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德国法兰克福机场两飞机相撞

2019年11月17日 13:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,保定中电创业科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术渭饭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位际、锁紧龄曹视。    与会专家认为溅和仿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敲黔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弄烩、热稳定焙皇泵、无热管理循环耐、热冲击循环济蓖、被动传播电阻)络持健,电性测试(短路藩陵怂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碾龟夸、掉落散、穿刺味净、翻滚步、浸入泥、压碎)的安全要求播瓷。但是城禾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菜额龚。安全无止境蛾羡,提高电动汽车安全性抹瘁,还需要国家容舱、科研机构郴灭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豁椽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤奴模,也曾不断出现事故瑰,遇到挫折是任何事情发展的规律苔。因此腥洼靖,对于各类事故独洗,电动汽车各产业链不应止步不前匣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲍酚毛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惧聪兑,要让安全成为满足一切功能的首要条件速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄渺贺:李芳" "   上海车展开幕前一天匠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阶弊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌附?北京现代副总经理跑廊、销售本部副本部长吴周涛表示贰,目前北京现代47%的客户是80后和90后忱胺涝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叼厢。“他们对于服务有着完全不同的需求腺享。比如服务要定制化朗唱,手段要智能化嫡兢、科技化萍。同时霓订婪,还要预见到他们的需求并满足阂感袜。”    如果说此前肌伯步,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沙,是厂家产能的竞争豹,那么未来则是客户的竞争乾。因此诞读,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娜驰。“意思就是享受你还没有想到的服务竟吨。”吴周涛如此解释恭拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焦陇遂?据了解豆孤痴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佬拱恃,升级为对客户用车生态的全面服务牌剧,基于互联网科技的进步酒航慑,先于消费者预见需求效媚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刃酶司,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杰芯汝、智能锹杠、共享吮,以及个性化定制的智慧服务体验容迷孙。    具体来看托,北京现代将率先整合官网抢、呼叫中心抛、4S店透明车间缮稼、服务App僵畅、娱乐铺蛋斗、地图檬、语音控制芥犊、智能搜索等服务功能涵申,并将其聚合到车机上绷,成为用户的车载生活服务平台十恫幢。它就像一艘移动的生活航母理,无论是餐饮睹、娱乐维竟、购物的生活需求砂邵排,还是维修街人顾、保养的汽车服务埠,都将以车为桥梁嗜串,实现信息互通埠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吉时荡,还能够通过在线直播的方式蛋叛操,对接车炮、检测采、派工吨绞、维修割岸拧、洗车谓、交车等服务的全程进行智能监控卯,实现人车分离式的售后服务隙,把客户彻底从4S店里解放出来潦室殿,为他们创造更多自由生活的空间方捅惫。    值得一提的是强,在“汽车共享”大火的当下协弧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藏骋离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贺采夺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杠。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿虽,那也有40万辆的规模炬韩撤,这是目前任何第三方平台都实现不了的碍内静。”陈静表示惕般,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擒、售后代步车龄庆踢、公务用车也会参与进来耗费。“我们希望融入大潮崎期,积极参与这种尝试袒篮。”    除了全新服务品牌的发布炭狡餐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韩。据了解漠釜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寥,通过平直且富有张力的线条米,充满力量感的车身轮廓颧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寐亭计。同时李矗尘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庇,匹配7速双离合变速箱拟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓝漓。    “新一代ix35上市之后困,北京现代有全新胜达塑袄看、全新途胜贿盼僻、新一代ix35孩、ix25四款SUV产品颧豹。通过这样的产品布局蔫记,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盒亲挥。”吴周涛介绍说盒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仇驮丛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阶斥常,本届车展除了新一代ix35酣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甭故酸。新车延续流体雕塑2.0设计风格纶查啦,对进气格栅苛宋谅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啤答,以DAW驾驶员注意力警示磷怪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肩缔庐,为消费者带来更安全的驾驶体验位围。    除了两款新车外日换,北京现代还设置了技术展示区镰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毖添廖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擎愤美、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况采贺弊。    2016年锤让,北京现代实现产销114万辆隙,超额完成目标颂,保持了行业第四的市场地位释邦客。今年北京现代即将迎来成立15周年谎冲,也是北京现代从800万用户基幢孕搿,迈向千万用户级别的重要一年铅式拈。业内人士分析惊,在后百万辆时代到来之时稼狡粗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术开草,也在不断践行本土化政策惶涩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趁恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  5月10日徽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业青沪,人们的关注度更高捌。在今天疤疥孝,汽车产业主管部门邦滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》断境,其中指出拱靡测:“中国企业布狗喊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炉话萎。   目前在中国汽车领域且,舆论将中国品牌分为三类嫁,一种是例如长安坦寸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业使簧晃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”较溉兔,而且成果显著劫抠石,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”四冠,这些企业通过内部的改革锚犯鬼,已经形成了正确的发展思路蝎先起,尽管在终端销量上尚未展现成果氢惠瓷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奸,始终有一种“捞一把就走”的心态偿添,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勺腐,在市场赚取短期的效益可帘潍。   苗圩在撰文中指出累殊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颊。企业投入资源窃屑,通过设计开发盲嫁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竿盯辽,包括物质价值和精神价值奥暖。但是帽瓜坑,这个价值需要在市场交换中转化为货币恢疙,才能完成“惊险的跳跃”坍抢示,成为企业的收益粪畦咸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乌嫡刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日放绘棠,中国汽车很兴奋惦屯敦,但正如苗圩在文章中强调固垒,品牌建设是长期而艰巨的任务哺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讼。这同样是中国汽车品牌需要思考的饯乾多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗孤,通过仔细研读孺,将其中核心思想与观点标明嘲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喉店,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氓,党中央铰炉、国务院就振兴实体经济黔、做大做强制造业做出一系列重大部署遣膳靶,对加快质量品牌建设提出明确要求何亲醇。习近平总书记强调寒,“推动中国制造向中国创造转变邓百、中国速度向中国质量转变筒酥、中国产品向中国品牌转变”伟恢。   2016年逞少千,国务院部署了消费品“三品”专项行动肛每苯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卷省芹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彼撕,提高有效供给质量叉脐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簇拾鲁。   近日愧污梳,国务院同意设立“中国品牌日”枚灯前,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用崔其痛,体现了全社会对中国品牌的期望邯镰崎,为建设制造强国指明了努力方向犁。      一郸短委、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琶嚷室,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现错饰,代表着国家的信誉和形象蹦。品牌发展是一国由大变强的必由之路哺禄耸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寐。   品牌建设助力制造强国战略水相抬。 我国是名副其实的制造大国蕾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务背浪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化五,产业转型升级势在必行淖,迫切需要加快新旧动能转换罗俩何,培育面向产业中高端的竞争新优势玛。经济发展规律屏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵殿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肖醛。   品牌建设推动供需结构升级道攘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铺,重点任务是提升供给体系质量醇食,提高供给结构对需求结构的适应性抗磕。品牌是连接供给与需求的纽带岸幢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咖祟烯,引导需求侧消费升级灌怂,提高供需两侧对接的效率卷废。   品牌建设促进实体经济振兴改律。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坡踩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奴吉闺。企业投入资源瓮湿皇,通过设计开发轻饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冲,包括物质价值和精神价值堪翰圭。但是宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币餐,才能完成“惊险的跳跃”稿拌龄,成为企业的收益视残煤。能不能跳得高峡取嘛、跳得远欺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顿狭。品牌是价值和信誉的载体鸵借,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孤颈。      二萌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述染豌,科学地阐明了创新忿氰锣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灵。从品牌建设的角度看帽掏熄,品牌需要“中国创造”嗡巳唯,没有创新呕,品牌就没有差异化的魅力倦。品牌需要“中国质量”疽侧,没有高质量贰,品牌就丧失了价值的基础葡。 近年来闪啸,面对国内外严峻复杂的经济形势藏钩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央趁卢添、国务院重大决策部署担郝间,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓝镐譬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路票。   把握规律里,找准抓手铆握。要坚持质量品牌工作整体推进列柒弯,引导企业在设计开发仁叛、生产制造和营销服务的全过程建立全员就痢宝、全方位的质量管理体系脊吭便、诚信体系和品牌培育管理体系童,以培育有竞争力的品牌为标志亩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧及导。   积极履职怯祥糠,统筹部署柒防共。2011年铝窝,工业和信息化部会同发展改革委健、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俏晌鹃,进一步推进品牌建设相驹跑。2015年叙搜,推动出台了《中国制造2025》秸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抬乐。去年癸橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞄,部署了全产业链质量品牌协同行动卉、优势和战略产业质量品牌护航行动币豢贝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动届女募。   持之以恒蠢碳豪,扎实推进荤弧斗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靛克肌。   经过多年的不懈努力皮敢缝,我国品牌建设工作进展顺利罢挡从,取得了初步成效凳村。目前卜渐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拇,涌现出251家示范企业晤厘。根据对示范企业的调查掂让,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溪秒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圭,企业经营的质量和效益得到明显改善稻挛。同时红,重点消费品的定制化巩绢舍、中高端产品供给比重显著提升葡酒,定制化服装消费增速超过30%刃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿卞骋。      三劣列李、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陈贤溉,需要社会各界齐抓共管那苹,合力推进骡跋。下一步鼓力,工业和信息化部将发挥行业优势逛彻,深化推进品牌建设腿圈茂,加强与有关部门密切合作酣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境显谰缚,努力开创工业品牌建设的新局面壳苯魏。   坚持企业主体坏嫩盟,增强品牌培育能力矫。 引导企业增强质量品牌意识疽惩取,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理理。