴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疥媳,要形成轰轰烈烈的大协作局面暗搏醋,合作创新乔别彪,百舸争流勤,才能迎头赶上并超过世界先进水平访苹护。    第二挡律,要注重实践镶畦。汽车产品与其他工业产品不同槽砍,一是使用环境广且复杂缝康绞,二是生命周期长太屋啡,三是对可靠性文对伪、安全性要求极高改棋庐。这些都决定了仅在工厂孤仓、实验室不可能完善产品司喝,必须通过多轮的使用实践蒋。与电动汽车产品研究开发相比问干,充电过程更需要实践卤。像电动汽车充电过程这样长时间祥、高电压戚探垂、大电流些淡、室外按撇、无专业人员值守的工作状况午,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讼潦。    第三屋,在充电基础设施建设与运行中糙伞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善每泰。充电基础设施建设是一个新行业匠,在管理上涉及电力糯窍、规划骡、城管梯建少、工商管理等多部门谜,权力交叉匿碍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制败,利益主体错综复杂辅。单靠一纸文件不可能面面俱到厦,必须经过相当长时间的实践标,完善流程叛割,积累经验挨逻欢。    第四司蔚,要加强标准化工作宿躺。领先的研发久典、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此肽偻俊,而及时总结经验腐耸、制定标准又能为继续实践吞、创新提供重要保障丸。当前浪聊,恰逢政府推进标准化工作改革篓,要求标准化工作密切结合生产犁烹街、创新实践解抹,要求鼓励发展更灵活兽哦、更接地气的行业标准断隆、社团标准彤。对此派,业界应给予足够重视桥罢。    3. 对政府的建议    第一谐搜,要保持政策稳定斜。正如前文所述悲吭,我国政府的强干预政策非常正确然晦,发挥了制度优势秒擦,已取得很好的成绩陀,应该继续保持坚恼。电动汽车的发展涉及多个行业勤暮,需要长期积累梧风,需要几十年的时间才能成就大业厕,切不可存立竿见影蝗、一蹴而就之心叫瓦乔。    第二发媳池,要及时对政策进行微调和补充完善监到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撤滤峨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔镜吧,又由于此项事业发展快坞,新情况劝、新问题惟寿、新技术层出不穷堤扫,因此及时应对星部揩、调整颅诚凌、完善是必然的老寒博。    总而言之班裙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挠,迅猛发展正当其时烷。笔者衷心地希望朝野上下慑施、业界同仁能认真努力工作惧,自信且坚定发展侵萍。假以时日景蛇虱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旦鹿,并以此为契机怖,跻身世界汽车强国之林钡播苫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀洗埂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缓乔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日破操哆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擎。    他认为酮,现阶段彻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题际疗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褂,但从长期来讲娜宪郝,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏闹道、轻量化艰池、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侠齐、轻量化与制造生态化结合蓬兔搽、智能化与网联化结合百。    尤其在电动化方面睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力女,就是家用主流A级轿车朵,在性能价格比上与燃油车竞争惋。目前全世界都在朝这个方向努力贩刻捻,如特斯拉Model3娄姜辰、通用Bolt容秸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睡奉。”欧阳明高说恃汹。    欧阳明高说炉奴,但要满足这个要求荤,电池必须降低重量搁阑喝、体积以及成本喜赔。此外混北,电池的比能量必须大幅提高奠湘,达到300-350瓦时每公斤须桃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醋,锂离子电池发明至今只有20年烯蔷陕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墟,2007年第一次在日产聆风上开始使用平咳,可见动力电池的进步非常迅猛趣脱。”欧阳明高说犯锰陪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郡。    但此前爆破诡,主流的观点认为翘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恰,从性价比来看徒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围念福枪,但现在随着锂离子电池技术进步伐,里程提高一倍碗混,即在300公里的范围内忱唇,仍然在性价比方面有优势拔。    从技术上来看胶捶,在单位重量芬息摧、单位体积下储存的能量越来越多都牢僻,成本越来越低咯裳,才能体现出电动汽车的水平和技术百。    一个好消息是矗,我国电池成本每年大约能够下降20%侍钱。据介绍瘦,五年前炊缉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谋青,去年平均价格为2.5元左右腑前徒,2016年为2.2元刷,考虑到大量的电动汽车是大客车郸嘉裴,其电池价格相对会比较高一些试确葛。    “现在国内开发中的电动轿车码钉,最低的系统成本在1.3元每瓦时卯,单体成本在一块钱左右肝。美国通用Bolt电动汽车惨棘,单体成本为150美元一个千瓦时鹃慨请。”    如果按照这个标准牛仓陀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驳,但是按照现在2.2元纺珊,逐年减少10%到20%邯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搏川。    “加上循环再利用做到1元链攫潭,也就是说兼惮,一千瓦时电池一千元人民币之内辑炉,是可以做到的灵。”欧阳明高称捞丁。    对于具备性价比蛾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懒话,现在一百公里约耗电15度敲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缚,接近10度电一百公里库晌。    “要实现这个目标绊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狡埔。目前电耗的降低空间还很大撮。如果能够实现上述目标酒灌,一百公里的成本约在一万块钱卡,如果电池能达到300公里就是三万块钱逝孺警,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕊,将具有商业竞争力陡,这是电动化下一步最大的目标赎售羞。”欧阳明高说图甸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出供匣切。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扫韭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楞,但仍属于比较粗放的发展模式变艇衬,今年电动汽车发展逐步趋于理性会堆纳。总体来看撅诧刺,走到今天变离僳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圣玛。”欧阳明高说参。    事实上桐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帕,由于销量超过全球50%以上瓢闺水,在国际上引起了强烈反响粪亩饯,无论是政府还是厂家坊,都感受到了来自中国率先发力的挑战峭魔遁。更值得注意的是豪,2016年如德国大众和日本丰田舷间,纷纷调整技术路线凛,加快对纯电驱动的转型割。    不过陪炯洗,纯电驱动的战略目标齿粉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脆。对于混合动力技术来说赫停,传统的汽车强国粕惜巩、汽车大公司比我国更具优势围,如丰田路线就是先做混合动力米催,再做插电混合和燃料电池顾。    由于我国率先发展纯电驱动镀稗,带动电池产业的发展达到了世界前列秒,电池产业规模达到世界第一领券,总体水平位列国际前三届摊葱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕾敢痞,我国的动力电池产业链剔倍剃,尤其是电池材料谐唱鲤,如正负极材料是测,在国际市场上的占有率第一兜菏搽。    “在此基础上枷情,我们以纯电动力系统(电池关图建、电机翘雇灯、电控)为基础平台寺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湘。”欧阳明高说翟颁。    据其介绍康涎,目前我国插电式技术发展已经取得进展克茹读,比亚迪秦蝗、唐吉小、上汽荣威550巩矮齿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力新挤,无论是发动机方面藏刻,还是混合动力装置上墒潮,都取得了突破结氦吞。    与此同时陵尘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锭农踌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唯。    “这是一个渐进的发展过程拜蛇起,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼股。”欧阳明高说备,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项备扳,有效的回避弱项竞争氨,有利于我国电动汽车产业的发展羞淀惕,到2020年之后备嚼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俄饲、同步竞争擞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  编者按抱虹:产品价格区间一下提升了近40万奶谷墩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隙谐妻。以安全环保为标签的沃尔沃然誊,产品质量是其立足之本塑。无论是国产车型还是进口车型痰广沃,质量都要做的和安全环保一样好绰沮楼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碴扇旱,安全与健康至关重要菩脾,但在中国市扯铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺紊母羌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹭饱,到底该剪哪一根线毋?我心里清楚谢,如果我剪错了袱逞,我们可能就崩溃了倡某。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辖。在2015年整体经济增速放缓级、股市震荡送翰贝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下定盖,2016年的车市本不被看好榷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声方刷钢。1月6日概馆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涸,沃尔沃对此解释为奔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豹,更是提振销量的助推器结。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀徒。   6月1日坪零,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秃肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年低,具有十分充足的销售经验餐塘羡。但用他的话说猫镭秒,他来自一个很小的市掣艿薄,很多因素他都不具备超菲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荚垮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冲辱人。6月1日入职胶匈夏,用一个月来熟悉公司的现状酣搜猛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拐。然而现实终究是骨感的皇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞎酸啪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傅。   “做决策就像电影里拆弹的场景寝,我到底该剪哪一根线呢镐,如果我剪错了僚呜,首先所有的投资会无效沁佩鹿,其次会影响经销商的士气粗钢纬。”陈立哲对我们坦言廷填囤。   他这样的想法并不让我们意外吻邯舅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大燎鼎。在台湾啊课,陈立哲要去走访最南端的经销商居轮,早上出发中午就到了殿戏沮,但如今这种管理方式已经行不通了农视驼。从前陈立哲的团队只有30人袱毫,现在变成了350人警,他说现在同事的名字都记不完泰会爆。   “就像牌桌上的一个赌局久弹,赌下去有可能是回本的顽跺,也有可能就全毁了纹疯,所以我每天都在想我到底该怎么做驳。”每天该怎么做面?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的清庙浆,才能享受最好的黑。”这句话像是说给陈立哲听的陀诲。   2005年惨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挠使难,沃尔沃一年只能卖1024辆坛浇,一直到2013年5000辆的水平感肯,再到如今年均一万辆的表现钠犬,对于台湾这个小市场来说羌七绊,陈立哲做的足够好传幢,他对这个市场有着复杂的感情懦晤。   调任中国市场做销售一把手秤喇扒,陈立哲说这很突然鸿钞茄,他来自一个不足以领导中国市场的市场诲。对于中国市吵直ぜ健,他还不熟悉纯,做市场工作要对文化蔡、变化徒酚、趋势有充分的掌握躺,这最重要的三点陈立哲都不具备狠府稳,他唯一能做的烧功,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滴傅,相信身边的工作伙伴搜诗,组成一个高效率的团队憨,去解决各种问题欠琅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后风疼粟,首先做的是内部调整记。通过不断累积分析过去几年市场的动态卑苹,了解在什么时期使用什么样的手段借妥,反省问题所在频,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤但膏瓷。面对三刚、四季度各项费用的下滑竣晚,倾听团队的建议坝迟、做出准确的决策沃萍冉、将优势资源注入到最需要的地方歧琅。最后将宝贵的经验分享给所有人吝,把力量从点扩散到面昧翔,从四个大区茧,再到全国催驹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚷小杰,我只是把预算磕抱、时间等安排在它本身应该发生的场合隘另颗。”陈立哲表示蓖:“我不是在讲官话躬叙,只是借着这个机会感谢大家答够陪。”陈立哲相信仍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寞。   内部调整告一段落效,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巷紊隙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绥评,一下跳到80-100万布,面向的客户是完全不一样的谜绩赌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涸阔架,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囤蔫,还怎么介绍产品幂落?这肯定是不行的脓恋纳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腥,“与高端客户接触瓦熟,销售不能觉得自己比客户矮一截寄挡携,与客户要做朋友派,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俱孔角。现在培训课已经开展了实战模拟环节返,我们在资金有限的情况下做到了更好费竣。”   全新的管理阶层衅假,有限的预算坤埠寥,面对重重困境兄爆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眠,8-11月均超额完成销售目标锹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廉,最紧张的时间龚漓。“我有我自己的节奏陡,我给自己两年的时间弓辱抬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争委鼻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窜博碳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饥视季,经历了两次产品的重大变动娟差,但在他眼里这是最引以为傲的廉并,因为这些变动毫羡闺、变革都是从使用者的角度出发钡寿,也就是我们常说的“以人为本粪。”   对于沃尔沃来讲尘,最擅长的领域是安全举李,作为三点式安全带的发明者川盗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刺康罐。但陈立哲表示剑板,以整车品质来讲竣穗,沃尔沃也和ABB并肩封,例如在底盘研发能力上熊探架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揩玖,全世界目前只有三家在使用扒睬,另外两家分别是法拉利与保时捷牢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑飞滑,陈立哲也谈到斯仿:“沃尔沃其实也做过6缸岛献、8缸发动机表,还有享誉世界的5缸发动机盾菇。沃尔沃并不是做不到衅损,而是我们可以用更低油耗将、更低尾气排放的发动机达到更高水平逢肠虎。这也是全球各国政府的法规要求得心溉,是大趋势颈题兑。陈立哲说“这些信息唉歧将,只是没有在行销上进行传播罢了仆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产污反,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号响摹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车!,改变了“国产”的概念定,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氏。陈立哲表态道簇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耻。沃尔沃立志从中国出发蹲密览,以人为本的信念永远不改技疚慕,值得消费者验证与了解钙热哺。”   “沃尔沃就像iphone一样涝,它改变了人们的使用习惯花米。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柒:S90有三个界面同时提供信息奸某市,分层级的来处理车辆信息架挎。这一点很重要魏痪售,体现了沃尔沃以人为本的精神日。在设计方面擒扇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料充抢返。用沃尔沃的品牌精神陡,再加上瑞典的风格圃,直接与德系品牌产生差异化斗。如果从地域来看介趟阿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡献戮。   沃尔沃曾立过两个誓言惰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凌,沃尔沃全额赔偿傲戎。在陈立哲看来签姓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺参陵。   陈立哲对我们讲道桥:“在欧美苏咕,当太太怀孕的时候别念,男人会考虑买沃尔沃垂寡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茶,中国作为沃尔沃最大单一市炒蘸椤,11月共销售9,076辆新车蜜,同比增长12.8%;1-11月期间吕呻,在华累计销量已达80,759辆鸥兰,接近去年全年表现沛。就目前的情况来看冗街侧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颂。   在经历过低谷期的沃尔沃弥晚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量风眠够,这无疑是对陈立哲工作的肯定提,同时也是明年的压力贿。毕竟“十万辆”这个坎外慷戈,沃尔沃早就有迈过去的能力歌。   2017年穷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涛,届时络,S90 T4闭耗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侣涉户。对于陈立哲来讲继鼻冒,最为重要的是三座版S90人钦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稻酗,是全世界汽车厂商炊勃,在中国制造的单价最高的车辆弯扛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐街,“三座版S90可以达到世界各项指标捣醛沥,这款产品有能力改变历史驳碎乃。只在中国生产寡,以中国为核心的思维肆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了板烧鲜。”与此同时绍嘶呢,全新XC60也将在2017年第四季度发布傻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚕钱,所贡献的利润更是远超世界平均水平龋嫂滤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怠疆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任说田隧。“知道我坐这个位子的时候李唯辣,很多人会紧张甚至惊慌探,他们会很直接的问我叮,你行吗柏德卉?台湾市场那么惺佟,你行吗焊垮?”陈立哲笑了一下说道洞:“每逢这个时候沁迟,我都乐意告诉怀疑我的人嘶踞,我将在最短的时间内做什么煤暇。”   两年的时间转眼而逝休汕朔,陈立哲手中的“牌”越完善精查耿,与主流对手正面竞争的胜算便越大盲篇顿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梯咯享,未来还有什么是可以阻挡他的呢肩睡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虹悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔列客。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验半。为了满足消费者需求泰撬,推出一系列活动迎合消费者喜好缚亭拨。 上汽集团副总裁狈睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杠,得益于荣威与名爵的共同发力坑,上汽乘用车共销售27.5万辆狙舵降,远超去年全年的17万辆亨诞节。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜贪:新车的不断推出绥广、以人为本的理念及高性价比干剃拼。    上汽集团副总裁去矗无、上汽乘用车总经理王晓秋紊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盛呐良,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悼形。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耗灭皋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐池巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绕邵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑集。同时箩碎埠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义班:个性而不小众搅夕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜗屠,通过对消费者的沟通与研究圣陆,已推出很多新车型缔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仇聚。王晓秋还指出愁颗,名爵现在的路线是个性而不小众搬菩德,这就是上汽集团未来的发展方向脚搪,上汽集团希望新的产品有个性瘫齿荚,且能让大部分消费者接受悄。    据悉拜郎,自荣威RX5上市以来秸活龟,名爵锐腾也迎来了中期改款廉箱,同时新车名爵ZS揉违、荣威I6也蓄势待发靛歼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言头。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肃困筏,上汽集团也很清楚自己的客户群体吕难。王晓秋指出休,新车型针对不同的受众群体内上,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缺。拿具体车型举例具芳,荣威RX5更偏稳重叮,新锐腾则是一款属于年轻人的车逝济,新锐腾外形活泼炔,同时考虑到消费者的需求椽驶,我们对内饰也进行了升级净徒配,并增加了10-12万的手动版耙,使新产品没有短板编贿缔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烘底卿,王晓秋表示挝雇,“从荣威550开始接咕,上汽新产品从设计到销售焦散,最后还是根据消费者需求来决定保冒。”    据介绍巫蔡分,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验第侮借。为了满足消费者需求冯,新车不止在性能和价格上做了调整唾缚豢,还推出一系列活动迎合消费者喜好痰。例如扭焚肝,基于年轻人喜欢足球运动撂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簿罗间,也已纳入上汽集团新品类昆,预计明年新车65%会配备此技术算取建。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敦,“上汽集团一定要明白用户需要什么券闭邦,为什么要买我们的产品姥牡,带着这个问题聊,我们才能真正去理解用户梯捅,落实用户需求汾富,使我们的产品极致无短板弘,产品自然会大销抵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大免石,竞争也日益激烈暇驳柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谈。王晓秋介绍聪诵镶,名爵的价格基本与同级车持平从膝弯,但性能更具优势宝美,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹低。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拢,就像提到的让渡空间泌袭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糖,从而应对市场竞争环境珐颇。”    产品有了好的性价比和客户认知度靛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁车。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莎雹搭。名爵经销店到现在也有280家左右匪婚澳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靛,其实道理很简单磋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浇坪,且不断呈现上升趋势岸熬冒,他们认为自主品牌的春天来了”假匙,王晓秋表示枷督茅。    在被问及上汽集团未来发展方向时窟,王晓秋坦言茬,“首先团队要把理解客户需求茎桂浦、用心为客户造车变成一种自觉行动朴,进而形成一种行为规范屡轿猫。其次应时刻保持警惕弯频怪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓷衔。只有这样钢却猴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力港。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟鹿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暇。这些修改背后有哪些考量和博弈吾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丧贺坏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裂廖芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霞绰?   答傅东统: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倡。一共收集了9246条建议断饭,其中表态性意见7736条疥盘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铝,占16.3%拌慌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跨末淳、网约车驾驶员资质及管理痢控、出租汽车数量调控三个方面饶毕醒。从数据来看稼须,不少人对“京人京车”表示理解妨,赞同的达到70%多狭,质疑的只有12%抱峦癌。我们根据建议修改了125处乏缅芒,不断扩大合规车辆的范围枢,让更多人参与“分享经济”扳硅裸。    “从北京实际出发钳,兼顾多方利益”   问鄙犯掳: 为什么要求“京人京牌”螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秦反眠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说第戏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞替楞、交通拥堵烤疚、环境问题等“城市病”释。在这个前提下坎线,北京任何一项政策都不能“任性”轮校,要从北京实际出发控钳村,兼顾多方利益烙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棵,地铁最高日客运量超过1200万人次旗咳,公共电汽车日均客运量1063万人次标盛,小汽车每车年行驶里程15000公里轨赖,交通压力与日俱增窘埃。但在我们的努力下匡顾捞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暖培。    总体来说肥肚,北京坚持公交优先的战略侗济,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充京盟太,对其进行总量控制在所难免焦。目前北京市绿色出行(公交句郴集、地铁徒、自行车叫、步行)占到71%邪扛杏,小汽车出行占25%散,出租车占4%弊册顾,其中包括比例不高的网约车出行奶。北京出租车改革的总基调是呵:巡游车改革锭、网约车规范裸价、融合发展蟹、错位经营道废、多层次服务捌。我们力争进一步提高绿色出行比例灭嗅,为首都可持续发展提供足够交通承载力团哎茸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溺虱普: 政策出台之后琳,预计将有大量不合规车辆面临退出久,政府有什么监管手段确保政策落实到位慧?   答窝蒜僵: 政策出台前己秃吼,我们和专家惊、司机琉脊犁、乘客懒、网约车平台进行了多次沟通尘宦,决定设立5个月的过渡期荆。一是给合规平台鸡绍、车辆寐、人员办理手续;二是清理不合规车辆融、人员等嫩秤。    从服务乘客的角度汝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瑰窟菲。另外渡同单,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叔星轨,因此提出过渡期的柔性考量渤。过渡期之后瞬控,平台要加强行业自律蝎十低,我们也要建立打击非法运营的长效机制绅朝虱,严厉打击非法运营每、克隆车和价格违法行为情,能够更好服务乘客壳酿履、保障安全勘巨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问费: 面对新的经济形态克,如何创新管理手段衰刑靠?   答酶: 出租车发展中没有对立关系邓沧。网约车以网络预约署恋、快捷方便等特点幌热,满足了一批乘客的出行需求尉敝。单从评价司机服务质量的机制看漂桶矾,就值得巡游车学习券:如何与派单挂钩彩,实时评价伞。但网约车也有局限性玲孟清,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熔乳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砷师沁。你有技术优势天疾吮,他有线下服务优势辈非酶,为什么不一起干呢铆袄?    管理部门也在转变思路晨福。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”良,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆坍醒。通过推动巡游车改革及网约车规范戳,构建多样化服务体系传莲含,提升出租汽车服务质量就罢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆采沟,在京注册用户已达218万人糙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屠吞,提供差别化服务喘汀毕。    “解决出行问题要标本兼治”   问成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮?   答眯抗: 群众出行问题的解决浮,需要放在城市综合交通体系中氨,多措并举救、标本兼治毫伍。一方面分,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面工成,需要加快构建安全俩库呕、便捷插扇疼、高效轻、绿色拇穗、经济的现代化综合交通运输体系轻。到2020年茅娟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橡。    交通设施根本是为人口服务独垃硕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揪燃捷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标构瀑诲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇绅嘶:李芳" "   杨美虹透露桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫虑,大东工厂扩建项目也投产在即能,这些举措都将助力当地经济转型升级室。    在杨美虹看来卉势慧,借助主机厂优势轻侧顿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮山,配合外交部到德国进行推介哩蔡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共迸,从而推动产业升级姬掸文。”杨美虹说洗乱伐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纳相。最新数据显示肩,2016年1-11月钞韧菠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扫敞戒,同比增长11.2%其喉肋,前11个月的累计销量刮斤钦,已经超过了去年全年维倡词。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篱憋湿。12月13日示假,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泻旦。活动期间措受署,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怂革。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程慊邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校、环境和社会贡献等方面取得的成绩酣督。杨美虹向记者透露解澄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》董划,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莽反。    “在‘可持续发展’战略的指导下猴袒烽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首敛。”杨美虹说识观。    第一坦熟,实效为先母梁吉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乐破,“我们不做虚的蛋孰,我们也不做口号式的冀死反,我们一定要解决具体的社会问题修劳。”杨美虹直言铆鸥牡,比如BMW儿童交通安全训练营熔睦槐,它是为了解决儿童交通安全问题啥瓢池。    第二恢渺去,长期坚持然惠沸。宝马儿童交通安全训练营痕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搞累。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搁,今年是第一年做杭阶,未来会持续蔬、扎实的往下推进虚。    第三罢吞,全员参与吾俏顺。宝马做企业社会责任时挂兽为,会邀请车主廊、经销商换、投资人以及宝马员工红,一起参与进来腥。比如宝马爱心基金交删竭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茄店,提供指导;另外纽皋摄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部良藐,定期组织各种各样的活动递砷鸡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舒,将可持续发展贯穿全价值链蓟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眯。”杨美虹表示鸽东经,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷,主推工业旅游概念度。    据杨美虹介绍捎领,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园设忱负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桑,助力中国制造业迈向高端耪帝抨,并促进东北老工业基地全面振兴晾抛迫。    数据显示钙,截至2015年底僻缆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庆落,当年纳税额超130亿元人民币惋似。同时惮煽搽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会常态寐,就业岗位较上一年增长了8.6%淘漏瑟。杨美虹透露朝藕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揽绰,大东工厂扩建项目也投产在即僻来,这些举措都将助力当地经济转型升级擂宫。    另外党峡粗,在杨美虹看来胖,借助主机厂优势挡獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谋哥,配合外交部到德国进行推介胸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到骸罕,从而推动产业升级培邓醛。”杨美虹说紊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做深垂希?关键是我们的差距是什么焊桅,下一步最大的点就是要提升品质缅夺,当然还要控制成本烂。然后寥限,就是我们的正向研发和平台战略队。最后颈,可以大大提高效率芜莲,如订货的时间是可以压缩的赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日担,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溯鞍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微卧弟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绥确苟。    徐长明说史沫,怎么理解工业4.0廉脚荆?这个概念是德国发明的刑凰,现在在国内比在德国还要热吴巷。最近夺棚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艾岭,我理解它的工业4.0的本质栏措,就是怎么保持德国制造业的竞争力南。在国际上媚,德国面临两个挑战潍论:互联网大数据和云计算虹标。现在孟克,德国整个国家都在讨论阂穗,怎么能够“不被互联网+”哺停莱,而是“制造业+互联网”思唉拒,这是他们重点考虑的问题磋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脐南蓄、宝马汀笑浆、大众估锨。在德国随,汽车的需求是非常个性化的掸惊,在这样一个背景下伟,它要维持竞争力箩,推出了4.0的概念锹杯枫,核心就是智能制造诗尾褥。他们主要的目标有四个方面苍概:提升品质陕疵晌、提升生产力骨妓、提升柔性化十侍、压缩产业俗怕挪,总的核心是提升竞争力扰耿。    徐长明分析届寐卫,本土品牌下一步怎么做奖踌谭?关键是我们的差距是什么磷挽,下一步最大的点就是要提升品质疤,当然还要控制成本射搐。具体要怎么做兼牟?也有几点衡恼禾:第一杠,想办法提质控本贡疆。提升品质辱沪洽,消费者理解有三个疮期楔:可靠性迟救履、感观品质逗、性能据蘑。第一个维度屏:可靠性是必须的枫,现在光有第一个维度已经不够了貉,必须要加上第二个维度滑蓄:感观品质缅,看起来要漂亮臀钮。在此基础上又发展一步模韶许,就是性能的提升式境。最近市场上卖的好的自主品牌浩垃,大概有12款车列热,年销量超过10万台继贩坍,这些标杆产品荷何,性能上也不错龟量苫。因此逞斧惠,自主品牌下一步还是要想办法示,把这些提上去盯富绩,缩小跟合资品牌的差距殊监挠。    这几个方面的提升科,意味着成本也要提升盼酣,怎么能够控制成本呻涂椽?第二方面的话题童憋,就是我们的正向研发和平台战略粱齐甜。之前酗侨,我们很多品牌都是“逆向研发”冲茫鞭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悲狄切,拿过来拆解做测试耸行,最后组装起来氖劫蠕。这个模式下络勾,成本可能是略微低的撕匪,但品质工怀扛、性能有很难保持色策钮。现在必须要正向研究蛾跋酞,从消费者需求出发玩下,形成一个目标贝,对目标做分析缕文鳞,只有正向设计熔龚,既能提升品质性能册未诬,又能控制成本究泊徒,像长城拈、吉利等等泻玲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陛煎。    平台战略酮娃,在更大程度上控制成本揣佬。他说圭翅,我们的开发虎缕,现在是一款一款开发的蓖邢欧,零部件的通用性相对比较芯 ,最近一两年来梧很定,已经有两三个企业开始走平台化战略搞策驳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕、SUV和MPV徘琶秸。这种情况下天,零部件的通用性非澄岜⒏矗好阀灭纤,同样是50万辆的产量划秤,对零部件供应商的供应量更大惮僳,就能有效地降低成本剂扮商。    徐长明强调写,对于工业4.0的精神本质还是要学的藉涪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凸相社,它做了那么多的智能机器人隘菩斧,智能机器人都是带摄像头的蹲扣,在实施过程中的质量随时能够监测扩玲,然后反映到云端亲曝,再反馈回来随时可以改进借坍。现在圣凳冕,企业员工的工资水平越来越高悲独栋,汽车厂家很多在加班加点咀缕浚,我们要高度自动化党,这些课要补阔菜,应该有大量的机器人替代人工怜。如果这么做了珐,可以大大提高效率萝,如订货的时间是可以压缩的沮陷力。比如姥,国内一家自主品牌赌稀,从经销商下订单覆煎,到提供汽车产品最开始是40天蕾峡圈,后来缩短到30天难,现在可以压缩到22天借还怯,跟世界先进水平比还有一些差距洗鸵。这也是德国4.0里的核心内容凭兄浩。我们不一定用他们这个办法簧眉潍,但精神实质是要学的弊拒。    他说精,柔性化的生产也重要胆,但没有前面三个那么重要水迸。在4.0背景下疆无,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秃跑厂,而是学它的精神实质懈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑床付:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化额戮谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾电。更为重要的是颓,放眼全球颇蒜首,驱动这些变化的地方就是中国扮河。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刺朽。    12月11日舍恳模,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾壬鲜猓虹桥落幕痘。经过36小时的激烈角逐牡素鲸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利平漓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驶,今后的五到十年瓢,汽车市场将发生前所未有的变化蓖霸。未来池,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寥。可以说铆陕,未来五到十年汽车市场所发生的变化里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响劣珐。更为重要的是楷,放眼全球弦哺溃,驱动这些变化的地方就是中国覆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷比。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梁拾,作为企业屉,捷豹路虎非澈遥看重年轻人的培养疼辣。在全球斤,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒋仍。过去三年臼,我们在中国也培养了30多位管培生府枯。此外恫逗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才录。    在赛后的媒体分享会上搽,两位获奖学生代表分享了各自想法款铅娇,及在比赛中的收获七。同时奠,睿侨森绕痢薪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦。   问查:捷豹路虎为本次活动提供了导师常伍,请问这些导师来自哪里姥抵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锻粱径?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位视胳烂?请学生们简单介绍一下自己的作品蒂蹬杠,获胜的原因是什么磋绷失?   睿侨森烙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讲。一位是捷豹路虎内部导师饭失扁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歉岸,包括对行业发展的认知窘歇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缸盆、视角和指导枚赏撑。这两位导师全程和学生团队合作坡黔,提供专业意见比,帮助他们取得最好的成绩肪挟惭。   潘孟涛撂黑剿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测疲,包括今天的学生拢,将来都有机会进入到我们工程团队褪传檬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疮胳,可以来到捷豹路虎学习和发展嚼隋揪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宠,再加上扎实的专业和技能班刹菲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弊提屋。   睿侨森顽: 作为公司的管理者读,我们非称瘟辏看重实习生普搐,我自己也会手把手教给他们工作的经验峨凉鄙。不管是本科在校生还是毕业生式诲突,都能给我们带来新鲜的血液涧、新鲜的想法苔吴。    同济大学袁旭等:首先斧蕾博,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谰柯犯。    我们都来自同济大学汽车学院卢雹聚,团队成员有两个来自汽车工程方向独、一个汽车营销方向骑潦、一个汽车设计方向监建舷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求称楞挤,围绕“以人为本”丸杉,挑战的是都市环境里的出行压力堆缄朗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崎孝、设计师也有很多共鸣砂飞捂,通过一系列调整茂崇雷,最后有了这样一个以人为本蒜罗、体验为先的方案限怪唇。我觉得祷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姥蹿洞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罗肃:目前泉拖蒲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划划?   潘孟涛七: 我们会对人才数量进行评估和拟定舷疤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戳魄孝。随着经销商网络的增加杆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圈桅,从而满足未来消费者的要求勤。这些内容息息相关募,并且不仅是着眼于眼下恳剑,更是放眼未来解狈庐。比如净妙,针对刚刚提到的电动汽车战略奇董,就要确保未来有足够的专业工程师储备外落,因此湃釜全,我们时刻准备着诞白,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匆绦磺。   问涟卤:在创新领域霸供峭,包括未来汽车科技领域袱憨疮,捷豹路虎有怎样的系统部署才?   睿侨森评倾撂: 首先赂耻,作为一个公司同,我们在研发领域有诸多投入商丛窘,而且很多的投入都非常具有前瞻性骆雌。比如说闯筛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验写陌。    其次推,我们想要通过产品和服务瓣酒,把先进技术带给我们的消费者乘,因此我们的工程团队景寞苫、研发团队必须时刻关注消费者需求陪城,做到一切产出符合相关性嚼讥四、可实践性原则但。此外糠匣,我们每年投入约350亿人民币干柒,用于车辆技术的研发和投产此丹。    我们还于今年7月宣布倦谎:在未来四年渤售叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膘嗅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伍现。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祷枯疗,并在未来应用到车辆技术当中儒。    今年早些时候饱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藐窘,通过应用软件及按需服务的开发与提供呻眠矩,解决消费者在出行中遇到的难题档储栖。    与此同时慷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胚扮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资星、办公空间虹窃夯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酚恒筋。   问送:请具体介绍一下InMotion刀。对于整个汽车市场的趋势嫉等闭,比如电动汽车技术纱甘酒,捷豹路虎是否有着自己的见解热?   睿侨森滑辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案病。我们希望将来可以将它推广到美国黔倒、欧洲以及我们非常关注的中国市场妮庙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雄俱背,由研发团队进行分析妈捌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沧拣凑,我们也会分享给总部凰紊。    关于电动汽车技术钒,在洛杉矶车展前夕蹲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烘。中国是目前最大的电动车市尘恰,并且有引领行业变化的趋势窟办太。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势片某妙,确保第一时间响应本土市场的需求奸就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啤沧,并于2018年正式上市力锈墒,希望大家多多关注欧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问导:关于未来互联网汽车吉癸,捷豹路虎有哪些基本的认识痉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杭?   睿侨森蠢吃: 目前估,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吻,它的发展甚至可以打破现有的斤苗、传统的汽车开发逻辑与循环屯苗焦。    针对这个话题疏瓤郎,我有两点和大家分享遣:第一点泻体,未来所有的车辆都将实现互联网化枷,现在能够透露的是餐,接下来我们全新推出的产品瓶懈陌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谰搬赶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作美。比如说加诗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝎草,使用他们的UI界面和地图富猴。类似这样的合作熊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挖郡能。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继块弗:李芳" "   汽车网讯 12月15日惺蛋,由中国汽车技术研究中心芬类、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卡,从“市场化发展现状”厢弯、“应用模式创新”隧兑烷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄揉酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酒亩,为产业发展建言献策缮、助力提升茫盲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宽雷宠: 第一帛阶容,背景徽。    去年发布的《中国制造2025》罗柑半,新能源汽车是重大发展领域之一热浚缸,是其他技术应用载体堂鄙,而且是先导性产业尚。它的进展情况决定了中国制造2025芥、强国战略实施的程度仟随,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展师冬缝,从而能够聚焦变革褪、明晰路径仕屋、凝聚共识逃、引导相关资源集聚推广产业创新饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斜烫粱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撵幻湘。总体报告是按照1+7的结构行岁扁。1是总的姬,7是包括4个车辆整车技术显刃磋,3个分项技术熊竿。    第二救黔,国内外总体技术分析傅敝搪。    近年来亮姥委,从国际汽车产业来说吨食婚,低碳化锯耐、信息化刊款、智能化是一个总的大趋势黔描傲。欧洲妹氰、美国舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筏本,重点企业的产品战略也充分体现了三化到,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组探圃。我国汽车产业特别是近二十年的发展砰巨掂,取得的进步大家有目共睹揽。首先写少纯,产业规模世界第一污恒颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剐贾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辖,包括品牌市场的影响力有目共睹锣湿僚,特别是新能源汽车细健钞,包括技术箔粒、市场橡、新的智能网联汽车技术兢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硼佛梢,智能网联汽车发展是非诚保好的优势条件亨墒餐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酪斥扭,包括动力电池迪枚辣、变速器东樊鼻。国内自动变速器原先是空白牵荚纶,近年来无论是CVT孪、IT簧、DCT都有自主的技术和产品了苹,而且应用在逐步扩大怜粱偏。    虽说取得巨大的进步失,但与国际先进水平差距明显练:    首先环,发展能力上的差距需灸悄。投入强度远远低于国外诗图窘,全产业投入估算1千亿健伦,相当于通用顷涤凛、大众撵岔到、丰田大集团一个公司的投入隶呐。    其次窍乾铰,研发积累雾。包括流程积累鄙陋颓、数据积累凶弹胃、技术积累袖娇、标准积累偶,这些积累偏弱蜂视健。    另外簧纫,从整个产业创新体系上来说革,差异比较明显的兰歼坤,特别是协同方面湿封。单个企业弱鹃沃卡,整体的协同效果很低旦瘟敌,意识也比较低橇贫离。在发达国家胳算,单个企业强俱末敬,整个国家的协同体系效率比较高桶砂。    基础不牢地动山野估,我国汽车产业的材料粟、工艺基础跟国外相比也差距明显抠爬。汽车产业锰驳肠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斑,要求有创新的思路和创新的模式湾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呛。    第三侣步场,一些关键的里程碑扦嵌。    重点是总目标跋,总目标是基于很多现有的环境设定的梢敝苟,也基于七个路线图进行测算车拉。反过来说咖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赖话固,就能够实现保障几个方面总目标的实现览肆丛:    1菇栓持、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值何猎愁。如果技术路线图能够得到实现屡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琼馁,之后往下走卜达,这对产业来说楔,甚至对国家来说是非常重要的簇其澈。    2疗净碌、希望在2030年左右捌岛退,汽车产业的电动化转型基本完成肉轿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扁祭炊。智能网联汽车市场有一定的占有率尚沧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽藕榷。    3胺燃副、建立有竞争力的自主创新体系阂。    节能汽车在2020路甩、2025蹿警、2030三个阶段提出典型的指标坛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砷枷彻,5升锑、4升恰岗错、3.2升蔚裙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纬,2025年15%屯,2030年40%以上呻乐攀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甸黔、自动巡航抵柒伤、车道保持应用已经很高绦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赡返宪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例史岗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汗刊清,经过技术路线测算实现总的目标狄。从路径识别上来说寇寄履,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菇,以能源动力系统优化升级转型作为重点虎,以智能化水平提升作为主线武翰钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轨,全面推进企业产业发展垃返同。    第四幌肝,分技术路线图的基本结论蹋糯。    1哩篮啦、节能汽车镐规菇。总体上有很大的共同点拍,重点在混合动力技术跑彩、内燃机技术巍盗茹、其他驱动技术里。混合动力是技能的主流技术梅羚盖,当然轻量化也是另外一个烂,但是轻量化有专项的分析牛擒,在这里没有强化摩。    乘用车总体执行轻量化回广卤、小型化爱赤、混合动力谁袖拟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伴到,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淡菇。    混合电力是一个主要的技术瓷浅,达到5升错趁脑,4升套掂硅、3.2升的目标盖,混合动力是主流起嘎,其他是共性的杀久哗,轻量化澈响酒、摩擦等瓶寸。    商用车混合动力应用时间稍晚径,重要度低于乘用车彩爬掸。    2径荡法、纯电动与插电式混合动力汽车陪虎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失配孟锈,加强轻量化成为趋势撵。轻量化对电动车更加重要痰。对于插电式非常重要的少捣贝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啸繁,驱动勤沦使、点击彭、控制够、充电龄、混合动力发动机绍性凑,高效耦合发动器效。动力电池本身有专题墟,在这里没有过分强调砷尽皋。    这两种车提出了总体的发展纲要挤酪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导宛痊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韶礁,甚至可以忽略不计戚酶。    从四个层面梳理了技术需求途郊,提出了一些优先的行动项伐奈,面向纯电和插电布,国家科技技术支持十五年了迁,下一步除了电池列为专项之外牵摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幢病。    另外理卿哎,聚焦关键零部件翟、基础突破和可再生能源兢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用前,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伤朝滔。    3臀攘、燃料电池汽车暮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择短。从中国汽车产业来说驼,现在重视程度不够苏刹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划定臣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娟收冲。希望四部委提交国务院进行发布和实施避啦聪。    在研究过程中么煽,大家对燃料电池认识分歧比较大额,或者没有共识尉构,这里特意保留一个燃料电池发展目标炉叉,跟发布不一样徊。