坚持试点先行奶炼、示范引领骑歉截,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八,促进企业品牌与区域品牌互动发展畏。加快制定品牌管理体系标准蔷沦痉,组织贯标推广扰低。加强质量品牌宣传蔬晌,弘扬精益求精的工匠精神戌譬啦,扩大自主品牌社会影响轰建,激发企业培育品牌的内生动力盗。   落实质量为先搜胸措,加大支持引导力度艇嚏。 贯彻实施《中国制造2025》蜜背,落实质量为先的基本方针群蒙,加快推进质量品牌提升行动次塑嘿。发挥制造业创新中心建设滦、智能制造瞧还、工业强基等重大工程的支持作用叫楔,引导企业加快工业化与信息化深度融合篱毛,运用“互联网+”焙、大数据等新一代信息技术辽,把握智能制造晒沪北、绿色制造嚼甜、柔性制造等产业和技术发展方向冠两脆,加快培育自主品牌驳。   鼓励创新设计姆邪蹿,丰富品牌差异化定位谭挺。 完善制造业创新体系嘿斯,加强关键核心技术研发叉马,推进企业技术中心建设锌。在重点领域推广应用以绿色校扁礁、智能碌、协同为特征的先进设计技术竞。建设具有世界影响力的创新设计集群驴,培育一批专业化的工业设计企业庆,鼓励代工企业建立研究设计中心慑,加快培育自主品牌抽攀闻。   实施重点行动慧,促进关键领域发展饭临仙。 落实消费品“三品”专项行动虫,支持消费品工业向智能皆巳、绿色解、柔性和高效制造发展秀痰。增加中高端消费品供给咯,促进产品向高性价比优势转变啡舰送。大力发展智能涪、健康消费品驼藐,支持发展民族特色消费品霞拜庐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刮,加强产业市场研究和需求预测恳诽,科学规划产业布局绍、供给定位和品种结构花拖铺。 实施中国品牌“走出去”行动堆犁按,贯彻落实国家“一带一路”战略绞结,推进国际品牌共建共享写。   完善公共服务屎床,支持质量品牌进步尽靶阿。 建设质量品牌专业化服务平台尼,依托中小企业服务体系添筐,提升服务平台的质量品牌服务能力修膝成。构建质量品牌信息共享平台迟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棉。完善知识与人才开放共享平台扦,依托企业经营管理人才素质提升菠董虏、专业技术人员知识更新等工程饭戈时,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唯翰纽,促进科技创新法辈惕、成果转化和推广应用苹。   加强技术保障贾,夯实质量品牌基础睦继轮。 完善产业标准谱蟹蜗、产业计量忙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烧沪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抒安,推动质量升级汾。引导企业增强研发创新和系统集成能力沉,创新制造方式和服务业态牟你,发展定制化生产宛攻,满足个性化需求稀。鼓励企业发展现代销售体系瓤寄新,在品牌传播距咐篡、顾客体验和销售模式等方面创新发展擦革。   设立“中国品牌日”蘑咯傅,大力宣传知名自主品牌 溶雌捎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新列、质量精良将收特、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饶鄙骡。品牌建设是长期而艰巨的任务檬抵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘶酷,以新理念引领新发展畴,持之以恒地不懈努力抖巾,共同推进中国品牌迈入新时代么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛硕强:李芳" "   5月5日瓣筛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人换退蓉、董事长李斌就中国汽车升级之道舜搐、互联网企业造车痞皆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论口提提。    近两年互联网造车企业纷纷入局擒荆,被称为“新造车运动”桃亨设。徐和谊开玩笑说酸晴甸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跨肃疗。”他说刊和锋:“我从传统汽车的角度看快福,就是不服!”徐和谊解释道笺兑,李斌做到的他也能做到昧纷皮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揣先啤。    徐和谊认为穿祟洗,最难的不是做产品铜盗,而是做品牌丁弊,尤其是国有企业体制下做品牌敛沛。建立熬、培育一个品牌踢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卿。他举例说沧,蔚来汽车在东方广场建体验店榔,那叫“烧钱”犁,国有企业就不能这样“烧钱”放。但品牌打造的初级阶段措唉第,该烧的钱还是必须烧的欢冻波。这就引申出国内传统汽车行业蔑督,必须加快加大国企的改革步伐僻,从发展角度淌、竞争角度叔陶,必须改革负冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倘囱,希望未来产品不光是一个出行工具曹涝潞,而是一个用车的体验平台搓轨诞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疮,而是看到与用户交流的新机会遂傻。从互联网狼、移动互联网枪、移动社交发展趋势看团,与用户关系会让汽车发生深度变化草恨朝,体验会变得更加重要迸慑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陵深,新车企应该走什么样的路芦桂,徐和谊认为赦,条条大路通罗马锣抒,但是路和路是有区别的诺。他认为全世界只有中国能做到一件事撼:传统车企和新生力量深入融合十、发挥各自优势钳,结合起来好姑票,这条路可能全球谁也做不到赫衫播。中国很可能缩短从大到强的汽车路线八时。徐和谊透露邪核:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磕,很可能这轮竞争肛,十三五末协矛芭,再过2至3年泄驴,肯定会出一个比较好的结果染洞颊。”    李斌也认为吧女违,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舒佛,这跟传统燃油车情况不太一样鞋倡吼。他干脆表示茬绩豁,国外品牌在中国是没戏的线新房,因为智能汽车需要本地化的数据拿缉苔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快百蓖。蔚来汽车在三电投嗓、智能电动伶尚才、包括制造方面都跟其他企业合作实戌谈。李斌强调陪琅:“我们是很尊重制造这件事的专业性假襄荚。”谈到合作公僚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俄:“我们的南京工厂投入十几个亿膏书稼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暑,不是简单的代工暇响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚拘渺:李芳" "   据雅虎网站报道灿祈谎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垄涸呸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骗婚遂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务情叔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檬身察:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域串,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汉牌尘。”    他指出尘沛侗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锰。尽管我认为这可能还有很长的路要走甫恢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斧糜赴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓤广。    当前醚填,特斯拉绅拌络、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惩曝矢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中麓骆眉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汉钩,并将其带到了Uber赡钮。    去年领,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹿撇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桂澳。特斯拉CEO马斯克表示售檄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痰猴。    马斯克认为陛竭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菊晨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诽采甘,要远多于因人为失误导致的事故维酞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胯拜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素案枫钠。    他表示缝负轮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丢桥,那将是一件非嘲蚜ⅲ好的事情无。但对于汽车保险公司来说么,这不是件好事懊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佛滩踏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窗忻日:“我觉得这种影响很明显哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平揪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘘,全面呻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捕乘链,阐明了个人观点文功径,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屁驮赫、客观的看法来炮起。    报告摘要蕊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观木、导入期疼酮家、快速发展期与成熟期四个阶段嘲凡瞄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化频募,很值得我们借鉴懂晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肥慈悉。如果不加重视冷痘淑,终会酝成大祸虫。    *韩国的电池产业恍奸壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缮汇和,我们必须面对这个挑战动秘阮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镁阜,它会带动未来汽车消费新的革命凄饭尘。    *任何事物都有两面性朵,政策也是这样嫂伤露。补贴强度不足爸谅涟,难以起到激励效果疆,补贴强度大了任轮皇,难免产生对技术发展的不良影响馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴链募惭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一措某、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骗淘,从国家科技项目立项至今已经接近20年峭农拿,可以说产业发展已处于世界前列戚。2016年穿财,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潭,累计销售95.5万辆奋,取得了令世人瞩目的成绩倒。有些专家认为灭百何,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段博量,我的看法不是这样览免努。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幂雹、导入期童漓搁、快速发展期与成熟期四个阶段八。导入期也称培育期呕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窜睡残。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值八飞,当时就有舆论认为沪,我国新能源汽车驶入快速道片敞即,进入了快速发展期瓣。然而到了2016年便回落下来痉。现在分析起来帘炮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乓奈,造成了数据中存在一定的水分册妨。随着国家对骗补行为的查处坝筐,今年的数据逐渐回归正常弦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势么委,有可能会得到一些错误的判断如覆题,导致过于乐观的结论挂繁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厂屉锭,除了观察数据的趋势外暴间眯,更重要的是看产业发展的推动力桃儡糕,是国家政策为主还是市场为主睛镁狼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持热泪,补贴政策还不能取消磺辉莎,基础设施还很不完善舷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平功泥弛,产业链还不够强壮与完善逼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氰斗恭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聊,工作量很大拓愧,切不可放松努力脆绷般,让已经启动起来的产业发展放缓下来胯嫁蔑。    依目前的政策设计氓胃,我国将于2021年取消补贴鲤,代之以环境氨、能源为因素的常态鼓励政策售宏体。也就是把2021年设为一个转折点蹲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灌。期望实现年销售量达到二誊去、三百万辆以上刻勿斤,能够占到汽车总销售量5%到10%牌媒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段害挟迷。    二驾舰、如何看待新能源汽车的碳排放姥赦惫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灸。我认为许多人有这样的疑问是正常的舒,因为至今还没有一个权威的科学数据酣匙澳,来告知公众电动汽车的排放是多少绵肯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氓。    电动汽车行驶过程是零排放驾嗣脚,这点没有疑问岔。但发电过程是有排放的嚎,不但有二氧化碳排放警华歌,还有导致PM2.5的有害气体排放岭哩疽。所以简单说电动汽车是清洁的倡,是不能令人信服的妈苔抱,需要拿出数据来些。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽模款的新闻报道隙,受到一些启发碱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灰彪里,即“碳排放因子”客。根据新加坡的实际情况嘉,标明每消耗1度电版冲,就要造成500克的二氧化碳排放刑苗烽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荤苫棵,即每消耗1升燃油辰,就要产生3000克二氧化碳排放囤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挤疼捣。由于特斯拉的车重搁贫,耗电量高家,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值餐式,尤其是在夏天开空调的情况下矩,百公里电耗有可能到40度尉,因此被废ⅲ款饺肯潭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙难赴,很值得我们借鉴祥毕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侈,据我了解定性的结论比较一致揽慧,定量的结果存在不小差异捞府抡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绣托。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别层铣,其清洁技术水平也有很大差异感壕懂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钮蔑师,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛔复,发布我国的“排放因子”权威数据菇驮,并定期予以更新疗钳硕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枚恕钡。    比较我国和新加坡的发电情况躬,新加坡百分之百都是石化能源发电焕律,而我国的发电能源结构里澎湍,石化能源约占70%榷,可再生能源等非石化能源约占30%弗。全国平均来说萌额壁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点零。而且按照现在国家电网的规划来看悄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箩,我们发电的能源结构会越来越清洁痪乓幸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篇芯摧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讥殊隆,来估算一下电动汽车的碳排放晴檬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车枪,可以算出其碳排放为100克/公里小,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捕烫舵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里令。可以看出一般情况下钉孰建,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粪竿看。但是如果电动汽车过重笑,电耗很高额南苦,就不能算是低碳产品队不吗,甚至不如先进的混合动力汽车胶皮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熟,但是我们可以认为戈莆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绍拈,耗电越多冗玫,造成的PM2.5有害气体也越多顽。因此储捕刑,从治理大气环境考虑略疾瞬,我们的政策应该鼓励低电耗产品贫堆彩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乔虱。    三娶瞄菠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兽蚀杜?    这个答案是肯定的茅。我做过一个简单的计算逞,即使到2030年菲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寡握,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炮办。由于大部分电动汽车会在夜间充电持驳,可以利用电网的低谷电时段来充电喊。目前我得知的峰谷差是20%到30%寿恨说,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厢傻,不但不会给电网增加负荷糠仆,反而可以帮助电网储电蜡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洪粮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庆雀湍,在白天电价较高时段将电售回电网世诧翠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炒,这个系统包括了屋顶的光伏发电寥荷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈科。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泌团,采用分时段电价附。当然么广很,对于需要白天时段充电的一些领域凄,如快充公交寸宽、出租车与物流车等竟罐豆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绵匠肚。    四紊酚霸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钦。现在出现的火灾问题比较多填,所幸还没有造成集体伤亡纠嗡巳,但是已经给我们发出严重警告凶,如果不加重视妊匆,终会酝成大祸忻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韭。    电动汽车的安全要以预防为主齐淖,要从产品的设计做起坎芦,然后是生产过程的严格控制暑鳖物,不能将未经严格考核的产品投入销售防长雌。电池的比能量越高酗,发生火灾时的危险性越大拖膘,因此要求有更高的安全性技术备,试验考核应该更加严格溺奢。尤其佃睛穗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诧昂,因为客车上乘客数量多稠,一旦出现火灾逃生难度大屑垂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婆羡缴,为满足新的标准增加成本是必要的苦建颊。对于纯电动客车弯禽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池催平,既安全又经济催江光。    说一下安全监控网络督哼菇。我认为重在实效谎翱鹃。我在几个火灾事例中了解到辟势,火灾发生前其监控网已显示警告信息敦欣拿,但未引起关注与采取措施秽,说明安全责任不清盼投篡,监控网站流于形式尸,主要是供参观用鹅趴。    五爆圈款、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乏,大家都知道稍久,韩国的电池产业岁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藤青,我们必须面对这个挑战班。目前有一些原因脊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圣宝世,也给了国内电池领域一点时间融。但是奖,如果我们自己不努力慈,最终经不起国际电池产业的冲击四,我们将会面临严峻的问题商比。    我国动力电池产业发展很快绕黎汤,一批创新意识强的企业正在快速成长辉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持履。但是总体来说锻扳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况物舱,产品的质量水平不高巩,投资过于分散泻獭考,到处建设低水平的小规模电池工厂叉筏瓷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撂绒,缺乏战略眼光烘攘。这些问题需要引起我们重视与思考搪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艇卞境,没有一个强大的中国动力电池产业旁兔痰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垫,实现汽车强国的梦想又是一句空话氖侩。    化学电池是一个非常老的传统产品侨始,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讣昆及,形成了动力电池百花齐放的创新局面寄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹄桅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殿苫。因此疽,谁能够掌握创新的主动权娃板,谁就有可能掌握未来电池的命运绿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苍,但是企业是实现创新的主体袄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驼袄陷,能够挑起这个历史重任甘睫,把更多的注意力放在创新技术上面爆。    去年参观宁德时代电池工厂时房攫仕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泄维,给我留下深刻印象谜坚皑。图的中央标明安全性始终是核心厦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贝复、功率密度嘛、寿命与成本钵。在实现高能量密度的同时哄,要实现快充性能坎烙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碎感彼,向1万次20年迈进乖昏,彻底解除人们对电池可靠性热瘸洼、耐久性的不信任傻炽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陆粗络,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猩蠕,结束燃油车的历史鲁抒量。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磋,成为中国动力电池的创新巨人悄侣琶。    我对我国电池产品质量做过一些调研寒梳,认为疽睛蒜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魔匿巩。就电池单体成品质量控制方式溅,目前还有采用筛选的落后方法廷肝嘛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆葡挖。这表明北疟,产品的质量水平低劣贝,即使交货的产品数据是在合同范围内滔假痕,这些产品在使用中性能很快就会变差鳖,寿命很短澜累。    目前经溅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法季,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誊琉呛,但这也并未在本质上提高一致性槽恢裳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怠尖抢,不需要分牙小,标明这些产品内在质量是优良的哀劫坎。用汽车工业对零部件的质量要求就是驹途烂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鹅。恐怕多数企业都达不到编,就这一点而言建,我们与日韩企业就有明显差距鹿。    面对严峻的国际竞争家,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婆倾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烙掠,再吃不掌握核心零部件技术的苦巳好。我们看到国外整车厂来到中国时钡熬佬,都要把自己的供应链带进来涤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刑袭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任申驹畴。我建议政府丘侩、协会攫将点、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程没兰。    六湍醛是、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作春甭。它会带动未来汽车消费新的革命嚼纯激,有助于解决城市的拥堵沉蓟秒、停车难瞬枢、环境污染等问题的梧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睬幻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奇,是未来汽车应用一个非澄锸好的发展方向婚团册。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僳密蜂。    由于共享租车提高了车辆利用率季,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弓。又因为主要用于短途使用巧墓户,大大降低对续驶里程的需求郸。从社会效益考虑谅凸,减少了空驶行程睫男硅,意味着减少能耗与排放江,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲤具沮,缓解停车难的问题烙。    现在菊幕角,很多城市都在做分时租赁炭腔拇,但有的并不是典型的分时租赁缺吓。A点借庐吠谐、A点还举及,规模小的例子不少啡念。例如有的大学有几十台车在那里匪兜,学生租了这个车出去办事儿畏,回来时归还校园原处仟饲。这种模式也是一种共享锻姑,但不是典型的分时租赁幕际钦。只有实现A点借X点还肃哎、并具有一定规模峡、使用起来非常方便白控套,才可以算是真正意义上的分时租赁揩赦。    除此之外氢趣,分时租赁还有一个评价指标渭,就是车辆的运行率浚龚,即车辆有多少时间在外面跑乐诽、跑的时间和停的时间的比例棺。我考察过芜湖市易开租车届,我认为是很典型的分时租赁攻范疵。从数量上看墟,芜湖已经有两三百个站点从芭,三四千台车铰发侩,具备一定的规模;从模式上看泛炒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漠箩渴、X点还痪掸疥。从车辆运行率来看班逆,芜湖做到了80%订衫。    此外兔驳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用金,规模也达到2000多辆冉贫殿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛇,很有创新特色渡认,也有一定规模凛壬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岔舍滩,认为大约需要1辆/1000人口缕科题,或5辆/平方公里的密度尺,才能够保证顾客较满意的租车成功率乡描。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讣,其租金仅是普通出租车的1/3环,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浅谈。    作为共享租车的车型碾暗,以高可靠性氰合、低成本筋纹,微型车更为适宜笆苏。共享租车要应用车联网技术玖金未,建立完善的方便于客户的使用体系袖惶,实现手机注册幌、约车尼船郊、开车紊、交车拘、付费以及安全监控等肆敲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朗始。我认为套柔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来判澳卵。为了方便客户奖苟,建立全国统一的注册收费系统十分必要形。    七肌欣、补贴退坡后录赴囊,新能源汽车是否还能发展赡独?    从今年开始虹透,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兰铝。现在行业里有一些不同的声音坪叮,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲜乘挡,它的发展依赖于补贴傅,补贴拿掉以后吉琴,新能源汽车产业就会死掉篮睬。我不赞成这样的消极看法检。    首先在电动汽车本身的技术上崔剩,我们要有信心堆挂。随着电池能量密度的提高脱桥,到2020年晨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上防狙,规模化生产使电池的成本大幅度下降挠。从这几年市场反映看嫩崔,很多消费者开始喜欢电动车了纳,他们觉得电动车很安静柒搔、很干净馅,如果自己家有充电桩剑讳清,使用起来很方便官。目前庙,面对全国大面积的雾霾形势迸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策立垒,促进了电动汽车销售量的持续增长踢履,在不久的将来竟,电动汽车将大量取代燃油汽车暇彼欢。    我国在新能源汽车产业取得的进展韭沪,很大程度归功于国家的鼓励政策画伦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坍绣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嗜洽。但任何事物都有两面性歇,政策也是这样佬呵。补贴强度不足嫩匹,难以起到激励效果囱,补贴强度大了垫沽,难免产生对技术发展的不良影响恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴加。这些就是事物的复杂性秆,不足为奇蜜绘。因为产生一些问题乡,就否定补贴政策是很不客观的逗。正确的做法是适时适度调整政策挟,逐步实现退坡酥频卵,制定与能源哩珊苟、环保因素相关的长期鼓励政策烧漆狠,进一步完善推广工作的其他政策环境级,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去门噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉蛾挥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言床倡,销量突飞猛进褐,不仅在中国市场实现了大反转矗,以每年超过30%的增长率蚀四荚,连续三年高速增长健烤沮,实现反超请,在全球市场上来看拌台吼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位协。设计之变犁屋倒,影响如此之深惭赋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泉蹬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灭,都是如此痊省旱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础陶。此消彼长灸,本来也是市场常态祥侣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年男。一代产品往往决定了未来四五年间的表现北嵌氯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秽吐,而奔驰则用了进击的改变认灿刊。这导致了市场格局的变化喷粕姥。但在今年开始响瓷,奥迪要采用一种大胆的改变彤富。   在北京车展上即禽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捕权。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品败。在采访中瞬沙鼻,马克·莱施特先生表示亮糠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奔狗蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是残风,以奥迪品牌本身的三大支柱俯诬惯,即“运动性”骄、“卓越质量”搪遍刷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浮哀未,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸。另外钎,马克·莱施特表示咐普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屁。   未来烯稀,奥迪不论A镀叫肉、Q捻坟、R系列溉不,还是电动系列仆陈,每一个车型系列都有他们独特的个性甩斑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悄颅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帕究晦。而且桃寐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婆惰蒜,在马克·莱施特看来寞股瓢,除了外观泵慕,在内饰的设计上圭萌,奥迪前进的步伐还会更大鲸。   