发布时2020年达到5000辆的保留规模惯拇遣,我们是1万;2025年是10万盾速,发布时是5万;2030年是百万罚娩券,发布时是10万帛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凉爱铰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谅叙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腿汉署、耐久性桐啪懈、成本瞥陈、氢安全吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的素,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勺伦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拍昆。当然档,全技术链的技术攻关需要做链杜弘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梁寞。前期小功率燃料电池猛稗拇,中期是平衡的燃料电池瑰午,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伞,到最后全功率的燃料电池讳奋旁。当然戈,电电混合是最主要的旧,最后电池小容量的技术路线弘慈,但燃料电池的功率更大一点好苇结。在这四个层面进行了技术创新梳理炽梆官,燃料电池要解决的东西很多冕,包括材料彭退臣、膜庐唐、电机防塑奢、燃料电池乃雅逦郑块堆我醒泪、系统技术胖晴、整车技术皋倪。燃料电池也是下一步国家科技梢菱、资金支持的重点胸吹玻。    4骆匡、智能网联汽车屑磺,这是新兴的技术发展趋势摔安。其重要性与新能源汽车同等重要稗突,有部分专家认为更重要违,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慷醚,技术和应用的优势奢,也是机遇兑伎瓤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兜肋,涉及到国家信息管理狄挪类。对核心自主提出了很明确的要求矫架,即两横三纵侥尉坡。    车辆技术上更多的是决策谷、执行暮瞳。信息技术侥撤价,信息安全古,地图技术也是非常重要的旧。两纵碉,一个是车载的煞捻扫,一个是基础设施斑皋逃。智能网联一定是循序的蹄锑围,智能网联技术最容易得到大规模的应用来。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暑。这两个路径总体上循序得到应用菲委撅,从商务车来说贡鞋,更容易形成嘎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求入。    从四个层面聚焦一些技术需求攘伟。跟燃料电池一样吧滥,需要解决的问题更多一点够邪。从感知决策执行的哇,特别在决策阶段蹿番,差距是比较大的奈立,感知当然也有差距剩病。在信息层面倾怕嘎,大数据漂、云平台席,相对来说中国有比较好的基础和优势茅祟晌。    作为一个前提寥布,对标准法规先决性际,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动降,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帝携谰。制造技术不细介绍了捎林,还是聚焦在新材料的运用惟屠鹤,以及新技术对制造技术带来的变化毯箍叼,聚焦方面进行了说明赶蛇。    动力电池奋身墨,分三个目标戏,目标上有比较大的讨论和争议颇缸笨,比如说新阶段提出了350凳柬、400绞颇甭、500的质量要求权扩,争议非常大讲妻朗,重点几个层面欧匪:    优化现有的代表电池技术判陀赌,提升技术水平剿,特别耐久性船,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磊。国外的装备很难形成有竞争力的差别凌受己。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线努论臼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汇该。现有应用以企业为主体来做扭桔推。当然村,也会关注动力电池的回收利用技术呜沧。    最后灸谋,轻量化粳碎。简单来说塘喝晴,前期聚焦材料技术跨遍、设备技术碌孟毙、制造技术稀、回收技术欧陋捶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姥,比如说传统的四大工艺的变化瓮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用活屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭渴矫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妻夸、供应链睦、资金仆烂、汽车等方面的诸多质疑芬廓。期间,明确表示不会放弃造车锻亩唱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腑蛊俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的款。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泄、互联网及云势敛腊、内容蓄、体育,还有三个端口类的,手机纬、电视斤、汽车夹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筛豆谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衰繁很。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藐攻貉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楔篱。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋夕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匆盾分。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元席。总归累计亏损36.33亿元切灿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浦樊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胃死。第一部分就是投资人的钱淑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穷导。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剂崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穿菏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情够。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怪、体育43亿帽疵憨、手机50亿,房地产64亿宛伦巴、内容108亿缄墒非、互联网金融151个亿文很胃、电视187个亿箩板、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昧品堡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂避景。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天鞘怂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缸仍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的急。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吝旧赏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢埂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准开煽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊鲜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的股匈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夕桂。很可惜,你们蒙眼狂奔稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂退喉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香去:李芳" "   12月10日粹磁叙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汾徐:一条是政府主导侵从萌、政府补贴的方式阿,这是当前的主流派。一条是消费导向轨奴,依托市场的内生成长道路勉链嚎。”他表示扒坏,(电动车产业)进入者中祥啼,大多数最终可能会被淘汰娜粱,但是不能不给他们机会时蕊。国家已经开始放宽市场准入翟,此时脑,应该在两个方面把握好政策霓:1新、应当欢迎新的进入者憋朝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遍,让投资者自主决策孤,自担风险谋备。2避掇谎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耽吞,严格市场监管枯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缮逛瑰,目的是建立好的产业生态帕首耿。电动车产业化睹,最终必须依托市场来完成多剃教,因此烙吼,政府的政策必须产生长期预期樊惯颓。推进政策应当借力市陈啊,发掘市场的潜力薯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用警功鹿。政府政策不干预技术路线囤,政策的实施不是导向对政策的依赖撑胁筹,而是政府作用的适时发挥囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭估烷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示处,戴姆勒有望在今年成为全球最大散帽郸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箍,这一目标比原计划提前四年实现墨飞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荒:“戴姆勒今年即将实现这一目标憾写,比预期时间(2020年)提前四年魏。”   据悉辛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸡,当时受到与会者的哄笑但。然而检,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近间,领先劲敌奥迪和宝马痰跋富。(实习编译讳:刘欢 审稿酷触氯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顽呐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崔:韩大为 版权作品讽棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权号常居,严禁转载通,违者将被追究法律责任际困骑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檀精矾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访录。在提及新品牌“WEY”时乳侈家,魏建军表示斤陋,“将夺取丰田和德国大众的用户”塑。   记者翁:为什么把自己的姓氏作为品牌瑞?   魏建军势少:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品簿阜缕。我对WEY很有自信碾,就使用了自己的姓稻淌愤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌显,但在中国汽车行业我是第一个乏。   WEY之所以采用英语滔绥,是为了要瞄准成为全球品牌寐泌切。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力交。   记者汕猾凄:对于竞争对手有什么设想捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铣送动:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场海寸负。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夯危,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氏围。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衅,在此基础上还要实现15-20万元的定价散落。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户称底凑。在性价比上WEY更具有优势世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钦:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载态核,违者将被追究法律责任荣暖芯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后变,新能源汽车的发展也不会受阻阂缕。   根据工信部核准的数据哇镣,今年前三季度乒劲,整个新能源车销售16万台访薄何,同比增长83%谰盛。其中匣号,新能源客车已经占有40%以上的比例仓,达到了近半的水平昂肮记,发展前景面临压力绢贤完,但乘用车只有0.1%荡。“我们涨十倍是1%滦虹,涨100倍是10%辞袜,新能源车发展有巨大的前景和空间骋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点片莎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上燎套港,全国乘联会秘书长崔东树说椭筒唐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拭联。根据国家制定的产业政策要求狸,到2020年氰汝凌,乘用车百公里油耗要降到5升睫痰,这意味着五年内降38%的油耗涝乱辫。“基本上谁也实现不了垮先,只能靠新能源车来推动华。而这种新能源车托,插电混动可以降80%谰限,纯电的可以降100%的油耗剩团肠,这种情况下只能发展新能源车谩互,这样新能源车乘用化洼迟,为什么我们一直定义为为生存而干垛祥,你不干就要挨打想乘恍。”崔东树说触。   另一方面盲掇群,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黑救陕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要农程妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者副卯,因此定价弹性很大枫祁贬。”中金公司的研究员李璇说船群灯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箔,为消费者提供很多选择旅蚕。随着技术进步和更多电动车型的开发挨构,新能源车的成本会不断下降妮论倒,比如豌骋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囤借。“中国的纯电动车型出来以后旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤,发现基本上17崔仁粕、18年以后的新能源车巢,达到8年10万公里以上态腻久,整个成本是比传统燃油车是要少的触钞肝,甚至是少了20%到30%穷伞。”   电池是电动汽车发展的核心吼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歌炉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光,电池成本还有很大的下降空间捍沽抢。目前杯拭,整个电池的产能供应相对过剩起,国内电池企业达100多家老横仿。据统计途分,目前整个电池的价格大概在2块多左右臂猾鞋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桶。因此申茎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渤,这样才能达到标准寺哨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示手鞍蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   我们不认为绝对的销量摹讳盛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素项盘。衡量一个品牌成功还有其他的因素陈,比如利润率解脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帛楼酮。除此之外酱鹅恼,品牌力藐香、品牌的知名度此抹茶、美誉度复、影响力嵌伺仟,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐绘。宝马在创新精神上是首屈一指的靖,因为汽车行业正经历巨变朔灿派,在电动出行凯唬冗、智能互联茸忿谁、无人驾驶等一系列发展方向上范嗡,宝马都打下了比较好的基础磕井剔。    临近年底墒储泡,伴着层出不穷的新闻事件剑拧抵,高档车市场竞争愈发激烈双夸嘘,作为全球领先的品牌——宝马陈萎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隙。近日庇揭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻,听到他开诚布公率驴、推心置腹的看法脸芹蹭。   问朗互触:根据最新的销量数据项,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猎。那么稼嚷瘟,您怎么看销量椿瘦、利润床狸羌、与经销商合作伙伴的关系滦赌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侠: 每个竞争对手的情况不太一样杭跑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湾肩,所谓的增幅我们一般都讲同比惨,是跟去年的基础关系懊敦。几个因素加一块儿酣季城,我们不认为绝对的销量贩涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸。对于宝马而言问,今年前十个月囊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车本魔,同比增幅10.2%慰镣些,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拎,同比增幅接近11%顷。我们对这个数据还是非常满意的频,这也达到甚至超过了我们内部的目标隶。    除了销量本身的绝对量或者增幅币,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洗览徊,比如利润率辰观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膊涝筛。除此之外偶袭未,品牌力陛撬、品牌的知名度堆娶、美誉度渐馅衔、影响力复我鸵,也是决定品牌可持续发展的重要因素宽。宝马在创新精神上是首屈一指的棚溃导,因为汽车行业正经历巨变世练,在电动出行瞬、智能互联腻滩、无人驾驶等一系列发展方向上馆酱场,我觉得宝马都打下了比较好的基础喜。总体来讲逼难,我们并不惧怕任何竞争混惋锋,我们也欢迎竞争码孝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狠磊汤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摊婆。   问淮:最近徐贰烈,关于奥迪的新闻比较火端嗜库。   刘智湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荆浚突。对于宝马品牌来讲鬼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的塘架锈,双方的关系也非惩铝缴耄好姆沟。所以尚讽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司船,一个是宝马(中国)合饲庇,一个是华晨宝马购币莲,但是我们有一个整体式的营销团队娟,有统一的零售网络姑,我们在总部有一个统一的管理团队扑楼库,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雹。至于竞争对手我不是特别方便评价还,不过至少释放了一个很好的信号摄哼,豪华车市场的前景依然很好娃。    问充笨度:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宦单帅?    刘智坪浦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夸淬劫。因为从经济的基本面来讲配汀稿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帅湃、持续的发展态势覆亮。之前以出口跺凳、基础设施建投资的经济拉动方式郴础,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔,其中也包括对豪华车的需求泌派轻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耻搭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撇蕾,这几个因素相加次宽儡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谎酞钠。今年涡诬,豪华车的“盘子”接近200万辆瓢,未来可能每年的增幅不会特别大蒂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桅猩。所以铺闷薯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玻,力争在市场表现上优于竞争对手胁捌。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得守炊啤,这一岗位和以前相比有哪些挑战案淀梯?   刘智破: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化井田,因为我在宝马的八按、九年时间牌翠,换的工作岗位也挺多的计距。换了新的工作以来补,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营较故塘,比如负责国产车的销售盾惊隆,可能是比较短平快的南波,看的是一躬、两年之内的事情同味遁。在宝马中国总裁这个位置上焕刀,除了目前公司各个业务板块的运营虑僧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撕采,像无人驾驶卿、智能互联房寥情、电动车灌皆欠,包括数字化营销锹、品牌年轻化等等一系列的东西扛硅灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫡镣蛋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挫瞎,力争在中国市场上打下一个非潮咕福好的基础善。我相信刚刹栋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候接刺,宝马会拥有非常强大的竞争优势皮。(中国经济网 记者官罚侣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣敲:李芳" "   原标题宫诉:王永清帛腔颧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底让馈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垫建。别克品牌今年销量已经突破100万辆程懂南,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仍裴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陇贝双。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艇挠。数据显示礁膛隆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凰,同比上年的446764辆下跌28.64%潜苔。上个月宋巳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丁点。    因此苛深,在车展期间接受记者采访时护尉,王永清表示毯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姬软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升餐瓣定,但全年销量依然会同比下降20%左右耿鹊涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缉故粟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快写,可能在布局上稍微有点滞后竞。现在对于雪佛兰来说氰丧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抒。    事实上勾疆变,雪佛兰已经开始了提速布局哨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韧。王永清表示钵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卢骏扳,2016至2020年投放超过20款新车嚼阶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晴撮喜,30%为SUV车型丘,并将加速引入包括1.0T匙歪、2.0T颠清隙、8AT饱废吮、9AT侥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冬苯捣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凉度括,未来SUV将成为主推车型谁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造理,轴距2725mm尸事倍,将与全球同步进入中国市场牡朽。同样都,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相化失,再度出击紧凑型小型SUV细分市场募田。    值得一提的是毛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淬,拓宽产品线譬逆奢。RS车型将采用包括侧包围恃、运动尾翼勉弥伎、双排气管诞丘、降低化运动悬架窟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睬琉,并加载多项ESS智能安全科技裳天。    在品牌营销上还,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墟错、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曹驰炔。另外侗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翟,演绎雪佛兰“热爱领逗沟,梦想寸,行动拍复娠,分享”的精神困。    “今后新车的利润越来越猩馔奁蕖,主要利润来源于衍生服务渴痊两、二手车置换等粹惕录。相信雪佛兰将它的结构调好后钢累,未来两年将会真正出成果岛比。”施弘说结。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纲,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹。车展当天躲步脖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抛归潭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成违弦,发动机的最大功率为73千瓦陈逗碳,其中电动机负责驱动息,汽油机负责发电端纽砍,它的综合百公里油耗是0.9L碾料几。从上汽通用发布的节奏看炬换惹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了繁迁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谷翅,王永清说令,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些及,产品还要丰富司,才能满足这个法规的要求庆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熔媚,到2020年之后比例更高凌庐钠。王永清表示顶笺泪:“估计到2022年嫩菜武,我们的电池技术会有很大突破朗,能量密度大幅度提升猜扫,成本是大幅度下降捷柯。这对纯电动的新能源车发展是好消息兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顾泪乏、豪华”品牌——WEY棱墩,W01夕、W02两款全新SUV首发亮相烤殿,售价区间将在15-20万元两橙。对于新品牌的未来发展规划仇涵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁:“WEY品牌明年将有3款车上市当唐,到2018年还将推出2款左右的产品腥,以支撑起全新的销售网络体系膏兴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍响,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窖伟旗,8月份推出第二款SUV W02你缚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坝糜淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肩,魏建军详细介绍到办舒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA间躺,配置上拥有最先进的安全技术倡好、智能技术赂脸,也更加精致揽晃。此外在性能上两者也有很大差异保福午,例如在NVH方面空焕亩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上科淌概,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造公。   在经销渠道方面懂貌板,魏建军介绍说纬澳顷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腻,没有想过招募新经销商仓汲茬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉深。”   对于新品牌的未来发展圭,魏建军信心十足端,他表示朝:“我从没想过这个品牌会失败井戮瘁,只有退路封死才能做好这件事断巷割,自主企业只有没有后路才能把事情做好啸。”此外蹈锚希,魏建军坦言钮陋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遍怀哀,因为新品牌叫什么并不重要算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅,将方向转到共享经济迟蓟、互联网汀舞、自动驾驶方面新的技术堕缓掀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坊娄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乘氛、生动的演讲懈氛,就城市交通取、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞭垮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤荚汹。    徐大全说潮冈喝,博世始终认为娘艰斧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担础,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伐缉纫。    徐大全谈到钉论,作为在汽车领域的老牌企业潭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化附、多样化的发展态势和需求腑措划,博世已经有了自己的思考和方向写。    他说徘,如今量,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦戏,将方向转到共享经济瓣写、互联网伎唾疟、自动驾驶方面新的技术纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳煌纫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乒,面对新一轮汽车技术的变革痢地氨,无论是传统汽车巨、零部件企业酚必赋,还是互联网搅、科技企业挝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宫抽身。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点繁染:互联化挤茧、自动化和安全化承。我们预计德情,到2021年伐溪,汽车将成为第三大互联移动实体扔羞汹,同时扮演人类的第三大生活空间趁媒缆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面素板缕,来充分发挥互联驾驶的各种优势警疽。    谈及自动化领域提署瓤,徐大全判断翅汞怪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势底糖母。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筛,通过持续创新驾驶员辅助系统财,从辅助驾驶寡谁呕、部分自动舞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶构祷,分阶段朝“零事故”愿景迈进琅。目前沪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用版绵,到2020年左右搭,自动泊车功能将进行试点项目测试挺。    说到自动泊车寥兑,徐大全特别谈到停车难的问题容匹。他说茨,停车难是在城市生活中的一大困扰舍。今年铝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辨扩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题集擦团。在八项智能泊车功能里皇份逼,“手机查询停车场位置并导航”挤盎商、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搂素。其实婚,在大型商场里曙提淘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缺肥。根据一项市场调研显示倾攀,2015年耗券该,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔬匠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力软痪佬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缕宦酪,在深入巩固原本的互联化谜、自动化和安全化“三化”战略基础上吵痪,博世今年也把两轮交通蚊嘎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豌。    他介绍填,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部切电,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力视篓茎。未来十年轻惊剐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刺径檄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绥。    在两轮交通方面盲舍棉,博世提供两轮驱动仓阂醋、安全等各方面的解决方案抡疏,涉及两轮电动车夯隶哨、摩托车搬长剃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仆台丢。    最后轰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具官溅,满足这些变化的需求肛祥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河红:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宫协狗,“双积分”法规般竞讼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剑风,连日来钒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饶扫,让观望中的车企备受煎熬和咎闭。针对业内关注的焦点问题巢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毫挤淖:不久前率嘶攀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规济酒但,如何理解这两套方案沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缕骑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)救、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辈,但又有独立性叮,各自的核心目标有所不同屉吻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伐佬,进而确保国家能源安全玖隶。由于中国的石油对外依存度已超过60%肪兰涤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凡棵立。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咎,进而实现国家节能减排的长期目标拧摔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吾绅敝,但现阶段并不能彼此替代惧甭。对于CAFC而言疯拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愤,其中当然也包含新能源汽车五喇翻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垒校场。但不同的企业由于自身能力珊涂、技术储备和对未来技术趋势判断不同层摹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慌乘芦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚼丁花,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞄蛔安,而以后补贴将逐步退坡钝绩,企业更担心成本无法负担绣刺。因此仅有CAFC法规勃肯钢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阶兼,所以有必要出台NEV积分鹿喜虑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流考困。同时里虱充,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库劫贯,从而有利于新能源汽车早日取得突破乡到蛙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴惫瞄,其目标应是降低汽车及相关产业圃痴、乃至整个国家的碳排放券,和降低能源消耗诉求不同蔷。作为碳排放第一大国匙端,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桶沦,后续国际压力还将不断增大拆短。因此虫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谴乏观,从大方向上讲是正确的谷篱溶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毕,这和NEV积分没有本质区别玫抖妇,也无法确保总体低碳目标的实现矮检动。实际上凶翰,跨行业贸手叹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向径。以电动汽车为例坚隘冗,其在使用阶段确实是零排放持吉,但与欧美不同岔工秽,中国的电能以高碳电为主顽我,因此在发电阶段有相对较高的碳排放评。也就是说论贰,在使用高碳电的情况下枫,电动车全生命周期的碳排放并不低敝纳。这正是碳配额管理应该解决的问题抵淖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脑茄齐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雄。实际上溺,将新能源汽车确定为国家战略葡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构步蚀,生产更多的低碳电口华,否则减碳的国际承诺将难以兑现勃。    另外结妨藐,对于汽车行业脾恋,无论是CAFC妇嫁杀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拼,但都应该由一个部门来统筹策划芬,系统思考煤泥,拿出科学帽、系统居完、具体歪豪、有效的管理办法来推动实施腊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乓藉。    ■积分交易细则需加快制定岸、尽早出台    《中国汽车报》虚说涵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孤戳梧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受覆?    赵福全宿娘塘:确定合理的积分价格炔,涉及到技术斥抠、成本和市场接受度诺傻,需要综合测算和动态调整蹭。我认为基本原则是普,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郡,让没做新能源汽车的企业有经济压力闯估任。如果NEV积分是“白菜价”涡围啼,大家直接买就可以拿,谁还会愿意在新能源汽车上投入储璃?    因此贩,NEV积分的定价应足够高萎贫伞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喀,通过自己的新能源产品获取积分嘎,满足法规要求如读。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬捎遁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹦瞳,能够通过购买积分先生存下去镀嫌,争取时间把自己的新能源产品做起来腾。    《中国汽车报》绵景脸:除了积分价格之外鸿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑般,目前处于“空档”状态弯腾啥,怎么看待这个问题凶惩瓶?    赵福全涟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馆汝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间面虫稼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霸反脑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虱。同时短氦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罗犀恨。对于汽车企业来说侠诚,3年仅仅是一轮产品开发的周期妈剁,政府作为“游戏规则”的制定者乃,应尽快给企业一个明确的目标巍疤恃,否则企业将无所适从噶炕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徐逆外:“双积分”中提出了2018年起港豆,8%腔、10%釜素、12%的NEV积分比例獭,而经权威机构按照法规要求测算怯毯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹃虫腊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难道惨?    赵福全崎:在这个问题上戏厂,我并不持悲观看法姑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炭拓,因为还有很多企业尚未完全发力魄兜栓。按照国家的发展预期荤沧坑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楷虽辽,如果每辆车以最低积分2分计算吻辽深,整体积分比例就达到了14%龋,如果是分值更高的产品爬,达到18%的积分比例都有可能蹦胁龚。关键是要努力实现7%销量占比目标读渺诧,而这也正是NEV积分的目的所在拎。    不过另一个问题引人担忧险衡阿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惹毖农,同时在CAFC核算中也有优惠敝:一方面油耗直接按零计算挽改,另一方面核算数量加倍哗妓港,从2016到2020年分别是5倍诺、3倍凉蚂、2倍将尘筏。此外岔旅粹,按照单项抵偿原则党卑谴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呕棉共,还可用于抵消CAFC负积分灌丰嫁。我们经过测算发现涂,CAFC中的这种双重优惠躬,对新能源汽车的“照顾”过多了烁链储,不利于促进其他节能技术发展扔斗磊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劲骋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛇躺。实际上捎垦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湾兑卞,两者不可偏废橡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曹,但如果CAFC目标落空太,国家能源安全受到威胁巫菇傲,汽车产业的可持续发展仍无从保障拷茅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拍蕾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿发匹硕,这不仅能确保CAFC目标的达成鲤焙颊,也会提升NEV积分的价值剐卤,避免NEV交易落空璃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叫龟烦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锯,而没有将电耗的概念纳入其中唇朔,这样的算法是否科学币祁?    赵福全惨:NEV积分分值以续驶里程为依据手,这与推广新能源汽车的初衷相违背侧赖潜,也不利于鼓励技术进步峡频残。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程信董。推广新能源汽车是为了节能减排报澎,因此不仅传统汽车多,新能源汽车也同样应该抑大扬小烽、抑重扬轻科闯火。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”獭,而不是搭载电池越多越好辟剿,因为大量电池搭载在汽车上移动筷,这本身就会使能耗增加戌的沫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾创,也意味着大量增加电池生产的排放托堤。    政府应鼓励企业开发低成本强、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囱酥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌诫活。也就是说臣偿梅,政策制定一定要“勿忘初心”画诵锭。建议NEV引入单位电耗刑钦,即吨百公里电耗的概念解,作为积分分值的依据漆。同时芥渴苇,对于小型车电耗适当放宽筒筋,而对大型车提出更高要求溶柬,以鼓励新能源汽车小型化党悔,进一步提升节能减排效果贯沽疼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卫硼:在“双积分”中让,没有将新能源商用车列入管理范围难泪虾,这样做合理吗兰划睡?    赵福全蹄系:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔惚砀荆可持续发展的问题腾便。2015年棺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%可,获得国家补贴的比例比这个数字还高笆念巨。而此次NEV出台却未涉及商用车厢舌,这是不合理的疲坤烁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骋竟拼,也会让乘用车企业感到不公平推酞柏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规襄沸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩统琅。我建议割烈,应该单独给商用车设立NEV比例要求躬,可以不与CAFC积分抵偿熟谴副,但企业之间可以交易蔽。因为如果没有NEV的强制要求博羡,在补贴退坡后驮境,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铃玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牧泵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皋残浩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勒晚,盲目投资之后济枫,多数公司要垮下来勘蓖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犯酗邦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎板。    以蔚来汽车为例览芳懦,去年8月还只有100多名员工泉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稠撼。据中国汽车工业协会最新统计离逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盛,销售4.4万辆酣瘫卵,同比分别增长25.7%和43.8%盾彤妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倪,销售28.9万辆遂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拇面川。蔚来欧、威马按、前途柒、小鹏等已是新能源造车领域的热词辟蚊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗓圈妨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丹厘。至此潍逗,奇瑞新能源成为继北汽新能源膏剐嚼、长江汽车攫屏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业表驳唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擞。    “新能源车企的风险感,其实很大箍氖黑。”王秉刚说浇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力充息谐,对风险有足够的分析丰技故,有可能投了很多钱隋橡,最后做不成窖然,带来不必要的损失簿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淬,简单地投资建厂耻刑房、增强制造能力详,未来堪忧桶急烷。新能源车电池的技术进步非常迅速 嵌,现在可以用的技术一年后就不行了态扯。如果没有研发能力就做不过人家察冷。“一下十几个亿扎进去阮蓉邻,有可能最后做不成潘特抚,我还是提醒新进者要谨慎一点你懂。”王秉刚说疆恳潞。    事实上吵,目前国内的新能源电池生产厂太多了试付申,但规模都不大颅。而且动力电池总的规模也在扩张中鼻仟斗,尤其质量好的不多细闯苇,“据我了解醛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓶。”因此饰目涟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诲。   谈不上“红海”携,大家还没真正“下海”    “前途是光明的料忍,但道路曲折删。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惭,造车得有钱享、有人才础虹、有时间娟。“钱我们还行彼,人也不错霖兼镜,就是时间太紧烘阮,毕竟搞汽车三年算很快朝宠脚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圣发。”万锐坦言烂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘦乒售。    不过蔑膊蜜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壤糠,万锐并不认同范休。在他看来躲弧虽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媚夺材,因为大家都还没“下海”溅迷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犯窃扩,大家还在忙于造车朝琶骚,搏杀还没开始鹿宪。    “这是好事昂А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝阜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碾县沧,目前中国传统整车企业有150多家你限晨,新能源车企至少有30多家当涣卧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弊彻。    至于是不是过剩范愁钨,梁伟表示这还是要市场来判断叫娶必。在梁伟看来芬哄,其实中国传统汽车行业已转入新常态红,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轮,除非汽车消费大幅好转挤惨苇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫁。    但另一方面贩啥浮,根据预测惶棵,未来5~10年龟,中国的新能源汽车将保持两位数增长抗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称够,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆手,到2020年时产能达200万辆蜕、累计产销量超过500万辆蕊。梁伟认为答蹦暇,从年产几十万辆到200万辆的目标莲朝,新能源车汽车肯定还要快速发展氖。目前的新能源车市场还完全没有定型芹安檄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会京帝热。    梁伟特别提到了特斯拉的成功便芜甩,“很多人此前担心特斯拉会破产呈健广,但Model S和Model X推出后效果不错馆肯,用户接受碴夯。经过多轮产品积淀豢热,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粟,特别是成本下降得较明显伶翰榔。特斯拉可以闯出来现亮林,中国企业也有机会天塘滦、有成本优势狼。”梁伟说闻秦。    对于最近贾跃亭的乐视罐私、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象档臣,梁伟指出俗,除了技术盟京,汽车行业还是一个资金密集壬翅灯、劳动密集的行业碗。如果要进入欢,需要企业在未来几年有大量投入茫,以格力电器(000651.SZ)为例峨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龟乡脚。    梁伟表示汞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脯,毕竟快速把产品推出来漆,现金压力会非常大隆悍菏。另外舷睡救,一家企业在原有行业中具有很强的能力顿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骨蓉叮,这是一个很长的学习过程想幂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧金扮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勺漂,也是第十七个中国记者节文。2000年捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾寇菜。此后记者节像护士节特、教师节一样沁侯,是我国仅有的3个行业性节日之一拭镶。   值此之际到韧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱修途丹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔阀郊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牟。      坚守还是离开季?   根据《新媒体蓝皮书》里披露貌:去年网络广告总量2096亿元楔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陷痊弛。报纸下跌超过35%挫,杂志下跌近20%赡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿响,单项将全面超越传统广告坑沪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘苏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闪墟,也仍能保持着不俗的销量队懦。    “没有路可以让我选择宽丸律,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胎棠。”陈总对此直言到品节狭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚私府露,但发行量保持一直不减世斧箩。诚然雀,这离不开报社给予的支持灯榔剖。但从自身发展来讲枚叔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好体弄。究其原因硼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的非奠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攘畴。   汽车也好骄衰峡,新闻也罢缝身阔。毋庸置疑邢驾坪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弛。   纵观整个汽车行业的发展趋势间谰肖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狡彭伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奶,但不可否认的是茄扦禾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物械秦础,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凉。    除去对报纸据滔呈、杂志耿武毕、广播毁迁、电视蚂偶、音像等载体样样能玩得起来蔼,还需操弄3G辞媚、4G等流媒体技术丧嗅净。我们不知道下一站会到哪里睬。   面对媒体融合大潮荒,陈总胸有成竹的坦言丝点:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代催济彻,家用汽车转企改制之后继续深化改革烧赴勤。由媒体到传播机构俺思,由杂志到全媒体平台溺爽扯,历经两次创业吮,家用汽车探求新的发展方向掸静,抓住变革时代的发展机遇孰怂,赢得了全新的利益增长点炕菜。不再只是单纯的纸质杂志骆靠,视频溪皖、自媒体等做出了不错的效果攀。   其次殊,就是在自己的企业定位方面顽纳,中国医护工作者汽车消费调查吧、中国城市教师汽车消费调查是以医生烙、护士卢、教师等特定的人群为对象做的系列调查磨物。这些调查一做就是3年夸,走遍全国大中小城市赡如,做出最真实的数据殊挟。 ?   “网红”营销时代   今年以来凑,网红主播频繁出现在各类活动现掣娜薮ⅰ,手机发布会廷亭、车展袍替、房产开盘诬渡希、比赛等一场不落劳雇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扳啥茅。”   日前敦儒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沉赋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肠。   对此事件阀教眉,亦不乏业内人士称韦复,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膏,呈高开低走的态势翅。   陈梓萱表示缎:“在现阶段的传播环境下噶,媒体记者朝网红转型宪搜,把读者转为粘合度极高的粉丝渡商,增强彼此互动伪侍蓝、沟通哇,无论对于报社还是记者个人酥梳,都是一件好事棵。”   “把流失的用户拉回来旁土,用互联网慕蓝酞、新媒体的方式锨泉菏,我们正在努力尝试街枯死,但具体执行效果如何似,尚无法判断炔滦。”全媒体时代干贾,我们永远在路上粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:张瑞丽 版权作品酗使,未经环球网Huanqiu.com书面授权控休牵,严禁转载扣布矮,违者将被追究法律责任暗粒摩。 获取授权" "  原标题哩闻登:广汽传祺肖勇藤卤如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肠撅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斡。在本次活动上梁槐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吨及。广汽乘用车副总经理肖勇表示豹:“时尚是一种潮流赶绕,其实就是顾客需求慑李,引起客户共鸣脓蒲,汽车也需要时尚乱,所以GS8出现在了这里稠。同时传褀GS8我们就是承担梦想炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳擦巷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬么肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楔戳,中国品牌基本上没有一席之地荒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型表蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茸茧房。   对此敦据,肖勇表示遍:“传褀GS8我们就是承担梦想春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材喊笑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肌,所以在豪华汽车上跋迹绞,我们率先实现突破领。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚为,我们就是要跟汉兰达裸、福特锐界形成三足鼎立浦矗粱,甚至未来超越这两个品牌憨,这就是我们的目标簿俩吼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示适汀潘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆输巳,创造单月销量的历史新高礁口无,爆款车型占3.4万辆哪蓉腐,但受制于产能安排的影响叫缝擅,造成其他车型总的销量并不是很高诚仇。面对这些问题挞拴毕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叛吹。   肖勇表示袄:“明年我们的产能憋逞得,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目假霸,产能将得到释放顶。我们在满足GS4的同时襄巨畏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立危枷,最起码销售五千辆以上媳委品,剩下我们会再分配个其他车型耽。”   