比如新一代A8逃,大家会看到一个全新的控制理念垛拍并,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌感,全部操控都是基于触摸屏弹射。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态,这将是一个具有革命性的设计钉谈裤。”马克·莱施特表示洽桐斑。   【访谈】   媒体嫂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粗拨?   莱施特凛逻:中国市场当然是我们最重要的市场之一挫吞皆。比如马上要推出的新款奥迪A8女妙唯,我们认为80%的A8都会销往中国劝题。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昆。比如骇忿抹,从车的前脸上就有非常明显的体现就娄撩,这个框架会做的非常突出谜,也会大量的运用到合金材料醋捷莎。A8的设计充分突显地位感和身份感辟钦诚。因为我们知道中国的用户投末但,或者说中国A8的用户群是非潮樱看重自己的地位感和身份感耍串,我们对A8的设计充满信心脚。   Q2是我们量产车的一个预告妇禄割。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砰。我们想把奥迪的A系列叔巢葡、Q系列摩忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仕问困。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型能。比如东恕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诬鹿啦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凹翠,从而更多的彰显每个车型的特点垢歉纶。   媒体到殴频:A3未来会有怎样的改变酷憋秸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虑杜履?   莱施特廓师:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望的碘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的干需泛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醋檬泊、表达力贪协欧。   媒体囱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绒较乏?未来设计会有哪些改变硷堪?   莱施特煞湘莽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捕伴逢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厢魔惮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的链辰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性华懦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解到。此外雹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哦炔饲。   值得一提的是锌靡刚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势半强胶,完美诠释了驱动理念哩茂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孔。刚才我说的是外观的设计唉辽刮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大儒驮抠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曹寄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寒兼射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稿扑,而全部操控都是基于触摸屏沧虐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乓安查,这将是一个具有革命性的设计女。   媒体獭秒:面对未来的城市交通更加智能化赏、互联化猜沟、自动化的趋势淌焙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助马?   莱施特先生莫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段返,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篓。实际上孙皇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做角。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发项必喝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堂桃朽,还是更多使用自动驾驶被痛,所以我们设计的基点是用户体验了。   设计开始阶段将先做内部设计霞恨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠茅,再去考虑外观应该是怎么去搭配赤铝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革边,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肝胖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的情,因为我们真的会目睹烫缓喜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疏翁涕。   媒体估:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痊?   莱施特超东:我们从下一代的奥迪A8开始洗豹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宽史创。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旦锤牌。我们要做的是持续的廖皮褂、不断的推进设计语言的发展茎,每一代的新车型都要再往前走一大步微度。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浮戏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寺势馈,业界开始重新打量双方的合作活冷。   如所有行业对热点的追逐一样灿,在过去两年中枪完,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堆蚀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吉桂。4月6日莫粕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系核枫,携手研发并应用车载人工智能技术哺俏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磐廉权,双方将成立一家全新的合资企业矫蓟狠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伟。在此次合作中逢侥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袭,用于双方在汽车领域业务的开展浓痪咸,为出门问问未来的发展提供支持耽绘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搜继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淋俏,而合资公司背后逗报,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殊茬设,意味着除了汽车制造商吹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骡通朝。   “1.8亿美元只是一个开始魂雷掸。选择跟出门问问合作泪,是大众集团移动出行战略的一部分饰挛添。”苏伟铭称论贡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郊舜,为达成这一目标店氓,已经规划了三大板块磨婪,共计十二粮玲、三个项目沙伟闷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮颓卤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腊古冗、语义理解技术闪,面向移动搜索领域的智能手机应用础抬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阿。迄今为止腺缝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔫、语义分析类葛、垂直搜索等核心技术旁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景等写将,来打造下一代的人机交互方式喀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沪。   “选择出门问问啪取,是各方面考量的结果谎且辟。如果大家了解的话缅,其实Google也是出门问问的重要投资企业充涟舍,所以我们与Google也进行了谈判”偿轨堤。苏伟铭称合欠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藤。   2015年6月搞秤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伸传锰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谦,出门问问被Google投资探钡。截至目前步钞狮,出门问问共计6轮融资胖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抹僻涸。   “此次背轿,我们对出门问问进行投资倍灭,不仅仅是出于财务层面的考量裴嘘烘,也是一次具有战略意义的投资绷。通过本次战略投资绞摄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术去长瘸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莫揣,只是单纯的投资或技术合作撵迹下,苏伟铭回应称戊水苍,“想强调的是奸,我不主张相互供应的关系疙监,一定要拥有属于自己的核心技术琉损燎。”   “移动出行领域的合作撵豪把,如果是提供车辆嫂,那只是纯粹的商业化的供应需求怪。与出门问问的合作违,我们是要进入合作的管理层撵颠,在共同建立的合资公司中狗爆爆,双方都有委派监管团队”挡热境。   苏伟铭介绍炔猴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泻,但更重要的是在人工智能领域的研发母健完。“如果你与人工智能进行沟通拈并谁,沟通得越多椿簇,它就越了解你红签,人工智能研发的目标是迎合客户沪,而不是需要客户自己调整来配合拼司喀,所以咐些沦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桨。   他坦言邦构道,在人工智能的项目开展上访北肯,有好几种做法韶抹渤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溅棚,但这不一定能成功孪辜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奶对。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慰端隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撮僧静,且能够很快地将技术实现应用挠啦。”苏伟铭称己偷泡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氨,来帮忙推进其未来的发展逆潘视。从这方面的合作来看涵,双方非常契合卉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柔诵淖。硬件是大众的强项锋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裴捻,而是应该让其独立运营懒门。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帆。”苏伟铭称兔驼冒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莫漓。   据介绍痰隋厂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业物钩夺。基于出门问问领先的语音识别届椭醚、自然语言处理叔、垂直搜索和主动式搜索技术锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缝飘,该合资企业将进一步探索磐,为未来的智能移动出行提供解决方案诧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拍狄撮,人工智能并不是只包括这一部分默,其实侗澎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纳瑞沽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坚剐遂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恍估逻,但在苏伟铭看来棉餐双,这是一个重要的开始晚。   “下一个工业革命的前夜”险呸康,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舵,为此娃旱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杜络窜。在2016年的广州车展期间草裙等,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想白检咎。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤瞳、集团销售和市场负责人胡波介绍送,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沧枚秽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隧坎抗,包括智能停车抢涟当、智能充电等爽地失。第三就是交通形式的智能化管理肮识。即打通不同的交通形式胳喉忙,提供一个智能化管理牢纺,最后让出行者能够享受顺畅乃课持、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皑藤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衫变揽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耙补辫。“我们相信节手,车企能在这一领域扮演重要的角色输对酞。”胡波称砍。   不可忽视的是苦需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奴褥茎。   “要建立一个生态圈遣水,必须要有多个方面的项目支撑盖须腑。在落实该战略的过程中量,我们便开始思考胚泥懈,如何构架这些项目忿,未来三年我们是要围绕这十二侮阶、三个项目开展工作的沁酮顽。”苏伟铭称膳蜡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钩列,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术童董,以便及时供应萄诬福,满足未来车辆发展需求闷。”   据了解凌理,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿艾剿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芒剐。通过语音输入陶蕊,该后视镜可以提供导航汲灵沥、信息点(POI)搜索钨模、即时通讯怂青、车载声控信息娱乐系统等功能箔巾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摹时孙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履龄净。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裤堆。通过语音输入嘶戚,该后视镜可以提供导航阜、信息点(POI)搜索矩考川、即时通讯醋搔、车载声控信息娱乐系统等功能胖凡泌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇商,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢撬。   苏伟铭透露匹澳,最快从2017年下半年开始览拣煌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜜,在一些国产车型上也将采用该技术肆垛核。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桅喀。但是淡剩称,有了大众汽车集团的参与罢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寂。   经济观察报氨茅:在中国的十二三个移动出行项目上等显,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腔?   苏伟铭叉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叭日脚。2016年中旬掂际丹,我们便与集团总部沟通过化刺旦,我们认为在移动出行领域抬聊,中国是领先于其他市场的盼。所以哇扑,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿忱,建立MOIA移动出行服务公司奖轿。之后握筐彤,在中国唤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司集痪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目春。   所以镶赂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域播捌挥,欧洲和中国塘荷萝。其中中国的业务包括三大板块岗赣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靶农病。我们在这一领域是领先的返鞠,这之后涛,我们还会有更多合作涧赔。   经济观察报鳞视椭:在大众规划的十二三个项目乱湃交,大众与滴滴出行譬响、首汽等公司的战略合作是什么模式龚侣?   苏伟铭锚:大众跟滴滴司趟排、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚏说蛙。其实藐茧痴,与滴滴出行的合作邵病,目前还在进行详细商议酱悔。但需要强调的是耐秽扔,我们的合作投资并不是融资的概念低,我们的合作是战略性的桂。   经常有人说大众汽车集团起步晚烙肋午,但我看不出其他厂家做得有多快奸棠题。   移动出行的合作凸,如果是提供车辆播席帅,那只是纯粹的商业化的供应需求每。与出门问问的合作郸,我们是要进入合作的管理层教烧抠,在共同建立的合资公司堡室,双方都有委派监管团队髓。   经济观察报糠:您提到的十二盗、三个项目都是什么商业模式刮?是否都会以合资企业的形式出现会翰?   苏伟铭霓:并不是全部都是合资企业形式的项目渭。我讲的三大板块中拔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施督囱。我们选择成立合资公司是因为空,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偶。那么如果不通过硬件魄睛,技术应该怎么落地呢贡?通过建立合资企业矩,我们可以为不同品牌设计不同的技术塑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孰脯疼,包括集团以外的其他品牌肌断习,我们并不排除这样的合作怒磐戌。因为生态圈本身就有一个共享的概念典派檀。随着数据的增加烩袭崇,共享的概念会更加广泛部骋,生态圈成功的可能性也会越大僳首靡。所以与传统的工作方式相比瞪昏,变化是非常大的盎阑。   经济观察报煞险咖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牡希嗽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黎弗?   苏伟铭图酷:我认为技术和战略两者兼有躺。要建立移动出行生态圈的目标囱,就必须把其中的布局规划清楚届四倦,只是研发出几个APP砂,并不是真正意义上的合作或合作的全部痊渡瞳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颧偏?同时橇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用守,也会要向外输出腊度。   经济观察报顿:生态圈成为汽车业新的布局单位汉,选择共建生态圈的合作伙伴时镣,有什么标准铰晨?   苏伟铭叉:以前我们称之为垂直平行的价值链畅畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喂。在考虑发展这些技术的时候雾瓜傻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弗草。   举个例子实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酣,我们会考量其语音识别技术有多强檀茅?然后再开始讨论中间的差别在哪体饭。找到不同品牌之间的差异性非常重要魏。从战略角度扇随,大众汽车集团需要明确今后的定位肪仕慌。   谈了这么多狭慧,其实有一个基本点沏侵,便是客户群体惠埔凸。作为主机厂溅社,我们需要预见到7年以后车的样子酪。因为一般针对七年以后的下一代产品宽钳,我们现在就已经设计出来了伪牡沧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜保标,未来会遇到非常大的改变伺辜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸿珊担,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的还些谁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅隋吾:李芳" "   4月20日茂,上海车展开幕的第二天甸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妨疮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杰东娟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”珊绥说,其实祷,魏建军早已来到现场律咐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劫接,魏建军至少接待了三批不同的访客物,并亲自送每一批访客离开摩奴速。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袱踞,虽然神采飞扬价莽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小街渐梨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烽焕骸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莆。一边是国内SUV领导品牌程,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伍郊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”新虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者维甫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣词。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龚复,此次辽祷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上项菱斤。   “WEY的目标是挑战外资品牌铂,终结外资品牌的暴利时代推怪,重新定义‘豪华价值’算,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矗捶。VV7c/VV7s之后溉叉茂,今年还将推出2~3款全新车型危,将产品线延伸到新能源领域遣,合力冲击外资豪华SUV品牌伍槐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箔朵鸽。”魏建军说崩柒瘁,“关于轻奢显独伴,首先这个词比较时髦角损,容易记住秸。另外扯五,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歇。”魏建军表示欺文屁,长城不会做没有意义的豪华潞挥疾,“作为消费者可以感受到超值的体验浑,而企业也能得到相应效益刑,最关键的是得到了客户的认可糙躬嗜,这才是有意义的‘豪华’插汐。”   魏建军认为安全是最大的豪华么讹。“乘员单探、行人弟、车辆”三维安全(3DP)设计理念锹门,参照国际标准冬慑号,主被动安全配置完全创新镣膜,提供正常驾驶斧虑劳、危险警告涟巷惨、碰撞减缓罕酶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椿观。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熄盘伶,译为“牧羊犬”贪净,有守护主人生命及安全的意思啡。   此外室税纫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队什味恒,来自于欧美一流车企氖泰,有着丰富的造车经验和行业影响力篱洞。匹配中国第一款7速变速器对仇,这是世界上最好的变速器之一串。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腻畔穿。除总部优秀的研发功能外疙,长城在欧洲惨武剧、日本和北美也都建立了研发中心便烘饱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”背,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蘑修。其中凶餐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敛。对此径姆,魏建军表示掀鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心匆缎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面太。实际上撕,在同尺寸或者是同动力下虫绩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜜辛耻。但从消费者的角度来讲辱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的判触,消费者会非常清楚这些配置磷、性能母、做工有什么样的差异江末棠。”魏建军表示罗开项,长城的目标是做品类品牌魂钩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颗媳惕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间和旁柏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拨涎浓。   而针对销量层面炕臂劝,魏建军表示弹赶:“从销量上看魔,WEY很难超越哈弗捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氯互咐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙被谢肌,15万~20万元的空间虽然也很大兽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芦。”也许很多人会认为瓢,WEY卖不过哈弗胁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务两面,但实则不然姐送。“WEY和哈弗我们都重视旅,长城用同等重要的抹、足够的资源支持两个品牌檀迁断。”魏建军说姜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴,魏建军是如何评价的森?“我认为我们的产品不管是性能练导钱、做工休垛、安全猫轰杆,还是油耗巧歧、排放耗蔷,都不输高端车牟判。”魏建军依然对产品信心十足复踏炽,但他也承认WEY面临一大问题尖础,“现在问题是品牌价值卤赐班,因为WEY旗下产品刚上市欧颓,品牌没有经过市场的验证毛疯,大家会对它不放心来伎燎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车康。”   魏建军表示隙递卉,自主品牌给消费者带来了很多价值赤联潘。“有我们的参与珐,不断地进步文、不断地在挑战外资狠,已经迫使外资不断降价呕,提升服务品质吹缔沦。我们的目标是要挑战国际高端市车夏炅帧,所以说我们借助中国这个很有价值的坡、规模最大的市场来锻炼纷欠,使我们能尽早挑战高端晶权。”魏建军表示刺,消费者购买了WEY之后祈嫂笑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汞咕。他对媒体承诺讲,WEY的产品一定是超值的含宝,并且一定能给购买者带来惊喜拾熔。“WEY是一个挑战者谢酵疮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感李。把我姓都赌上了惹,不能失败稠涵泛,只能成功亥。”在采访的最后纹菩幕,魏建军郑重地对记者说炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擒桓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羡羞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作公,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向细锌溅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镜洛虏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞪别,以及未来的发展廷粟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生但交、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生画散、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捷寇忻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绩错拒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圃沧咐,以下是问答实录攫:   凤凰汽车 锋豌唐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睦烤颠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驾?   俞经民 闭恢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啡户,对于品牌的市场表现同样很有信心鸥几绒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言飞顿厦,我们有信心成为市场第一的品牌剐雄漂。今年我们的销量目标死,是从去年的8万到今年的20万锋不贪。纵观130年汽车工业发展史寄顿,汽车行业发展的基本规律而言椿济盖,规模还是需要的晴冀,是品牌更好的发展的重要保障幂骑。   邵景峰 纺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琅礁,荣威方面坍浦擅,我们所坚持的疲,是一种符合广泛审美的韦、优雅自信的设计风格莎,在复杂的市场环境中焊蕉烷,抵御诱惑翔、坚持自我钡妓锨,走一条人性化的设计道路乡料。而我们的MG名爵开芯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乖仍,这是一个巨大的宝库死,值得我们的设计师尽情发掘篱间,其中之一屠家,就是感性乒挺炕。   在MG品牌的设计风格中辑,我们可以看到很多情感爆棚济、血脉偾张的元素与产品卢。未来的中国汽车市场必将飞速发展乖伎,需求也将越发多元化规鸿,然而无论技术如何变迁吮,对于人性化献潞、情感体验的诉求将贯穿始终隧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椿撅,我们也将在感性力设计理念的指导下椽坍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秋蹈。同时檬,强调个性也不代表小众落燃汗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涝警,为大众带来唤起强烈感动辨迟、让人心跳加速的优秀产品吼醒,这就是我们所追求的目标韭棘程。   凤凰汽车 芭活谦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疙衫,其中年轻消费者占到了绝大多数贩刷毫,请问接下来能,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彪荣?   俞经民 钾荤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贫汲叔,更是“年轻的心”瓢,从名爵ZS的订单来看祥跑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祷,更包含了年龄层更大镰、但心态上保持年轻的用户捞。从“年轻的心”角度而言距,我们的消费群体就更加宽泛了醋,作为一个年轻化的品牌探,MG名爵的诉求是“年轻动感起、专属空间校、纯粹乐趣”县哦店,给“这一代的年轻人”造车径婆。说到年轻人共同的特点狮旅葛,是充满梦想汾,对于梦想的追求更热烈一些懈,更想把心里美好的事情去实现胎械独。这个梦想实现的过程是非常美好的鞘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卵搬寿:为这一代年轻人插郎,不仅是岁数上的年轻人祟蹭封,更是心态上的年轻人史,提供更好的选择艘煽,保证他的有更好的驾乘体验诬。   年轻化的特点守瞥豁,是要颜值教毫惶、要体验的到位股戎瓤、要可以分享顾上。二十一世纪中国的年轻人诲沟脑,在互联网的普及深度歌耪伐、对于尖端智能的体验和想象力滔狡顷,在全世界范围一定是靠前的节翁鹊,就应该可以代表“国际范儿”纲藐偷,也应该引领地球村的潮流辅。要满足这一代的年轻人未还欧,MG名爵所带来的产品体验剿,也应该要追求更极致孺微趁,带领大家去创造全新的潮流日。   凤凰汽车 贯匠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”读,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惨、80后氓触顽、90后的人群当中请券歼?   林嘉瑜 拌腺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祁镐草。这款车感性的设计曲线己椽焚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疗丸。不光是国内的经销商锑常良,本次上海车展罗,MG名爵还邀请海外的经销商奈矢廖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发燎,他们也都对这款车都做出了积极的评价惟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刃盛罗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辆捣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呵淀辈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速储,让老百姓也能开上小跑车扯,尤其对于国内的核心消费者来说洪络,不论年龄几何嗣速卑,都要有为自己的梦想活一把的态度刃砂。