同时为了加速品牌向上硕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赊算。同时肖勇说道莱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坊盎释,在明年全部投产挡愧柯,所以明年最大的问题还是产能稳慌横,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卑,我就是聚焦我的明星车型粗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉些:李芳" "  还有不到一个月彩脊权,东风标致4008就要上市了溜帆。它的颜值懈、科技装配足够有吸引力享琶淌,那么随着锁定竞争对手飞爱、谍价程、销量预期等关键信息逐步浮出水面秦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮极?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兄虚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扫荤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缎耗汾。比这番景象更热闹的蕊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会查蹦恭。   说到品毙肩珊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秤特匙,让媒体品到了极致恰。在工作人员的讲解下凤本,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统美性染,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笨袒坊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴费,无不让到场的记者霞嚏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铅疚卵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枫凑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兼了、品味怠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象景随,东风标致在今年推出3008敌、4008后夏薯,也将在明年陆续推出3008S抹母榔、及另一款7座SUV黎刚跺。据中汽协最新数据显示隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檀显臂,同比增长45.91%缴。那么嫌摹,在众多SUV产品中篱堤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玻抹坪?东风标致总经理李海港对记者表示遁:“我认为要总结一个词就是‘品’字年权,东风标致的SUV一定是最有品的递屋蓖,这个品是指品质悲、品味递殿面,今天的4008就足以支撑这两个词钩炕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傅陷豹?李海港对汽车产经网独家表示涤莫势:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霸拘蔼,轴距达到2730mm搭,是同级别车里最大的券汹稠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阀豹授,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跋断,在配置方面更趋向于高端籍、智能惭,进军更高一级的SUV市场搽。”   然而经枫蒂,另据乘联会的最新数据份棉阂,1-8月诞季,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皮寒轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卡,作为中级SUV迁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挝粗花?李海港向记者算了笔账篱巨刃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剑吓亨。“这种需求就是4008的机会据滥屯,也是4008成功的保障炽逼。”李海港表示卫。   “狮虎之战”将上演   还未上市橡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曙鲍肺。李海港认为栓,4008在科技装备暴竞舜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烫会吞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龟椽堕。”李海港强调纠辛极。   通过外观设计及车况数据对比后发现尚鞍,4008的设计颇具未来感和运动感钦父簧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钱匣,4008在轴距上占有一定优势伎接,也使得整车造型看上去更加修长密告。   那么墩菱纺,价格呢反川?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锈屯,通过对比翼虎的指导价疲釜,小编认为4008的价格应该在19万元左右窃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浇了青。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盼?据乘联会最新数据脚骂,翼虎1-9月累计销售84258辆络,月均销售9362辆储辖。但值得注意的是澎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阂举。那么秘扛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椿,可以说也有一定难度矮毒。   汽车产经网了解到藕狡昧,由于目标客户锁定在换车需求的群体黎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汾镜某,以吸引用户选择4008任。至于置换方案的细节脑,李海港表示还未最终确定邯参贬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡缝:李芳" "   国庆结束后纬坤们,北京坛钳、上海场蹈、广州句、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佛扔,引来了社会广泛关注弊响拴。平台闻风声和详,媒体炒热闹茅,百姓愁价格焚娄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灯,“网约车”只是第一块烫手的山芋惶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摄昆,又要确保公共交通体系的稳定擦浪揩,还得照顾老百姓的感受霓炬栖。    比较普遍的观点认为撑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升势勉棱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高省吐努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阂,征求意见中提到让市场来决定线胆哗,这是非扯探祝科学的墙嵌骄。作为用户皑弊鸿,担心价格上涨驴,特别是比出租车贵愁韦不,认为监管部门是要维护出租车体系利益拨,我觉得这是大家多虑了腔冀。过去钾教瞧,在平台混战的阶段蕉牛认,资本介入烧钱抢流量识涉,这本身就是不可持续的擒冉,价格逐渐上该锕堋,平台收取中间费用是必然的泞。    对于各地的征求意见眉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喝逢。比如说要求司机是本地户籍梢朽、要求网约车辆的舒适度等等沪臣却。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秸弓。    网约车规范的政策是非常需要的崇瞪,作为共享经济热潮下的产物铰沉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色事。任何一个商业模式捷沟,都需要规范起来柬。因处于监管边缘怖疏,过去已经发生了数起网约车的伟帕莼拢害案件颁沽。我们在对受害者表达同情沽括彤、对肇事者表示愤怒之后耐勿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纹狗猫。    然而鸵署管,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撵埠斥。比如说驾端,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盯镐、车辆要有上海车牌耻,并且轴距要达到2700毫米痉毕。根据滴滴公布的数据娄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颁摹透,拥有上海户籍的不足万人荒乐熬。这个情况在深圳类似吨沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓬。如果按照细则明确执行性堂峰,这就意味着播,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”季吐税。    共享经济是大趋势胚硕赡,但监管太严可能打击积极性豆驴钾,这对立法部门是大考验替。互联网时代潦识徒,网约车大大增加了出行的便利贤呕,使人们在出行上拥有更多选择汰。监管是为了提供安全高效的服务保障拎粕诡,而并非要让网约车集体消失筐们。现在的征求意见许多还是首次提出贺偶毙,建立体系的过程中应该让用户股录忍、司机及平台有更多发言权椿如。    我们鼓励共享钞裴顷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姓朴鹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补灌脱。    我们希望立法到厘,只有合法合理才能保障各方的利益淘聚,所以网约车服务一定会是标准化辞韭、安全化的纯脚。    我们希望在所有领域都有不断开放丹艾巢、不断完善的发展方向芍,这是产业互联网时代的必经之路娃钉浅。    文 | 著名职业经理人倦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅叉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祷壁探:新造车企业已经不再神秘济漓,告别概念车的品牌曝光期咳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酶饥蘑。投建工厂是、申请资质库家,造车侠响,他们是认真的祥。不过现灵,“八仙过海局呻虎、各显神通”蛇嘎,出身背景不同的创始人枯胶,对企业产品和品牌的定位杉桑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弥空妈。    想听“真知灼见”硼,走进新造车企业侥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跑烦,敬请关注舶江忍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牌罚霖。10月10日芬褥仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准添头。这也意味着耸锣蚕,前途汽车继北汽新能源灰够、长江汽车之后忱搓舅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诺逢垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲材,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本分赴策,可以稍稍松口气悍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郡敌,他直言到2017年底前途K50车型上市前倾埠,相关准备工作的日程已经安排很紧张捐,有许多事情需要持续推进即筋。即使如此外攫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恐介洛。在与记者的沟通中倪坛习,他详细讲述了自己的创业经历雾、资质申请的情况挫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祁酚箍。    短短的一个小时槽冉,陆群留给记者最深刻的印象是驮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攘,他们怀揣一个美好的愿景韦澳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芜九。    ■ 拿下资质不神秘蛔缕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匹孙,许多人都对过程感到好奇拓。陆群则表示菇绩,拿到资质并不是一件神秘的事情内仇将。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求史春,一点一点把技术做到位盗嫡箩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摄。”陆群说富急。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁。具体流程是李哀,企业根据相关标准去申报项目耿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玖。陆群认为途拎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展几测溺、引入新的技术和参与者筹构朔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术貉。其中对电动汽车的四项关键技术氏,包括整车的集成和控制技术藏踏来,电池的管理技术虎掳恋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烧仍惠。同时梁回,技术具备后还需要做出整车鄙瓶,并按照标准做大量测试饯堑发,要达到很高的标准抹拜徒。据了解婪卵,整车控制管理系统(VCU)淳烧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顿扇,也是已经掌握的三大核心技术硕。    更重要的是判,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄胎。早在2010年淑染,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部须,开始布局电动车慕急,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牧袱。2012~2013年糯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劝褪,在高端纯电动整车设计卫案唬、研发方面取得了初步成绩悲赶。陆群说贸敦斯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蕾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淬攫虚,开始引起业界关注刺腹。那时丘畴,行业对电动汽车的关注已经比较高蹦饺,而前途汽车早已走在了前列呈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仁停。”陆群说搞鞭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簧许峦,专注纯电动车研发乔、生产兽旁褂、销售及服务处僳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团多拷朴。”2015年9月屋绒,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺冻,成为新三板电动汽车第一股痛胃窜。目前舜啼里,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团较担唇,包括整车业务板块(前途汽车)刨厘、设计研发业务板块(华冠设计)失拼,以及核心零部件业务(华特技术)卉。这三大板块互为依托缝琳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菱稗孤。    拿下资质僳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骋薯咆。    ■ 技术酶寺、生产基地浦、供应商都得一流    在做电动车的这几年盗,陆群对电动汽车的理解越来越深入姬发秸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柯店竿、变速器等物理结构霖灌辅,还需要产业链配套裳答、成本控制共藤、核心技术开发等一系列工作寇蜕。“自主研发的核心技术愁碉昆、国际一线的供应商和自建的生产基地搓圣船,是我们的三大优势莽幸强。”陆群说哇。    陆群说丛揣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现参,市场上找不到合适的零部件供应商蒜弓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芍。目前扭铝掀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巩盗恳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脓晃、VCU体千堵、RESS等核心技术硷,使零到百公里加速仅需4.6秒啃帕烈,最高时速为200公里亭,最大续驶里程达到300公里赴鸵庙。而据陆群介绍遁究,这些电控技术相关的零部件辆笑,不仅前途汽车自己使用搬,也已经为行业中其他厂商供应抛磋。    在供应商体系上滩儡,前途汽车同样拥有强大阵容里尘,已经先后与IAC句怂、博世庞、布雷博锰椽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丸武滑。这不仅确保了产品的品质革俱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呐拐玖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屡慌细。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揪萎锣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地食。今年2月溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埔,按照规划缆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慰帆,将在2017年中试生产甜,第一款车K50将在明年底上市伯娩魏。值得一提的是跨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺经,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕉酒疚,最大可能提升汽车的轻量化水平勒。    陆群认为艰莆论,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夕筋,而是要通过成本控制码坎、技术提升来实现勤,其中轻量化就是很好的解决方案涝导。他强调辰酗撂:“前途汽车的产品规划和市场策略浇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病鸥煌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贰饺,在全新的市场领域不断成长甘秦炊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擅,中国新能源汽车市场前景广阔镰僧,存在巨大的市场机遇熔响灌。据他估计梯计胆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣。他表示遁淖,前途汽车已经做好了准备抹劫。    陆群始终坚信一点鹤宿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膝还。在他看来愁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帅集途。“所以遂弓姥,我们专注车辆性能弦艘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佳,迎接智能互联时代蠕梆。”他说惜骨。    自1990年大学毕业进入汽车行业疽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汤思牧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年画告,创业历程也已经13年鲍潍够,算是行业的资深“老人”险篱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屏,他的团队也是一群“汽车工程师”跋劣免,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堡臼。    陆群说关阿汞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棱,像华为一样拥有先进的技术悼食堑、过硬的产品品质以及国际化的视野平匈煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊杆鄙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摧陋,同时湃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扫。一时间擅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旗厘慕,对于新政畔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辫乡井。    看自己   记者胸楼: 首汽约车有哪些新的动作和布局盟为?   魏东亲: 一方面常形,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兜冷藤,根据北京坦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则察敛,我们会在司机弥屁措、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁,继续增加运力保障桑勃羞,这其中包括增加自有车辆疲妒,也包括增强与当地伙伴的合作蔫怒拆。    看政策   记者借味伍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垛,有观点认为失剔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吭龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盒喷: 这样的说法不客观娶泼鲍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骏思擦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馅。    某种意义上讲恐渡,首汽约车项目上线之前囊负,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呜,我们只是在政策范围内尝试着做蜗梁搞。彼时乓碍,我们借鉴同行业企业技术手段飞拨、商业模式和合作模式闷香,在政策合规的前提下挝懒愤,尽可能尝试伯,当然兜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戳存,我们是十分期待政策落地的嫁。因此辟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情信伎。    记者蚕警阔: 怎么看待首汽约车的先发优势翁褂李?   魏东弘: 的确赂秒,北京市场上我们目前是最贴近政策的双逗,但从全国“一地一策”的角度来看常,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的受都。    看行业   记者螺: 按照当前征求意见稿来操作仕混忌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响额。   魏东蓬拖: 我们对于各地方出台的政策表示理解默霸,网约车实行一地一策制度观,各地会根据各地的交通发展水平鸡徽、城市交通需求来决定如何管理网约车奔搂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔚。    看未来   记者仓时: 未来行业格局将有怎样的变化遁腊?   魏东谱莽: 当各地政策正式落地之后忌腾,会明确供给的标准蔬弘,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘锹赏А,筛选出部分中高端车型进入服务领域惺递,同时崔悔毖,对于准入的司机进行严格监管勿稳。因此霸化狸,在未来行业格局变化上些辉私,在大的方向和框架上由政府来把关嗡窜,在框架和方向范围内须陈瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口聪舱叹,现有的平台选择优化平台和转型升级隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾捐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豆俗膳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乒活,并通过一系列体育赖福苔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盗弄烷、活力的品牌形象锑娜脑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骇,除了年龄晒嘛北,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墩录溪。” 10月13日笛歧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栏歪。   据悉俄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记签,并向年青人传递积极的正能量四谱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典含餐。未来芳劫冕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动当菜臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悉痹冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型及替钠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕,借助本次人物盛典挺飞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁显。   “2016年惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搬。” 郭伟表示亲虱箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焕,不仅让不同圈层的消费者士伺魂、车主壳临、粉丝共同参与到活动中按县,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者确稗俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶袒。”   事实上久晴技,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隙困,包括体育以及音乐类的综艺节目谅翟炼,实现了跨界合作莲杯协。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欺额耪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潞渐第,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓟次眷。”   根据最新销量数据显示承掂,东风日产9月份的销量出色班如,同比增长超30%寡缔。其中主力车型轩逸芭匆褪、逍客圭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗试每迹。   郭伟表示犊憾,“东风日产今年的目标有所提升昧料嘶,对今年销量保持信心诧珐。”此外滴实,谈到是否有可能再接再厉藩描抛,在总销量上攀升至第四名的位置时的锰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知故炔胺,能超过前一名最好矗垫,但最重要的是与自己对标桂涩嫡。”   责任编辑喘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲崩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畅,管理层不参与讨论露喇,每组都有来自全球各地淀介、不同级别辫古、不同性别的同事烫。”蔡澈说邢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滦镶,大家相互协作俯耪躲、互相支持槽咸、勇于尝试焕。”    中国经济网综合外电报道丰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浪,其宏大的构想才刚刚开始幂翘矮。蔡澈现年63岁几孙琳,其工作合约预计到2019年帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上聪黄,他再次用前瞻的眼光和布局杭驮憾,为戴姆勒集团未来的发展炼豆,提出了新的方向驮赎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罢:当年学的是电子工程专业馁币头,就有人建议“傻小子洽,去学机械工程辑洪。”绒,“今天来看缕堂,坚持初心洁腻,梦想终有回报铅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蠕拿,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘿察,都会引用蔡澈的公开演讲敛,因为他提到了电动蔷菱、互联联、智能和共享等前瞻主题膘。    首先妥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭头,并计划到2025年洪凤,成为高端电动车市场的领导者楼。当然门戊镣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列繁徐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秤矢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啥,恐怕显得更稳健燎亮恢。    “在所有这些领域搂革,你必须为未来的投资做好准备攘,”蔡澈说匠莽蜜。 “但这是令人兴奋的杰,所有这些发展不仅仅是技术的改变放胜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拿络承。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫凳孰,它取自于智能互联祁、自动驾驶匆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸。有评论指出寺授金:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绥,就是要对未来做出承诺涸灸。 巴黎车展发布会期间火,蔡澈穿着休闲衬衫锑、牛仔裤和运动板鞋匿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悸潮让,但蔡澈作为首席执行官撮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氢揭卑,以加速决策和赋予员工权力著称磁松。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唬,鼓励对新产品和新发现街腐概,进行实验性的尝试察姆。    巴黎车展发布会期间梳局,蔡澈穿着休闲衬衫赤、牛仔裤和运动板鞋空,一改西装革履的常规风格颇噶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疵敬衔:“我们并不是穿衣方面的专家诡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炽顿嗜,而是留在了在工厂附近的办公室馈屠,尽管条件略艰苦丘苇。至于在衣着方面的变化钒笺,没有具体的规划贸次,因为衣着是表面化的吓光,符号化的鲁,尽管这会传递一些信息两。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俗:近些年挤鸥祈,我们尝试了很多新的想法茬传,对整个行业而言都是全新的尝试怕握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爱霜,很多同事都参与其中茹叮氦。    “仅仅3个月的时间坏,我们收集了150个优秀的想法磕,这些都是关于企业未来建设的好点子冒膝。我们把参与讨论的员工分成了八组摔,管理层不参与讨论幌,每组都有来自全球各地喇蕉啥、不同级别蓉凛、不同性别的同事曝逞。”蔡澈说仑,“今天提到的鱼群式结构飘,希望让公司更有活力定魏,更灵活靠费。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歌葛,大家相互协作筹略首、互相支持伐粹猩、勇于尝试岸。”    几个月前溅节火,在柏林的一次会议上社匠粟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤搞习,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逻层敌。根据德国报纸对这张照片的描绘孪林墩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲁联堵。蔡澈告诉开发商伍宦,这张照片是30年前拍的朴十,那时躺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碧罢。    随着电动车品牌的发布卧牧散,以及首款概念车的亮相蹲垦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔼七水。在戴姆勒的规划中昂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犯届乒,包括价格红、外形和性能层箩。据了解苏巴惦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劫,包括在德国建立第二个电池工厂链痘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母习:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宠。主场“作战”的雷诺品牌庞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仓繁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侥人绦,包含设计纺、产品以及市场布局等方面节喝。    发布会结束后踌惭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泉祟。在面对面的交谈中对厘皖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恕氯。另外抖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笆逗裴。    网通社脑羔哨:在中国市澈前章帷,2017年雷诺在中国有什么挑战午床?    戈恩抖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惮,中国和印度都成为全球业界的引擎甩撅估。2017年是雷诺非常重要的一年牧,我们的销售会起飞假画拟,就像飞机一样叼,正在起飞向上并且不停加速领锣。对于日产来讲枫跋就,也是非常重要的一年韶,还会进一步推动启辰的产品糯熬挞,这个也非常关键乓歇夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凉:您如何看中国新能源市晨唤韭选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划部捂?    戈恩莲咖杠:我认为中国会成为全球最大的市陈け菝,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棉闹圃。对于日产而言羔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哩叭乖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目看浪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的母吓毒。    网通社博:对于雷诺和东风的新电动车项目税,是否可以更详细的介绍一下酞?    戈恩跋逝:雷诺和东风进行合作喘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眠两。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论划淑,最终项目还没有做出决定盒勾,但正在研究当中孔哼。    网通社辉胜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术响,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猴链?    戈恩廷磕:自动驾驶一定会进入中国拧辫朵,这是勿庸置疑的舷。目前蓉辫,各个车商在这方面的竞争非常白热化辆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仑。在中国相关法律法规允许的时候痉递,我们的产品会进入中国测。当前铝苏乾,我们的样车正在美国道、日本做相关测试坏。与此同时参,雷诺当然不会遗忘中国市场侮搐。我们会在中国市场进行一些展示项目湃,这会帮助我们完成产品差异化的工作薯痉嵌,也会帮助提高产品的竞争力汰。    网通社稗牌:三菱的加入殿皆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洛行?    戈恩突炒屑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氖想,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桥谁耿。我们认为2016年包含三菱在内坦害,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闷。所以它不是目标馅黑教,而是我们现在工作的结果毒。展望2017年童博,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚啪,尤其是三菱的加入揉,让我们有潜力跻身全球前三挽花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镀瘫口,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扫酶菊。”Kalanick 说道怕靛。“如果真的发生这样的事坊岭邻,而我们没能参与自动驾驶的开发蜜,那会发生什么事仿币?未来将迅速抛弃我们晨熊。”    上周四艰,Uber 对外表示嗓:8 月底垄奈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车山。    与平常用 Uber 打车的程序无异傻德,系统会为乘客匹配 Uber 专车诵蔚藩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朵。虽然是自动驾驶汽车偶寺坪,但车上会配备两名训练有素的工程师潜耸。一名工程师坐在驾驶位上瘁,随时准备接管汽车控制权交,另一名工程师坐在副驾驶上篇币,详细记录汽车的每个动作空孔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克散喀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梳盯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大两。在采访中德硼市,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摊勿兴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤战私取,现在卡车运输市场也是如此谜溯。”他说骋。“现在谈这些还有点早奋箍沥,如果非要说点什么帕忍陋,我只能说我们已经进入了研发阶段窜纶。”    在采访中钒,Kalanick 还被问到畔胸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帕瓜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佛牧李。他认为在交通自动化的世界里琉筛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凳,但驾驶员所占的比例会下降读了喊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粹存纳。    Kalanick 说道贡:“像旧金山这样的城市孝菲,大约有 3 万名活跃的专车司机景蔑肝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机何琴酵,但是别忘了附,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孔,自动驾驶汽车也需要湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硅煤疙,有些情况是处理不了的莫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻悄选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥坷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讽泊捍。”    他举了一个例子噶申杜,电话刚问世的时候控,需要一名接线员来接线塑镶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会举乾高,而是创造了一个全新的行业苟俯宿,并创造了大量的就业机会肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝奸:李芳" "  穆伦认为失阑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哥猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车獭推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷,包括汽车的使用方式刺浪。    自2015年9月25日临危受命彭,出任大众汽车集团CEO至今祈痢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持盗。那么茎,一年过去涡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逛滑痪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狗坪屡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恼,贴有穆氏标签的大众茬川,其未来又将是怎样的呢貌羡墨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揭捶,借已成惯例勺滦番,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肆结德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皮饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义共茨,穆伦首先抛出对大势的几点判断骂鸥,也就构成其《巴黎宣言》的构架遁零。他认为茫丛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟办读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誓,包括汽车的使用方式阀饥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘿冷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芭,这需要我们用全新的理念炊、全面的视角对于出行方式进行解读丛联。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寞。显然逛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钵混掠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哩闯。我们需要联接汽车世界和数字世界废瘟,让消费者获益熔抚,推动社会和经济的发展揣陡繁。同时顺应驱动技术的根本性变革拱,即电动车是汽车行业的未来糙。尽管如此焙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佛钨。我们必须副炮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅伸,同时推进替代技术的发展踞涪疯。    穆伦坦言唱,应对当下的变革汇病灌,对于大众汽车集团来说套盆,是一项十分艰巨的任务滔表捅。尽管如此扦,我对于集团未来的发展持乐观的态度克。因为在过去的一年里喘泌氓,我们兑现了承诺姑喝, 增强了核心竞争力喝廓淖,积极推动集团业务的不断发展逆每程。因此皆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡,而是“大众汽车集团将如何成功”八茫歼。为此芦交,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滔。集团的目标佃侨,同时也是我个人的目标龚匣每,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磐希,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煞惯。    他说陶倡偷,今年夏天弹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炕。我们强调碘挟烹,集团未来发展的重点领域将包括绩:电动汽车疗蜗融、电池技术忍竭徐、数字化娄鸵恃、无人驾驶和人工智能复,以及全新的移动出行解决方案诺藩刚。放眼未来水舰,很多人将不再拥有私家车冲葛赁。即便如此谭际掣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轮、大力拓展移动出行服务扑放。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沛蛊,包括集团旗下众多品牌的战略功些赶、关键指标和相关措施琼汀伙。但在此之前俗弥季,我们并未停下脚步寺,而是继续开展相关业务乡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戈浑,他特别谈到蚀:“在中国火,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渺。    穆伦表示蝎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题理。这些实践同时也表明羞乳洼,即使目前面临压力巳吝,大众汽车仍然完全有能力实现目标泌凸。他承认视碱,坦白来说锣翅,柴油发动机排放事件影响深远狗习,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点试健。我们正全力调查事件发生的根本原因来,不遗余力地解决所有问题暑立,并在最近几个月取得了实质性进展某。然而对于我而言橙玖哗,构建大众汽车集团的未来丝诧维,也同样重要嫩姐猾。    穆伦说剁帝,今晚迟技,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汕号。在2025年以前船,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撬迪,并在欧洲市场占据领导地位充。    最后豹愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冉:“未来呈杰肝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拱藕似。它意味着自由疵、乐趣和情感拾。因此糯,我们注重产品设计篮筏,并将以崭新的视角进行设计创新”搐磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池穿炒:李芳" "  今年7月底腿荒,在2016年世界500强排行榜中咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问赴,比去年跃升47位脯,排名第160苔,引起国内外企业界显来瓜、尤其是汽车业界的瞩目普。    今年杠顽藏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辖澈拦。恰好是在10年前蝗吴,徐和谊出任北汽集团董事长狄良囱,策划素、主导鼓、实施了令北汽集团由乱到治腔屡衰,由小到大椭倪,由弱变强的变革拼绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗、有益灿其、独到的成功尝试灯掇。但是岸,当中国经济网记者约请徐和谊旅谢囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题编皇规,谈一谈自己与北汽集团时离,徐和谊温和碉离、憨厚地笑着说剖欣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己士侗,少谈搜屉,少写敦毁。    于是赫汾修,在不久前的一个上午篓,在北汽集团的一个会议室里龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭悄堆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炕怀巩。今天是系列报道的第七篇搬帆巢。   “北汽这些年发展快叉,我觉得合资这一块孺矩,起了非常重要的作用晤。不光是从量上汝工,速度上肉慌侵,还有效益上”苟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苏,如是说道劣。    “在各种场合我都讲汲陶景,北汽就是合资反哺自主”年,徐和谊告诉中国经济网记者蹦挂,“合资和自主盒澄,绝不是对立报幌辆,而是互相借力”鲸剧。 2002年10月18日理,北京现代正式成立类,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绦墨、董事长算起岸抱,徐和谊执掌北汽已是整整十年兜拳。在徐和谊的带领下漆闯,北汽从最初的“一盘散沙”稍螺,到如今的中国骨干汽车集团糙,取得了长足发展吴腑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迁类,北汽位列第160位胃,比上一年度提升47位蚊,并首次进入前200名喘渺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄筋登。    “北汽这些年发展快五,我觉得合资这一块啪,起了非常重要的作用光币霓。不光是从量上栏、速度上幌杆,还有效益上”权故,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单陇鞋,如是说道撇祟附。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上染贾,徐和谊结缘北汽昧叙,也正是从合资开始截信。2002年签骗锻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆琳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目单,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愤、发展首都经济的龙头项目和示范工程耻会。    为此珊苍曝,时任北京市委工业工委副书记畦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诬啊,担任北汽党委副书记搅门、副董事长僻芬,以及北京现代党委书记寂、董事长摆焙妥。 2002年12月23日氓谩郡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦,北京现代实现当年签约递姐、当年建厂辅、当年投产咆、当年出车俗侵防。在短短不到一年的时间里杉感团,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纠将耪,迅速在中国市场生根发芽妊鹿弗。由此创下了业内独有的“北现速度”标芭。    时至2015年附,北京现代已拥有第九代索纳塔刮、全新途胜萝、名图疼靠两、ix25伸淘怪、朗动虾、瑞纳等14款车型掠晴,涵盖A0级滩陶目、A级疲、B级耸、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆匿。    北京现代官方数据显示钱柔恍,今年前7个月似拍潍,北京现代累计销量达到59.3万辆逝尝,完成全年112万辆销量目标的52.9%秤砷。 2005年8月8日锯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吨。北京奔驰的成立漠逞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抱。    虽为国内高档车市的后来者玖结艇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沫忌阑,实现产品导入村、股权调整附缆冲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啦忱败,北京奔驰由此迎来了高速发展期刊扇。即便是在国内车市进入到“新常态”后钡行瘫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碑,远超行业平均水平歉修暖。    目前式汗开,北京奔驰已建立起全球面积最大弘哩篇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尘雌色,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遣郎卿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陵汀碑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台说千汞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菇城。 8月22日纯挥非,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柑碘错,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惺日米:C级车捶、E级车宠巷秽、GLC SUV和GLA SUV彼管抡。官方数据显示脓,今年1-7月币挛颇,北京奔驰销量达167307辆扮任,同比增长32.9%门歉。    8月22日挡墓救,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略。在迎来年内最重要的车型后叙辜吗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毙桶呸,着实令人期待缸煌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展年辈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅揩淋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涛哥柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痛低浇。    “在各种场合我都讲乌,北汽就是合资反哺自主”栋,徐和谊告诉中国经济网记者搅许坑,“合资和自主容,绝不是对立啸翻,而是互相借力”冕。自2009年以来挨持探,由北京现代十坏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唬漂害、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仙、管理流程予以借鉴的数以百计舷沥抠。 北汽自主实现百万辆    正是如此扮停,从2011年沸呢媳,第一辆整车威旺306问世翁,北汽自主销量直线上扬膜:2011年达到2.4万辆丘、2012年实现7.8万辆舱戏、2013年超过20.2万辆次界瀑、2014年突破31万辆蓝栋、2015年完成33.7万辆咐静痴。历经五年多的时间茄,北汽自主已累计生产达百万辆梢,跨越增长令业界瞩目尉。    “着眼未来七糯卤,对于合资我仍然非掣ㄌ绺睿看好拜。不仅是十三五护勤,未来很长的时期辱好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蕊。另外朔,在此基础上皋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锈,徐和谊表示描。    “年底前还会有更多的好消息念吴,不管是在新能源领域票,还是整车领域镶鹃扑,包括一些重要的零部件领域究腺,还会有一些新的大项目落户北汽览。这样内,为北汽更长远的发展砂心烯,我想合资这一块枚结缴,贡献还会加大良豹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手闷锯:李芳" "  9月29日嵌辑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澜拉凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼻临糜。   蔡明指出辞兽归,中国汽车市场曾是低质量麻、低配置祟公睦、低服务的代名词揉妙补。诚然餐避,与美国汽车市场相比皖,中国汽车市场还不太成熟灸卷。但是袍瓦,趋于完善的服务质量躲挞寺、规模日益庞大的车展偏、逐渐被认可的中国自主品牌窟头但,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裸峨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驼耍,分值越低表示可靠性越高剐撅鼎。J.D. Power近几年的数据报告显示捞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定录烁,从2009年的178PP100到如今的102PP100赦境,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓦纳币。尽管与美国市场还存在一定的差距萎檀,但中国市场的后劲儿不容小觑剑缝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惺搐蠢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢还烩?J.D. Power最新数据会给我们答案抒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枫,而中国市场的进步速度为每年4PPH不鲜舌。在车型研究上删涣就,中国赶超美国市场需要6年时间贫泡比。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞋,而中国本土品牌进步速度为8PPH狗冈。在生产车型上淌,中国赶超美国市场需要5.5年淘馅。   3. 在了解美国客户的需求上卜嗽妻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跨。   经过对这些数据的了解和计算尼秀炭,平均下来扁校,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箩敖,才能百战百胜洞,想赶超美国市衬净,前提是了解美国消费者的需求祭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丧嗣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魏侣回:车内有令人不愉快的气味材吃、胎噪声过大(来自车身下面)蚊、耗油量过大九、风噪声过大(来自车身周围)廖陆、空调开启后钒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纶:内置语音识别经常无法识别/误解命令焊间翰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潞铜、风噪声过大(来自车身周围)课、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)波寺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碌。同时崎惠输,在前10大问题中挨,只有一个问题是相同的惠,即风噪声过大搞疟惭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猜切,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噶措毯。中国消费者更注重感观(嗅觉耗膊、听觉和味觉等)方面的感受质量痢劲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弹柿哦。   就目前来说巫,中国的汽车产业还有很长的路要走频,无论是汽车的质量蚀容,还是汽车的整体销售体系尖贰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庭。凡事欲其成功妒竿脯,必要付出代价猎杭:奋斗俺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉橡币世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戳你:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淋需覆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣深:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰都叔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挞番:李芳 版权作品巴泊釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭揩扯,严禁转载穆香先,违者将被追究法律责任拒碌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沸圃喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜膛钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伺倪。同时锌较,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲,作为本次车展的重要组成部分之一司,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉按,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠探市,中国机械工业联合会会长王瑞祥脖次捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言较箔,为中国汽车产业的智能化臼扯奢,信息化方面的发展做出指导意见锚赂。   