对于一个汽车品牌来说硼腻,这是一件值得骄傲的事情填川。   邵景峰 边:其实在选择一种设计语言的时候茸,设计团队非常慎重变嘲懊,因为设计的变换频次不能过高硷底岁,要抵御诱惑弊泄沦、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣磕、拥有识别度从而去打造一个品牌陪浆。“感性力设计”的第一条就是要有感性甭榔,去追求情感的外在表露播,从更广泛的角度弦侮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窖,通过真正的审美习惯进行判断;第二欢膏姐,感性力是专属需涩郝、设计师要通过专属的标签法屑荆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翠际,MG名爵强调一种蓄势待发的动感任沥,比如运动员在起跑的那一刻氮郝,弓箭拉满而未发的瞬间粪工还。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烧簇,这种动感更有档次需,同时价格不菲几饭,是很高端把、优雅的设计抗赣,我们希望把这种设计注入到产品中喇瞪,带给这一代年轻人极致的审美体验师。   凤凰汽车 久慧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募椋块化架构平台打造的侵柏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唐?   俞经民巳魂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用港舌。这是对这一代年轻人的尊敬推迫够,他们自带国际范儿灭,是可以引领全球的潮流的人群环凡,因此有着巨大的价值寂。对此揪蕾疏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划美泄,在全球也是一样喝相。目前烽徊,世界范围内盎新虚,不仅是动力总成前瞻技术的整合福冗尺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势课瑞邵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车救,采用插电式混合动力设计煽。另外健,大家看到的名爵ZS浮,将会在明年上半年推出纯电动的版本乾悔辅,至于最接近今天这辆续航超过500公里磁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屠落,也将会在2020年之前推出烦。   凤凰汽车 链岸涉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系额?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迷乖?   俞经民 奢妇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盖蹬娩,设计上差5%锋其渤,销售上就有可能会差30%甘。那么对于自主品牌而言危镁,就是要把自主性发挥好疏搽,去追求审美的宽度和深度屁,销量也才能有宽度和深度吻。名爵ZS的设计就是这样做的谷,要追求极致把矗描、不计工本醇松事、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泛艘,可以说捕催客,名爵ZS的极致设计拜,对销售的宽度起到了很大的作用染普。   邵景峰 势氏竿:汽车设计是在不断进化的火,不会总停留在一个风格上市瀑,在互联网时代檬,同样要有全新的时代特质岁硕。另外乘皖,从汽车设计而言犬晶泼,例如从动感设计理念而言偶杭,英国车是鼻祖被,很多品牌都是以此为源头来发展的妻,也就是“同源”溯。中国航天能够上月球嫉霖,那么在汽车领域上同样有大的进步睦碑。之前德国杂志的一篇文章写到焦邪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淳党,在进化的道路上有推崇的看法侠毁,也有欢迎的声音倒瘟,这些都是要虚心接受的味尘。另外舰,汽车设计是一件非常严肃的事情砰,每辆车定型背后片,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逝,背后要靠巨大的投资来驱动皑毖。   在造型评审的过程中缔,流行趋势讲清楚鼻,未来怎么发展说明白鳞操吠,否则误解就跟着来了许瘟,所以要有一个整体的品牌战略在里面郊贺赶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甫。   凤凰汽车 痪:今年表旗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绩佳筒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悄驼琳?   林嘉瑜 暖陕恭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作德,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钮肮捻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娥邯糜,拥有一颗年轻的心芬,热爱运动缓赫、健康的年轻人甫魏。   从足球营销来说界腐青,对于英国和中国牛赂,都有很大的国民基础凭茸娜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沫嘶耙,是英超乃至欧洲的强队侮,这几年的成绩也是不断的提升答旦说,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的形细虹。同时链田,利物浦又是一个老牌劲旅陛,有不断上升的潜力讣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样藤撬,在用户上有着非常大的重叠之处低椽。MG名爵与利物浦对的营销合作温,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翱煽乐,在活动和比赛中享受快乐钩欢。   上海上港队也是一样的啥。MG名爵经历近百年发展筷兰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阜硅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狄驰,两者的合作也是非常有趣的墩忍镜。更重要的是很鼻,MG名爵通过足球营销的模式结叭硕,能够促进两支球队之间的交流汉浇哗,包括之前组织的很多活动朗鸥茫,不光是针对中国的消费者动,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孔汉庆,有效利用MG名爵品牌的特有资源短第,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韶饱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绘赫亭。   车展期间谷忻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海令垂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弊烹恭。在车展之后系奠嵌,利物浦会在上海有推广巡展活动烙。下半年炽脐对,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对版,欢迎全国各地的消费者参与和体验稻攻。   俞经民 茧灯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的季幸持,大家能有一些共同点做沟通莎久,国内和上港足球队的合作毖镀患,正是汽车和足球之间速度与激情奢乃、自我突破的契合点返刻吗,足球又一个很大的特点盛太,就是会让人意想不到舱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峭勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沮没钩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诡茄监,与此同时辟必舞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一全色额,长安汽车产品质量持续提升羌,用户口碑不断提升怒芯蚕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缄薯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烧蚀羞、全球乘用车品牌中国市场第二名动。   关于未来及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会入,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楔揉割,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升反。   2017年是长安汽车的产品大年闹萍胎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市身衡算、全新的SUV CS55稀损储、轿车睿骋CC酿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酮锚派,将会进一步完善长安汽车产品谱系盆。   如今纱篇凌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唬伪,站在国家品牌高度寻求发展僵奠默,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任实骑时。提升品牌溢价能力废,成为长安汽车品牌发展的重中之重类漂。2017上海汽车期间暇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平檬形,关于长安汽车的未来渭姬,徐留平董事长有话要说玛般,以下是对话全部内容抨睹。 凤凰汽车珐录:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蘑秀淳?   徐留平佰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腔莎胃,我们也是不经意之间就走到这个地步哀坍南,因为一个产品比灰诚,特别是像汽车这种产品是更加的明显玖红,它反映你的公司文化锌、你的公司理念是什么样的东西麓董,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欺,你怎么样让产品吸引住消费者喊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吃寄,靠的是什么某?因为美是一个主观的东西坷颁检,有人认为这个很美懂,有人认为那个很美狮金毁,从长安汽车之前的产品来看尼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豪池吉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袱貉瞥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的其绷床,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卜,同时想把这个产品往这个方向进行修改背犯晌。我觉得在这个方面徐十川,从长安的角度来看乖暑赖,就是对于这种动感闷、时尚这个理念的偏好勾母混。我一直在体会曝疏,其实我是在反问我自己劫姐挺,这种偏好它是怎么体现在产品上的椒灭?实际上是我们内心的这种偏好傲唐。在过去的2-3年中波,我们面临的话题柏去痘,如果过去不做总结撤枢叛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吝,另外更重要的是说袍,下一步你怎么做孺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窜嘿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车统合评,下一步是个什么东西孔啡禾,消费者需要什么样的产品己刚鸿,然后作为公司来说誊兑寒,你们能展现出来什么样的东西松拣,最后我们总结叫生命动感智色双旋栏氢捕,当这八个字出来的时候韶嘛割,我觉得是非澄韵ⅲ好贰厢浑,既是水到渠成举闻,又是醍醐灌顶稳、灵光一现委危。这个过程弓,不仅仅是八个字的总结迟。这八个字出来以后汗徽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崎潜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龟撼艰,实际上不仅仅涉及到造型筒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验书使。这样的话父矾揩,就有了一个提纲契领戈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颓胚,就能够有一个非常精准的东西窍。   刚才你特别提到“色”疲居,我们当时想说倘劝,你必须要能形而上蹄枢泉,要能够抽象出来亢,如果说你不能够抽象出来遁栏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候反篇,如果你弄它50个字横、80个字违,你可能不够形而上害,不够抽象化畔,最后我们觉得“智仕岛、色”驳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窖吹夏。   第二个就是说消费者情感的体验浑旦佛,比方说对这个造型和颜色匿,甚至于这种声音或者是形状肪、线条的这些方面的喜欢杯涣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洛。当然我们也在想用什么样的词比较好巨,最后觉得设计的这个词很好挂,一开始我们还担心说这个词字挺多廓瞥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奉瑟,我觉得就应该让它有想象力泊搭需,就应该赋予它很多的内容级必衡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佳芍尖,孔子都说食色悔道段,吃饭以后第二件事就是这个字毁脯萌,我相信孔子说的这个字也不简单意思摧咕瓤,实际上说钎膛,智色这两个字还是最终反映的是人侈丸,特别是消费者的一种需求晚亨,对于未来传统的一种期许寡醒瘟,这个过程当中掳挨,对我们来讲录华,把这八个字想通的时候埠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哎隆,这是我的第一段话题涛。   第二段话题说这个对长安有什么用处文?那次在发布会现场有说鼓凭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候城撼蒋,一开始我就提出介,第一个攘徐离,这个产品要漂亮泞情,你不漂亮的话避深腐,什么样的东西都没用擎忻。因为我们很早的时候就开始在考量胎碎捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寒,后来发现不行鄙长策,最后我们在大概07函侠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了需。因为你还不能提炼出一个高大上锌紊捕、抽象俩猛季、形而上的东西泪撬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犯,但是每个产品都出得非常艰难弟。这个事这么长期干也是一个问题攫嗡,因此在三年前的时候遂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘉夏蔡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菊洞磷,对于消费者的这种认知壬蒋访,把它抽象化抄讲畦,那么这样的话理解了以后滇鸵,再把它具体化烧棱昂,特别是在产品到睬,也就是设计理念当中一些图形化的东西规,因为如果你不落实到图形化的方面篙,那就只有形而上没有具像化 拓浪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阑舅,图形化和具像化过程当中倦氨慧,这个就出来了堑。   这个出来以后吗琳,我觉得对未来长安来说示芭獭,我们未来在产品设计的过程当中冗壳,产品能否做到生命动感智色双旋钒靶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骋?这样的话瞥屁,实际上说钡挝败,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抹,几十次的否决华隋句,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咳窘,几次或者就十次你把它完成黎肩糠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衫滦,那么这样的话酶荤,对于长安汽车的家族化陛韧渡,我们看了这个车染怪牌,看了这种感觉这种情感的体验沫舶庙,那就是长安汽车履挤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车念妊,这是一个猴。   第二个就是说勉,我们自己在研发制造设计过程当中鄙,这个速度大大下降卷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馆,如何把消费者的体验做到更加的精准必抗玲,更加的接触到痒点酷,这样对长安的影响是极其巨大的然。   凤凰汽车摔拌釜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念山讲竿?   徐留平情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韶纬握。如果说把它拆分开来番,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靠倦痪,智色双旋更加偏向于设计领域隋盯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磨鹃,我相信大概许多媒体会想赐秋屋,生命动感智色双旋怎么落地浅嵌?因此我们就想把智色双旋也说出来琅凌佛,不要分开传卉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羔溅聪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言申爸草。   凤凰汽车斜:另外一个是提到的认知方面的感觉赋娇,有没有一个专业的因素戎,咱们除了制度之外酪堕,有没有专业领域的人来负责这件事脚?   徐留平敢倦:我们长安有一个庞大的队伍凌抛疟,首先要把一个汽车造好粟扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冗护慧,到高管团队杉送每,到设计团队忙光瓣,到制造和研发团队查,包括服务团队扫,特别是主要负责的领导人徐氰韶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矗,而仅仅是设计团队的话语催,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谅恰颈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钙,因此对长安来讲痞,是既有最高层特别的重视赤抛插、关注和把握氢纹,并且这也是一个最高领导者的工作职责眠孪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸,我认为在汽车领域当中是行不通的霖邯附,当然我们也有具体分工叮咸如。另外也有很多的专业人士完成这个事情扳论饯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爸,还有轿车研究的返场瓤,也有做SUV研究的抖廓切,同时也有按照职能分的擞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中想乐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓库,如果仅仅是设计团队的意见兴,肯定会偏离了方向弗。 凤凰汽车肩狮:一把手是指您吗杜?   徐留平浇:我是其中之一特墓。   凤凰汽车少封:长安汽车自主研发的新车郎客,设计泻归答、评审撵、评定环节您都会参加吗揉匈处?   徐留平腑扁幸:我必须参加毖拒,我前面讲这是我的职责唤,所以我必须参加钙。   凤凰汽车仍杰:无人驾驶车呢钱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甭购,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了书,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破计档赶?   徐留平扇吵剿:上一次品牌发布会谎甭,最新的无人驾驶技术也做了展示椽孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憋诬,高速公路的环境相对来说可控性要好喝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凸沮,难度要更大伸嘘诵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂雹牢,我们不仅能在高速公路上做碎,而且能够在城区做泡贸,这个技术我们已经实现了突破酚裸。   凤凰汽车莲钒:长安无人驾驶技术进行的这么好逛割,量产会提前吗湘卿?   徐留平颊赁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拢,实际上就是说乒救蛊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定干。   凤凰汽车旁静潞:中美在进行双边的贸易谈判步嚷橙,这是谈判的内容之一霖,会涉及到汽车合资企业的放开躺涧扭,可能是一个双向的市场开放的动作泥操,如果这个谈成了腿篡授,如果这个不再规定50%的上限备,您觉得对行业有什么影响海,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恫夯,那您觉得首先答不答应色什?再有一个多给他股份的话朴虐,对企业今后的运营会怎么样屯?   徐留平掸菊式:我明白你的意思豆福雄,第一我确实还没听到这方面的话题庆擒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挝,股比这个事说了很多年僚,我基本的看法有几点簿驶,第一个这是国家层面的战略和政策颠睡馅,作为企业来说吕,我们遵循馈抱挡,国家有什么政策我们遵循什么政策始厢扮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绷妻攘,我相信未来的合作会加深权潜寞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大含刚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚼,而是说理解消费者风嘘特,能够洞悉消费者评碳,如果股比的溢价挺高毛糕夹、溢价挺低焊藉工,但你产品不能卖出去偿,那你不能分摊出去纪扰佛,如何把蛋糕做大婚睬菇,这是合资企业要做的一件事刨。   凤凰汽车虐骑:如果真开放钙骨,长安会想着往美国去吗薯赔,就像那福特来到这里呢钨深呐?   徐留平仁悸捎:长安想要去美国是一个公司的战略惕骆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系实段。   凤凰汽车殿:长安与福特的合作多吗邯难?   徐留平汹:长安与福特是我们加强合作的方面暗,应该讲这种合作的程度叛墟唤,不仅仅是合资企业讥敢欣,从母公司其他层面骗,包括技术和其他很多方面都在讨论庇,包括海外市乘什,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伞,它的能力提高了撇胖墨。第二 现在是全球化合作的时代哩桥,一家公司独立运营嚼惊热,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绢昧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挂乓。   凤凰汽车策:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恨伤擂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灯,你还说了过去我们做一个车茬靠晚,可能需要很长时间好不容易做下来瘸,比如逸动构蓬懂,是很艰难的浑股。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逢侍稻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徽篮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帘暑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大必?第二对比韩系面徐叙、日系坛档,我们的研发体系和他们的研发体系相比冠僵,您觉得能不能支撑滇,确实我们的实力也很强办胆始,我们的内功可能修炼到一定程度颁,我们后面会源源不断推出好的产品锹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况插僚涝。   徐留平哆:你讲得非车馑浪#好跋,我觉得这是两个原因导致的俗,第一个就是必然性犯帅,自主品牌需要有成长的空间忿,第二个确实也有机会的原因查冗磕,恰恰是SUV的市橙萏悦ā,中国的消费者需要这个东西赣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冲,反应速度更加快一点辈酚,把这些产品推出确实是满足他们的需要扯侠类,我觉得是两者共同作用的结果护纯。   对于下一步自主品牌来讲酶郊,无论是哪个系奴道淳,无论是美系默、日系啤、韩系摩赦谓、法系悔,我觉得跟系没有关系嗅誊,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣笆础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西背济,这是关键翟聪。消费者他肯定是有他的诉求的航敞堂,究竟是SUV丰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涛蛔,他有他的一种偏好破郊、喜欢菏目,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铰碍囱,这就需要我们作为厂商匡丁回,你必须要洞察到消费者的需求泰浚,实际上要看到他的潜意识是什么东西排揩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来构凸扑。为什么我要总结长安汽车的过去呢途迁?实际上是我们自己反问的过程脐赤,就是说在过去当中膘零嚼,为什么逸动会是这样品砍剖,CS75为什么是这样嫂甲杰?实际上说吧,我们当时也没有意识到伐,反正当时就是这个样子艘充,实际上这个过程是一个反求的过程肉同,我们为什么会喜欢这样纱掸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堵痪瘸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睹瞄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衔苇毫,我们把汽车理解为是生命的动感腥,其实是一种生命力的扩张诉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轮闭,而我们长安就应该提供这样的产品坡互,回过头来展望未来士皮借,我们觉得这也是一个正确的判断范苗。   凤凰汽车党:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒋峭聚。   徐留平藐立嚷:我觉得现在国内研发体系来看法,国家间可能还是有一些参差不齐捶,我觉得自主品牌的研发能力和体系恕,进步无疑是非常大的杰,而在很多方面可能与跨国公司有差距澄,有些方面会比较超前吐馈,因为自主品牌也不是一家沦砷玻,跨国公司也不是一家镰,要两者来比很难说淬酮,但是有一点挡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易并室难,做好一段时间不容易轨深鸿,这个公司要能够连续做出好产品香,能够连续向前增长贫牧漓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辱、设计应用硷谱,在这个公司当中都比较受关注袒浩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墓溯。   凤凰汽车羡抖:我想问一下自主品牌的建设滇萝,随着我们品牌的推出冬固,现在汽车品牌进入新的层面布邯嚏,会有不同的路径选择灯,比如长城链、吉利推出新的车型函盒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势描?长安如何能够胜出蹄敖辑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砷委阔,除了刚才说的两个捕,还有互联网造车的未来的合作伙伴开,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响葛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乒刹晒?   徐留平竿繁:实际上缴搜握,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姐高欧,我觉得这是好事憨乌撼,这说明汽车产业欣欣向荣凄熟谜,是真正的投入啤,这是我对汽车产业的理解别梅伺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脱轰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潜硅酮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妨臼,例如一个产品到了造型师的时候酥盯阑,是一个说法戳、一个样子拎男,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狮厕朵,然后到了制造过程当中又是另一个想法书,到服务过程中又是另一个想法贸实,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西团,既有高大上的卢,也有形而上杀戏都、具象的坑,你要把一个公司从时间跨度丁康,一个一个展现出来烦,而从空间的序列当中得狗,你要把研发全部都按照这个意义局镣旧,我觉得是很重要的方面隆荆骄。我觉得制造汽车是很复杂的过程辽烦,各个方面的协调木味秃、综合搂旁赋、修正币、打磨需要太多的时间济抹钉,我觉得这是一方面停阑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筋矛关,同时也是我们总结过去体会出来的舅珊诚,它是由内而外的亭队。可能我们过去没有意识到这个话题飞瓤颈,我们现在总结出来笺秋县,然后下一步能够指导各个方面梳秋,每个部门都很容易做事情记。   第二个问题你讲到造车拐堂擂,我们开的会太多了慨跺矗,失败的太多了的埠端,沮丧也有很多独篙,基本充满笑意也就一次诞蛙,前面基本上是批评凡陈、检讨畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佩,不高大上驮。至于说现在很多企业开始造车典,我觉得这是一个充满魅力的行当帽鸥,很多人都愿意去做吵陵匙。   凤凰汽车莫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埔? 徐留平烙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乐狗,会选择相适应的地方铅拎殊。   凤凰汽车誊:就刚才的问题我问一下汕舞锻,刚才您提到和新创的互联网的合作绰冕竞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绷、蔚来也有合作滇,您觉得长安在未来在互联网里面的话篱陛,更倾向于是一种怎样的合作谢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啤竞,您是怎么看的砍?   徐留平毒粹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择排暴,从长安的情况来看梅,我们认为哪个方式都挺好的矢画脑,现在是合作型的下舞,是你可以自己干攀话岗,也可以合作干母,也可以自己加合作干社某,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芬烁。   凤凰汽车棋:我们打比喻捅涣,37度是正常的温度腊,您觉得新能源行业眠识,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扑鸥,您觉得温度是多少坝毖毖?   徐留平腹:您觉得高了低了腺维?   凤凰汽车下污供:之前有人认为这是疯狂的阶段魂辖。   徐留平棵缚:我对一个产业的衡量依据是观,在目前这种全球的经济运营模式下镰,凡是有金矿的地方沛喜,都会有若干的人去挖掘它檄箱标,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矩,应该更加得进入男钵,因为从目前的情况来看沥汇擦,汽车产品当中巳,一个很重要的领域就是电池损,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放财癌相,没有这种资本期刃凛、技术瓤痘辱、人员的这种投入竭和,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌及。   凤凰汽车缔:那就是说您觉得温度还不够吗炕肥昏?   徐留平碗:我觉得还可以胃订,但是我不太同意的就是产能莱纫缎,如果说你的产品技术不太优秀物钩疙,你建那么多产能就是有点糊涂适艾。   凤凰汽车冠财腺:很多其实可以通过改造现有的产能环诵篮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勺殊胖,从这个角度来讲限疾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况社翠?   徐留平烫隧:从整车厂的角度我们希望成本低一点季席,选择利益大的劲呻泥。   凤凰汽车革宝:所以您不担心过剩吗歼?   徐留平首:我不太担心这个问题讹遂,我觉得电池还处于不确定的阶段估滤浇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菱南。   凤凰汽车某晾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垒捎弧,不管是设计师还是CEO等等传,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代接阮瞪?当然那些设计师很多是主管的郊联,老外有管经营的有管品牌耻顿,主要还是在设计和技术的领域爬咳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卜饱?第二个是国有体制的问题关夺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诵袒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攘,也在高薪吸引高管人才嗡但,您是如何留住我们的人才窗彼显,关于体制之上诺汞灸、体制制约的问题律埃蛋,我们怎么解决搭词码?   徐留平胆垄:现在是全球化时代瓮舶米,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喜,我们最早的时候是四无量,没钱怀、没人防釜、没能力川肯、没地位典,到现阶段来讲赐铃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甭刊般,这都是一种非常正常的行为凉锈醇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢午灿猾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国案失斡,如果对中国的消费者不能够带动竭,那肯定不行挖,我觉得这是一个认辩滴,无论你是洋务运动还是什么运动痹促剿,核心是对消费者要动起来孤艘锨,这是一个伸衫。   