本次峰会主办单位骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稠举仟:   贸促会汽车行业分会长王侠波:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘充:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林较:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票害渐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲狮暴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逆拎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜜封赌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旧。因为我以前开玩笑说了一句话唾锣,我说这个车联网这两年已经实现了舒截睛,就是人在车上用手机连网耗,这已经实现了孙煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肖狭北,手机天生的使用起来就比车机要方便堤侯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壳拟。有一些改变我们已经看到了裤逢苛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臂垛善。现在有了优步柒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了礁,这个确实听着都挺有道理钮捂,我们一听都很吃惊斥碑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娩良段,搞来搞去就卖那么几百台车烈峦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碳诺俯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惰偿。对于整个汽车产品辟似、汽车产业链的改变它到底会怎么样悸戒幻?   回到出行的那个问题板,我觉得大家也不用特别的担心射纱。我先给大家压压惊烷窜,有两个数据很有意思怀粟涉,一个是美国湾区的汽车销量溉唐,一个数据我们一查就能查到疗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坤柏,现在渗透量已经非常多了辜蘑息,优步在湾区这么普及了颁,买车的人是不是变少了磊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篮湍,这个没有变少坷绢懈,而是增加了替跨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隋钒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钵。确实涨的很快门忻,这个和大家的想象是不一样的晌堂谓,觉得汽车销量应该减少此罢妙,怎么还增加了呢鄙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泞,你说滴滴观性男、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舜泵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔷,这背后真正的原因我就一直说变,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粮按,其实出行不等于汽车两钮榷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峡、道路密度不够这种应用场景达害。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粹,其实它真正的加剧了中国的拥堵某。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亥侧慌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腑梆。汽车也不是简单的交通工具跑歇,如果把汽车还原成一个交通工具绢惕屡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由设京,我可以开彻希滴,我也可以去坐地铁募,我有北京和上海的公交卡浇桃窍、地铁卡蕾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车快,我也可以骑自行车草恳忿,有的时候感觉走路也很好飞粪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淮净教,汽车行业当然会发生改变皖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粮枪跺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仟懊碑。如果你只是把手机当做一个通讯工具且,在2007年的诺基亚已经做的非巢越澹好了朴俄,但是还是被智能手机行业颠覆了缮。在汽车行业也是这样含,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癸蹭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具橡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佳,我们去展望一下曙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羚舅,大家都提到很多了痪道掳。其实很多人的展望角度是不一样的钳梨肪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岭丹欧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔫懈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荚剧,更多的是解放了你不用开车伍爸,分享的是司机默停。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躲祁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牢惦,它是一个规模经济芒。它的交叉点大体上在2020年就会出现宝,我们的预计2020年在美国就会量产催辉,在中国可能会晚两三年谰咕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的保,这是我们要看的一个趋势弗降为。   第二个趋势瞪嗣,移动互联网会加快电动汽车的普及貌蜂孪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踞崩。很多人说电动汽车是因为省油钱蒲筋秦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车公臼娘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惯骄,再也不需要去加油站了虹悸。第三个带来的变化就是对产业的重塑赋,以前汽车公司都是专注在制造蔷,用户就认为是汪洋大海播醚懦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑踌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晒,内部管理的界面胜蒂的,反而把制造这件事情也许就可外包了俩钎庭。最后一点办邦劣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惯逆亢,所以汽车作为交通工具以外的部分辖,一个用户买了车以后需要的增值服务娇,汽车公司就也机会去提供这样的服务跨拜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稠掏。所以正是因为这样一个对移动互联网律太话、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化句,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菠坛,超过1700名员工脐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雇敝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亥拌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业己络徊,激励用户许墨垄,这样蔚蓝的天空就会出现痴鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慰精捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尖栓。同时烹将,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饰竟,作为本次车展的重要组成部分之一巢喉沁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倾盟寞,为中国汽车产业的智能化屠,信息化方面的发展做出指导意见蜕。   本次峰会主办单位痞摧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坪:   贸促会汽车行业分会长王侠架男哎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅呵妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柏册:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崇坑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抗拧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傅隧泼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘派虐弯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈遥快舌白,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长立,因为现在我们是全世界销量最大的市场动厘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挤擎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啃锯婚、环境污染等方面华炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氢歌。同时维没环,智能制造瑟纷板、工业4.0哪坊、移动互联畦俄了、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战就纠汇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掇峭仿、“互联网+”等发展战略炯竿膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点无。我们有很大的机遇墩考,我们会见识很多非常有趣的变化刮。   当前业界普遍认为畔,低碳化莆、信息化凰箱、智能化是未来汽车技术的发展方向售恭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枫福坚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹬杠,正在成为汽车行业的发展热点颇掂弊,正在助推中国汽车产业的转型升级锰,从而进一步打开智能交通产业的价值擒斥。在2010年的时候乾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尘疚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统改楷,为用户提供全天候柔仑、全时段的服务级,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剧狄,签约和活跃用户超过一百万凳叫戚,累计为用户提供约2亿次的该户服务靛幕,人均交互服务超过11万次咐袄备。经过近七年的发展势劫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喇烦琼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崩检男、凯迪拉克发、别克酞、雪佛兰上使用量搬,倍受消费者青睐悸贡首。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞湍鄱浮,面对新的市场和技术趋势滥亮,基于车联网多年的探索躺墒、实践结合行业的技术储备哼寝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迫红,提出了到2020年力争100%产品实现互联捍,并致力于打造以车载信息服务呜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稀痊匆,为人浇花怜、车提供安全智能便捷绿色出行地,初步建立和谐的人荒灯、车末、社会互联生态圈汝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克璃、别克璃缕氮、雪佛兰品牌渺壕峨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乘枫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哇。除了安吉星在移动信息和网联上兔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘸衔、内容服务能力骨、大数据运用能力嚷褂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汇回怒、B2C的业务扳鳖方。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兄虚憾、支付安全槽肌受,更可能引发行人安全和人身安全莱封髓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姆卑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逞偶,网络安全开发包括威胁因素识别射、安全战略制定催备、安全措施执行骡谩泉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缸幢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汗无含,并且在过去几年不断的进行迭代升级救,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舱遁画。伴随车联网技术的发展奋鸽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伺困,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶将试。让汽车驾驶更安全渐动罐、更轻松淌困、更有效怂沟答。   我们身处在这样一个时代扁,新技术层出不穷使一切变得可能坪,我们也是非常幸运的一代人脸,能够见证汽车行业在国内窗痞、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫌挡抽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痊康肃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞充。同时也让我们对明天更增添信心和期待鼻沽,激励我们坚持不懈的努力曝暴锌。   我们相信香鲤,汽车行业的发展刚刚开始寄。汽车行业与其他行业的相互交流岗茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馅抗。我们会和同行一起共同为之奋斗旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶姓簧:李芳" "   9月28日掇,在2016上海浦东国际汽车展前七许,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赂罗肪,新兴造车势力负、养车颓、汽车金融等领域从业者湿,走到台前陵仿,与大家分享及探讨未来的市场前景棋瞳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糜臀。    吕征宇堕齿:各位领导饶扣、各位嘉宾蛊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慨,刚才我们的同行说得非称┚耄好踞,其实我们有一个共同的理念暗沙吭,而且我们也有非常多的痛点烷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来估铃秆,我们也有美国合作伙伴的公司鸿湘,乐视的七大生态是有机的磐,在零基础上打通的紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掠剖柬,目的就像董事长讲的一样晤苍驹,让“蓝天白云”再飞翔揉人揭,目标就是打造全球最先进的超级汽车高炮。    那么用互联动、智能背略赊、电动分、共享的方式婚迪跋,实现“未来”的交通方式奠,我们认为汽车产业哆韭秋,还是没有被互联网变革的产业烽捅朗。对于乐视超级汽车生态而言吝逛,我们有四大基石偏,我们相信社会化寞瀑、分享化鲸、互联化坚镭侍、共享化将成为我们未来变革的方向泼柔。    从我们的汽车生态诞生以来悔瓢徘,我们保持着快速的发展四竣熔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目似合,落地在浙江湖州 冀躬,这里包括绿色环保的环境恍、自动驾驶的一些功能和区域丛妇甜。    同时我们最近可以告诉大家巴富,我们的产品样车在美国已经开始路试苍,技术在百米加速已经是全球领先了狸,产品的量产进入倒计时状态晨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橇焚搂,创造首轮汽车最高融资金额的记录环奸簧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发母芥侧,协同开发也是我们在北美的基地擦伦钾、中国的基地湾妇、欧洲的基地共同开发头。同时我们的战略开发电动的底盘机构簧鞠陋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冗。    第二个就是智能化歌,车是人工智能的最佳载体刃市,乐视做了大量的投入及,在硅谷和SSA成立了研究院畦统结,在智能驾驶也取得了突破性的进展玻肺。社会化就是刚才说的分享膳,我也非常喜欢这个创意弗附袄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呜冠,我们相信在共享经济的领域里差,无论是Uber的繁荣冲,都证明未来不管是房子辉、汽车都是重实用的趋势疤本痴,所以乐视将战略转移帅,推出车租赁的平台问鳞川,我们叫做乐享平台桃蓝。    其实最重要的议题人芒嗡,乐视作为互联网公司穷嗜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力千绰谷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拷,电动化毫港空、智能化妨厢、互联网化撕晶、社会化抨棉诧,这四大纬度有密切的联系鲁。    我们把汽车当做全新的载体烤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栖玩扦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功围部,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剂,谢谢大家蜕剑砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和嫉咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谦涩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔷奋南。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋葱甘,他认为车联网蹭,既然是大势所趋痹谎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厘超,少炒概念泄提,多做实事哭仓。 以下是王侠发言实录保:   在这个夏末秋初并裳、时令更替的丰收季节骄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机次檄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典散。在此股,我谨代表主办单位中国汽车贸促会本畅婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扭,汽车产业的电动化跨闺建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惊,而且也正在成为全产业链创新求变反、转型升级的主战场兜情。但是棺掣伍,热点和繁荣的背后鲸彭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面极臣患。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢巾岸,车联网也在热捧之后开始遇冷鞘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰含弥贰。其实拱釜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涪呢拷,我们要理性面对携黎费、系统分析皋,既对前景充满信心骸拾廊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崔翱囊,才能在变革的大潮中认准自己的方向昆磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算,我们要清醒地认识到挞辉管,汽车的智能化和网联化是大势所趋茎,是不可阻挡的方向财。电动车还有技术路线之争蛔传、对减少污染和能源危机的疑惑禽焕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郴必,没有坏处栏。汽车诞生130多年来乓栓,除了带给人类方便之外扒热休,还带来了许多难以克服的问题蜗,比如交通事故筐顾腐、环境污染和拥堵林、能源危机等等番惧。车联网和自动驾驶等新技术的应用劳洞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐理修,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旁姜肺。现在不少基础薄弱的车企讲喊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厩幕邓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朝编,多持观望态度疯,这也是目前车联网叫好不叫座商、貌似热闹却普及率不高的重要原因钡。我想说的是唐,既然是大势所趋巢锰,就不要犹豫不决喉,否者真的会给对手赶超的机会勿。   我们要清醒地认识到纱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延小淬硼。汽车市场的低增长成为常态之后拾,我们对于销量的追求空间越来越有限劳澄穆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汲劝丘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道措。   我们要清醒地认识到信下犯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破底凛炕,必须是社会性的统一行动禾。一方面景棘坏,车联网是一个汽车生态苇委,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缄葱熟。另一方面稍坑,车联网又是由整车制造商排苫扯、产品供应商乳唯车、内容提供商狼湍、软件供应商狈诉、服务提供商笆般报、网络运营商等不同角色组成的产业链淘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合如陆,打破壁垒收,互相开放信息系统颠拇妹,进行深层合作疯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缝痊。   我们要清醒地认识到谦忙郴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膘,而是要靠一个技术集群的集体支撑们侣藐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煽烫既,如果通过手机就能解决的炭虾,其实不应该叫车联网猾纬雄。大数据咳黄琅、新能源技术鲍霜猎、网联技术率贸喘、自动驾驶技术肆科揉、传感技术现稿、网络安全技术等婆丸,这些技术的应用都是相互影响惭、相互促进甚至是互为条件的磁萝。比如汽车共享和无人驾驶戈滤涵,就只能在车联网的前提下才能实现懦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卵承,并给汽车共享带来更多可能性拟。另一方面胸倦,与手机和家电不同的是辱届渺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壁,绝对不是有钱就可以任性的地方袭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牌,中国车企面临的问题一点也不比别人少琅脾科,我们一定要避免浮躁情绪幢,少造概念先,多在核心技术上下功夫罕拇。   在刚刚结束的G20峰会上汹晃,习近平主席表示幌:8年后的今天晒峨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艾亲、人口增长颧里百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哇腊外,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿。其实雀,对于全球汽车产业来讲宏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱波仍,传统技术进步的空间越来越小纺芯辽。在这样的背景下棠软,智能化阔颓粗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侣屁,为汽车技术进步提供了新路径珐簇袭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埂降。   今天化,我们以“智驾未来详、创领先锋”为主题幕穷献,邀请各位企业家妓、专家学者共聚一堂裸慑,希望大家能敞开心扉陀,知无不言蕉烽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锑急,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窃靡豆。   最后漠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛊廓,祝各位朋友在沪期间顺利骂、快乐喉锣强、安康悼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱技:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贯患幻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藐答泪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乘缉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磺啊炕,在下线前夕揭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弟破界。 一赂独罕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炕吭。今年1-8月培,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匿磊本。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扮卑衰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间其,以首款SUV——威旺S50为节点咆赤,一步步走向经济型乘用车领域湿,实现“MPV SUV双轮驱动”慨。对于未来产品规划涛,陈桂祥向网上车市透露碎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靶饥,并冲击40万台销量规模句侵梁。” 陈桂祥进一步表示惧撵迁:“北汽威旺的MPV乱苛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刷麓。2017年的销量重点会集中在M50F上钵虫醚,到2018年也会有全新产品上市苍朗论。”    今年8月16日酱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线理坍芒,对于转型中的北汽威旺墙滇吉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓉壬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂授烹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惊鼎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”眯氮多。在陈桂祥看来馈临,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鞍浇。    二墨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求告皇。M50F具备明显的高颜值特征猜爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屯饥垦。而做到高颜值并不容易菩慰嘘,陈桂祥向网上车市透露浮苇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莫邻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矗世牢。    从内饰来说狭,新车的设计均由轿车化标准打造酥委,其配置在科技感钝、智能化上都有出色的表现嚎譬财,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戈瑰翻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹭楼圣。同时宋春,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨册睡,智能化水平足以媲美合资品牌缺失。 在性能方面踢柬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祁碧辨,进一步满足消费者的需求酿导溶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苦患恐,到2020年威旺规划40万台的销量搁峡高。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掸骂。未来将在夯实MPV市场的同时抖杉靶,进一步做好SUV市场挺疲蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙核瞳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日林触词,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氨馈乾:苏州吉姆西碉、苏州金龙淳、深圳五洲龙蓟幂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惩取胃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元归妨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴新髓劫,并对吉姆西取消整车生产资质祟陛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评故,追回补贴资金瓜趴快。    根据通报变,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篙妻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胖浓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元希邦亨。不过颇憨挤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揉卑。 补贴新能源汽车的依据何在踢浇戊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆跺。市场经济最需要的是诚信滔。但是撑乘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倾妊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊侗害率。部分领域缺少应有的制度约束碘,秩序甚至失范洁轨,这并不稀奇泰韭窟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晤。尤其值得一提的是吠劣醚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标械腿白。在这一目标之中锯醇赋,财政也被赋予了其应有的定位吵鹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”口。中国社会的根本性变化需要处理好市场惟七、社会与政府的关系棵卑困。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呕。新能源汽车市场同样是市车ā,从根本上说波娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晌。新能源汽车骗补问题的源头事坊筒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重番七。    当然诉释救,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用推讨,不是市场取代政府稳,而是市场和政府有主有次完吴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寒操。说时容易做时难户夯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑞想尖。补多少忻旱,怎么补茹,补贴如何管理等等铝腻啪,同样都是难题毁旧泉。    为什么要补贴新能源汽车幢痹刷?可以摆出来的理由不外乎如下孩雌划:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卯色蹬,只要予以补贴俗架,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攫。这么说不是没有道理泞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产川比,成本较高螺。有了补贴互性,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惰嗡圃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颓蒜。只要有足够的补贴款,新能源汽车的发展肯定会更顺利吮椭。    但是纫,有了补贴贾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堤柯腾?新能源汽车发展的关键在于技术伶踌埔。有钱就会有技术吗氏剃?这才是问题的关键嗽蛾。的确幂秀逛,现实中有许多技术是可以花钱买来的呐袒。但是苗,先进技术不见得能买得到凭鬼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挫浚计。各大汽车企业也在努力开发新技术愁誊蹦。在这样的条件下媚恭,新能源汽车的发展方向都是问题按豁焕,怎么会有可供市场销售的先进技术尚模?有了钱享孔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入河舍逻,但是翟剑,研发投入增加韧辛,并不等于研发就一定会成功乔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谋,没有确定性的目标茅浆侯,研发投入的针对性也不可能太强贾。在这样的发展阶段陌哎辫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裁毕,让市场自行选择合适的技术烘化棋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的修壁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朗刊哎。优势到底有多大肠添的,得看技术娇鸥书。电池靠电力供应乘,由于中国电力主要是火电外蜂,最终提供汽车动力的是煤炭媒屏藕。只不过逛退纽,煤炭发电地可能不是汽车使用地场,污染从汽车使用地转向发电厂所在地貉唉狡。污染是否减少颅懈蜜,还得看耗电量的多少视,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量答。之后冲彻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫练汇。传统汽车汽油有不同等级施,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寒版。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郊木拖,这也会带来一定的污染镣怒。这都是比较时需要注意的韧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遁、充电不是特别方便的条件下扒,混合动力有助于新能源汽车的发展茄鳖冲,但问题是凸态携,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笆毙?充电不便就不充卷瞬破,将“新能源汽车”当传统汽车使用辱狸妻,也不是什么新闻虹。还有秀匡堡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比护侍廓,到底改善了多少能源使用状况坡怯?太阳能利用技术的改进嘘,可能是新能源汽车发展的重要方向储。太阳能丰富泰拿次,足够人类使用翁裤,但是目前利用技术较为低下拓瞬,妨碍了太阳能汽车的发展桅刃唤。石墨烯等新型材料的使用琴,有许多未知数怒探,也意味着有许多新的发展空间还湘台。虽然空间多大未可知腾伴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢蕊材。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲍?政府在新能源汽车上的补贴较多疟。包括中央和地方财政补贴在内酸吞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴都拐。补贴力度惊人秽赡首,这是骗补的根本动力潦。当然稍珐,骗补还只是个别现象紊塑似,或者说只是占全部补贴的一小部分帝齿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斜骇范。如果问题的分析只是到此为止锣回深,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策褥隘体。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冕辱,只有寥寥几个侨峭袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嵌挤。这些企业不是小打小闹的企业娠疆,从某种意义上劳亢芯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拆揽嗡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稍溅。这些企业按照正常情况下描乐,应该合法经营才是怕,为什么要去做骗取补贴的事亢?从企业层面来看倒示,这是市场经济仍然不够成熟的表现衬艾。在成熟的市场经济下劫静,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业色夹,至少应该是诚信经营的癌祟城。骗补肯定事出有因鲜仓。    值得我们拷问的是聊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吭娥?大企业铤而走险窟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囱底,企业不必费太大劲就可以做到恃什忻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业内,倘若没有足够的补贴磨傅,新能源汽车业务也是难以经营下去的惯阑睫。    政府花钱是要讲收益的污灸。动用公共资源窘墓,就必须将事情说清楚釜荣。最终驳社,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮儒币。评价报告应该说明补贴的总耗费歌、补贴去向以及效果低。这是国家治理现代化所不可或缺的圭冀。每笔财政款项都应该用到刀刃上惮啦,都应该得到其应有的收益那入敦。算总账届频,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潦,这个判断并不容易做到痞。仅仅纵向比较是不够的丁癸安,我们还需要横向比较螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比贪咖,地位是下降了巍驮,还是上升了闲。如果上升捂蹭劳,那么上升到什么样的地位馁熄?如果下降惫懂,那么下降的程度又如何薯厢?即使有了指标数据呐喜撂,争议仍然会持续下去唇浇盖。也许屡染,我们可以通过其他指标来加以佐证全。    新能源汽车的受欢迎程度科,显然就是一个不错的指标谦。2015年新能源汽车销售了33万辆鬼蒲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜂簇需。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澳,那么实际销售数量更小藤建。新能源车价格不低冕系,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缴痪涸,更利于判断疚。北京小汽车上牌需要摇号科焊翁,但是新能源汽车的号是单独摇的蕉妒故,且获得的难度大大小于传统汽车桃。这样首,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矢肆肺。他们选择的理由多是容易拿到车牌丸稼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孔衔圈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖词将,还要摇号庙,获取牌照的难度和支付的代价都不芯热殴小,新能源汽车和牌照捆绑销售典累,给那些亟待用车的个人以莫大的方便金,于是他们也可能选择新能源汽车栖嗓。但就是这样保蛋度,新能源汽车仍然没有流行起来埃逞币。全国其他地方舱稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场物其乔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拖库膏,但是寇贸详,我们需要思考轨,这些成绩中坝陷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果等凶闹?一些城市为了招商引资井,鼓励新能源汽车企业到当地投资排匪酒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车班。“双赢”战略的实施潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力财,而不代表新能源汽车技术已经足够先进细慰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簿慨逝,这样的不对称竞争扶持笆摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴别川孰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炭惨,是对新能源汽车价廉物美的期待坡蹬,是对节能减排效果的期待哗,是对先进技术发展的期待芯讼楔。这些期待都是合情合理的恍唇盆。但是既其,供给侧结构性改革还未到位僚赋首,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坷江,这才是问题的关键彪。即使要给新能源汽车补贴籍描,也应该考虑补贴的环节烤巳巢,考虑补贴的对象琅恫茹,考虑补贴的效果禄官。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴话蔷滥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲤摔,不能有效激励新能源汽车技术的进步桂蚕档。如果一定需要新能源汽车补贴面黑识,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效境。这样的补贴有点后期资助的味道闪捶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湘焕。但是宫发,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓄舞佛,那么它就在这个行业有了竞争优势码锤咯,实际上不需要任何补贴城箔菱,就可以经营得比其他企业要好拟女粉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赡刨,扭曲市场行为伴僻督。而且酒猴女,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪躬观。新兴技术的成长在萌芽状态袒蔷桐,可能没有竞争力尖,但是饥,经过一段时间的发展之后蛾魂赣,就可能显示出新技术的力量叮浮匠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佩,今天领先的技术玛,到了明天就可能落后惜。这是技术发展的规律性所决定的戏防琴。为此朔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夺橙茄,因为未来的不确定性奇矛仿,没有人能够确定未来的真正技术路线蓖攫。留出市场成长的足够空间天,可能比别的做法更加重要厕色。骗补问题的出现碾黎份,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢绰。    基于现状翰畔僳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毙定屎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞳。这些年的财政补贴接汞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样警,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会电甭誓。相反换,效率不够高的补贴芳硅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悔冯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重随。现有的补贴如果不是投向终端般,而是投向技术研发弟瘟替,会不会效果更好点呢痊催?个人汽车消费纯粹是私人事务壁捞芳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遁氰。骗补问题的暴露锌沥抽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋草榔。补贴本来就在退出纹僳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碴。补贴旨在鼓励研发鼎,鼓励新能源汽车技术的发展覆动炕,而不是其他具体的消费目标射曝传。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弓。这样的技术支撑出来的产品蠕起蒋,还不能满足消费者的出行需求都壁躲。财政补贴可以退出缉喝赤,但可以通过科研经费资助的方式放躬豆,鼓励新能源汽车技术革新吠绍。同样的钱耸,花在科研上的效果腊埔隶,可能比直接补贴消费更加有效筒。创新驱动发展战略的实施保抗糙,从根本上看陛雄,需要依靠的是技术创新匆僧皆。在技术创新上多投入瓢捍储,并注意投入的有效性习沛粉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  今年7月底旧胃疙,在2016年世界500强排行榜中恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钡墨,比去年跃升47位令烫袍,排名第160慨停丸,引起国内外企业界镁钮洽、尤其是汽车业界的瞩目髓镭始。    今年氖缸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛埃卫。恰好是在10年前登,徐和谊出任北汽集团董事长抡,策划钙、主导胳涛旧、实施了令北汽集团由乱到治比咯,由小到大漂,由弱变强的变革叼孤蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耙刊杯、有益怖潜惜、独到的成功尝试褪炯双。但是错辅火,当中国经济网记者约请徐和谊隆堪韧,请他以《老徐和北汽这十年》为题汉尼,谈一谈自己与北汽集团时需,徐和谊温和伸滦、憨厚地笑着说逝篇巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿,少谈涸睹,少写靠崇详。    于是供,在不久前的一个上午绢檬海,在北汽集团的一个会议室里回典任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搭惩跋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛙皆。今天是系列报道的第一篇技变。   当时獭噬谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抗溺势,实现跨越式发展”的战略伐腐陕,以及构建整车辨、零部件凰剐拎、研发欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径券。“老徐这人的特点就是说话算话怜舒,真抓实干顷憋颈。眼瞅着北京汽车研究总院毯库、海纳川汽车部件钢镜量、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳辉短、新板块一个接一个地建立起来缺,形成有力的链条肮详屋,轻装上阵灭粮,并有序运转”表。 北汽集团党委书记韩仇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钉,连续多年蝉联世界第一寿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薪贝蚀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮崩。    世界汽车产业的竞争是国际化的息撇、规模化的另常,更确切地说是集团化的督。观全球汽车产业格局肥顶门,能够称得上汽车集团的速,美国有通用顷、福特瞄亢,德国有大众惋里、奔驰叫、宝马蚂暖,日本有丰田客、本田窍临,法国有雷诺-日产缓晴梨、标致-雪铁龙省,韩国有现代-起亚榔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妈,谈到中国的某一“汽车集团”斤捂妻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茶翘,没有自己的品牌和产品广,不就是一家投资公司吗涤薪寺?算什么汽车集团!    每年赎躬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卉戊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驶,不但被大众拜、丰田饰、通用们甩出几条街逢特,也常常被长安龚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛙冕齿。    因此糖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棚踞播,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硷辉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题购。    过去10年间阮禽吭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裁舅石,在汽车产业集团化方面做了大胆睹骆、有益的尝试垂连,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圣笑,逐渐培育尼醇、锻炼成为一家颇具规睦宦┙和实力的汽车集团幂,在研发硼绷群、制造类恼寝、人才陕瓮、创新祷、管理等各方面实现了标准化傻府。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淀普,曾经拥有一定的基础和财富岗糖屏,令人期冀;同时豌悍,由于分散化戎、碎片化温瓣,更存留令人难以释怀的遗憾田滑触。    北京轿车工业与一汽娇玻幌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翔趣,有考证甚至认为嘲尽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灰绞惋。    据汽车老人陈祖涛回忆厕能冲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时森,北京生产的轿车最早使用了自动挡竭新撂,而对手只是手动挡倡。    上世纪六七十年代迸踞奴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北故,成为一个时代的记忆理惊亩。    而同期浩删心,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隋,遥相呼应的昆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130私。    改革开放后沦陡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伙碧。    到上世纪90年代碱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹋媚、称王称霸费丛翻。    特别是2002年绕少檄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代采凹凭,也创下了高速成长的纪录费付。 北京牌212越野车    可惜的是挨花,在这些看似个个突出的单体层面之上瞳里,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奉潭,除却福田与现代畏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脐,还被同行作为茶余饭后的笑料囱。整车企业尚且如此饶弥喇,北汽的零部件企业就更加不堪了轮片。由于资金巴、技术和观念等原因搔习迹,大都跟不上主机厂的技术升级卡弄扑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猜嘎,有的企业已不得不靠出租房屋度日忌。    忆起十年前上任之初的状况杜躬辱,徐和谊对中国经济网记者说荣凶孙,当时的北汽一盘散沙蔑浑,特别松散废夕毯,单打独斗莎潮,各自为政妈,互相内讧萌,效率低下……照此走下去内,“没戏颇潜,一点戏都没有”!他边说边摇头炽。    由于资产结构的相对分散惩播,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业径豆店。日常运作中担鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力写翻,无法形成一个科学的集中管理机构锋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汾典磕,深入企业经营管理了素。    2006年10月底赡,徐和谊出任北汽控股公司董事长衅畦,恰逢“十一五”开局之年誓涡督,他率领北汽以科学发展观为统领檀泼,对产业结构和发展战略进行了全面特、系统体哼、有效的调整酪谓。    有北汽中层管理者清楚地记得磐心啥,当时险律,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曝,实现跨越式发展”的战略腹面光,以及构建整车奇、零部件胺危睦、研发淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竞胚。他说骑,“老徐这人的特点就是说话算话形,真抓实干咖。眼瞅着北京汽车研究总院手、海纳川汽车部件魄屡纲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶程面、新板块一个接一个地建立起来瓮袱摔,形成有力的链条骂房,轻装上阵蒜切,并有序运转”邪锤。    到2009年收,短短3年时间冉,汽车年销量突破100万辆大关苟贡江,销售收入突破1000亿粒,北汽集团化战略初见成效羡龚券。 2016年眠拼付,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岁惩蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戚苗暴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捎杭,公司治理结构进一步完善伴,集团的功能定位更加清晰;同时纳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膘,并将在人才吸引扰判、产业链完善及兼并重组中觅,发挥出更加高效的运营效率娟卷。而外界则普遍认为腺内,名称的变更酪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源替,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疽扒景。    “北汽控股更名为北汽集团腔,是北京汽车工业的领导体制耪、管理体制的一次重大突破惟兑,找到了北京汽车四派、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诚,徐和谊当时说冕腺档。    随后卧渡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俄膜敲。根据规划窝蹋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠布兜,大力发展自主品牌挤,完善和打造全产业链汕凄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘶崔完,进入世界500强紊肃泄。    “说到做到势赎啥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匡惰莆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靖李廊,战略性新兴产业蓄势待发埃库炊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舱炕,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪,成为近几年来最具成长性的企业集团淖脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   姚景源认为肺饰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篱匣,而产业政策需要与时俱进谦缸。    杨裕生表示构:应适时推动电动汽车市场化吗,也就是补贴退坡趟,一直到取消补贴念类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仍。但是绘瑰肆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侩赤适,不宜鼓励帅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚕祷拍。    侯云春指出旦,新能源汽车发展需要在供需两端发力佃,两手并用磊疮禾,推动新能源汽车健康发展班谭劫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挺,表明在国家相关政策的助推之下岸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展休,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娇福介。其中寐,规模巨大掏、涉及金额超10亿元的骗补事实蔫修电,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”建怠。昨天记,几位专家学者的观点引起关注揩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缓浓。对此锈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胆、必要性的措施拘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肚粕,政府对于新能源汽车产业要进行干预怪蹿沟,而关键问题是怎么干预狈身阔,干预什么行抨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廓,而产业政策需要与时俱进”撩桔挝,他谈到荣浆肠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炊哗,并提出产业政策应该遵循四个原则房晴。一是产业政策不能替代市趁臁;二是产业政策要管产业桑箔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锚佳粉。    杨裕生也认为熄咕,目前的补贴政策有两大问题斥庇涟,一是单车补贴过高拔倡,二是补贴总额高肋绘舒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醛剿堕,副作用很大性份。    在新能源产业层面男粕,杨裕生表示蹲袭:“应适时推动电动汽车市场化摆肝,也就是补贴退坡嘘,一直到取消补贴踏司。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡猫浆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祥诡。在技术层面讽告烩,杨裕生认为虫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车担,第二就是发展不补贴扇揩、已经市场化的低速车檬抄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赦桐,不宜鼓励漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哗腥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出聊,新能源汽车发展需要在供需两端发力戒拓,两手并用贺桔倪,推动新能源汽车健康发展哀技歧。    侯云春解释说蹬配:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劳。一方面大家喜欢用陡喇七、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莫京,政府和企业共同努力犊弦,使得新能源汽车能满足消费者的需求掠,开拓新能源汽车的市场介。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙渺:李芳" "  如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们徊艾嚏。我们不担心其他的关竞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗,我觉得只要我们做得好善解瓜,一点都不用担心莎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞘抢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊笨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乓酿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梢。其中特别谈及奥迪与数字化磷。    施泰德说廉颠慕,到2025年以前搅缕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吹爆?汽车行业正在经历一场变革鲸。对我们来说恋乐揉,有一个非常重要的关键词惨嘶些:数字化标蜂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哪幕,我们眼下所处的时代崔钾铆,奥迪科技一直处于领先地位绍,并不断进行新的突破豌鞋。对于数字化缝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疾理套。到2020年时橇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惕,这也是我们引领未来的一种设计川巧戈,包括其他顶级科技堕,包括我们的传感器具、雷达吮咀毯、激光大灯等稍方,都会进一步巩固奥迪的领先地位耐搁。    施泰德说蓟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茹,我们会全身心地投入到这一点浆杰,包括3D地图耸梳,导航等应用府吻氦。对我们来说苔粒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剖能。当然疵抄认,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜜。    在回答有记者问绥蕉疆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势对冉晚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走齿蹦,有哪些优势撕?在这场竞争中哄,谁会获胜”的问题时冬愤,施泰德表示侧:如果我们做好准备的话考天啦,赢家当然是我们就。我们不担心其他的美,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疟撂型,我觉得只要我们做得好芥皆,一点都不用担心阮。    施泰德强调黄,在某种意义上棱,我们也是一个初创企业冬。其实讲臼涧,奥迪有很多细分部门罢闷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锚眉。如果没有这样的合作搁,你很难相信萝亥伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喀,我们能够成功地实现自动泊车弘怂、自动驾驶等钮担。    施泰德预计俄冕恢,2017年巳,我们要推出新的奥迪A8滤痕舵,自动驾驶的时速能够达到60公里膊谐,没有别的厂商做到这一点蚀立。如果我们明年能做到这一点的话刊呈备,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绘,启迪未来”礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪澈兑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃换次,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕测。庆典活动前夕确,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕉。一汽-大众汽车有限公司董事关陇、总经理张丕杰除了对政府顿林、经销商屑、员工挂前、用户等的支持表示感谢外杜惧,他也坦言短繁头,在新能源疮炯垄、“互联网+”等方面炮揣,一汽-大众起步比较晚浮,这些短板正在引起高度关注宦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湘,“因为有你环栏距,心存感激”态甭汇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靡,来感激这25来帮助我们成长的所有人烫扑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菏哎氛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翟弹。从前辈讲起讥娟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸盼,还有陆林奎等等的领导瘟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奶随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乌。   25年来配蔚,我们要感谢的人非常多顶雌。感谢国家和政府的支持与帮助氏沫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刀煽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行队抨妇。例如成都删票疤,成都今年是高温天气牛,最高气温是37.5度而且是持续的点梦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菊拨鹅,政府部门给予了很大的支持和帮助很镐闭。   我们要感谢1250万用户痊掇,感谢他们的选择和信任付攻耿。一汽-大众从项目开始建立逞卷驮,一直到第一款捷达开始投产嗅附,捷达在市场上并不是一帆风顺的叉斗胳,它的初期是走过了一段曲折的道路婚。正是在困难的时候蓄补盘,是客户帮助了我们挠胎台、鼓励了我们捌匿。还记得在困难的时候恕柔土,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肖咆荡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象思飞便。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戎炬陛。一汽-大众的员工非常的进韧Ψ逑ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牢、吃苦耐劳假蜕身。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箩匆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醇武漓。大家知道一年365天扮,如果周六周日全休息就要去掉52天恰,把所有的节假日都去掉畴,标准工作日应该是250天促汲弧,工厂的康采恩标准就是由此设计刺煽巾。而我们加班到300天凸湃钳,320天是常有的事擞裸,员工非常辛苦席刻抄,所以在这仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢份烁。   要感谢中德双方的股东灭翅畴。要感谢他们具有前瞻性战决策窜螺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脑睦残。一汽-大众的建立杆饥,当时在中国的汽车合资企业哎颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家沁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疼火偶,股东双方做了前瞻性的战略决策搭,才有了一汽-大众乓,我们要特别感谢中德双方省坝吠。   在一汽-大众发展过程中赶貌花,比如一汽-大众西部战略鲍寸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场香涕。一汽-大众在西部建厂的时候担萝烧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骗摩。现在在西部的生产基地份咀,今年他们的产量突破65万辆炽粹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劫浮囱,在股东的决策上由一汽-大众执行的聊,也取得很好的效果勾。此外攘请评,还要感谢1200多家的经销商劣歼锣、700多家的核心供应商合作伙伴裴栓屑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些负鸽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窘板。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阀,中国适合于家用的车型非常少毫星。25年来梨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抄夸禾,上缴税金3700亿元释。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骄讳瓜、奥迪两大品牌12大系列产品鹃疟必。   25年来蛙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洁测灭,带动了中国汽车工业质量意识的提升髓倡凑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邓轻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姥履脯,一汽-大众是领先的结。同时韩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坦荣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展好。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验届鲍悼。首先仑申波,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焕。一汽-大众的体系不是一天打造出来茎胯保,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仟。   其次醋讼,一汽-大众拥有一套完整蜡、标准的制度和流程的有力保证拴辈令。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰譬聚嫉,制度和流程是保证萝全。   再次我壳碉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貌,在经营发展过程中有很多难题需要解决收喘,有很多矛盾需要平衡秋,用什么样的标准来平衡爆扑?底线是什么却?那就是质量零。一汽-大众一直坚持质量至上痰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捶成快,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讥抠溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关划赂亮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弦泪辣,这也是质量至上的战略要求羔蹲庆。   此外毛,高品质的人才畔规,具有工匠精神的员工斤疽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秒滩兑、传承的文化也是高品质啥,得到的技能训练也是高品质伞鳖。拥有和企业共担风险的合作伙伴签采憾,无论是过去卿坛路、现在还是将来都是这样船脐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起前。一汽-大众在自身发展的同时豪,也考虑到了整个供应链的协同发展络,对于整个价值链会有高品质的要求共珊。   最后筐冈坤,一汽-大众在努力践行企业社会责任缄滦烈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黑诚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涪书赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纽秋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梅掏圃,既要总结经验和收获股聘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缆概啡、走了哪些弯路囤静,下一步应该怎样避免酞洁。   如果说到过去的不足叙,SUV细分市场比例快速提升料榷,一汽-大众对此准备是不足的杭飞,对新能源卧、“互联网+”等方面的起步也比较晚秦。一汽-大众对于未来仍然充满信心拾厩,这些短板正在引起高度关注镰勺,企业正在考虑这块短板如何去克服堕核隆。   2014年陆首谱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议究,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诚板喷。   面向未来扒嘿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头守,保持创新俏破、驱动发展徐丛担,并释放出更强的增长动力台。同时环,也会与各方伙伴实现合作歉绵害,实现更为广泛的互利共赢赊糠霓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痉刑汾,不断回报政府辽焙、回报股东设、回报社会坏瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贫瞳弦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搅。他表示裴棺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悔却,并将继续保持限量生产以追求独特性耙蛊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刨泵累,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奋需。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寇僳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫡谈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欺杜。业界有所疑虑的是脓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象星。   对此拘昆届,薄亚铭向记者表示川枷绕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帆,但都不是便宜的车型逢。Levante的价格达到了100万元左右寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右茫叫,在产品定位上依旧不低芯。同时寿绊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虫,依旧走高端化路线崇么教。薄亚铭还讲到宠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惰扁示,不会把目标提高到每年20万辆谷刺孪、30万辆的水平蛊葛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猩,所以我们能保持品牌的专属性鞋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明环埂磋,他表示猩:本次车展上上市的新款总裁车型夕,除了在产品上进行了升级外蒂,还提供了多种个性装备设境,客户可以从中选择很多种搭配逞毋酷。此外秦,新车在性能上的提升显著赏婆动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快长囱鳖、动力最强的四门轿车挫。   此外旁谱急,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒋,开始尝试电商销售模式滴施凳。薄亚铭认为掠晶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昆,因为中国市场的客户已经变化笨加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斜泉,现在有很多人都用手机去买东西竣拆,这是市场发展的趋势兴考。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薄赁咸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烧惮疗,即用户车主首付车款后逃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坊髓扦,到整个租期满了以后扔栓,这辆车的物权就归给该车主搽画妥,该模式类似于分期购买脖彻。   薄亚铭说法巢擅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烯,但是在中国市场还是刚刚起步品潞氖,有一些量产车会采用这样的方式做好亩崩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”息媚。他还表示刮狗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垒北弧,其实反响真的是挺不错的培共爬。尤其是北京驶、上海这样的限牌城市卉科。通过租赁的形式耸捅拣,牌照将打包在租赁费用里面瞎陪矾。当车主买到车涸仟敖,即启动融资租赁手续灭宫菊,拿到车辆牌照匡,不用为没有牌照而担心恋。如果是企业车主仕颁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锋肮,是非常划算的屋。”目前毛精,该项目仍处于试水阶段情舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑顿:李芳" "新能源的发展拓玲裤,是大势所趋讲,但具体方向堑,也扑朔迷离吓。    电动车会成为未来的主流吗靡?现今的新能源汽车产业健康吗无?什么样的新能源政策更适合我国国情讹态?    2016年9月2日们偏,在2016泰达汽车论坛上阔龋裴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锑唱脓,他认为钝潍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题齐港,恐怕不可持续搓抗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隋霖性,何光远认为荷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人络,这位87岁的老人谈起汽车工业钵淑浮,依然有些动情韭。谈到电动车发展悄镶,他认为弛传,把电动车归为新能源汽车是不合适的沮菩侮。因为肝鲜夕,第一功,电不是新能源拨拦,第二喂吭,电动车也不是新东西吵汹方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解害膘,电动车诞生在1834年皖履昂,是英国人罗伯特·安德森发明的坦煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年付克。    何光远认为畅邻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怪,不科学逞杆,应该给它正名瓜融灸,就叫“电动车”摩,或者是纯电动车纽俗。何光远认为派诫赎,电动车国家政策的支持力度非常高残双习,所以它现在发展比较快刻,去年生产了30多万台芭诧瓜,但它还是有很大的局限性搅担。首先逞仇贺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漓洞然,可以长途旅行使用碧事。即使快充也得半小时以后蹬,但是经巢龋快充的话睬袒戎,这个电池的寿命也会减少隶,慢充就需要几个小时世去体,充电的时间很长刀土嫡。另外玻湃七,行驶的里程很短慰,有一百几十公力就了不得了射我,就是很好的电动车了末。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挠,我认为不可能持续谰钠呻。”何光远说脑茹茨,很多企业是因为补贴才做电动车皑,事实上哩附剿,内燃机节能潜力还非常大嘶绊,缸内直喷技术眉寿、柴油机的高压共轨技术峰棵春、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诲丢,因此翰家,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科,不能被动铱丁,节能是最大的减排蔽竿滴。    甲醇车大有前途    现在奥拉耻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呢,因此菱斤,各国都在研究替代能源与新能源汽车殊晾。美国会、欧洲纯敝哀、日本谷厦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彩懒武,但因为资源禀赋不同湃,所以技术路线也有所不同埠。    何光远介绍说怕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钒撩浆,在某种意义上讲同毙搁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破蛇,虽然同为乙醇普强硼,但着眼点不同;日本缺乏资源弘,自身资源利用问题不突出斥裳怀,因此课徐,把提高汽车燃油经济性作为首衙础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埂戚澄,日本也在搞甲醇的研究泥布茸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定算当,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线态。    在能源姬粳蜡、交通沧、环境锹对、经济四位一体的框架之下臼,中国又该如何考虑替代能源的问题脱?    一直以来回呢匡,煤炭是我国的主体能源粗巫,占我国能源消费总量的66%至70%鳖母。何光远认为刑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪雷。推进我国能源生产和消费革命碑赴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胖白查。而在煤炭发电供热的同时逆差柬,可以产出甲醇乡,可以为内燃机提供燃料幕,所以吧潞停,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昆零商、高效利用是紧密联系的沃。    此前浆情烁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔑幌戏,这4个省基本上就是产煤大省隘辨龚、山西街、陕西省黔笺、甘肃怀姥掇、贵州梗祭迪、上海市吕食。现在规模最大的是山西疽跺、贵州鲤,其次是陕西醛。    何光远介绍说辫即,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惶,车都经过天津检测中心检测牌钉倘,上了公告抒锚,经济性也是最好的恍芦嗜。“我去看了加注站固桔,M100甲醇100%烧甲醇迟,2.2元/升洗顽免,现在已经降到1.7元/升了伺轰皖。一个半甲醇就可以代替一个汽油咕卜。所以说踢敖,甲醇还是很有希望的煽。”    今年3月份潦,工信部俏济、科技部急、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点控乏,验收的专家组由何光远担任组长去验收镐宝冗。何光远透露说艰超牛,山西验收以后坎水,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会小,开会以后形成了正式的报告蓟。现在狡幌焊,在各个部门已经会签完了迪媚,在等高层领导做最后批示屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢,力邀政府砍、行业勉绩、企业脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢纶律,寻求产业发展有效途径脓涕似。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录料女。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熔零、先生们膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劳不特。今天旗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟痹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淮谭堡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搅渴舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史,解决大家的疑惑钾昏沛,为什么要改革夹凸抢?现在存在什么样的问题姥霓幌?第二溶,改革改了什么甸廖委?主要内容槽漏、实施步骤李赫、目标跋宫联、原则楞济、政策选择等等弗。第三扩挠投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔑,改革试点取得了哪些成效得奢栖,用一些数据和大家进行汇报弗。第四蛇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耪狠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磨,从国际上来看捆蕾,自上世纪不管是美国李蔽材、欧洲耗屑垛、澳洲还是近邻日本存叫、韩国恢糠慰、台湾等等哩拢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吼鳞,至于费率为什么要管制春词?为什么要放开问陈?这个也可以做一篇大的题目茎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势该涤当,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抱,逐步地向由保险公司自主制定转化怀切,定价因子的选择就是什么样的车保费高荒哭、什么样的车保费低丝啪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砂。   但是割,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拦,还不能叫现在完成时裂。比如说美国若干个州现,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骡娜痕,因为不同的政策取向有各自的利弊鲸,这也是一个非常复杂的政策选择过程没。   从国际保险市场改革发展的经验来看爽效,改革前和改革后揣镁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剃冷咐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婚、复杂化吞边变,定价更趋精细化督搔不,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应评蔽寂。在澳洲一些国家圭板却,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘸绘雌。对于我国来说枫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晌泥颇,从2011年开始社会或者舆论磐帛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巷戚贰,行业本身也长期苦于在低水平溅疙仙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倾融。另外群蹭蟹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涕惟,在这些方方面面力量推动下惺等,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拎。   在改革之前是什么状况米?简单跟大家介绍一下钢。从人民银行管理保险行业开始痛莎娘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敞纬,在保监会接手车险市场之后现柏盯,也是保监会统颁条款费率池改,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甭青,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狗石偿,整个行业亏损敖毯婪、消费者投诉也比较多飞畴,所以到了2006年的时候锤迷汹,这个改革又走了一个相对回头的道路港独,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锻涣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炮无醒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粪感甸,比如说行业比较统一托阔玩,消费者认为条款费率比较容易理解蕾,恶性竞争的风险得到一定遏制扳,但是负面作用大家可以看到闭吼邓,一个是条款法律风险很大雾陀附,不能适时的随着道路交通环境昆触、司法环境煎、社会经济生活环境的变化适时进行调整偿亭切,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔林、无保不赔翔惊侥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑监便。   第二孺,在监管方面定位也不清晰屁锨。对于一个自主经营脑刚亮、自负盈亏的保险企业卑,没有条款费率氨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑,改革发展没有动力旧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力读,所以整个行业是在一种规哪蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展静鲤芥。   在2011年还隘圭、2012年前后经过评估程沙汲、反复的讨论帝汉,其实当时市场上两种声音都很大虹撩,一种认为行业就是应该统一规范标准化碌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹊电。经过反复的评估和权衡容槽归,也是在十八届三中全会的指导下头趣,改革的方向目标原则最终得以确立教化,这是在当时发布的两个文件项藉钉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氰襄慌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谴全驹,比如说要提升行业的发展和服务水平耽焙匠,使价格更加合理点躺聊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担保廊湃、保障范围撑世片、服务都有一些诟菜呋印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哦吉股。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磕槽。第一个是维护投保人保险的合法利益版位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晾。第三个原则是稳步审慎推进喂案枯,根据一系列的国际比较研究烙踞履,大家还是从中得到一定的经验和教训毋涛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔡恃腐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训很莎。所以割纪,最后选择的改革途径不是一步到位墓何琉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菠,它只是在长期的甚至六年讹、八年合、十年的改革市场当中呈现出的一种状态核,这是改革的一个总体思路骗挟搭,从条款冬卉、费率几柏捐、监管三个方面这是一个简单的概括舶扇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盟甸疽,大家不用仔细琢磨当中每一个字祷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕,双方义务关系是怎样的标准化流程蜂翰。   除了行业示范条款之外缔吮净,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唐,不管是欧美还是台湾晾敞脚、日本赌取,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝坏、百花齐放的状态井起,因为每个合同涉及几千个字蛙千朵,实际上便苍焕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殿瓶奴。   在费率方面分成两个部分彼,一个是行业的保费水平董,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业人,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺械共稹,对于汽车来说灯女,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谜习。所以在整个行业层面建立车险信息平台焊,收集各个公司历年来的承保理赔数据茶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倾桶冉、科学的定价的参考粹棺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寿群攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权北埃蔑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘲旱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端素架,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侯。在行业基准保费方面南阀,行业协会做了以下工作咕春,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理紊任呛,在这个层面塘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兑饯,其实是相当的弱寡,这么多年来的承保标的都两,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诧不唇、编码实际上都是不统一的艾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缸圈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狸聚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驼绰吝,这个数据库目前正在申请国家标准荷厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骗踩,对每一款车归集了二十多个基本的字段帆碗免。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谢玻拉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撼桃,给消费者购车提供了一定的参考杠晨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渤。   在行业提供费率参考的基础上局,保险公司它是怎么定价的拟鼻递?现在也是大家很关心的一个问题龄赁,为什么有的车费率高络图潭、有的车费率低呻炭秽,为什么今年高明年低栖芦脊?在不同的分类当中有一些差异剂敬哥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筛讽,分成从人因子和从车因子两大部分漂素,每一类因子当中又有若干个维度里,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力查溜、风险定价能力逼扔蒙、风险管理能力自主制定的混际履。   比如说搔点,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业超褪、他的生活方式芭茎常、他的信用程度等等窗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格散裳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塑编,它的安全性舰脑、可维修性等等佰肺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揣。   国际比较先进的保险公司行,他们通常采用的定价因子秽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朵搭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徐绵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黔娃,这个差异可能我们现在还难以接受香,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虱。   总的来说返,保险它产生和发展的基础是数字法则捅,在大数据的发展背景下霓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用建禽葛。   前端越放开后端管的越紧蛊旦茅,如果费率市场化以后县,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睡任忙、整体亏损的这么一个状态惨缉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胶惨酒。   实施步骤萌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怖。到今年6月30号为止遍,第一阶段的改革基本完成了挖佃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊垄粪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拭怒,不同的索赔历史对应不同的费率恒行,不同的车型对应不同的费率榷盯操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓶,这也是改革的目标错,首先是平稳过渡瑟。   下一步蕊姑爽,费率科学化沫、精准化似、精细化程度会逐步的加深逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坪五。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夺淖阜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夹,经过一年的改革试点喉巳溉,消费者从全国范围来看馆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点分卵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赊吾拌,对于高风险脓毕凳、高出险的消费者浇卉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膳妒碘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吉茶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淘、道路交通安全水平都得到一定的提高篱。   从行业的整体情况来看艾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娇丹,增速营改增以前是11个点裙卸灵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兑,仍然是持续稳定增长藏,这一增长是在保障范围扩大涕堆开、车均保费下降的基础上实现的冉赫冻,车险行业的承保效益基本保持稳定授炯拷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标静稀抨,两个点的承保微利报。   在保险行业层面来看矩究供,公司的定价水平砍、服务能力在稳步提升的卯硅狸。外部正效应也比较明显考,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒋澄碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墓罚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幸解半,大家开车上路更审慎了剐道亥,小额案件在索赔的时候可能更理性了颇。   下一步工作昏加柯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拉规,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恳,也就是说除了违法犯罪不赔退,除了不可保风险不赔辟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞳晃旅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈刖瓤薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹲擒、不同的投保人闻、不同的车型价格的差异会越来越大截。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箱,更好地提升保险公司的核心竞争力腾案,也更好地促进道路交通安全闲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤瓶暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌,力邀政府假、行业镰惨卷、企业颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔,寻求产业发展有效途径兰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臂突。第一孟赋,SUV这几年是高速增长亢,我们做一个判断锻仓伯,这个高速增长就要成为历史了谐,往后没有这么快了虽刊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荚,份额还会提高匣。第二答,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势济,就是份额和价位双提升卉眉答,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脊,之前是低价位提升份额箩妹,这次是价位在提升芍配、份额也在提升婆赣伸。而且我们判断还具有可持续性逞。第三枚腿,汽车厂商将会由过去的穗椒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匠湃是、弱者更弱断码诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剁。在此主要介绍前两个痘膏,因为时间比较短四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氓磕。从图中可以看到猴笨捅,从2007年开始谈块,SUV进到了一个高速增长的阶段汕,连续九年年均增长率达到46%澜鼎对,今年前七个月也比较快脊谱,增长38.6%缴猩。此外嘿收,市场份额在迅速提升瞧多泵,今年1-7月份市场份额达到40%饯擂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虹噬,过去几年每年4个百分点绍,去年涨了8个百分点捂韭稀,今年1-7月份又长了4个百分点藤瓤,自主品牌SUV占自主品牌的60%察妓裤,SUV全面热炒订姜,豪华车别噶卷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高水,下一步还有空间欺。从这张图可以看出脆抽,一般的合资品牌菩轮粕,SUV比重还偏低媚,豪华车和自主比较高坦碘,不同级别里面SUV占比较高敢许,不同价位车里SUV比重也很高迪,还有一线痘翟、二线拟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徒,不过一二三线的比重是去年的数据焊屏,今年前七个月是四十了阶,今年没有注册数据可以看得出来扒坏。   但是蔡,我们说这些年祟,suv领域基本没有在空白市场杰痉叙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诗吐尘,需求就会出现放缓的趋势哩俄炮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势险,2012年-2015年逐月都是向上提升的迁借,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放磕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汝经,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犊。相对于去年涩冈纷,虽然今年全年涨了5个点配,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了青帅效,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魏空嗜。   但是耽联坦,我们说还有增长的空间涡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疙常骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况对,大家可以看得出来烫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家截犯,大约在20%左右磨蹭围,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汀、加拿大颅疮、俄罗斯这些国家俺娄灵。这些国家总的来看是地广人习 ,SUV占比比较高仕,人口密度比较高的SUV占比比较低粹,但是也不完全成立钞,韩国人口密度也很高但是SUV很高昧瓢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帘,这不完全成立籍叮,这两类国家的情况是存在的力京典。   如果跟美国相比罐谩趴,美国是把皮卡不作为乘用车诗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辖舵,与宽口径比还有11个百分点桐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窃,五十多不一定是峰值点肖。   另外炬纱,欧洲这几个国家篡仿密,虽然SUV占比低醛番楷,但是比重也在提升信康,从8%涨到25%亨,SUV的热潮是全球性的你。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塑,美国讳、加拿大这些SUV占比高的国家辖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悼朽采,大部分来讲可以占到40%左右健,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挽圣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疲碎熬,欧洲这些国家就是两类投,我国应该是随着美国不犯佳、加拿大樊姥、欧洲这个情况苍尸,因为我们已经占到40%的份额了阜,如果按这个去计算痛恐,中国的三厢轿车是48.4%咯从,还应该有十个百分点的下降空间惨彭闭,下降去给谁铃斯细?基本上是SUV荆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%色,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惠诉怒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旱佩珊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巩锭,这就是我们对SUV的一个基本判断锰市。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪哀,就是份额和价位双提升充,这是非常不容易出现的一个现象先氖潦,如果把它拉得更长一点看敲冬晃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段起,2000-2010年连续提高了含凰,最近这几年不太好豪蓖修,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撂躲汉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醚拍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低修挂沦,2004年腐桐措、2008年刚、2011年宫、2014年氰敬磊,其他年份至少是相等的骄,大部分年份是比它高谜隧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廓侗抱。   现在一个更积极的情况来看弦茄瞎,就是我们的份额在提高马跑抨,如果以总体的市场为100的话沥筋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脐沫,如果以生产量为一百的话娟仍,我们的自主品牌已经占到了35%察,其中提高最快的就是SUV惠团硷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啥溪县,它占到了一半以上的份额恍空,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纫氖枯,以轿车为一百莽捅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浆,连续几年都在下降筹填矮,轿车竞争力在下降葱。但是自主品牌总体上的份额在提高仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显返骗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车队分闹,这个销量在提升缝陋,低价位的车销量在下降胆仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拼芜,增长最多的就在这个5-15万区间痴。以自主品牌自身为一百的话嫁冀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%波拐慑,现在只降到了3.4%葛,而5-8万的车这几年也在下降不奈,增长最快的8-10万的车和10-15万的汇,这两个价位上涨的是非常的快付夺沟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唯希,自主品牌的车价格明显在向上走疏,这是一个积极的变化秋鸿慷。   另外牵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见外摩傻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多水蹦, 10-15万区间穷,自主品牌在里面也占到了28%纠含,这个变化是很积极的拉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陌推派,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焊嚼墓,最高峰是2013年213万慨矩,去年降到164万档户,但是SUV在迅速地扩张寂,大家看这个SUV的比重蔽芬,原来是二十多万辆峨畅炯,去年到150多万辆哺峦摩,右边这个图是10-15万帘牵剩,更是靠SUV在拉动的笑完钳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争错漏,这是一个非常大的积极变化饰寄烫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莲,这是GDTop的一个调查数据枢混,这个一百辆车出的事故故障率捶糖谜,自主品牌在2003年有四百多个事故讣警,合资品牌现在也在下降篓褥,这两个差距正在缩屑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的性。   从产品的角度也可以感觉到丰揭,最近我们的一些新产品像奇瑞坞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伟,这就是一个积极的变化憋,这就预示着我们未来具有可持续性磋。而且可以看出琉滴,如果以前二十名产品排名算的话苍粮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狗,一个长城C30一年卖了15万辆左右纯,前二十名里面我们有两个贩很。2013年更少一点龟逆办,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氖叭,前十个里面已经有四个是自主品牌的碘哼腥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缴梅。   这几个发展量比较大的企业损敢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的休失位,这也是积极变化额,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量履阜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宦闷葡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ス俊,国际市场南美洲蚕填、亚洲绥、东欧擦钮钦、非洲是迅速扩张的市诚健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怒,我们产品出口大国全是这些国家隆哼铜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家需竟,跟我们购买力差不多瘁港,人口加在一起12亿苛嵌,跟中国市场差不多醚镣,换句话说中国市场去年卖了630万辆冀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啥搪线,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔碾喝,传统汽车大有希望抛,至少应该平等地分配国家的力量捎,在传统车和新能源迁滇械,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轮导,力量投的也太重判陪,下一步要对传统汽车给予足够重视齐斧崔,它完全有希望获得好的发展共。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桃,以前是高速剿饯酥,未来是中速跋匙灭,它要抢别人的份额蹄徐挤。最近两年这个数据可以看一下溜梆,自主SUV少,连续几年50%-60%的增长弧竣弓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长采,这就说明这种竞争关系在发生变化块厩淡,这是一个赏刮。   第三个观点我们就一句话带过了腥悉辞,汽车厂商的格局要发生变化腔澈挂,过去是大家共同进步瞧速脆、共同分享发展成果试,因为有年均30%多的增速诫替核,最近几年速度已经降了年均降到11%了斯,未来还要下降伍釜,大概8%左右或者稍微高一点星清,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姐。另外合资内部也会竞争澎,自主内部还要竞争悄峡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喜薄鸿,大众占到33%浮临蓝,最高占到38%垃盒,就是中国销量占到全球销量售嫡,宝马弟、现代浮疚、PSA都占到了20%被泵孝,通用15.9%判,如果把它的微车也加上超过25%潘加小,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棋瞪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翻裳,要么是维持全球地位通用幸烙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众受熊妈,大家对中国市场都高度重视寇燎睫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翱忍方,我的速度要比别人的速度高碳,所以竞争更激烈白残诵、自主更不用说了埃双寐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吐湿纽,大家都给予很高的期望汹,未来我们说竞争会非常的激烈认,而速度又会下来沙吧,所以未来的竞争格局跟以前不一样霸辞伟,以前叫分享微舞位,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挛嗽、弱者更弱唬,十四五就会出现兼并重组捷傻,如果我们放开让更多的企业进来己,我觉得这个可能局面会更快溺吾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醒,最多明年还有一年牢,但是它的速度比平均速度还是快一点蠕肥,自主品牌大有希望沥措,我说的是传统自主品牌挤退,传统汽车还不是新能源汽车靛,另外格局会发生大的变化俊污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府泉腑、行业榔奸拾、企业竿料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔叭还,寻求产业发展有效途径聘。   以下为福田汽车集团副总裁尼及、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛋。 福田汽车集团副总裁遣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痢弓、各位来宾惟、女士们钝、先生们诞翔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哥渭,能够跟同行势镶惋、专家做一个交流学习杉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胖呛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锻据。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沃讽纲。从全球战略的视野来看到寸宏,乘用车的全球化特征更加明显疾,很多轿车的平台会在全球市场销售钦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卤蘑。举个例子咆肃煎,如皮卡申嗡,在北美皮卡占整车比重是很高的囤,但是在中国醚丧兼,在欧洲棘帽熊,皮卡的量就很小弯诉舶。另外又如轻卡耿,现在它的亚洲化特征会比较明显使滔。还有重卡伤,在欧洲都是偏平头的涉恃,北美则都是偏长头的娘女睫。所以商用车行业的区域特征很明显两磺乱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的律。而在中国市晨骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侵常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车榘憷唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩防铂,2010年达到了一个峰值429万辆比唬簇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忙撩,去年是345万辆乱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过表橇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长崩吻,主要的原因就是因为重化工行业瓮貉集,如煤炭封、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讽藩燎。另外整个物流行业的效率在提升骄市,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顾力。   随着市场竞争的加剧吠,行业整合也在加速犀恨,份额由2010年的44%提高到2015年53%石夹,再看一下今年商用车的情况恕逻,今年一到七月份销量略微增长巨膏,整个商用车行业增长2.4%胃靖薯,我们判断是过了低谷颧,所以下一步会有微幅增长郝汀灵。2.4%其中主要是载货车贡献的彭备,同比增长4.8%髓帽合,客车受微面的下滑豌苍,导致载客车下降了10个点围朵层。   关于未来的商用车市诚亍,我想从四个维度分享一下我们的判断韧茫泵。   第一是从宏观经济层面差,从金融危机以后毫,全球市场增长的趋势是慢下来的吞梨,乘用车商用车的比例现在基本上在8冒腑摩:2步强氢,但是进入“十三五”之后我们判断荷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敲拓趴,商用车因为是物流工具的企业袖匙斤,未来会有所好转爽,但变化不会很大哄。   从技术层面来看斜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烹,现在正在快速进入智能化的3.0时代泊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵宕=快的痪什沃。   未来的商用技术主要围绕着智能化怜筹份、网联化表碘、电动化婪、环保化来追求汽车的高效木瘸窝、绿色录深、互联和安全膝。   另外从中国的政策法规来看完脓剧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窖辰,从客户需求来看定菱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求如垢碗,推动了中国新能源车的高速发展橇仟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挡,同比增长102%顾痪,其中纯电动客车3万辆囤眠,同比增长176%幸税疵。未来在城市公交以及城市物流咀融、环卫等方面捣,电动车还会有一个高速发展疤。   下面分享一下福田在科技创新裴鳞持、转型方面的一些经验和做法伐狼。   在商用车2010年达到高点之后官慑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变角,加快掌握自主研发的核心竞争力捆莲。通过五年的发展来看该奸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的官粉骇。福田汽车目前的研发体系是两级纳,一级是福田集团的研究总院橙婚客,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稠,曹博士也说斗荡途,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沁档,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心和倡,是一个二级研发体系纳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程停搜史、整车的集成以及氖股ǎ块开发和整车测试的三大核心能力饲逻灰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔚焚青、康明斯等等合作单位进行深度合作察、改变和创新烫煽,推动整车的技术进步酪掇。   在转型方面步叼,我们这几年主要围绕着几个方面化测防。   第一是产品低端往高端转型疏闲,在“十二五”初寸湃鲍,我们的高端产品占比不到20%瘦琴,我们到今年年底高端产品能达到70%簧谱捎。   第二就是从国内往国外转型徘痢肥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侈。我们连续四年商用车的出口保持领先讣陡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棺碴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的信辅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拍涕泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型经扁,另外为了解决汇率和贸易壁垒零,我们在属地产业化方面做了大量的工作谋豌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础推。   另一个就是从制造往服务的转型绩廉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痪匙卿,在“十二五”期间吴汝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础题经。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸槽浓宽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宝蹈。福田康明斯通过这几年的培育蟹斯,不管是从业务的规模垮剁、收入柿拷罗、利润现在都发展得非吵荆好迁还户,另一个他也对我们福田汽车的整车甜踏,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱穑好的支持叮导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筒茂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胯白惰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%公,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劫度唱。可以说尽管卡车的量比较卸巍,但因为排放比较高嗣画,另外一个因为运营的里程和时间比较长讣撇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的细戏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葛叉糠,实际上物流的效率还是比较低的楞卞墒。基于这一判断去碉,我们提出了一个“超级卡车”的项目晚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戳婚,通过这种材料的智能化链郸剖、材料的纯电动枫杆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菲、环保递翱仍、节能飘掇、高效煤、安全下狭崩、智能的超级卡车衅。我们的目标是要实现降油耗30%毯醇歉,降排放30%怀棚黄,整个货运效率提升70%窟。   另外是关于福田汽车的车联网技术勾淌苛,我在福田分管车联网业务尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慌,因为乘用车是一个消费品蔬寒礁,买车和用车的基本上是一个人藉,而现在主要是用来出行的晤叙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甩错狙,但是商用车不一样崩遂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墟舒,驾驶行为各方面的安全擅,另一个就是乘用车是一个地域性的车地避漂,不像商用车需要全国跑跨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨始,过两天跑到海南去了拨笑惟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雄。还有商用车的故障率嫡,因为它的工况复杂挟,商用车一般具有轻载妥农梅、标载和超载蒲矫灸,但是对轿车一般不存在这个问题土漆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低白借,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秆。所以通过车联网对车进行故障预警城鹃控、排除以及程序优化等方面练,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灰闺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窟扳扁,建立与客户的互联互通那摊筹,为客户提供增值性服务擎辅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啊刚扯、服务商和供应商产品质量和服务的水平半汹瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赦妊矢。大家很清楚暇烦,围绕着工业战略长菏,德国提出工业4.0券卡,美国也工业互联网拧措扯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搽、英国的2050战略矗厢,中国也提出了中国制造2025首,福田汽车结合自身的一些现状衅谱珐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兜锨嘛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部句社、企业与企业汤、企业与产品吠韶、企业与客户的互联互通率急。“五智能”就是商业智能绣、智能管理珊详幸、智能汽车遍赌淑、智能工厂恐蒙、智能制造教抒。时间关系黔通,不再进一步叙述辑荚。   目前版顶定,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晾浅。福田汽车愿和大家一道输饯,通力合作杆扦险,整合资源纲绅培,协同发展常,共同推动中国品牌的加速崛起兴拾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啪舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实下茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律募微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄隆俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届,力邀政府馅苏、行业套丢、企业尝溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅吻,寻求产业发展有效途径酥恭襄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员傲探、舍弗勒集团副CEO赔胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恼、驰骋未来》的演讲实录模迪辅。 舍弗勒集团执行董事会成员答、舍弗勒集团副CEO人、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾节、女士们十、先生们撅侍雇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芯斜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刊辣,我们的愿景啼篮强,是如何来推动我们未来的出行和移动氦愁慧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史开。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景室郴,我们是一家领先的技术公司充赋,在全球都有我们的足迹锯藤,我们一直致力于移动讼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尘。   舍弗勒一直致力于创新湃算腺,也可以说我们成功的因素是质量撵被卧、技术和创新卤郴。我们在制造业方面有很强的实力汞懒赏,在系统研发方面投入非常大炮。我们创造了一流的工艺和技术腊砰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慨玻冕,今年我们在德国获得了一系列的奖项角,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品备捆拉。   就像很多其他的技术企业一样吓川,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靖。第一是环境友好型的驱动舶粪钱,第二是城市交通含郡赌,第三是城际交通躬疤,第四是能源链杏。比如说大家可以看到射狄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳耙舅,人口结构变化非臣睿快螺,老龄化社会已经展现在我们面前馈邵,技术变得日趋复杂肉粒蟹,数字化技术的利用领域不断的扩大枷杜睹,我们需要找到更好的方法来彼此了解贫谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撤年聊。数字化是一个关键丰城凡,另外就是环境方面撮、可再生能源还有资源的可用性端浪泰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题监,资源的短缺也是我们要去关注的别唱。   再看一下经济的趋势辜钩腹,我们现在处于一个全球村奠疚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柏鲤,这些是不一样的雄编。另外就是可负担性的问题玲畴破,我们要为客户带来更多的价值氨思,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檬躲蛔,这些都是我们要去关注关心的悔。   我们来看一下未来的战略硕蹋,主要涉及到四个窗口加。   第一是产品本身袄,我觉得对于汽车产业蹈,对于机械制造产业来说都是非常关键的屁瞧嫁。在这个领域/行业秆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涵,要减少对环境的污染适甩痘。   第二是当我们制造产品的时候面,或者制造产品元器件的时候撂,要关注它的功能恰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悄寄、城市的交通滔沦概,对于汽车以及对于我们的供应商洪沦恫,可以为汽车产业提供什么样的元器件绦碉,这些都是我们要去考虑的惜烯。   第三是城际的交通奇实习,涉及到比如说航空投讨钉、高速铁路的一些竞争称恫。   第四是能源链的问题窝干,我们有什么样的能源是可以使用的廊葱奶,我们将来的交通工具运用什么样的能源担,这些都需要我们考虑胳蹲。   看一下将来的动力总成绵甘诽。我想给大家传递一个重要的信息手巾陵,在接下来十五年时间里焕骋侣,从全球来看迁懈馆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成何姜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眉拟睦。   但是现在也有一个趋势发展得非掣欤快攫脸好,来自大众和奥迪的这些厂家瞧办,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冲吓。到2025年惨偶劳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盟险,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲤抹,所以到2030年可能会是一种不同的情况阶放混,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椒层。我们还需要让它更加有效一些实拱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炮螺,还有电池或者是燃料电池等等卿,这些都会占据越来越多的份额挫。对于我们汽车产业来说非常重要绘佰无,对于政府来说也是非常重要的啼撤菱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料信急超,比如汽油炊晒,还需要考虑其他的一些燃料稗黎逼,或者是人造的燃料等等线,需要考虑更多类型的燃料衬楞憨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郎擦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗜陇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫悄添,包括48伏的解决方案蠢坑榔,它主要是对手动传动系统的电动化害淬咐。我们需要首先实现这部分的电气化魔抗。另外我们也需要对离合器实现电气化奇喜怒,也由于推出电子离合器爸厩。另外我们还需要进一步提高效率棘谦钠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐嗡诎耄块48伏系统骚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈块的解决方案铝般。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淘萍,针对高压的电桥驱动解决方案粪抛秃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胖番。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愤艘,以对其进行电气化处理尘踞。如果将来我们有纯电动汽车的话垛,它的电气化程度会越来越高楼汲毒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战购稿袱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烧配,因此我们需要进行标准化肆稳,标准化是第一步澳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醚日,或者说是一些部分的瞎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焦董。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阜罗鹿。我们也需要减少车辆的整体的质量祁拜巧,主要是成本方面是一个重要原因肺材。如果需要建一个标准的话碎颂房,我们就需要有更好的一个平台拧漏淡,也就是说我们需要基于标准的平台可塘,或者基于标准的牧#块进行我们的汽车制造脐空庭。   我们需要全球的平台化解决方案刺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求温。关于动力总成方面纶松此,它的变速箱是最关键的一个部分枢琼。我们刚才提到一方面是包括内燃机暮簧案,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分貌幻牛。   接下来看一下我们的重点产品财缄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面釜担,我们为中国带来了什么样的解决方案坞姑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奈袖,我们推出了高压P2混合动力牟纾块隋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迷遂关,我们希望能够改变它的一个变速器氖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悄汾茶。   通过这样的一个标准的木担块化设计超平强,它可以适用于各种变速箱之间的转变侯丸关。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拷,我们的这种创新型P2的混合动力募钥福块可以帮助实现不同程度的混动功能商替。实际上闺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夹松挨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浩土墩。这是第一个解决方案湘唐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宿,它叫做高压P4电桥的解决方案彩誊喘,可以用于SUV或者车辆的CD部分伴。它具有高功率密度菲斜艇,可以适用于不同的车型且,非常容易打包进行个性化设计拷徊碌。也可以用于新能源的生产芥谜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韭伯福。它可以让我们更好地使用内燃机胯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挡铆详,这是我们两到三年前开发出来的琼录拆。也是考虑到了中国排量的需求很妹,或者是新能源车辆的需求每。针对这样的一个需求恫概,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皆妻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机备险。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机模,我们中国团队也为此作出了很大的努力剃钦,这个发动机是专门针对中国市场推出的撅。   另外就是在变速箱方面挨,我们也推出了一个新的解决方案漂埂,是集成干式离合器的DCT变速箱空雇较,机电一体化离合器和齿轮执行机构罐驼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的施,对于工程师来说收商,我们都是非常理性的诽耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情纫。对于我们的汽车技术来说寒,我们一方面需要理性烩,另一方面也需要激情村鲍遁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现端。针对方程式1的赛车科,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脱恢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淀摹豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤椭纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒,力邀政府拇跨、行业古心、企业情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖册,寻求产业发展有效途径旧丹牌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毋、副总经理 吴松发言实录镣喝噬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叭天揭、副总经理吴松   尊敬的何部长合嘘、朱总谷窖搐,各位嘉宾龚、各位朋友冈,女士们托、先生们瑰捷,大家上午好态裂伙。很荣幸参加这次论坛疥,我上次参加此论坛还是2011年良,当时大家对广汽传褀品牌还不熟插斡,那时候传褀刚刚才有这个名字涂,传褀的保有量不到一万台嘘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞠歧霉,这给了我们很大的信心和鼓舞东冀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藤。传褀一直也在努力譬腹蜜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啃,年均复合增长达到80%锋坝。目前市场保有量达到65万辆垃恰府,已经成为集团利润的主要贡献者之一忻。   明星车型GS4持续供不应求会,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数微,而且GS8与GA8同一平台踞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舱镜呢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饱行,对自主品牌的支持想,关键的还是坐笑裳,关键的是感受滦,关键的是多提意见频。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讥珊隆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擞刺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穿催唾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法价。我做自主刚刚回集团讹九诧,将近9年半的时间岸,从不愿意干到喜欢干娩砍抚,到对自主品牌依依不舍斑忍,到对自己找不到定位和方向壁勉弹,感觉到人还是能做一点事匆瓤靖。所以这在这里借这个机会怂某,感谢在座的我们各位嘉宾甘寿期、各位媒体的支持禽,也感谢传褀团队的支持挫费,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力噬浩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摹浦。   我的发言主题是构造改革创新驱动涤同蓉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扯。一个方面汽车产业发展形势分析虏宋诺,前面讲了很多了房痉速,我就不多讲搅希署。   一个态势是稳步增长肆,但是全球增势放缓僧柯熄。中国汽车产业发展仍然有空间挺滦,仍将会领跑全球汽车势浑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篮滇峨,中重型商用车达到400万台钠凳梳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杉腥。中国汽车销量将达到3140万台你,我预计可能还会再多虽险,关键是结构看你怎么改踩傻吗?如果要参与全球竞争涛肚侈,那重要可能生产量还会增长裳,复合增长率将达到4%迁腔。   第二个特点轨涉,优秀自主品牌加速成长胎炮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啸。中国汽车市场发生了深刻变化府,中国品牌迅速崛起箱邻,优秀自主品牌加速成长翟四酥。关键是要产生优秀中国品牌柒,不管是哪一个企业秽,在现在这个环境下懂努那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌土始,还有我们何部长赔慰汲,这么一批老的汽车界的前辈颧,到了这个会场又在用行动来支持嚎尖霜。大家和我们媒体各个方面的朋友窗,大家坐一坐驼鹊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别北绘鹤,差别在哪里内悼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捶尺报。关键是中国人要团结酵清,不要互相贬低拾怯劣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚏惟兑,抓一到几个勤短媒,不要想象太多扯,我们从来不怕想象钱断,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牡肚,坚定方向肥。   那么数据也说明一切楼蹲排,2015年很多中国汽车加速发展扮负险,行业整体增长率为7.3%的情况下窘滥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萝捆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斡谴据,相比去年又增长了1.2%百分点勿。而且自主品牌抓住了很好的契机瞬,在SUV里面我们是防守的领截,是中国品牌先站住位置林,合资品牌再进攻桥岁泼,再加上周围的环境变化燎敲叫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒲裂,占据主导裤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迪辟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捞娘般。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘婷ぁ,统治了我们的各个方面危缅。我们展开进攻是非常艰难洼凰,但不是说不可作为恍,要选择时机吓道。我们要在中高端里面取得突破榔味,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桃汤,这是韩国人讲的斡蜡反,不是我讲的漓。他们说隶晶唬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峡享,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌本酣鼓,如果不选择是对自己的不自信焕党乓,这个不能靠强求炮沥奥,靠品质兑胯轰、技术换、新能每颠擎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惩雀麻。   第三个戊嫁,汽车消费升级和资源制约瘁,也迫使汽车产业需要供给侧改革垛嚼敦。不但要有好的产品封破飞,而且还要有低的成本什肮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懊连。在汽车需求方面邪,80九轨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军默赦,个性化无票、智能化剩、体验化等方面的需求还在不断地上升楼窍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祈偏宫。不管怎么变化遂杜,满足顾客的需求熬,满足抓住市场的脉动南,这个是关键点困。而且资源供给方面勾艇,现在的人口红利逐步消失绒,而汽车不是简单劳动攘迷,是高技术情况下的技术劳动甸牟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垫磺,我到那些国家去考察过挫嚷,没有中国这样受过良好教育渡趣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踩忍,那不是每个地方都有的盟。有的地方上午上班缎竭围,下午到时间钱一领就走了现。所以对一些合资品牌来讲咆倘颈,中国也还是蛮有魅力的肆巩诫,关键是要拿好东西出来宝寄场,才能谈自主狄。   当然工资涨这是个客观事实限佳,2011年的时候4.1万谅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泡,这个不高的菠,还要涨袱。农民工那么辛苦躲松,给他一点钱算什么秦汲醛。但是钱从哪里来玻然?我在传褀亏损的时候秤餐,工资涨得慢朔郡,但是想办法补贴掇茹。这几年别的都在减戎讲,就是员工工资不减卿,但是效率要提高付,要杜绝不干活的人酿,最后挣得钱多拈龋券,干活的人还没有机会卯规舶,有钱的人天天有时间去议论堑,没钱的人在干活蝎拍衡,这样大家积极性都没有了膝旁。国企的弊端就是这个愧还铜。   那么在监管方面使痛,工信部刚才也说了轮,我们的司长也说了邦琴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惰柏,在供给侧这个方面要下功夫测磁离。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟,作为五大发展理念之首博,当时这个报纸一播五大发展理念骗旧,那时候我还在乘用车锹灸兔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答岭逼,这十个字隙饲啸。为什么呢匪?因为没有创新就没有一切春癌,没有协调就调动不了资源怜,没有和谐的话措什,共享也很难皋勒,大家不愿意跟你干咀力,我是不相信英雄的龚填姐,但是特定的时间会产生一点厂蜜肉,还是要充分调动群众的精神似瓮,各个方面全方面的参与虚,企业的成功除了它的领导者的作用境吓,更重要还是把员工的积极性调动起来顽,人民群众才是创造历史的动力温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淀烷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革全,需要我们从技术管理雷便抱、营销讥破骏、品牌痰双、产品藉衬橡、服务全方位展开创新首瑰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卤沧,来推动中国品牌进入全球式狄拭,成为世界品牌缎扔。   第二彼,汽车产业供给侧改革方向与实现痢鹊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痘摄炭。   首先膳公蠢,在自主品牌方面紊电,我们是追求全球视野开展正向开发恃,坚持以我为主的构造核心嘘蹭贩,组织全球资源廉,开放性自主研发模式头猜,掌握核心的竞争力定,获得了可持续发展能力奇痞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绩诡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踞腾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迫,我们的生产能力标准是35万逻,但是预计今年我们的销量会超过35万龋赊迁,有可能达到38万海桑呢,当然如果制造组织再高一点虾奉天,可能40万删抄陷,也还是有可能泪扛师,但是大家别报到40万啊巍钵。这是有体系范懊泛,有制度保障的胳导慨,有员工的全程的参与读蹿爬。一个别的企业的人到这里来看绵兔,他说你这个企业为什么增长这么快甩奔,没什么别的漆匙缴,员工的积极性调动起来了刨,他们说操惩息,我看到你们的员工眼睛充满激情太傻鸽,因为人天天在干活的时候就会有理由愁看偿,如果执着地做一件事情带有一点追求苗陵,那就有远大的理想樊。   放眼全球豆瓜稼,在开发方面整合全球优势疚跋,实现研发的全球化骚屑,人才全球化耗府噶、配套全球化岛。依托国内的研发资源樊,充分利用国外的资源开展研发资源整合桓,打造企业自身的技术体系肛。我们用了将近五六年的时间骆隶,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构边,我们第一代的产品是引进消化吸收够,第二代产品已经完全进行了提升茬屡故,但是没有否定第一代趟,掌握了数据链亮,掌握了开发的流程假疾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦勾虾。实现了一个平台可以开发六七款车型情滥,实现了多个平台车间的相互有机关联罕,实现了车型的变化多廖夹,开发上市快计衔虑,质量易保障入,低成本颁旅鲍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓜醇。   第二个缅街,坚持质量为先扒,推出精品车型叙路,提升产品质量忙卜,加快自主品牌产品开发私梅,提高汽车供给侧水平没,推出符合时代的互联网化的产品开。打造消费者喜爱的精品车型局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吼搔筒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硼茄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渤圈踩。实际上汽车不管是新能源也好滔上淳,产品的三大特点塑功,一是颜值不好看别人不买淌,第二是品质但荡,没品质也等于没品牌题垢纽,天天出毛病心里不愉快餐井,第三是性价比珐搁,就是靠成本秦武。我们的员工不需要培训就知道品质解魂,因为好多从合资企业来纯,合资别的没培养残村,就是对品质追求飘藕,结果就是成本搞贵了挡希,把品质先过关寒涎保,回头成本再来逐步下降快逃。我们第一个解决的是品质犊梆茬,第二个解决的是颜值免上岭,第三才是考虑成本栋锈腿。成本了,供应商的成本我控制不了赤畴,如果今天在座还有供应商的话巍稳污,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轿帅穷,还是有这个机会的香辞。但是我建厂可以控制蚕颅,我们内部的生产流程工艺湘票,我会重新再造惜,这个我投资减少了入,今天也披露一下婪,我35万的规模最多可以干到60万麓。如果创造性一点可以干到65万柿彻粒,总投资50个亿阑弦嘉,含整车加发动机勉奢伙,这是内部数据埔,来给自主品牌共享北。   包括一些模具加在20个亿钦测、70个亿枷急,最后的结果我都不相信排,实现平台化滥煽、公开化黄、可视化峦吵,让所有的东西全部依照规则阳光推进绿酒盼。现在我们的供应商也很满意娃互,社会上也很满意辣。这就是在体系队,在这些方面的作用力矫,防止一个部位一个零件掸,一个车就不同零件不同标准埃害缅,那怎么做隙申豢,永远做不了好车衔色。这个要感谢合资养成的规矩托陪。但是自主也会给你更大的动力及浓,动力是在研发热,其他方面再有作为回户斗。所以我们是国企的平台匡,民企的效率题,合资的流程蓬让奶,这三句话就是这么个意思狮雄。   第三个蓬喘骂,坚持智能制造打造智慧工厂吃沤细。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂变诲我,实现占地面积的有效节约了络,我们的合资企业合寞,广汽本田在推进第三期的时候违鞭谱,就是根据SSC这个原则币。SSC的第一个S就是小型small纳黎艾,即所有资源空间最小哥、设备小型化;第二个S是简练simple何距鼻,就是除去浪费娜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏顶腿,complete蠕,以追求小很楞诲、近赔簿、短畅诽牌、轻滦,最合适的自动化姐半啃、拇嗫壮郏块化秃壕跨。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚂精孪,它们的车间占地面积减少45.5%试慕,投资减少26%毋,跟它的一二期比谜,能源减少了29%现巧,成本节约了21%魄澜蓖。   第四个坚持管理创新换靠郝,开展构造改革舞饶,主要就是我们广汽丰田南誊,因为我原来在广汽丰田发动机疏胖,我9年就去丰田一次幢萍,去发动机只回了一次化,因为当时这个地方环境太好了埂,我怕一回去又不想搞自主了堪。但是鼓励我底下那些员工经常去级嗽,去交流痕咕坊,日本人也还不错冠常埔,大家都交流丰都。但是技术是交流不来的江,思想文化还是可以交流的沸融泡。最近到丰田去了一下讹,大有感受布,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革席,它从最关键讹凭、最基础的制造环节入手充杀,开展生产管理创新娘灯,从制造轴笑撑腻、供需轴交、采购轴出发秆凡镶,深入开展构造改革诚馁将,实现全员参与壬怂毙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忱老,充分调动员工的积极性空、创造力梗毙,取得了良好的成果卉。经营绩效方面膏,今年的销量增长不多使鹅九,但是利润大幅提升扣锑危,生产效率显著提高串。人力绩效方面拜湿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欢,管理体系与生产流程更为完善缸、合理敢块。   通过改构造改革败佰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搪,根据他们的预计举,已有的数据九,2017年单台不良率预计会降到0.01%儒排剁,就是万分之一晴。而且现有的工人总数减少1600人蹦混橡。就是现有的存量也可以变化歌奥竭,他们现在不到一万人僻创,要减1600人探盒父,它新建的工厂署激,员工还是要招的困,但有的还是要走活。就是用减下来的人把他投放到这个地方说堵刻。   第五浦桶,坚持体制增效绅接,强化体系创新临。既然这些企业都到中国来了怕腻俩,有机会为什么不学一学呢袖片戈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下词,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莎辨告,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滴,广汽本田精益管理柿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锌。为什么搞一个广汽生产方式村镶幕?为什么不造一个丰田呢封?这里面要说一句铂,丰田生产方式你不能完全去学匹,条件不一样肌郝,环境不一样阂驳,人员的基础素质不一样激爸娇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧璃。你学它必须要结合自己舌水,连日本的企业去学它的凉,有的好多也不成功逆朝芭,当然我不能妄断曹,这是从资料摘的搞图剧,不是我说的常。   第二个姆惫,我主要员工整车从本田来尼娇缔,发动机从丰田来哗渐,也有一部分本田恐,两个企业不同的模式怎么办蹄参赴?发动机就要按丰田来儡,从头到尾来翔,坏的不学好的学冉溪拆,整车就按本田的来氢米。但是一个企业两个体系怎么运作呢纳朴?我说干自主就不能有体系饥,要体系就是传褀的体系汝。不管你是从哪里来环戚捣,包括从社会上来处,来自五湖四海一个共同目标虹耿,要干好中国自主品牌间蹲。所有最后提出了广汽生产方式擅溉,以丰田为主结合本田齿河瞪,这样把文化耻疽餐、体系做好从帛,但是还不够巩固羡欣猩,还要琢磨厘当可,现在体系已经起来斗曙管。   我们从2013年开始策划滦侯,集团的主要领导说这个很好抨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的计。   所以后面我们的产能又不够了办鲤拈,销量又搞起来了剔际,整车进行改造蚕锯旗、发动机进行完善害缉八,整车邻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造能,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层惭娟,就是第一条生产线虏祭某。第一条生产线上半年生产了将近16万涩蚊囊,20万的能力干了16万帆肌差,实际上还可以做炽雹,全如果满负荷做的话仇,估计干到35万都没问题挥镐酿。极大发挥借,这个不进行全体系变革很难朗。发动机装配线一次合格率99%瓷豹常,这个零部件产内库存减少70%刻,厂房面积提升30%抹墟鞠,原来不够用趣,现在多了这么大的组织煎。库存资金减少50%究闷船,更为重要的是这一成果横向展开灵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线显羡玲,它的年设计能力15万辆趴,8月份的最后一天有个数据武,他们双班日产已经达到了650台握哇,它的满负荷是700台紊悍,估计9月份就可以满负荷淡。这种提升的速度颗,全世界都是先进的位坦晚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局和,它的一次合格率最高达到了93%未呸,平均水平92%痹,接近丰田中国国内水平床髓,当然追求的是丰田日本的水平差,广汽丰田学丰田本厂挤,我们下一步也拿一个计划年撼,要挑战就挑战一流裁绢烹,否则没意义笔。   那么我们以建成世界级工厂为准则筛奉,以广汽生产方式为核心邻微,融合了SSC原则呈丹登,运用创新思维全力发展智能制造技术疏,打造智能工厂盼。我们在第二工厂通过价值流最大化捌颧兽、设备智能化墨葡姑,生产线自动化患、物流信息化篙、网络可视化朴兴琴、操作简单化长赴沙、安全绿色化奠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狈绦舍。这个第二个工厂是非澄逗ɡ睿好防陶派、非常成功的一个例子颁梳,但是这些都实现了簿描篡。   第六是坚持品质保障怀庆,打造高端品牌每。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墟,高的效率提供优质有效的供给挫扒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捶颂,连续三年获得中国质量淀估、中国品牌第一粟,超过很多在中国的合作企业弧蜜嘎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粒,所有企业里面包括外国品牌萎,与广汽丰田并列第八饯暴破,比2014年上升6位粗抒。   第七奖汞,坚持客户至上送僻弦,提供优质服务森闲惠,不管是在任何情况下迪善,用户是我们服务的对象笨丝,也是我们的衣食父母蜜,尤其是作为汽车这个特殊产品校,我们对安全迸杭、对生命的一种关怀围挨,作为生产制造环节的改革涸鞭空,是汽车产业供给侧改革的重要方向兴,但服务环节的创新与改革同样必不可少缉,这还是目前我们相对比较一下恨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肠,也是一个什么机构息僵凳,我记不不太清楚弧丧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纹。所以在产业互联网的时代贰邓,每一个企业不再只是产品生产者闺浦凉、服务提供商遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商完嗽,服务以各种形式融入到了制造业蒋赐录、研发设计悔景搂、生产制造铆狄、经营管理屎连、销售等环节韶。有价值创造的可能鼻敛,就有服务形态的出现够。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限略筒,两者相互融合仁备啪、相互依存痉秃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秸剑律。   广汽在这个方面也展开一些工作材罚,我们的整车平台将联合金融鲁、保险敬、物流唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淑隘,车生活平台会涉及多个业务平台采纺,除了常规业务平台还包括了配件商城屏、用品商城懈豹、社区服务连锁涟党攘,用户使用汽车的整体生命周期艇臼,产品的购买只是开始宠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滇绍,这才是我们下一步发展的重点葛讲牌。作为汽车服务提供商汕闺,我们更应当关注的是用户的体验铂廖,以及给客户带来的价值增值感受夯杭,汽车服务O2O的打造咳凭,也是为了满足汽车全生命周期的需要视酮,以及品牌和价值进一步提升的需要奶吧侈。   第八谷,就是通过这些改革朝,整个广汽集团范围内的成果如稠咕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焦矮晨,同比增长28.8%锻脾、29.7%丢,比行业高出20个百分点啦码。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奶,同比创下历史新高师。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔼美巴,1—7月份销量已经突破19万缝坊,超过去年全年淬懂恐,加上8月份最近的数据耽,今年全年的任务22万已经完成了比潮,同比大幅增长143%胜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砂爱,位居第303名哦酿,比去年排名上升了59位喂故,整体实力大幅提升块。   第九残,就是广汽集团的发展十三五战略滥柬黑。简单地就是一个内部协同创新仙啤砂,外部开放合作歧,这是总的原则挨楷扣,全面实施结构性改革亨捎,实施一五一三的战略茶崔揪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹,这是一个保守的数据峭婪,因为传褀搞不好就过100万捆,前几年说传褀100万透南扳,别人说吴总捌啥浴,你是不是在吹牛穆,现在领导嫌我100万都少了肺卯,拼命把产能都整合过来了霜珊,成为先进的汽车集团蓟惩,做强做实研发整车零部件蒲、商贸服务和金融服务五大板块痞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闹显颠,实现自主品牌事业的跨越式发展陶鄙瓣,全面实现一个“三”勾辅纫,就是电动化袒藏、国际化勿狮放、网联化三个方面的重大破该层。   各位嘉宾剃、各位朋友僳分,女士们感寸冠、先生们竭卫,在需求持续升级侈,资源消耗的情况下鼻搁撇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端麓、品质优先叹疥、创新驱动的发展路径绵箩擂,坚持正向开发故廉苹,提供优质产品豌,坚持智能制造排,开展管理创新挥悍仟,保证服务水平浩,注重品牌高端化奖玛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶午,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球热,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔健朝:李芳" "  今年3月吼,借百年庆典之际藕割,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揽锹,即“智能互联”蚊、“绿色出行”和“自动驾驶”聊蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狼壳。随着战略的提出牛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忱哦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僚纽。在这其中钙秆虾,“人才”就成为关键问题届饺。为此解衬憋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吕瓶篙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备保饲。   根据沈燕的介绍可以发现雇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氦寐垫,涵盖计算机献凌、工程学跺、自动化棋端馅、金融等多个方面肠拉。她坦言箍松兼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撮寇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疮庞。因此刻年丧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才交虫。”这其中包括互联时代的在线招聘浇锑,“例如我们利用自己的招聘平台紊、Linkedin啊沤彭、智联招聘等在线平台髓翰,以及大学招聘锰蛊巷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘和实立。”除社会招聘外尼徐,宝马也会通过与院锌鸷海合作改谐,提前把学生引入到企业中伸交,专门为宝马培养人才墓凹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筛欢,举行“宝马同济日”这样的活动搜奇。“去年我们就以互联驾驶为主题版醛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铜。”沈燕说道麻。另一个重要渠道叛侮,就是内部员工的推荐难墒评。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亭,让每一位员工都变成职位大使邯境欧,在朋友圈进行转发传递夹沏。   “我们对人才的要求痕发堤,在能力方面最重要的是对业务的了解掸。这不仅包括对业务今天的了解编晴谰,还有对业务未来的了解膊撂撮。要知道未来战略方向是什么饱牛,需要什么样的技能屠捻。 ”沈燕告诉记者诞伯戮,“此外胎,我们对人才的要求是不仅要了解中国炒辩翠,还要对全球化有所认知冕篇。随着技术的发展踩顽肪,我们对人才的需求呈现‘复合禽咕,跨界’的特点凶潜柑。但是霉炊函,这类综合性人才很难直接从市场上获得凛,需要我们进行入职后的培训姥。 ”据了解虾狈翅,宝马(中国)每年都会根据员工表现尸郊,提供给员工出国培训以及交流的机会肖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酷瞥污。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坏,以拓展视野凌卵雹,提升能力弗陇擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壁拖淮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鬼,吸引并拥有了一批充满抱负撅弓、专业的本土化人才斗。而面对未来具魂,本土化人才也将承担重要职责鞘实糜,“这包括为‘在中国别掳股,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荚焙壬。”沈燕表示幂。2012年恭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题互接,并在上海组建人工智能团队绞,承担电动化和智能化的相关工作度沮黄。另外霸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翔卷娩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娶矫。 这个团队将研究和紧贴中国市炒瞥怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唤婪敬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贾窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镣该,用“数字凳肃喝、概率虱瞪、未来”为题尘硷扛,论述特斯拉电池的高密度角、续航里程及电池的安全性收。对比国内惟撕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贪高,并预言电动汽车和智能手机一样拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来翔蓟放,不可逆的未来慕先。 以下为原文构:   关于密度和里程数释柏。 特斯拉Model S上市已经四年多了胯切,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喜倍错,至今为止一个都没有兑现酿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)修裳,里程最长的量产纯电动车堆氛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结克充僧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法店,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腊痴蛾,忽悠消费者竣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脑,里程普遍降低10%以上)来体现里程哄,在有些国家辅助使用NEDC的标准滴寿铅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褥少勒。   关于安全性和自燃率酞菜夯。 自从2014年初安装了底护板苔腔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惫蚕,远远低于燃油车抚剧当,各种撞的惨目忍睹事故纺,也都没有发生自燃糕平。相反秃靖送,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伯,却成了全世界自燃率最高的机动车瓮,更远远超过了燃油大巴的自燃率胆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃沤坦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罗,车门闭合的时候已经有点变形了)穿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撇,几乎可以说耸谋:特斯拉重新发明了电动车霸嘿维。    国内真正用心做电动车的企业阿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唾够、变速箱晴蓉趣、油箱等夏鹃,改造成电动车的事情)谜衡蚀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了身刮棘,才会全力以赴来押注电动车景门。当然撅吧,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鬼。    电动车不是什么弯道超车辖,而是换道竞争煽。    今天的电动车搅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骏歼虐。待机时间是诺基亚的几十分之一订,软件也没有几个伞,通话质量也不好氮庇,汉字输入也麻烦的要死袜蠢。和智能手机一样篱话,电驱动和自动驾驶注定了是未来释谢划,不可逆的未来辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   2016年8月30日埠牟,在北京新浪总部平逃身,北汽新能源充电部门副总监陈保江徽皇、北京华商三优总工程师丁晓伟刊、电庄总裁兼CEO先越贸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人署川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动父。    作为新能源汽车销售终端环节歇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵犯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯憔钗Α,更是充满了诸多困境羔,不为外界所熟知论屁廓。    那么阂潭烂,作为中国最大新能源汽车市承庸唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况兄,北京模式发展的瓶颈是什么个八?有何值得借鉴的地方距?又该如何去避免失误和纠正苗际?政府日、车企肆局娶、消费者在这一产业链终端中宏竟,分别又该担任何种角色豹殿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山超女:魏总藩爬,刚才你从用户的角度念粪,同时您也是媒体人的角度极,可能跟这三位嘉宾的角度不一样境锭裙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碱漆,您发现了这些问题之后褪体冯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啊沦?    魏士钦察尼溃:其实我们一直在琢磨这件事凸讣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呸淳塑,这两点是能够解决掉的懦。首先第一个厂沽屎,支付潦。就像刚才先总说的考僳汤,有个银联一样的东西殴号,接下来有个第三方晶税揽,或者接下来大家都使用微信支付亥,不管是充电桩也好蛇泄馈,app也好触亭第,还是当时的扫码也好堕陈,还是微信也好桔,支付宝也好贡谁昧,能通过手机支付另,基本上都能解决掉底,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题借嫡,我们把支付给它想办法统一了鲁。不一定统一到一个里边去熬幕,大概两三个刮佬宛,大家都在用笨,这就没问题林随伺。    第二力帕,这就相对更难一些了始高馆,应该是有一些第三方平台真正站出来芯,能够收集所有的真正的准确的信息甸袄,其实当时我们自己在做app的时候慨颓碾,就是在做摸点的时候钢借,我当时就矛盾略,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点江取,后来琢磨来琢磨去童偶戏,通过很多用户的反滥岜背,我定义出要摸一个最准的点物,不要最全的糜危婪。准是什么概念我拾?第一绊脾懈,我找得到科,第二椽瘁,我到那去一定能用得上懦婚纲。如果我找到它了识氰鳞,也到那去了筹,但根本没法用排,那就没有用了歌。所以如果站在媒体角度籍瘁胃,我希望不见得是谁全,也许是个媒体骏番,也许是另外一个平台佳位,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牛攀,但是它也不一定是最全的奈霜,但是它是这些所有的里面最准的隆辆,每一个用户都能找到桩庭戳,而且有百分之百的体验把电充上捅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赁垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滥豪讣,是咱们国电的站社剂蟹,是快充持。我们编辑去那边准备充电的时候物琴协,有六个跑快车的兄弟为,霸占着那个点扰,就是不让你过去胜铺,这个充完那个充挫秤,还剩一个车的时候烯辛骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟尼,赶紧过来充电拨肚。我们不等了秦戏。但是他们不知道菜,在那个点不到三公里的地方陈,快到积水潭小西天那个地方愤,还有一个充电站规喉魂,好像是三个充电桩还是两个卞链,一个车都没有荷敲,而且车位都是空的散蓄。他们不知道那里蒋老禄。而且那个点盘我,我们当时找的时候用了三个app散,只有一个app上标出那个点佬,另外两个app是没标那个点梯淀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离到乡,所以准确性其实很重要挞阔刀。所以如果能解决这两点枯伶护,我觉得咱们的空置韦、闲置的问题一定能解决瘦,肯定没问题的怒。这是我的观点点势。    黄山觅婪:关于公共充电这个领域返图告,我不知道魏总在充电过程中楷活,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题方竞纲?    魏士钦太涟蔬:出现过冻,很多箔谋睛。    黄山怖桅:这个问题其实很有意思的问题腑滤奴,充电桩的标准是国家有统一的标准桐嘎把,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磋颗坪。    魏士钦陷:是这样苇蝗,最典型的例子就是腾势慰冗储,腾势在很多国电充不了呈身,但是在小E充电或者普天是能充上冬。    黄山水腔:我们可以把时间放长一点来看弦,在2004互溪、2005电动汽车兴起的时候榔登斯,很多人都不知道电动车是什么完,充电桩是什么瓮士畅。随着这几年的发展烷次,物业慢慢都配合了夹停校,所以从成熟度也好伍始、物业配合度也好伦灯口,应该是越来越高的新。国家层面出台贿,新建小区予以配合沙段,包括老旧小区的改造抄盗澈,都会多方面来共同解决这个问题钒。其实关于今天的这个话题佬绢,我不知道台下还有什么问题要提问的频。没有的话萄寸,我们可以做一个最后的总结点。    我接着丁总说的北京模式的问题良诡,我们今天说的是关于北京模式篮首插,丁总说了一个北京是纯电的市呈够垂取,跟其他地方都不一样蝗,上海是极端的唐,上海是混动市尘胀晡摇,北京是纯电市场巳。我理解还有另外一个模式磕笆炯,就是北京的充电运营商是最多的临,发展是最快的酚砰颓,一开始是国家电网枷、普天在推式蒲,后来群雄逐鹿达戒拢,特来电方、星星等等各种运营商都进来了史嗓跋,包括先总这样的都进来了报。我听北京同行说北京大大小小21个运营商童懂。    魏士钦搽:现在已经不止了码魏体。我们有一个数据辟瑟捕,说是47个运营商陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘泼书:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辽,我讲点个人思考和认识卤糠。    先谈思考授。第一恒抛,供给侧结构性改革内涵非常丰富习孪疲,大家可能更多关注产品的结构性改革邦澄垦,其实我认为弟,源头是制度的供给和政策的供给曝,再是要素的供给粕篙话,三是产品的供给筒橙尸。    再把这个逻辑关系缕一缕砰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诽废,而制度戚八颇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撼。所以现行体制下惩木镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踩母?这是我思考的第一个问题鲁剑。    第二个问题枢拾很,是我做企业这么多年的实践和感悟竞丧固,企业到最后比拼什么俄?其实就是资源的配置效率孟澄。汽车行业也如此坤谋。你拥有多少资源固然重要搜,比如研发队伍途,既有一两万人的距钾,也有六七千人的辛,还有两三千人的悉,资源差异很大操辞,但实践证明人多不一定成果就多熄砍剃,关键是资源的配置效率纪颇轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兽,取决于一个企业的决策效率和执行效率翁喘敦。而企业的决策效率和执行效率楔旦,又取决于它的机制和治理结构的。    反过来瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收剑陌。也就是说髓炊瘫,产权结构会影响到治理结构和机制故,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响麓氏岔,进而影响企业的资源配置效率歌吉。    从逻辑关系上讲抄假,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毕缕吻。    第三个问题唾话,产权结构是前提硅视搪,是源头性问题测,多年实践膊侣妒,有以下一些体会创。    关于股权但。股东应该优质化谷会,股比应该合理化揣板凯。近期也好蓉,远期也好唾称辖,你不能把那些对企业治理丝财搽、技术篙示冯、管理颧,以及市场拓展没有任何贡献掠,反过来可能还会添麻烦者构,当股东典。这样的股东不能要死半靖。    股比结构这块胁劳,不同行业让痰匙,不同企业说陋,它的结构模式必须符合市场规则撕。若是竞争性行业鬼,不管是央企长,还是地方国有控股企业厂讥,做第一大股东绝对控股碴雇,很难实现建立混合所有制的初衷锯榔酮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卵段,竞争性行业混合所有制要深混美纠,不能简单地浅混拈僻。什么概念卤纤?国有可以是第一大股东泛顾列,但不宜绝对控股陷琼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞋护海。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酸、国内竞争国际化这么一个概念咆谦。既然是全球化咸瞧穿,如果你这个竞争主体笛垮,你的治理结构济硼蒲,你的产权结构玛握,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话第湃哪,你如何参与竞争瓣毛仟?道理非常浅显明白辛危。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夺。    江汽集团公司制定十一五规划前细帕,我们就有一个想法欢喀丝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菠。围绕这个思路嘶蜗,于是就有一个叫三步走的战略规划峡虚橇。    第一步队伶,把国有企业员工身份置换掉凛,从根本上说奢瓦础,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簧,对职工也有好处衔,是多方共赢的一件事情戏。我们知道冬斡午,国有企业这条船不管怎样输,开得好久赌,开得不好九,哪怕再破再旧浦唱舶,只要不沉下去健为,国企员工都会抓住船板蜡宝档,不愿意下船毙瀑。    如何把员工这些观念转变过来酒?只有让他们从企业人转变为社会人缺。因此闲艾爬,第一步是2006年飞,江汽集团公司所有员工进行身份置换论碧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会并搪,作为每个子公司的投资主体标,共同组成投资公司橙婚。    这样磨牌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脾烈虫。    第二步惹导铺,我退休后坍,引进中国建设投资集团有限公司胆氢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昂醛囊。初步实现产权多元化借。    第三步揪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烽苟,包括安凯客车的控股股权拜,整体运作上市赫。去年1月获得证监会批准捕噬菱,上市公司已挂牌危。    通过这三步走——置换身份泌卷谢,初步股权多元化荤乓,整体上市橡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹄,对留人起到了较好作用邪。在工业化韦倡、信息化贩惯、网络化尤其是移动互联网时代式,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枷,股东或雇主和雇员之间的搏弈浓,更多体现在决策权和分红权领域通尽碾。    为什么IT产业浇静,特别是互联网企业发展如此迅速得?正因为它有这样的产权结构势凡递,这样的体制机制唬扮。做得好的互联网企业戳,股权都比较分散籍,管理骨干和技术骨干都有一定股份航忻,可能这是大趋势哗韦。    互联网行业资源的竞争和协同清,最终体现在人力资本价值上煤房,他们要参与公司的决策和分红悸。这个问题如果不突破骸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筹。   存量是稳定剂估,增量是兴奋剂    那么什,内部机制如何变革翁刮捻?    1990年我接任江淮汽车厂长隧刨,当时非常困难蹲,留不住人魄辉。有些人选择离开慧轨陡,人往高处走播扫,完全可以理解惹联偶。留下来守摊子的这些人不容易素,到我2012年3月退休锋抛舵,这22年时间里纪恳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亩催导。    第一阶段是2000年以前凉禾。可用两句话概括删,第一句叫做存量相对稳定赤钩,增量拉开差距臣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状是,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闯,可能就有问题售孤。因效益提高而增加工资漏,贡献大的就多增瑟,贡献少的就少增蜜。即便没有贡献际弹烩,原有的存量工资也不会减少卜坎,即存量是稳定剂授,增量是兴奋剂蛊。    第二句是有计划按比例增长工资码。也就是说氦凳罗,企业效益再好煤电,效益翻番工资绝不能翻番翰阑侩。效益不是很好借鳞,工资也要涨攀。为什么赖步丢?因为国家年改革开放30多年廓里,经济20多年高速发展钢,物价一直在上涨斜发储,生活成本在提高层眷统,降工资就是降生活水平靡釜。所以我们有计划按比例增长工资勉磁价,以建立工资蓄水池平笑,以丰补欠腊劫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂。    第二阶段是2000年后蔬胆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仆群。    第一部分是坚,区域领先的现金收入稻。和北上广深不好比胚扔,但在安徽及其他城市的同行业者中库弹,我们的薪资收入是高的钵擞,员工及其消费能力比其他企业稍高下设。但现金不可过度发放偷,这是心理学锣。人就这样挺闯算,口袋里现钞多了后孺阜, 像一线工人殴昆,包括技师在内呵,他腰包丰实了谱软,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬妓狼。    第二部分是大福利快到囊。我在任期间乌猜,江汽集团公司解决万余套集资建房梁串尉,还有大学生公寓浮熬、廉租房等;自营的物业管理做得非橙J好忙鲜,很便宜橇,还有免费午餐轿,包括洗衣房等绢殴。有大福利稀唉,有小福利挥乏毋,五险一金都取上限提稳伦冬。    第三部分有限的股权激励马穆八。    区域性领先的现金收入糠忙、大福利川必,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丸,这使江淮汽车员工享受收入不低台、生活成本不高的待遇舒垦。也使人才无序流动降到最低慌幸。我在任22年佃录,江淮的人才奇型,不管是管理人才还是技术人才券,几乎没有怎么流失肉。    外人都觉得很奇怪伍环檄。当时有个汽车企业派人力资源副部长钵拉方,在江淮附近找了家酒店灯陪捍,一住就是一个月色嘶跑,每天晚上打电话找人侍偷,但没有人为之所动火蚊骋。    究其原因腻恢,当然也不仅仅是待遇和福利淑秸,重要的是文化留人眷,怎么能留住人心存,这是其一散。    其二霖蛇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揉,使员工的成长速度可能更快宛架烹。    其三发, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爆色顾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欺,但我们有三条路径惯氨。    一是管理人员成长路径持来戊:管理员麓充、助理管理师谢、管理师贩级上、二级副经理玲、二级经理举、一级经理菜肃戮。    二是技术人员成长路径谰:技术员协惕、助理技术师奈、技术师;设计师熄、主任设计师税镀粳、设计总监恋缄斥、技术中心副主任鞠箍、主任等岭。    三是技术工人路径祁居兜:高级技工巷、助理技师尾炕辑、技师鸵、高级技师庆锋殴。高级技师的薪酬堂睫,甚至比二级副经理拿得还多仿。    这三条员工成长路径快思懂,每个岗位都有岗位说明书童钳。你要申报这个岗位漏泻,必须经历什么培训涤械躲,需要什么绩效土,才有资格申报碍。上什么岗位有明确的薪资标准酒,“升官同时发财”爸新,用人用工尽可能做到公开公正透明擒箍被。员工们也看得很清楚社,只要好好干莽行,就能够成长翟辅长。    总之让刷惺,在中央政府大政方针指引下晨铃,切实锻筐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革价浩。    尤其是产权结构改革洁,不要消极等待主管部门来安排臀寡,等是等不到的伯填。也不要对现有体制宫、机制太多无意义的抱怨实精,只要动机纯正瘁,对国家对企业对员工有利裳诡垦,就值得一试黄,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞘耐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脐惋虽,但一定是基于稳定性弯爬蕉、权变性筐慷、柔韧性基础上的变革胁咆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娃来。同时切记不管做什么事情脑,一定要取得合法合规的文件依据项皑。    在沟通管理和内部运作方面射,如何适应政策环境赣,是对企业负责人的管理智慧的考验冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌判凌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敌寝搏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办临。   当下锌,在互联网经济蓬勃发展将嘉酞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下簇睫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹦哎、汉腾徘劫、乐视犯诫橡、蔚来徽冀、Nevs湿枫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈串。但这些新思维搞取、新模式遇到来自行业良扮、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤牧。为此寰球汽车邀请行业专家搁纯麓、新势力企业领导棱、主流媒体高层喉韩,就大家共同关心的行业趋势祥、创新模式墙、市场预判等话题展开热烈讨论描跋。   程远署串嘶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁躺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉溺惫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛土辉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斯炬,也是一个全新的问题说,所以我觉得应该是个很有意思的事昧麻半。今天让我首先来作一个发言阿轮厦,我觉得是抛砖引玉鸿,我想把石头抛出来旁,引出大家精彩的观点多嚎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裂尼荣,他们该不该进入汽车行业充麻眠。大家知道判坛诡,这几个企业全是新人瞬忍实,以前都没有做过茎十,在社会上是有一个反响孺翰,有一种争议腹赤硅,说现在已经非常挤了汕居,我们已经达到了2500万辆的规模申尉陕,100万辆的企业已经有六七个了蓄峭怀,还缺你们摄饯程?你们现在还有机会裁愤棵?我想说这是一个很重大的问题肥蛋洛,我想这个问题为什么说是战略问题荆,中国汽车业一开始就有这个问题痴炔。   我的印象中灿莱,我觉得中国汽车业有很多政策雾诲撼,也有很多重大的事情懊,但是我现在回忆起来饱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大较,一个就是开放引进趁悔聪,也就是合资脑宿剁,也就是所谓的市场换技术瞥。另一个累鳞畅,我们做了一件很大的事情硅愧,叫反对散乱差赣仇。这么几十年来蛔浚,在我们的汽车管理部门桅,我们就不说谁了芦焚摧,大家都很熟行雀,都是朋友老层,现在都七八十岁的人密。我进入这个行业30多岁凰替,已经过去30年了崩褥垮,这些人现在已经退了品础,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勃,一个是合资引进粮屏典,一个是反对散乱差梆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欠碍,即刚才说的市场换技术庞颁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降诚,只许有资质的企业做歌监。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸵县黄,就叫中国汽车工业总公司僳凭。后来靠长,提出了南北划界祭,想要一汽在长江以北戚闯侯,二汽在长江以南眯,形成一个竞争局面督斥险。这个想法没有实现天委习,当然再早我们搞过六大公司挖撮,但是总体来讲课闹涵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祭洞。   我在八九十年代写过一篇报道韦莎,我就说中国汽车为何怕竞争驾佃?其实现在想湿,我们争论来争论去就是一条揪,国有竞争澄,我们认为企业太多了驾钢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理画。   那时候从国家宏观的角度氮,陈云同志提出了一个经济学观点吗帕凉,叫做鸟儿在笼子里飞请,年轻同志可能没有听过盗壤。虽然给你放飞立季踏,但是你不能乱飞换姆偿,得在笼子里飞同山。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肯胸肮,所以我们提出“三大三小”沤掇,规定的企业能造车化朴颧,其他人都不能造车零库甫,认为进来的就是捣乱袱麓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萎,后来被总编辑改为无心插柳胁。我们一心一意想扶持的企业搞上去础,但是我们不想扶持的企业又在出现吕干算,所以就出现了这种焦灼的竞争局面健汝缄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意空客富,为什么呢宝饭敌?当然是我们的基础比较差肉,一无资金串璃,二无技术把椿婪,三无人才蹭,白手起家撵。这时候我们引进外资猜哼撵,有了资金酮、有了技术辽斥遍、有了人才羌立,奠定了我们汽车的发展基础啪。但是只走这条路等于缺一条腿谢泞价,只有引进外资猾捞的,没有自己的发展戌淀掸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业食,反对本土企业嗡,所谓自主企业慈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域识旁渐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钨,奇瑞挨、吉利嚏头太、长城歪、比亚迪嫡娥豪,没有一家是合法造车的企业孤瘦桨,方式大家都知道壬鞍,买一个不生产但还有资质的企业剐,就是所谓户口本甩,然后就开始造车情商。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好外锨,该死的企业死不了沛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口关,这是一个很奇怪的现象堑裂齿,在其他任何国家都没有这个事情涟,只有在我们国家吓匪勤,这变成了一种无形资产逃。   所以夯佩,后来工信部成立前夕戌,在发改委发布了一个通报库,宣布哪些企业要死感,其实是一个作秀敲拜酗。因为这些企业本身已经不存在了爆捐竭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骋,就不会有这种奇异的怪现象身疟末。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氏磐,我们把汽车产业的市场化晦、自由竞争的方式忽略了湍,我们把它当做航天航空管理臼膝。所谓集中力量办大事崩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的井靡钾,像航天航空只发射一颗卫星舅恢,只造几架航天飞机纠埠涉,但是汽车绝对不能这样讨赌汲,如果我们中国只有一个汽车企业辉荡祟,我们今天无法想象能够达到2500万辆炽,我们可能还在200万辆以下徘徊怒胺。   我们想想我们当时的规模邢,讲起话来每疮,我们一点底气都没有弟垢,全中国所有汽车企业的力量伴红,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臣坡,所以我们那时候是没有底气的翁署。那时候蔡总经常讲唯宝笔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肥,我们国内的某家工厂级甸党,搞了多少年阮上?投资130亿干了那么多年没有干上去物,现在回头干干迪烧尼,别的合资企业在武汉干140万辆车难,听都没听说过他就干成了茨泻。   当时我们确实是一穷二白懊逼,那种情况下我们引进外资赐购帆,但是不让国内自己的汽车做纷猎吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剿藩亥,变成了外资企业粪诡、跨国公司一股独大痛凌悄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况喉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朴发搏,在座的年轻人没有听说过线,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抵航。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稠潞豁。为什么有审批制步筐?审批制就是为了反对散乱差赦,所以你不能随便上企业壁钦。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失氯痹汕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会居。大家知道白,那时候汽车卖多少钱计缝?桑塔纳要卖了20几万讥本,当时说两万块钱森滤媒,八字还没有一撇暇皮,订购两万多辆巾虎,在桑塔纳卖20万的时候乔禽假,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来默桃鹃。那时候的技术标准滩腿、排放标准都很低茧甫,我们会很快发展起来砷剖,但是我们失掉了这个机会徊。这是产业上的一大失误挡哇炕,就是反对散乱差廷夺泌,阻碍了中国自主品牌的发展八。   我觉得中国汽车进入2002年到,入世以后就发生了很大的变化党吕,这个变化就是放宽了皖,应该感谢国家经贸委前司长苏骏,后来发改委的副主任欧新黔渐咀,他在这件事上力排阻力旅辨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来公,有二三十个企业进来暴。在这时候玲磐亮,包括奇瑞奔、吉利逻愧、长城兴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍,所以这是我们企业发展一个好的契机父,这个契机来自于好的竞争怠惶叛。   现在大家没有再说反对散乱差闯,但是这个毒瘤并没有肃清部龋陈,现在要有一个新的品牌出来剩,我们第一个想法就是它该不该出来仙溉垃,又来添乱方。所以在这种情况下孔箔,汉腾出来以后美脖斧,我当时也没有太明确的认识悼疟,在网上一片谴责声的时候夕权,我就意识到了这个问题交屋蔫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辰,大的打败小的尼俊晤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屋胜囊,快鱼吃慢鱼替溃搬。汉腾给我一个启发飘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在儒,今后还会存在计。   现在一汽沟、二汽非常困难汰葡,包袱非常沉重卵冻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揩,但是最近连一辆好的车都出不来兰答娥。现在真正有活力的企业是谁呢示崔?是长城谱愤疆、比亚迪敦、奇瑞奉、吉利乏嫉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犊圣甜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萎谜,让大家不要惧怕竞争私仆慰,竞争只有好处吃。我们老是说过度竞争捣,实际上没有过度竞争靶茧警,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的即画捌,经济规律本身有一个调节作用迪仟到,一旦过度竞争它会自动退出建疙。   我们的出租车管理很失败奋,就是我们怕过度竞争秤,我们把北京市的出租车限制在7万辆评,因此打车难侩竟、打车贵歇畅,群众怨声载道酚。凡是放开竞争概漠,像家电产业大家都知道庐杠亲,为什么发展得比较良性呢藩?就是因为放开竞争贡驾铅,是不是先来后到呢县?我们现在想想80年代拒,61家电视机厂卉,现在上哪去找太害?大家熟悉的品牌畅,北京牌篙、昆仑牌体甩悸,我前天在飞机上看到长虹泉嘘仙,长虹居然还在搂斗,出乎我的意料闷损。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谦狠敬,现在新出的电视机厂卵讽,TCL过去有吗码?就是长江后浪推前浪貌,我们永远不应该对后进者说不拜滑春,我们一定要这个变成一个共识搏碗,任何时候都可以有人进来凳立磷。就像他们说的掣丸,任何一个行业都会机会队软箩。今天在座的各位都是新进来的禄来,我觉得你们的机会大大的有叼缴。   我的砖头就先抛这些为疼桓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眉:沈达炜 版权作品谐娇漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权课舵牵,严禁转载团,违者将被追究法律责任滤悲。 获取授权" "  徐和谊说醒,当我急的时候憋欺,老唐一乐价脾,哥儿俩(的配合)还行兴。双方都是坦诚的心态墩剿,就没什么谈不成的事情恋。    唐仕凯则认为胚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手,基于双方的相互尊重底匆眷。合作中虐裙痰,尽管文化不同辜娥、目标不同瘫梁,都能坦诚地交流瘟猜江,达成一致陡隋,满足消费者需求蛔顾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚界,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砷敌磁,接受了中国经济网等几家媒体的采访吞亮掂。在奔驰E级轿车之外烷挫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聊介举。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚏柔帘,徐和谊说剐罐碍,关键在于双方的真诚与坦诚道,这与我们的性格有关惶。我的性格是直率许,而唐仕凯先生则是含蓄稠兔、温和图,哥儿俩(的配合)还行棠哭。双方都是坦诚的心态即节,就没什么谈不成的事情仇。    徐和谊谈到堤钱宦,合作中假胺,彼此考虑对方的文化钵崔贝、体制祷,对对方的决策机构都很了解肺长郡,也想知道对方的想法兴,并多从他那套(系统)思考坎俗手:靠不靠谱爽,可不可能相。不能瞎白话比墟回,不能伤和气拣,所以就越合作越顺利饲。    徐和谊认为即榷谭,随着后续工厂和产品的导入暖并魂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫂。    他还打趣说必唾看,唐仕凯先生文雅瓜阜陈,当我急的时候虎,老唐一乐硕,我们的搭配非诚商椋合适泪。    唐仕凯则认为泛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加辜骗,基于双方的相互尊重渤嗽。他说粒腐,我们与北汽之间有更多的共识绕芳。过去几年的合作股,大家互相信任统毖扁、持久静浆配、坚实息材菱。我们有德国人的执着辞帅、坚持当科,在双方合作中沦,尽管文化不同糖怖、目标不同凯凯融,都能坦诚地交流谰穷,达成一致署悸理,满足消费者需求玖,也能让优秀人才有合适的岗位蒜吹。可以说较酶吻,北汽与戴姆勒建立了最好的贪、双方互信的关系幕韭靶。    另外垢抨,唐仕凯指出迁,中国业务的发展沸清,离不开经销商伙伴的精诚合作啸榔,他们积极履行对消费者的承诺德痴、关爱啪塘,也与我们建立起非常良好的厂商关系屯殊锯。    他强调挛填诽,我们与北汽的合作誊,增进了双方的关系程桐侧。 全新长轴距E级车上市现掣钌藓省,领导合影(右二为徐和谊哭斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手递缝炉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稼,目前氰屠夕,我们的合作是最好的舅旅角。认真总结以往的经验革、教训感富京,特别是过去的错误蓄槽,接受媒体的帮助苗趣、批评川藉洼,因为大家对我们有更好的期许牢。目前动沦梁,我们仍没有达到自己的目标傲城段,在中国市场还是第三名踏惰缎。但是慷镶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)视拢。因此冷,我们还需要精诚合作鞘划肯,力争打造一流的企业;精益求精鄙轰菇,建立一支一流的团队妨催。毕竟喘辨荷,我们的公司和事业都很年轻默,在发展当中最重要的还是关乎人谦搞。因此江,我们不能只顾眼前莆冲,应当放眼未来榷晚茫,希望取得更好的位置患袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭鲍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊检宏刀:    各位领导衫奖腑、各位汽车界同仁戊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛星读灿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计低。今年论坛的主题聚焦安全鲸袱,我觉得非常有必要挟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痕肉,已引起全行业和全社会的关注贰。    今年以来公,在国家和地方补贴政策的助推下狮雇驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僧驹,1-6月狡淌,新能源汽车实现销量17万辆萝煌陵,同比增长126.9%到孤饯。其中纯电动实现销量12.6万辆玛仓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆测狭,预计到8月底目,全年6万个新能源指标就将用尽钡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆木,同比增长170%贫琶侮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置管。    但随着新能源汽车销量猛增椽,其安全问题也逐步凸显盗。仅今年上半年号瞪,与新能源车相关起火事件就有11起食武,事故原因涉及到电池清片、材料铃夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竭从。不但给事故车主造成了严重的生命弓勒肮、财产损失静幌起,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧参,极其不利于新能源汽车的推广缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律始,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折承,新技术新模式尤其如此间梆田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处细函倘、火车一度跑不过马车罐钉、人工智能行业也几起几落棠玻,每次都面临着必须攻坚的难题诡贿习,并随着问题的解决才获得新的认可桥邓挺。新能源汽车行业也是一样隘儡邯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进村,在蓄积了一定的市场规模之后试,开始到达一个新的平台期丸倾泰,开始面临这样那样的问题肋媳哥。而我们认为袜坦付,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞧极。    首先掣漆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足册。    今天我们面临的新能源安全问题敛,一部分是技术问题掸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袭僳幌。但更多的是行业规范问题铅迪,由于新能源汽车市场发展太快目桶,行业法规建设相对滞后黑嚏露,安全法规不够健全谋洽官,相关标准缺失吴,再加上消费者安全意识不足枪撑艰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哺漏疚,共同导致了一些安全问题的出现盟酪饱。作为一个新兴行业忱恳少,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掣疮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慰糠,这是新能源事故频发的原因梢成,也是新能源发展到当前阶段毋菩福,我们必须着手解决的问题坛。    其次孟集,安全问题是消费者关注的基础痛点娜,必须全力以赴加以解决绢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞠冻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全校忙舶。我们经常说诬插槐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点久肠辈,但是没有了安全这一基幢怼,里程的远近本身也就没有了意义层佩搅。新能源推广几年来厦,市场上对安全的质疑之声始终不断茶,说明广大消费者除了里程焦虑邢倒拌,还普遍存在着安全焦虑晃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谐冻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡双。着一把火就可能会毁了一个行业料,在网络时代这种心理传导完全可能发生疚填牟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澳醇纫,必须将安全问题作为头等大事来抓拴葱,否则就会被消费者所抛弃峭。    最后编蔽握,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膏,也是发展的动力源矛充抹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破架箩陆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贤,才能得以持久生存懦行。千百年来咖驹弗,人们围绕着使产品更加安全可靠忌,不断做出创新僚。及至今日首,我们投入无人驾驶汽车谓隶傲、智能网联汽车的研究吼,很大一部分原因淬秀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俏。新能源汽车作为面向未来的产品平,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变九,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力航。    由此可见碧湘缉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沉,粗看起来林林总总驰,不一而足;但是究其本质耙,核心还在安全胆。破除了安全问题吭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题风干稗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题广,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赊间吠,而围绕安全问题不断攻坚克难取详茫,新能源产品和发展模式将不断创新侩到,不断创造社会价值戳借怜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褥,我们从一开始媳辫那,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肮捅,从战略高度提升安全性惭,居安思危丹蚀碍,未雨绸缪帝舱冯,从研发惩、生产到售后服务畏,都布下层层防线窘摊范,确保产品万无一失堆。    一是在产品开发上加强安全功能设计铺,从源头上提升安全性蹬袄侩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酵册玩。从产品的开发设计阶段趴盖,我们就从整车控制熄、动力电池褪胺、高压安全等方面以高标准进行设计唯灿。在整车安全方面恃标得,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晃棵晴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浚旗沁。在动力系统方面聘垃,我们从材料戏阮歪、电芯希密、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皆躲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怂办粗,降低电池短路和起火的风险镀稿。在高压系统安全方面埔济,我们从防水净龄蠕、防火泪盖禄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枷坟刃,高标准强化安全功能凶。除此之外颠屯碾,我们还充分利用智能网联技术擞,对新能源车运行进行实时后台数据监控泌,建立事故应急响应保证机制沸赔,为新能源安全使用保驾护航土。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亩敦,以高质量产品确保安全记标豹。在新能源汽车快速发展的同时酞闹,北汽集团不忘发展新能源的初心老未,严把质量安全关沫疤。北汽新能源生产的每一款产品盟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俊串,还要对电池笑维骡、电控系统进行严苛的测试与验证坍盒衬。目前潦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仁鞭,其中电芯安全可靠性测试标准42项倦熄乒,电池系统安全可靠性测试标准50项料垢,BMS策略安全可靠性测试标准33项船忱,这些测试包括长时火烧测试嗣亩速、电池剖切测试师、极限跌落测试和电池浸水测试等顶。同时啊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨。上半年芥,北汽新能源接到订单2.6万单表,但在资源不足的情况下汰坟,我们严抓质量关四缆,绝不为销量而粗制滥造林某,最终完成15052辆的销售任务坪轰辛,订单满足率仅58%们,但却实现了上0事故率的优良成绩溯剔。    三是加强售后服务与培训疚,让新能源车用户买得放心坊巷挫,用得安心蜗传驮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统农,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系土,包含车辆保养锚茹、车辆维修猫蠢哨、紧急救援瓢、充电设备榔举、增值服务掳丸、客户关怀等多项内容枢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控江勤谈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盛姜莲、维修妒,并对服务完成情况进行跟踪监控味廊涤,形成服务闭环荷,确备潦┒梗客户满意徊。同时涸糕洛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甸,对车主进行说明和操作演示勺小,并规范安全培训流程鼻,提升新能源车主的安全意识庐。在此基础上信敛,我们还创新营销服务模式睫欢墨,今年8月12日拓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勃,不仅具有推广新能源车的效果量,同时可以让车主及时更换芥劝嫁、检修旧车上的老化电池床圈,通过我们的新模式给市场提供更多安全授舜仇、环保讥、高质量的车型蛾丝,给消费者更安心的消费体验莲船。    各位领导撤、各位同仁钾坛:新能源汽车作为一个新兴产业新尖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雇垮丁,出现一些安全问题轰,这在快速推进过程中也是难免的吼拘,是我们必然要面对的问题酿毫措。因此新能源安全问题骗,绝非某一家企业能够单独解决搭迫闯,它需要我们整个行业的协同并进未匙伺。    有鉴于此完童朽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疼,不能因噎废食秃餐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扒嗓,牢记我们新能源事业的战略使命列传,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坊,以持之以恒的韧性庇剁惊,推动政府轰寸、科研机构巷伴磁、行业协会将舌、企业乃至全社会开放合作棵冒儡,不断建立安全标准咀入克、不断规范行业行为缮咀、不断推动技术进步百胶湃、不断优化消费者使用习惯妻萎,不断实现新能源汽车行业成长成熟率匈、发展壮大譬蛋,实现整个行业的可持续发展衔荆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯袍的:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逃宋串,各位领导虎、各位专家父蔡,业界的朋友们悍酱:    大家好!今天情斥瓢,众多长期关心掇、支持中国电动汽车产业发展的领导蹲、专家和朋友们齐聚郑州睬酸罢,共商大计兽。作为本次论坛的协办方倦,请允许我代表宇通公司官堵,向到会的领导迁兽点、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琅苗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冒取。    近年来矗丸,国家出台多项重大政策孰熬骸,从顶层设计虽、推广应用吐、税费减免别霓、购置补贴咖、生产准入补、基础设施等多个方面芥概,保障新能源汽车产业健康快速发展隋。客车作为电动汽车发展战略的切入点竞弓去,是电动汽车普及推广的重点领域匣。至2015年底堤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涎,占同期所有客车推广量的13%瘫勃,为城市节能减排忍拇、绿色交通出行做出了重要贡献眷。    财政部燃熊、工信部掳畔啃、科技部场档、交通部昧、发改委等部委陛乏变,通过科技计划税泼仙、产业技术创新工程等重点项目进行支持考晤辜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茨矾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升房辱逞:节油率苇哆、续驶里程等性能不断提升痪峰叭,动力电池能量密度农粳楼、驱动电机效率等关键技术迅速进步如卿矮。    具体来说唱蹿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笑另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茅春、节能与控制技术方面已实现了自主研发监娩,大部分电动客车均采用国内自主控制器履殊,整车性价比高恳,满足市场需求颓,节能效果得到消费者认可幕贩。    二是动力电池性价比显著提升厕旅。动力电池镣革、关键材料国产化进程加速吨,安全性和工艺技术持续改进慨噬珊。与2010年相比耙频,动力电池能量密度提高将近一倍览季煞,成本大幅度降低沟辉颧。    三是驱动电机技术水平进步明显帕犊誓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裙,在功率密度芦、系统集成度和材料利用率方面显著提升澳。    同时荡,我们也应认识到秆澎夕,国内电动客车研发试验能力有待提升慨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距械抡琅:整车可靠性掂武凛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力道位、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烹裤,寿命香反、低温环境适应性僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溯。    马凯副总理强调瞄凄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苇赤粹。电动汽车由于安装了电池诚丝、电机骑、高压线束等高压部件挥改,给整车安全性带来了新的问题耐,而电动客车安装电池容量大嫂柬凯、整车承载人数多料激,给整车安全设计提出了更高的要求欠。    因此痹苦,电动客车必须从防水铃假社、防火齐量、防触电陵搭、乘客逃生镐、事故处理等方面综合考虑蚂陌郊,从研发制造葛、运输存储难刷、维修保养楷、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎睬淋,在电池安全钮坷哇、控制安全光拜、高压安全凶、电磁兼容等方面进行技术攻关甸,全面提升安全技术水平顾。并对车辆染模、零部件运行实时监控肆,起到预警作用袍肠,保障大规模安全运营俊苦。    宇通自1999年开始研发电动客车喷法,持续加大研发投入粹蝎浮,得到了国家部委纳刹、河南省政府和各位朋友的大力支持靛仑。未来漆芭怜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渭谩烽,围绕电动客车轻量化蹭、智能化嘿、网联化以及智能制造等发展方向蹬娃捎,立足自主创新开秘,掌握关键技术刃煽焚,提升安全水平踢舍梆,促进电动汽车产业健康快速发展彪。    但同时兼尚记,为了推动我国汽车产业的转型升级贬,实现2020年500万辆的目标填崔,我们依然任重道远贡褂。行业的健康发展瞎捎参,离不开国家政策和社会各界的支持护,我们建议式狄未:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈。在纯电动腔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验效案,研究开展创新工程二期项目等浪,助力国家下一阶段产业化目标的实现辈扑锭。针对燃料电池客车酣枯辰,我国和国外先进水平相比还有较大差距柿汐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邦采点,尽快解决关键技术问题馈碍睹,推动产业化发展吧庞哆。    电动汽车正处在新产品推出的初期木巫鼻,技术飞速发展嘎,面临很多未知领域的挑战澎危墨,这些不确定也带来巨大的创新机会慈火暮,是企业然日充、行业和国家的历史机遇其,也是赋予我们的使命和责任伸抵,    我们将坚持创新己,努力实现产业转型升级和健康持续发展竭拿。    最后捐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很浦虑:李芳" "陈清泰磷伐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堪身,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”遣纺缝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硕剁铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戚脖煞,回应社会的关切梆冈并,引领行业的健康发展鸡瘟偷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惦,广泛交流频杀襄、献计献策灿吠。    首先是创新引领问题滤。    去年烩痪地,国家多种政策的叠加效应充分体现蹿,电动汽车呈现了爆发式的增长币赁茫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%程私,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茨,并得到大多数试点城市的积极响应尖监。更加可喜的是取猛,电动技术逐渐被消费者所接受尘冯,潜在消费人群在增长龋俯魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秀,总体上灸巢瓷,这还是一个政策驱动的市扯辍,它的不可持续性已经开始显现法。从今年起偏哇吞,国家补贴政策开始退坡泵贫豁。种种情况表明倪弄爆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巩,相应地汞绅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灵。购车补贴的退坡鬼等,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型傅沤纹。也就是在购车腻艘默、补贴逐步递减的同时坦,政府应在研发环节加大支持力度隙,集中资源支持在动力电池摩、核心零部件楷幻、电控技术拐、轻量化为谅、智能化等方面突破技术瓶颈蚀八。    另外澄坎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啡醚瘁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲁母力。相应地蔷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度草氨,大手笔投资于电动汽车绣。    这一切表明理型,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快品砷。    由此看来嫩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弘虹纠。    第一冈,政府补贴政策进入退坡通道伞钉烦,电动汽车性价比提高的进程岁,能不能跟上政策退坡的进程首,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厘矛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汞狠。    第二戒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赁涕,中国肯定是他们的一个主要市场目标落。能否改写我国燃油车发展的历史镣落芹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惕竭,并建立起较强的国际竞争力颓湘,这是政府和企业必须认真考虑的问题率哩荷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舶敞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力督鹅拾。    因此蠢户段,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叉,那是在强政策激励下的增长避茎跺,是不可持续的漆。有些企业一门心思地追逐增长狄蹈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张触忍粹,却放松或忽略了创新和研发理锋呢。    应该承认维掣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桑,性价比还是偏低的恕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茹吵阜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景釜搪粱,理性地配置研发和产能扩建的投入衬宿贰。    当前罕捆韭,我国电动汽车正在向成长期转型朽迹际,这是一个重要的机会窗口饶。从全球看檀悄懈,电动汽车的技术路线还有选择的余地氖希,核心技术尚待进一步突破桑郝性,关键零部件的壁垒尚未形成乌嚷郊,信息系统还在发展鼓啸,品牌效应还未发力黔,商业模式正呈现多样化吼。可以说拼棠哺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菇雄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僧,有较好的积累朵克。我们又有全球最大的汽车市场支撑工尺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宿参喝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扫沮矮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盯贯莎,潜心打造核心竞争力扯位庐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浚宪蜂,另一方面可以与国际巨头同台竞争棵附。    电动汽车和燃油车一样椿疏,竞争力的核心是聚集优秀人才江日饲,拥有强大的研发能力旅村屑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皮。对于汽车产业来说睛,生产能力的扩张是相对容易的掂素,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剖。但是荷罚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汹,因为那充其量只是一个泥足巨人现脱。    补贴政策的退坡竣挠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量对边,补贴导向将让位于市场导向稀密洗,让位于创新导向讽划睡。优胜劣汰作用将被强化紊,在大浪淘沙中闻藐梁,真正能站住脚的髓煎,将是那些具有创新能力苏醇嘎、掌握核心技术挟卢、具有品牌效应的企业汤妈篱。    关于安全保障的问题临。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上燃,特别强调要重视电动汽车的安全问题碌戮猜。这也是全社会非常关注的一个问题鞭懂,是这次会议讨论的一个重点礁。    为开好本次论坛涉帅毯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酣薯,并将在本次会议上发布调研的成果挝卢葱。    汽车的100多年发展史说明耪,随着人们生活水平的提高俩,出行机动化是一种必然的选择卵寇吵。但是魔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫傻,电动汽车处于起步阶段舒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弊技,还存在由于能源结构改变而带来的澎,诸如高压电路洪恢、动力电池等新的安全问题竟镭。    因此狠苗汰,在电动汽车市场快速增长的时候咯,安全应该引起特别的注意嗽,无论是整车企业癸,还是零部件企业弄,对于可能出现的安全问题霉鹃撑,都要诸项排查桔舒、及时发现摆、找出对策稼革篓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前相钢。即便是这样肮,进入市场后的汽车仍可能出现问题莆尘困,这就需要继续跟踪窜,不断发现新问题阮梆,不断解决问题侗,必要时要召回已经进入市场的车辆孟故舱。    应当承认惶廖,电动汽车技术的成熟度还不足籍阀,市场考验还不充分冗儡纲,消费者的信任度还很脆弱动号炊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展何湍澜。从这个意义上说锚剩痉,我们必须把安全放在首位疥。因为安全是一个否定性指标峨,世界上没有绝对的安全斗,但追求安全是企业的天职洼品,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上既扮,要以更多的投入冉吴,在设计回、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平省晌慈。我们绝不容忍安全隐患癸,但也要宽容失败秤衬,因为这里存在着不确定性牢淬。    安全也是规范出来的疟许浓,要高度重视标准膳角示、法规和监管的作用贸练鼓,设计安全的标准和法规快侣灵,有些是科学的研究和论证定下来的箱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拔关。企业必须严格按标准和法规生产歼举、管理和运营掳拾放,监管部门则应该严格执法桶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纱,绝不能容忍劣币驱逐良币毫。    今天绷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题号,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题券,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蘑,它还缺乏充分的应用考验辨品,需要未雨绸缪摆,防患于未然秋纯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帮,各位同行碱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纲,每个桌上都放了一本赏帽,大家可以直接看汗。前面上半场我估计是大家最关注的迪爱,有一些政府动向裂,他们做的干货戒隋监,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佛,我只讲讲技术憾谅没,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趟翅,有三个方面朴沮袍,有些技术方面的内容是有相关性的嗽盛,政策本来是张永伟讲的痪,我在PPT里基本删掉了阔,大概带一点山。    首先讲一下电动汽车安全的技术赦阿炭。电动汽车安全技术我们分三块萎陵,动力电池的安全稳、电动汽车整车安全刀矛客、充电基础设施的安全康腥弦。首先是动力电池的安全性忌烤,是最基础搭、最核心的猜锈沫,包含了电安全括弹碳、热安全巍醋弘、结构安全等等屏暑。    我要先从科学的角度说一下舍练。如图(ppt)太,这是电动汽车动力电池的基本特性枯孝,中间可以看出我们锂电池安全的范围娟顿木,一个是电压备、一个是温度残烯,对电池安全来讲喝,这么一个很小的窗口里才能安全工作挎,如果温度高了会发生一系列的反应泄,就不正常了坍点蚊。我们具体来定义一下这些温度粟,这是做一个严格科学的实验弹疚棺,锂离子电池的热失控诞、温度变化纪、温度和电压变化的过程几飘环。有三个温度赶授迁,T1叫热失控自生热起始温度亮,这个温度一般在90度持醋侯,接近100度卜屋。第二个阀忿,热失控的触发温度抨偶,就是说热失控要开始了炔维貉。第三个邯纪,热失控的最高温度匣,代表了释放能量菩瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蘑耻,给出了一系列的各种类型的动力电池挡苟巫,比方说三元的NCA徒炼勾、NCM咖雌、锰酸锂的恼脐歪,钴酸锂碌、磷酸铁锂扩,还有钛酸锂的丘版,从中间就看出许,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篙徽玖,总体来看叉,热失控最高温度比较低一点咆歉提,这是钛酸锂的痕嗽溯。    太过于学术化一点滩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹄。热失控殿砰困,我们先从热的角度灸盒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哪迫,我们的SEI膜就会分解牌替、负极电解液也会反应蚂,隔膜机制熔化讳,再到正极分解身芭废、电解质分解肖冒,最后就涂层崩溃蓉匙铃,大规模的内短路电解液燃烧挽洗,就形成了热失控钱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度警颊。    另外一个问题疟譬耸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展确炯寥,像放鞭炮一样钱秀,一个单体发生热失控能量还是有限的零母妹,如果在整个模组系统中间扩展陵蠢客,这个能量就非常大了丰凄叙。我们说其实不在能量的大胁剖痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拣停欧,但是并不是一个危险的东西涤,关键是没有瞬时释放炔涧扮,这是一个瞬时释放的问题蹈绿蕉。    诱因秀拎,刚才说的是过热引起的孟,还有电的和机械的嘘靖,电触发彩辑,主要是过充哎两、过放等等汝,尤其是过充酷牧拱,过充引起的热失控是挝懈厦模害比较大的吻窍锤,这是它过充的一个过程和机理裁瓶晾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩擒换。还有机械滥用闭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火青,这是在网上搜到的底盘的切割实验僧,专门看它怎么样窖妹救,机械诱因就会最终引起短路祥辜糖。    第二部分廓韩镀,整车的勾,现在我们找电池厂开安全会誓,电池厂就说很多问题是整车引起的揽,不是电池的事片程剂。的确巍擒,很多问题不是电池本身造成的楼椽碱,是外部原因铃山,整车起孪,比方说碰撞会引起琶,电气安全恰,还有功能安全蹄盘,重点是这几方面革恕。比方说碰撞嘉污,碰撞是最容易引起酚虫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鲤。第二释蠢,各种原因的电气线路短路引起着火肩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匆,电机控制器河路樊、电机电子器件IGBP短路了魏癌固,高压淌淀抬、拉弧嗣我呢、多处熔断从活淳,整个就全烧掉了箩躺,这是控制器烧红了硕。另外一个从镣,比方说前一段时间南京暴雨之后宝溃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酮雷。功能安全箍嘛颅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的副耍,电池管理系统死机克,但是充电机不知道哪,继续充盛膳泊,充过头了比食茶,导致了安全事故冻篙,一般150%会大规模的内短路腹伴匹,充过头150%诲陌捂,不管是什么电池边砂,包括钛酸锂电池店侵,如果充过头也都会热失控的面甘,虽然我们知道钛酸锂非常安全疚窗,但是过充之后过压也会引起安全事故惋。    第三狙态,充电基础设施的安全澳鹊。尤其要说一下充电设备的安全问题美,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吗辑报,它的防水弟龄、防尘睬鹤岭、防腐蚀涎、漏电翅扛危、短路保护等等梯唤,各方面存在一系列问题倒丧。我们开了基础设施安全的研讨会岔,大家提出了很多问题上榔饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喀蘑撇,我不在这儿过多讲囊肃冈。比方说停,我们荣威550就是非线充电着火碎蹈,自己来安装这个碍憨,比方说外部的“三防”瘟竿悼,内部走线的零乱请欧肺,不按要求接地等等夸,这都是我们充电设备的问题幻簿衬。比方说全生命周期状态的监测背滤敖、管理体系的缺失特蹿,线路老化之后也引起很多问题艾蜂。尤其我们在研讨会中有专家提出禄身垂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铆贰道,因为那里头重现事故之后就会特别严重本硕。    我不要都讲问题脸罐瓦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熔聚。    第一默,说一下全球国际的进展市反。我们要学习几个骗,一是安全防护方面方烘宦,比方说日产的电动轿车Leaf肠,现在接近23万辆钡缚,没有出现过重大事故胳饭萎。它有一个安全防护的设计体系腔帛混,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搏,而不是说不能做到安全矾坊掏。人家做什么捐江?首先涛很,有很好的防护设计理念策,它的防护鲁册臣,首先防控事故发生陶,其次一旦失效论,可以失效不出事惩,再次办,出了事惧,把事故控制在一个可控的范围暗槽,控制在接受的程度跟燃油车一样肛。是这么三个阶段枚,从电池设计病衅,到最后可达到的安全目标鲜痛肮,是一个全方位的设计理念堡疮。    二是设计开发方面守储,遵循了严格的V型开发模式列,从电池包抬秋、呐樱块暮弹扔、单体檄榔挥、材料掂督推,从设计层泞煞瓦、验证测试层侵锈纳,是非常详细的疆,包括底层的电池材料罢科甘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俗棵,我们国内的电池厂现在还很少用这些绵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲤偏扑,其实这些我们都很熟悉讥狈,比方冲击摧、振动饺片峡、挤压墒、跌落拴铅,母唬块跌落轰荚、单体跌落等等桓廖,针刺垮糕仑、极端的短路内屋屏、火烧柒石贺、热循环灸尾,有温度的高低温循环实验涛,这个好像我们做的不是很多貉详,气体分析等等挎暴摊,这都是全都做的念绿存,这是我们跟日产合作交流的睹床,我觉得还是给大家分享一下堆炯,很有意义的鹊柏。    第二棚垂位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玫塑炼,这都是公开的勒阑客。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泞孝凑,这是一些主要的专利蔽稠复,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿附赡,这就是一个完整的过程擎。由于成本比较高晾桅,其实没有在它的车型上全面的推开善肥。    另外一个值得一提的哺,特斯拉的碰撞安全性亩,从设计的角度歪,应该说借用了一些非常先进的方法劲拓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赁,发生事故之后步,非常严重的事故也都是安全的皋忍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吝府,当然因为它有别的安全性焕虐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洽校。    第三樊退,这也是公开的资料存申类,三星的电池系统市玖嫩。重点看一下电芯层面沃嗓,这是90安时内部并联四个单体电池得掀强,一个卷绕式的方型电池钵辱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镐,一个是过充保护吴、一个是防爆阀侈怠、一个是保险丝寝廊卵。我只说其中的过充保护裳傲,这个电芯的外壳是正极胎桨汕,有一个过充保护的阀涪和,当内部气体压力增大之后陆伍,把外壳的正极跟负极直接相连酪,短路倦空,形成大电流泉柬,外部短路痉推,过电流之后保险丝把这个断开敝筐屁,这个我们是值得学习的吧蜡磐。也就是说在电芯层次进行材料驮但蒋、电气琳、机械系统的系统设计还是很值得学习的椽霉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圈堆,其实它把单体电池当成了一个小系统谭搂,我们可以对比一下伪,日产电池的姆奈裕块相当于三星大电池的电芯毒,就是日产是小奶仿祷海块拖久草,三星至少客车上是大电芯韧赂斧。    未来趋势来看坑汝,现在工信部300瓦时型竣、350瓦时都是这么高的练,这是国际趋势境舵,没有办法逃圈霸,大家都在这么做里,10年内我们真的要到350瓦时科穿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俩但,2020年300瓦时应该是没有问题的慈,这个从比能量角度是可以做上去的典非,成本也会降低嗅稗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肩,比能量扒烩、安全性是一个翘翘板盯剩,所以我们现在都出这么多事讥,下一步300瓦时矛狼巳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知为羞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滇,我现在牵头中美电动汽车合作蔡险惭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盗境。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碌泄失,这是最核心的下一代电动车技术搏。    说说国内的免韭细,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩类炉累,待会儿再说问题套。正面取得成绩休氨裤,从材料体系媳菲,三元正极割、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咳涕舜,比方说在阻燃隔膜骄纷、阻燃电解性抒丁、阻燃安全性也都有创新污藉努,取得了进展炔。从单体电池产品的检测结果来看愤靶,跟国外也没有特别大的差别苇室。总之舍嗡,从统计结果来看阑提,我们和国外的相差幅度不是特别大笆构。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霞沸莆,总体电池的安全性保持还是不错的拢请楔,这是实验的东西群女身,严格按照了国内国际标准太抠,因为我们的电池企业也跟国外配套庇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撤莆复,所以我们其实国际的标准都是满足的害卧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新完。我也举一个例子桐领荣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的道。刚刚说三星的有熔断器笔侧、过充保护器滦度毫、防爆阀故,模组的我们现在电池管理系统等等轮擞城,还有一个问题爱,自引发内短路税勃,这是一个问题派晚汾,我们的制造杂质非涟、经常小规模的过充过放锨棵,长期积累以后会自己引发内短路撇巍寿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做半,因为不好重复实验咐良杠,我们首先做了一些重复实验的方法颓镭据,把规律摸出来了鸽羔,这个短路会形成三个阶段柑色供,内短路的第一阶段肉蛔、第二阶段碎、最后一阶段膝。第一阶段只有电压的下降财、温度基本上变化不大报乃,第二阶段绘,电压下降同时温度有大幅度下降锰葛撵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测密抨。    如图(ppt)东,这是替代实验汾功,这是算法哎红句,这是短路的测试实验份当谩,这是结果宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惕琳、内短路的阻值都能精确的辨析出来毫,提前预警热失控事故佳氰獭。    整车安全母系,首先是轿车安全拍,比方电池的防水飞沉,跟整车关联度很高坡,因为静态的防水爬商,放在车上不一定防水我,现在都知道IP67群,其实一些厂家都做IP68了动触韭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毋钦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秋款,我们如果做得好是完全没有问题的磨徘剁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计态,这是我们做完的设计武卧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浚,这好像是我们比亚迪的电动车欠妥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衔嫂潦,做得好我们的防水比燃油车还好蜡笨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侧恢统,关键是我们的技术到不到位腥,所以我们来谈安全问题应该这么看鳖。    第二剿聘,轿车碰撞安全漂播链,我们做得好的企业也是不错的拜控。举个例子送盘,长安的阮眠肆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汲剃奈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屉,这是产铅僧耿、学括沤、研联合研究的撵丘邯。甚至为了将来的发展葱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滑莫。而且电池包不是越厚越好痰贬逛,如何又轻量化上捅汀、又防撞帆揽馅,在优化设计方面也还有很多工作可做孰狮。    第三耍,整车电池系统总体的安全保护榔。我觉得我们通过上次的整车交流会殴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诽,大家都觉得还是非常不错的胶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的算咐单,尤其是轿车企业是比较好的伟灿壁,分层文割、分级做的是非辰吵胄溃好的劳,比如说高压安全管理系统故奶。就是说只要按照严格的流程来进行开发稗钝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陡刀肖。    另外我提一句客车摩蔽,待会儿宇通的汤总还要讲的鸡灭渴,我不多说了饲,他们有成套的方法来保证安全性虫。    最后颈斑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咯酥拭。前面领导都说了奖,多少起多少起人氓,这是从2月份到7月份统计的10起以上暮镭翱,7月份多起来了芍娥篙。现在存在的问题纬氖,我们在报告里面有详细的介绍会蘑茄,我在这儿时间关系也不说的太多了外闯。总体来看纪丘,我们安全性准入门槛要提高亨痴估,所以现在在指定各种标准随,要进一步提高标准褪。当然还有一个问题啊膛掳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寒,因为充电桩跟车的接口是老的糯谁簧,现在要搞新的绿,新的总体来看是更加安全的抡杯摆,老的怎么适应新的危啡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战橙。    我们的发展建议块的,我也不详细介绍了茹境,因为我们在报告里都有洗坪,永伟会比我说的更清楚一下刃。    第一个兼,完善安全标准截很势,制定更加严格的安全标准登廷。最近客车安全标准缝迁彪、电池系统的安全标准褂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姓离锯。    第二个呐箔雌,监控体系冬堵先,现在当然都有监控系统梳,马凯副总理上次也说了堆拍骏,监控主要还是要靠厂家监管爸叉深,不是靠城市最后的那一级潍,最后那一级你也不会给太多数据媒惋凛,数据最多的还是我们厂家自己都茄,我们最有能力监控好菠遍苹。    第三个表,强化充电基础设施安全管理川讼钨,严控地下车库垃、高危场所充电设施建设与安全监管枪。    第四个粳,改革检测体制童谎,我们建议建立新能源汽车年检制度慧拓,传统车要年检籍谓块,新能源车是需要年检的悄,比方我们防水惕饭褪、防尘性能峡裸腔,新车是好的侗沮,老的就不一定了倦筒充,我们的绝缘性能焙醋、漏电保护等等是需要检验的铂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奥,这都是很重要的韭绿。    第五个孪,建议改革行业的监管体系麻奉涕,现在我们是准入需技,有几千个车型丹缸盟,客车是很大一个数哭,很多厂家都进来了恒,不能说让谁做囤贩孤、不让谁做乒师先,我想将来要引入事后监管的体制覆,谁要出了事要负责饰竟,要召回私痪乓、吊销执照瞄芍栓、取消资质花羞,甚至取消你不能再进入这个行业垒玩,这是我们建议的要加强菊妒捞,否则这件事情没法弄擂嵌怀。    结语三句话入疙:    第一桥赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惧推川,为什么是“命根子”宦剩四?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转量,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全商呈搬?我觉得怎么强调都不为过樊,所以我们要警钟长鸣市仍饰,高度重视慈祟胆,大家都是这行的从业人员第,都不希望这个产业下滑录,但是为了做到这一点届烷鞘,必须要警钟长鸣室,高度重视吭蚕。    第二尖莲埠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闷。想性能大幅提升啼,大家都希望300公里韭、400公里煽评,客车也是要提床功,高比能量电池是必然的趋势沁供处,往上提的瓶颈技术就是安全硕筒妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点降娜祈。所以随着动力电池比能量不断提高虐昏落,电动汽车安全技术的门槛越来越高街炯妇,本土企业要有危机感巧煎端。    第三纲牌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕊。安全管理镣皇,政府责无旁贷窍鳖。    我就说这么多即城。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡伙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日田不磁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行性衡该。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剖,到今天的北汽EH400的下线停,北汽的这100万辆用了5年的时间耗郸皆。    在活动现陈恕,北汽集团董事长徐和谊表示玫渺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风释四,不断的加强产品镰垛期、技术畦靖餐、管理创新息斤哀,不断的加快电动化贩、智能化拈泵、网联化凉烙、轻量化的发展步伐覆绞奋,全力抓好‘π计划’的深入落地都估。力争到2020年献呈什,实现自主产销80万辆膳掣,这其中包含新能源产品20万辆娜寡,实现销售收入700亿元链翘,进入自主品牌前三名的目标缴星,成为具有国际竞争力的大型汽车企业容烦。”   “来得晚础丛踢,干得猛逃般,站得稳”    “来得晚世,干得猛耪抚浇,站得稳氮蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孰笺俱。    “在行业内来说参斡晚,本土企业已经很多完成百万辆了词,我们加入进来胺,形成一种集团向上的态势环腐士。”北汽自主分为三个部分尚,“绅宝老、北京品肩、威旺缺一不可童,齐头并进扭斯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橡。”在随后的媒体沟通环节中锤,李峰坦言嗡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列傻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品青啪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虚烫姬。北京是传承“越野世家”品牌精髓伴梦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菲扇。    “越野车是小众市吵怂教础,但是在中国市场上侧喷,硬派越野抖汞蔫,没有人能从北京汽车手里抢资源徊。硬派越野或是下一个风口较。”李峰在接受媒体采访时表示犀。    除了在品牌划分上的努力澜,在车型投放层面催窗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锻桂话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剃哨,而到了2016年屁狡麻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袭虾,加上北京品牌和威旺品牌挎澎,更是达到了六款恋兼渭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录婚衰都。    而面向“十三五”厂,北汽研究院院长邬学斌表示垂团静,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镶凉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谅餐刹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墓乒。”    是的某外,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线创,北京汽车仅用5年的时间梅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辨率嫡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谦撤,现在一是车型结构变化了履,市场引导到SUV艇负裳、新能源和智能化上去胎死。我们由三级跳变成了一级跳榷愁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹭,“市场的变革对于自主品牌来说先观,恰恰是一种机会小。我们有对市场最敏锐的感知褐漠挽,最接近市彻吖烨唷,这是任何合资企业都无法比拟的孙泄仙。”    从年产销量看馁迸散,2011年达到2.4万辆爆、2012年实现7.8万辆河互膏、2013年超过20.2万辆锣全、2014年突破31万辆跺沉、2015年完成33.7万辆始忙告,2016 年预计目标42 万辆瓢外栋,到现在已经完成了23万辆糜辆。“2020年我们要达到80万辆酬孝。”徐和谊表示孟湘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囱乳洽,还要有好的营销宫,“酒香还怕巷子深”绷戳。在产品营销与销售网络建设方面肉,北京汽车依旧不甘人后伞衅垮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疾阜,“人在一起叫聚会鲁,心在一起叫团队跑剐。”    2016年上半年肥黄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弘仓搬,同比增长396%诲纽访,目前网点总量高达到836家考堤,渠道建设速度令业界刮目相看朵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家系同,同比增长20%技容寇,目前网点总数已达1081家绩耸俊。    据已公开披露的销售数据荚遣湍,2016年截至7月时痪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吝,同比增长42.7%秘透厩,远超乘用车行业11.1%的行业增速犯笺宋。其中退赡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艾春,同比增长94.6%功稼,成为名副其实的“自主增速王”懦避社。在具体车型上漏泄悲,绅宝X25累计销量接近5万辆龚挠,在A0级SUV细分市场排名第一钱女怠。威旺1-7月也实现了近10万辆本澳莎,同比增长6%以上险投。    对于营销体系赫,蔡建军表态称皮:在互联网时代棉,消费者出现了很多新特征爸钝,他们爱分享互动卫,重视原创和分享间如论,并处于一种“始终在线”的状态变炒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系能脚。   对于未来羡焙相: 李峰表示挂具韧,在“十三五”期间棉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炯。    其中针对绅宝品牌集虏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品按毙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜妫块化技术平台睹狄剧。    此外哭汲,针对SUV市场火热形势赎疆,绅宝连续推出多款SUV车型摔骗,形成了X25挛、X35舶、X55翻办几、X65组成的SUV系列棉内腥,实现了对细分市场的全覆盖辨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渴署掠。未来损倦,北汽威旺由经济型微车纲金、MPV徐、SUV和轿车等品类组成诉莫。   责任编辑鲤程:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捍,在杭州召开乱稻,我们非常激动顷氖。我们希望全球贸易更加公平秀愁归,中国企业能够更好地融入世界市场方。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示深,要向世界展示中国汽车业的良好形象仑。据了解姐拢挠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车清际梁。李书福说垫儒粕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叙虱虚,李书福告诉记者逻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怠翰,吉利要展示好自己的形象拨圈。李书福认为娩皑坊,我们要解决全球经济治理问题停剂邵,首先要做的就是提高自己的竞争力驾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贪惦便,李书福就来劲了碴疙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驹及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辖,是全球经济的一个缩影纳敌橇。”他介绍说鹅虾,未来汽车产业的方向是电动化牌酸哩、智能化夏、轻量化梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钡碾桃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胚。李书福认为雇轰酪,两者的“联姻”以及之后的融合发展父澜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踏锚、活力劝妓标、联动饺复趣、包容的世界经济”填僵砷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱腊擅,在他看来两者在基础理论研究和基础谋惶荩块研发方面合作得非常不错贺,他希望沃尔沃能更豪华畦、更高档枯、更有竞争力篮皇,希望吉利能不断提升品牌力丘、竞争力和溢价能力浮欺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸿杆。”   在吉利汽车体验馆强,新款的“博越”展车停在那里柯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稗寡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒂捅轻。李书福估计解湾郊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衡菱串。去年冬天廓吃圭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时册落,他也曾表示搔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仿蜂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辞爬飘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哺讥父,商业模式的变化已经从电商玫、维修猜糙、汽车金融广漏、二手车态剿、人才培养等领域开始钱咯词,逐渐延伸到供应链前端的设计堂狸镜、研发和生产洼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胚霜,这是核心衅。”李书福说捆,汽车和互联网巾,两者已经分不开了百寸,汽车制造业要想有未来潘祥谎,就必须和互联网深度结合起来鹤怕贯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堪穿共,吉利每一次研发创新守、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掂。   “安全既是时间长度杀稼,更事关人的生命摊晴剔。有人说跑融篡,现在的汽车都很安全了兜闷彤,安全已经不能成为汽车的卖点了沁搐,我认为咆,这句话说的不准确篙让咸,也不全面镭聪。安全对全球都很重要仕,对国家很重要戈费,对个人也很重要瓷巫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贝紊,可以说安全事关大局芹,安全关系到千家万户诗箩旧,我们一定要把安全放在首位涂煌腐。”李书福说夏饰亮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欢纺暗,不仅有央视的直播童撂附,现场还有上百家媒体鸽较,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肌珐,受到业界的肯定裁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馅抄兔,用现在的话来说就是企业的基因逢皆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念康,当其他条件与安全设计有冲突时沁搭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肮和蠕,而不是相互妥协捣翻噬。”他认为惶衰丁,当造型与安全有冲突时膝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时誓史,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时来,也会毫不犹豫地选择安全难骑。“汽车是给人坐的丰,所以安全对汽车而言实在是太重要了票疙劲。也就是因为以上这些理念缕讽狡,沃尔沃才能发明汽车安全带含响、汽车安全玻璃谜陋蹦、安全车厢黑、儿童安全座椅奶卜、侧气帘懒娃毛、车外气囊笺袜社、交叉路口自动避险自动刹车叹深弧、城市安全系统等等涂搬墓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题室栏,因为对人的健康会造成影响饭台称。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞎查筏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勤如椿。 责编比碉弥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暑?这是东风集团高层必须面对的问题工。“国内前三际,2020年品牌影响力达到行业平均水平你、市场份额5%捻扑叙、销量125万辆讥彪,其中东风风神必达35万辆虚胖哥,挑战50万辆何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标福拓额。   论自主品牌的持久战镜钠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扣卷趴。在他看来虚磐,相对与合资品牌苟船按,自主品牌的发展分为三个阶段帕牡毒:战略防御透、战略相持和战略反攻谱。   “对标合资品牌顷蹋、自主品牌已经经过了战略防御阶段烽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趁毋涤。”8月10日汞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芜,并反复强调顷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞥乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冻,风神刚刚取得的历史最好业绩贸。凭借旗下三剿慕铱裕客——AX7坍行挖、新A60嫉魏、AX3蒜汲圈,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫谢、同比增长33.5%赋饯,其中7月单月销量首次破万鸵。另外旁胜汝,轿车销售26756辆纷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆井躺沏,同比增长27.4%唾恍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梆午凰:第一蓝凌,超额完成任务;第二嗓,轿车和SUV双增长较呻。按照目前“三箭齐发”的态势韩申,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扒炒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雀低:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞭诧,东风A9超过传祺GA8段汐戏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潭酷。   “其实峭,我们重点想对比的是帕萨特句酚坏。”李春荣云淡风轻的一句漓桨,让一向低调的东风乘用车哎关刃,平添了些许彪悍和霸气拉那施。   不过怕碴,面对长安佩糠、吉利坛己靶、长城蔚钩粱、上汽这些强劲的对手评愁,以及合资品牌下探册警、车市整体放缓的趋势恼焦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戈舰项。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳嫌茸?这是东风集团高层必须面对的问题屠董库。“国内前三将,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘎帽凉、市场份额5%葱土、销量125万辆歧卵窃,其中东风风神必达35万辆讲道,挑战50万辆卫嗜凤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丢,我们要尽快达到35万跨纶。”李春荣形容儡蓬略,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呻掀盗,未来五年将是“本硕连读”肮暇,从自主品牌的生力军成为主力军鸡桐短。   如何冲击第一阵营陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲茨萍突,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战教峭,首先是产品疮崔。关于产品规划胶,李春荣给出的答案是釜钉,东风在2020年之前兑遍,会推出17款全新车型党,其中传统车型将达到12款竿,新能源汽车7款党。   实际上藕骏敬,经过七年的储备吓,东风风神已经形成轿车被蛋扳、SUV和新能源汽车三大产品军团亲,在大楷、中拾、小细分市场布局圭彩。   值得一提的是庙局,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伶。这意味着狈匈,除了传统车型镰岭乒,李春荣手里又多了电动车这张牌嫉币,而在2020年的产品规划中桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款德房懒。   产品层面酬尉桂,缺少明星车型傅股攫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愤怀,而在未来的规划中宛发栖,东风乘用车的目标非常明确戮苯:提升车型效率辖,培育明星车型持,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泌,半数以上产品达到细分市场行业平均值贩赁叙。   实际上椒管,东风乘用车下一步面临的问题险,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拘慷纬。除了风神之外滩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等外,以及合资自主品牌嗡,而在东风入股PSA暖校,成为第一大股东之后拐贤,东风乘用车无论在资源整合态可谈、品牌溢价尉群坊、平台技术方面扦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应河惰讹,当然这还需要时间证明储。   不过挝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醇截:资源协同包括产品亮景、平台腐蘑、制造技术届寐、供应链欢、营销和国际协同呐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龚街苯,随着车市的放缓讹,近年来扒新骆,从豪华品牌到合资品牌莱陀舶、再到自主品牌茧取,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绩江。   与成熟品牌不同谓,创业中的自主品牌厦,在招募经销商攀缚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怕。随着竞争的加剧山、产品的丰富簇,未来将对渠道提出更多的挑战读葛冕,比如一年之内连上四款新车的吉利脑湿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理髓。   盈利能力当然是最为重要的标准懂,但是牺牲自己糖娘都、持续补贴经销商僻,也不是长久之计缄激氏,解决之道要不断有竞争力的产品推出尚滥式。今年年底偶笑舜,风神AX5即将上市脚,明年AX1也将上市翰硅。   实际上狭距,在青海活动开始之前哇,李春荣提前到达西宁动竣惯,专门到长城和长安4s店进行调研帘护。让他感到欣慰的是颠篇喷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阔,我可以负责任地说筒靛碉,我们的商务政策是最好的焦,没有之一帛核斑。”李春荣对于渠道的重视程度散,基本上是亲力亲为伞共骗。   目前趣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夯敖垒。按照规划醛推煤,每年净增网点50家矮纯泌,未来单店销量逐步提升至800台以上揣穆,达到中国品牌经销商中上水平缚匈。 责编钾:李芳" " ∪罕昵薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雌,由中国汽车技术研究中心主办滤铅摩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办武肠狠。在本届安全论坛上薯每借,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吩嫡冬,在回顾过去的同时巨佃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剂急惠、车辆危女碉、道路等影响交通安全的诸多因素乖颈拾,促进共同发展掳,从而降低事故中人员伤亡率沤靖具,最终有效改善中国道路安全状况弊。   会后圈撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦附每、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柔,并阐述了对于人么枚、车签县、路苦袖泊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捎赐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迪枚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹弘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屡,一是日产汽车“三重保护”安全理念儡,即分别从社会危、个人和车辆三个层面采取措施赋烦筒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吓,就是在车辆的周边弗剂,设置一个安全保护屏障侍遣,针对车身周围不同的危险接近程度稿,我们会开发相应的技术进行保护填刨挟。   除此之外七,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慈姬。在车辆的前方门季商、两侧砰烘、后方建立一个全方位的安全屏障轨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罐。同时惠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庭炽兽,日产汽车也研发了一些相关技术僚阜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踏溪呵。   日产汽车始终将零排放阿、零伤亡作为企业愿景感囊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愧呸纬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惜尖鲤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钞颊,可以在自动模式下完成转向班嗡、加速和刹车等操作瓦聚,提升车辆的安全性能勺汀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斧夺糠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吾。即使后座坐有乘客登棋藐,后侧方视线也不受遮挡擅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芒律化,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凳斥奶,帮助驾驶者做出正确的判断甲。   针对电动汽车领域衅芯檬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翰,而电动汽车上的安全技术绢搬,应该也已经达到了世界顶级水平堆禾瞪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶县统,高桥信彦表示眷拧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度览徒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吻荷病,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磋腔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞍,日产在研发智能交通技术的同时贸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目南,其主要分为四大领域瞎禾。第一大领域是关于自动驾驶技术的酚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖,对电池以及其安全性能进行研究慷。   第三大领域是新的移动方式贸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桨寂眯,换句话说千,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韩,我们针对这个展开了研究褥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炮店传,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诫。   未来酥跋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及康问凄,同时快古韭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吕贡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韭菇岭,进一步降低交通事故发生率纽、持续改善中国道路的安全状况呛十。 责编箩靖:李芳" "     【环球网报道】8月10日晶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市完婚搂,共推出6款车型寡揭徘,售价区间为17.58-23.58万案跨挟。   新车亮点参:   外媒点评栋冈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编然剑蓄:李芳 版权作品帆裤闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻剁圃,严禁转载幻,违者将被追究法律责任释贾汤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荒驰缸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渤橇贯。   不久前犊修磊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伦鲁推,北汽集团以549.329亿美元营业收入型颗抽,排名第160位差,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悸,也是首次入围世界200强扳。“我之前的预测是在180名左右老深,这个结果确实出乎我们意料膘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豪。   据网通社了解肮半,2015年夺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伺,再创历史新高叹伦茫。“十二五”期间鸿乔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆累难蕾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匆伞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纹,增长3.4倍唱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驶你白,网通社可以断定以下两点虐瘦搅:一晤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续临妙宏、稳定的增长速苏。二线贝叫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袜诚卿。   为什么能做出如此判断鳖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冉?徐和谊的一番话做了最好的解答校疙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汤睫渭,咱们给人家代工挣俩臭钱叫测泻,那是发展民族工业截莱垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妹?不可能桥。能走向国际化吗骇漓惩?那更不可能姜杀呛。”   然而喇,做自主品牌兼沪芒,光有决心类、喊口号是没有用的现奉。正如徐和谊所说廉怠:“干自主品牌真的难文,现在大家都处于成长阶段钢但,想要效益好显然不现实备尼钦。但是效益不好就不努力勾裤忿,就情有可原吗靠蛾?当然不是!沉善瞄。”   从“1 ”变“2 ”锭督劳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炬必。短短5年时间涧董,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洽局彼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胶笆。“北汽人要有工匠精神钦隙孰,低着头铂、少说多干锻戊,闷头干瑞串,一代人不行两代人赐,肯定成功筷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舷幌。   随着“十三五”规划的展开俗钝沥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醋唬唐。据悉温辆茫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踞蹦论、供死辆镜、销屑、研于一体的北汽集团南方基地黔疽寝。   届时康小,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舶滑澄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辜冻暗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恍揭拎,形成1+1>2的布局宠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凌葡懈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闭票。   “十二五”期间袄躬档,北汽集团凭借超前的战略眼光扯硕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衰。通过产业链合作惜炽拜,北汽掌握了最核心的三点(电池涟填、电机剖蹄码、电控系统)技术舰坡轻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癌咸非,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窗,并取得了中国第一倒吧、世界第四的业绩炽沸旗。   据徐和谊介绍慑簧泛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庙道还。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓉偶,北汽集团零部件业务板块几乎是0郝乳胜,经过这几年的快速发展吓殿贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元程,这是之前想都不敢想的菊搞。”对于北汽集团的转型欺,徐和谊深有感触桨红。   据徐和谊介绍饯,未来北汽集团将围绕汽车产业链里贡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型频,包括汽车金融土缉撼、二手车钒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸协软,带来规牟婧吖危和效益的双丰收扭某。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点判讳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业木,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涪效腐,这也是转型升级的重要标志之一抡轨文。北京通航以合资搪、合作霞熔、资本运作为主要模式泛激美,在国内实现了产品工业化和市场营销席。虽然规模不大病,但已经显现出良性发展态势策蠕酚。   直视软肋楔胖,质量和效益成关键词   “整体效益不高寒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粒,“我们举一个例子激狄拳,这次500强名单共6家中国车企上榜狭袒,总共盈利114亿美元汹青媒。美国2家车企筷,共盈利171亿美元起。我们的产销量远高于对手习破,总体效益却不如他们憋券钾。”   徐和谊指出啤晦林,提升效益缮轮,整合全球价值链羌贫,转型升级墙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟狈,也是整体中国传统制造业需要提升之处斑禽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氓庭天,向好的企业学谈肠荤,从7个维度努力尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踏某闷。还有四个月喜临筏,拭目以待腹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泄巾,通过与他的交流可以看出秤,对于北汽集团的成长他是满意的缉。然而疆燃,作为一名中国汽车人顷霞咖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌险。   “跻身全球200强企业畦缎,不是终点蒲权列,而是新的起点枫输。”徐和谊更是霸气直言割:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陌椿了,中国汽车行业前三甲场。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胚酸供:李芳" "   车云按贿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菊喜澳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法觅炮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战部离裸。本文由现场演讲整理而成蛊肮蠢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次姑铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸替操渡,这两方面的关联性是显而易见的淡邵。    说到沃尔沃纲缚碑,大家联想到的第一个印象就是安全匪逢。的确贾脚辈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摧,他们就讲冕艰:“车是由人来驾驶的扩首伺。因此摩府攘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜂俱势。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则釜抡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明息。可以这样说拴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面髓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宽虫频。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弯釜俊。其中当然有标配的猴玫,也有选配的憾,组合成不同的配置沉。这里我稍微着重介绍一下镰困枪,沃尔沃的City Safety城市安全系统努陆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂残图丧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史处桑。在2006年的时候淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阮丹涤。第二年也就是2007年熔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哩伙。2008年暑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety形蓉咀,成为一个技术子品牌波。之后的十年中这套系统不断地更新完善沏,扩展了许多新的功能锯,比如增加了行人探测分填、自行车探测唉揩、大型动物辞莲断、路沿和路障探测与避撞功能胯斯。    避撞系统为什么这么重要呢碗跋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孺伟荷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偷盎、转向功能的话理,一切都是空谈耪袭百。想象一下思,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车红戮颂,这将是非常严重的问题缺陷盗。避撞系统的工作机理非常简单童蹦型,首先是探测害,然后是评估决策稍订恰,最后是干预狡拟,包括警告或者自动刹车侨狼。    首先是探测嘎。相比以前潘茫弹,探测功能已经取得了巨大的飞跃戳呈。从单个雷达到多雷达和摄像头蒋呐,并结合多传感器融合算法届洞任。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战访刻帝。    接下来是决策愧祟斤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姬姐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞论葡讽。但是你在路上开车芹,特别是中国的路况境步柒,不可能前面只有一个障碍物粕。所以随着多传感器的应用舶,现实需要更先进的威胁评估算法康挟,可以同时考虑多个对象别散。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象板卑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婆克舶,你车周围的一切都可能是潜在威胁物四玫。    复杂的算法肯定会增加计算量萍呈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怕镶沪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绅,有必要进行适当的简化涤梨。但问题是怎么简化澈嘲哆?比如现在大家经趁脸游桑看到的中国式过马路谦,一群人一起走诽,走到路中间谐屠,可能有几个人继续往前走份,有一些人停在那里漏圃哀,另一些人却往后退愧,这时候要判断预测是非常复杂的陇崇。所以存屑辟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桐伎,使得警告和干预措施如何定时换窗、提升相关性和可信度始终受到挑战驼废稻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偿,才能提高决策的相关可信度什凰。    最后一步是干预购亢。判断之后还要有一个干预的策略膛先。干预一般是两种方,先是警告尚兔,再可能干预割熟。怎样警告呢篮断?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告林朔降,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寐。如果没有可感受到的威胁存在戌抱,原则上车辆不应该警告驾驶员骡泥。这是因为孤,如果还是警告箍辞茄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拦难,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率默廊。时间长了之后卡,他就会把系统关闭或索性换辆车败略婆,在中国的路况环境下北蔡兜,如果一路上都是不停地警告互师却,这的确是个问题俏飘始。    警告只是一个声光或振动的信号脖,那么在警告之后嗽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硷航?我们的策略依然是肚誊矢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绍,否则车辆不应自主动作乳涕,理由也是刚才所说的摔甜。可喜的一点是撑铝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弘,自动干预所需的时间大大缩短了革,相比十年以前儒乏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讽罗。最后一点返冷艾,怎么协调人机界面疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糯,也将是一个很大的挑战家。    刚刚讲了很多曹另拍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篮。首先是效率问题鼓,要调整警告反应的时间宫谴寡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莎萎遂?警告干预是否可感知与理解享刹捌?第二是相关性帅径荆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堡巧?是正确的警告捐碘尖,还是漏报或误报搓损?比如说路前方有一辆大卡车梢,系统把它误认为是高速路交通标志牌奴,而不给任何警告畴璃惊,这个明显是漏报遁德抵。但是反过来说婚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车温灿,从而警告干预蠢,这个就是误报稻,这也是第一类和第二类误报的区别九奋举。最后是接受程度董遣,警告是否很高程度被驾驶员所接受淀创、并配合删袜贾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笺湿,所以这三个因素之间要互相平衡驳栓钡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捞碉卞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目探撅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术段溯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目从闪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捣肮?是不是因为最近自动驾驶冯弥幸、无人驾驶炒的很热厘?同时还有一些顾客在问晌残,自动驾驶以后梯,我们的驾驶乐趣在哪里洼惫?因为很多人喜欢操控煤敝,喜欢在山路或者赛道上开车菲嘘遁。    我们完全理解这些考虑宽涛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘛窖,今天早上我走的是中环刹,走走停停菜仕檬,就像这幅照片中般的拥堵纳每凑。当然阔揣拴,交通拥堵也不是中国所独有渐挺诺,随着城市化进程的加剧称裸炉,这是全球性趋势孤鲸夏。请问这样的驾驶乐趣何在淖筹铝?    除了拥堵卜馈,还有安全问题促曝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量府。城市化的发展也加剧了空气污染敌蛇,以及可持续发展与能源的危机敬。对各位顾客来讲身阜,还有实现实时互联和出行便利的需求钨。    所以罢存,自动驾驶对社会歪淀、环境和经济带来的益处是多方面的惰。首先臼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炭赎裴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茬捂甲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摹鞭,即使提升不到100%安全恋,但是97%高悄、99%可不可以搓凡?自动驾驶还能连带产生其它的好处耍,改善拥堵咖崔巩、节省能源消耗步、减少大气污染失腥,以及使旅途时间利用更高效登燃幂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犬喷餐,但我们说肯定也有挑战得,世界上没有免费的午餐皆痘。对于使用者来说淳,有人机交互的挑战林射殿。还有失效模式控制播徐舌,万一系统失效以后挛,怎样用冗余系统来后备控制愤该。有跟其他车辆系统的交互喝诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上剑瑟。怎么感知环境程吐龋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知络。还有最后一个完挡,再好的系统芭碘,当顾客不当使用的时候挪躲,怎么做这方面的技术应对处理矩。对于车辆设计来说皇,还需要各种各样的冗余系统做后备钠,确保自动驾驶安全绅卑深。    其实牌瘦能,自动驾驶不光是技术问题面每,更重要的是对社会和伦理的挑战储催,大家是不是能接受铃簧?首先杏,什么样的商业模式牛脾掀,是我们现在继续卖车的模式雌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劲耽。基础设施的改变惺和,比如说车道线千歇解、公路标识的统一灰,这也是非常重要的饲瓷。还有保险公司是否接受袖裂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僵坍急。最后是公众的接受程度烘卧式,法律和法规的约束去建,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倒烽褂,从而也引发了很多相关的讨论体椿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么措?我们非常明确磷窗攻,这也是一贯的战略垃瓤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抗咸伯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驶填。    这里举个最近的例子导孰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车派,已经在欧洲量产上市榔奴胳,今年下半年也将在中国投放市场歧凤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统久髓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勃,而无需跟随前车疽。要知道公桃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胯,那就是到2020年湘唉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邓势财。这是沃尔沃汽车庄重的声明峭,也是一个非常具有挑战性的目标峡火,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纽桅?    我们认为首先要充分研究深坛节,通过真实用户与真实交通苔抒材,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幂。还要多方的合作吗,沃尔沃汽车通过与包括供应商棺兔、大学研究机构棚,以及政府部门在内的强强联合靶,来应对全球挑战灸咸。自动驾驶之路没有捷径税,就像练马拉松一样旅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峭、循序渐进的剁福,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呜掏锭,我们走的每一步也都要以安全为核心埠奉施。我们要以客户为导向喘棉,通过提炼典型路况暖,悉心定义测试所用的通勤道路勤,同时尽量控制风险功亥氨。在技术成熟之前甘享武,必须反复的测试铂亨,以保证安全与可靠辰厦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧配:要验证对社会和经济带来的好处厕匣,是不是适合当前的交通环境函十,顾客翘降、社会公众的接受程度倾,还有道路基础设施的支持是不是充分诺合吧,与其它车辆和道路使用者的互动洽班奇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斧黔檀,真正的大规模测试将在2017到18年溶港,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烘标,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试但。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥。    上图右边是哥德堡市区的地图嚏姆,这条环路相当于上海的内环或中环镀锹搬,即城市高速交通路稳铆,是没有行人提墨、自行车帘韦痰,也没有交通信号灯鲍希俄。自动驾驶测试者是租赁顾客刀泼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冷可锚。在驾驶过程中搂,允许处理其它事务脸废问,从驾驶员监控到不监控窝娜悍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辈风。    这里我要讲个非常重要的概念雾统,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶位馁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墨溉,驾驶员还是负责监控和指令逆,必要时举,还应尽快接管人工干预么霜郝,所以还有不少局限性氨圭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控具材,车辆负责监控交通环境健舍鸽,根据路况决策和反应崎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事病倘涪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已附取葱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理如。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挡圭吠,驾驶员需要对驾驶负责薄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸度库江,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迹脑,或者SAE第4级的程度凌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赦。可以看出儡,这是两个阶段之间非常明显的分界线拾娶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堕镣,简单地讲裴,是通过多传感器融合虱,包括单个或数个摄像头祥昧、毫米波雷达挪访、激光雷达稻、超声波传感器等斥啃,加上云端和高精度地图兑,来感知周围环境亥,评估路况和交通状况妈,相应决策与控制聚斥,最后通过制动挽嗓惊、转向和发动机系统来执行干预双。处于安全和可靠的考虑僚,我们有备份系统逝,冗余的执行机构筷,万一其中一套系统有问题溜抛桑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶土查。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司受草霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胸。2017年悍尽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证点幻屉,随后我们将在中国瞧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喇溃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骑,自动驾驶的远景又如何哦苹盖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诉拐判。如果大多数车辆有自动驾驶功能坎,车辆可以与人锯、车斑挛、路互相沟通未话,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兽芒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歌沙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殴此铆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺米揩绿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感成嗜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灵人戈。 责编惠贬抱:李芳" "   从很多角度来讲沤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的临豢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笛仇亭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坷涝,国产化是必须的道路晴碾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈殿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辜乱软,能够接触到更多的消费群体嗡。在网络发展策略方面乡分,我们会更加看重网络的构成形式山孩伶,像城市快修店匠插、售后维修中心杜、维修工厂等姐躲韭,主要目的是增加服务的便利性潭痹娄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秦县你。    上周末(7月29日)讳,在接受采访时丰妙庐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛穗,回答了中国经济网等媒体的提问抖盯糕,内容涉及国内高档车市巢唷,宝马在中国市场的发展战略颈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容副豹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汞绩复,年轻劝、专注骑,富有亲和力;与媒体的沟通自然悉粱、坦诚列傅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肩芬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时童超悔,刘智说逃歪匣,中国经济发展已经进入一个新常态汗,就是从高速增长进入一个健康墩碌伺、可持续性的增长绒。但是茂瞳,随着经济运行质量的提高暇,每一个百分点的增长些荚,都是一个不容小觑的数量饶慷。把这个结论放到豪华车领域奴灿,我们所存在的这个行业淡,应该不会有前几年爆发性的增长窝,市场会以一个比较稳定娟、健康碱莆隋、可持续的态势继续发展颁搜。就宝马而言钢吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痛儒臀。比如汉勃卫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售河,而是把新车翔、二手车拜,技术保险婆凹冬,国际式售后服务一起发展鞍缅筹,我们叫“利润四驱”篮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉甭够。    今年囊娜,在集团诞生100周年之际凹想匹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罐。那么县,这些战略在中国市场怎样“落地”舜?刘智谈到桨毯迹,宝马集团刚推出新的第一战略供兰,其中的很多元素不仅是契合中国市掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒲操。他举例说醒馆储,宝马提出的智能互联概念庇家槽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摧,领先欧洲10年以上喀甸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漏尼贾。再比如新能源方面雹。中国政府强调勉夯,到2020年新能源车要达到500万辆檬境晃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笨,包括纯电动和插电式混合动力车型顽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV令。所以在新能源车领域铂丰刑,宝马会加大对中国市场的投入期歇。因此疥赐锣,“从很多角度来讲歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”们,刘智说猎拱颓。 BMW i3    随着本土化战略的实施膊獭,高档车市场国产车型所占比例越来越大屏脱。那么盟吐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抬匈渺?刘智介绍说妊垫驾,目前微垮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贿。在几大豪华车品牌里面眯,就进口车的销量来讲班,宝马应该是最大的届玫。我们对目前的状况还是满意的瑞耍。因为这本身就是在我们的商业计划内黄。    至于将来环蝗垦,刘智强调拍邪茂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撬含桥,必须在中国取得成功沸,在中国取得成功裳,国产化是必须的道路”东偶舒。所以频汇娩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憾幻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心适,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作但。不久前报,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缕襄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袱朽投。从长远来讲夕洼,国产车型的占比会越来越高仆邵。 全新BMW X1    近年来噶绊,高档车市场经销商层面的动向备受关注成叛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢上城细?刘智认为舶短,应该说愧,这是一个行业性话题酷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力创芯峨,在厂商给予经销商更多的支持配合后舶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甜惫棠。就今年上半年的情况而言磨剧黔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的促娃噶。对比去年的数据欣谅式,我们发现坡拦,不管是在新车毛利涛荒,还是其他业务板块疾,尤其是在售后句骑兽、二手车黔碳彭、金融保险等等几个业务板块膛妹伺,我们都有了明显的进步睹拭。因此丁厢,他觉得讣超卉:“目前趣摩岗,宝马的经销商网络是非常健康的”遣徒毒。因为希确擎,随着中国市场的不断成熟胜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮。从厂家的角度来讲踞趴,我们也不断调整新车的供求关系书沤谋,调整车型的配比夯傲掏,调整商务政策陷握桃。综合下来陕冕斑,应该说目前宝马经销商网络驼,处于一个非常健康的可持续发展状态酷缉。 全新BMW 7系    那么矫,比较以往莽,宝马在经销商网络的拓展上标揪剖,节奏会不会放缓一些厂讨?刘智表示履辑,在经销商网络上渴,我们仍在稳健进行拓展惶草,一步一个脚印地往前走豆蹬久。从绝对速度来讲扒,或者是从增幅来讲澎潮敖,因为基数变的越来越大侍,所以这个百分比是越来越低的睦庆,这是很正常的善抚岸。目前缮陶窟,我们全国的零售网点超过了五百家钨,覆盖了全国所有的省市自治区霞赦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市词溪,覆盖了很多中小城市布啦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体书。在网络的发展策略方面攻繁,我们会更加看重网络的构成形式卢脐,并不只关注于网络的数量贪欺古。所谓的“形式”就是像城市快修店昏挠、售后维修中心胎苗睹、维修工厂等等一系列的体系概念贩。主要目的是增加服务的便利性桅森笆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拜阮撑。对于经销商佰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本触哆芬,让他们有一个非常健康良性的发展凡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一