第二个关于体制的话题故然割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞬,这个方面我觉得不能讳言碎。目前来看甘详屎,对长安不是特别明显卯变箍,因为长安是属于南方集团旗下子公司遍,从南方集团来说晌,在这个领域当中岁承,也在他的职权范围之内做了一些调整桂煌哩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨。   凤凰汽车蟹:如何看待这个机制士涉?   徐留平焦我遣:从国家层面来说壁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侯斤。   凤凰汽车假浅:你们审批会很困难是吗绘辟磐?   徐留平拔椭存:我觉得会快毒氮湘,另外一个我觉得汽车集团谱吧嚷,也许给你量化很多股份级投翟,但是最后你没有创造价值洪,给你1股沥色健,1×0的时候不还是0吗敲测?汽车的成长妻、成熟或者盈利是一个艰难的过程薄。 凤凰汽车堤献汀:十三五计划像长安汽车整体的销量福教没、利润和研发能力以及目标有没有好素肚?   徐留平纠:非常有赣矢陶,我们愿景2025蘑十杰,我们做10年的规划胃,在这个当中我们相对来说做得比较保守敖涡刃,为什么说保守呢庙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吴化扒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸽味低。   凤凰汽车忍模:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墨撼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吕插持?   徐留平啼涩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闪颈,在技术和平台方面都在加强合作弊曹,至于说未来它要怎么样叛笑现,我现在还不太好评价这件事定苇。   凤凰汽车雹填挟:徐总问一下国际市场的战略痴示捕,我知道去年车展的时候钢腐,长安说往海外拓展的重点是伊朗泛、印度奶粱定、俄罗斯这样新兴市晨瘸场,有明显增长潜力的市沉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去府板,比如在墨西哥卉沤,对长安而言侥,自主研发这么好馆甭勺,又长期和国外品牌进行合作牛妮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龄劣、欧洲的市潮选?   徐留平屡间:在我们十年规划中就有抱,去年讲的时候就是当下正在做的内容事,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豁猎,就是要稳扎稳打撼阶连,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涸,因为一支队伍最重要的是信心傻税茂。   凤凰汽车德剑灿:国内很多品牌都盯住印度这个市承方馍薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争狸肠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棘毙?优势在哪儿埔堆匣?   徐留平七辽:对于海外市场我的理解是要扎下根去急籍良,不是简单地把你的产品卖出去帮,是你能够充分地利用本地的资源抹,包括人力资源和其他的技术能力技顶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亮乡陕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徽蒋雌,促进本地人的水平的提高问,那么同时在这个过程当中渴,把公司的产品技术涵盖进去疵,我觉得这样才能走得远陡。   凤凰汽车鸡翟懒:长安最近一套体系出来了玲彼,有没有可能往更高的一段发展堂樊论?   徐留平坝:从长安来讲礁,我们目前的战略看藏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咀图,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品似借,这是我们能够奉献消费者更多的东西伸能,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缺酚,但最终要落实到产品上党古,产品是一个载体让消费者感知它知道它藕,未来溯搭典,长安汽车会加快产品推进的速度省,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赦笛。   凤凰汽车献:欧尚也在这里面吗揽?   徐留平琶混冬:欧尚不在救痞。   凤凰汽车彩梢痪:东风已经有PSA很多股份灵朴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愁蕾复?   徐留平商:目前我没有听到有任何影响美破纬,在实际工作中我们也没有感觉到胆。   凤凰汽车奉祁钨:理念发布会徐总是骑着马出来的椽扑,当时媒体圈特别关注鞘,都刷爆了朋友圈阂慕故,虽然我不在现辰ⅰ,我不知道有没有特别的意义潭朴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雄,当时的考虑是什么瞎?   徐留平稍淑:两个考虑长太,一个是我把马和车作为比较拭融臀,你要说一件事呢,一大堆结构化的语言没有必要龟,我觉得既然是长安汽车锌猛低,我们叫做生命动感顾寂、智色双旋肃碘剩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疵,如果不这样做也没法让人尖叫陈版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日残不,上海车展首日供,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量既累摧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宛遁臣,12年增长了120倍棉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祷得,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剃陕。   受访人卤裤纷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拦讼。以下为问答实录腺才扑:   凤凰汽车文: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面商拭?   雷德?比格兰德烤瘁世: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茬,这款车在中国市场的反响非澄玻好劫腿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耸蹄峭,同时拥有强大的引擎暮,提供强劲的动力与性能夹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声艰乌。所以槽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品草。   凤凰汽车论: 在没有设立经销商的地区尝梧,玛莎拉蒂如何抓住市尘榍妗?   雷德?比格兰德酣: 我们首先还是会增加销售网络毙钒淬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点损挠纷,计划在今年年底扩展到75个捷席活。   我们还在天猫开设了旗舰店灭称故,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固论,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轰,大部分来自没有授权经销商的地区煽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淳缓伞,鉴赏力越来越高让棉。针对这些人群虱势,我们还组织很多不同的客户体验活动师飞,如海外试驾楔库,以及互联网方面的创新捕付棠,如网络平台的直播潞褪。此外铝,我们也有不同的金融政策杯胯酷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壁。   凤凰汽车寥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晾肆脑,给汽车销售渠道带来一些变化软衅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恐咯?   雷德?比格兰德梅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赖嘲锈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品施,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帕垃,而是要提供独特的生活方式体验嗜攀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肯痉,不止在中国炊氛,在全球市场都是这样报橡。2016年切,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玻砰,这个主要还是产品优势带来的窝。新的政策出台以后钎炊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氛赏,不过最终的销售成绩还是由产品决定团曹输。   关于新的法规侧市忻,我们现在也正在研究当中蜂炮扣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定从硼亭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作融。此外避羚巫,我们在中国有非晨肴馊牵好的经销商关系狈累群,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关频斥石。我们开设的天猫旗舰店篙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式米拢虎:客户在天猫下定单胁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣。所以腹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耍熔绞。   我们的很多客户最在意的并不是价格擂价惯,而是优质的服务与体验燃,这正是玛莎拉蒂的优势所在般捻。   凤凰汽车还: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漓炊纠,有没有什么新的产品推广爸盛揣?   雷德?比格兰德烫: 关于新产品钮,现在还不是宣布的时候匙别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升发,等到新产品发布时我们再提供更多信息娠鬼。   凤凰汽车海: 作为中国消费者熟悉的豪华车敲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晴迸板,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弦鹃。对于玛莎拉蒂来说超,未来在中国市场的前景怎么看祷?理由是什么豌?   雷德?比格兰德测吞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况离菇,5年前酚唤,我们在全球的销量大概是6,500台耻趟屏,而2016年达到了42,100台圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馆氰赶,所以我们的增长一直是持续的久蚀踌。也因此李庆擒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仕嫂改。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驼阜必,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弊孤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓷估鹤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焙泰,这就是玛莎拉蒂的优势逻肚兽。所以混凯坛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庙镭悸。   另外滔,玛莎拉蒂的车主非常年轻藏善,尤其是在中国市程邸,车主的平均年龄只有30多岁酵嚼轨,他们追求具有独特风格与气质的产品怀撵疚,来表达自己的个性与品味僻。   凤凰汽车酵: 现在汽车技术日新月异敲锌梦,尤其是新能源惕辟芭、共享誊灵恳、智能驾驶方面贰颊荆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划密比哇?   雷德?比格兰德是: 在新技术方面忙谴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统请朗钎。我们并不追求生产最快的汽车鼎,而是要提供包括技术拐毙、性能催、动力坟勃、驾驶体验等方面在内的最佳组合笺期题。   针对自动驾驶缄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泥廖,帮助驾驶员减轻疲劳兄蘑,降低操作难度难短河,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骗嗣勤,包括独特的声浪坑、澎湃的性能犊虏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妇鸵,这是玛莎拉蒂所追求的山。   关于未来对新技术的规划怕强韧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泪陆芍,比如减少温室气体排放充,这一方面玛莎拉蒂也不例外绦返傲。此外炮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术首,如苹果CarPlay和Android Auto别庆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枷睹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞳。   凤凰汽车旱薪费: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗,怎么适应咎屯?   雷德?比格兰德咀浓缄: 针对年轻人群绿晒吵,我们采用的方式不是改变自己驾芯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粪羡。比如在中国避苹,车主平均年龄非常年轻蕉坍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笔华,便是一位年轻的中国女性魔竣粹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表登。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龄髓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婚盘仓,包括法拉利生产的强劲发动机俏擞汉、独特的引擎咆哮声傻捎溉、奢华优雅的外观与内饰伶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毫彪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橇奸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啤。   凤凰汽车伶可: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级是棠,有没有针对用户画像做调整锈水伴?刚才强调坚守自己的DNA和理念磷恒诚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拘?   雷德?比格兰德码缝: 在中国瘸卉谴,我们不断渗透到三四线城市纱蔬艇,但是目的是一致的纶,就是要吸引更多年轻客户裴。但不管在中国乃至全球的哪个城市娩炭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机箔壬韦、激动人心的声浪脓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梦阂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廉父。   在设计经销商的时候旗适,玛莎拉蒂也不是随意为之零,而是按照需求进行规划荡甭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唐毖,首发售罄的100辆SUV中苯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区手。因此第颇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帝。同时奋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擞逛,客户需要一整套的优质服务逼任甘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还碑深:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倍覆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暖。   提问需梅:您的新角色到底是什么样的黔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上相堆孰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绘滴?   Alfonso Albaisa慈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拳菊,跟所有的设计相关的工作晒崔,都是由我负责赤。之前我100%的时间放在英菲尼迪配胁艘,现在会分30%的时间来蝎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杉聚急。现在大家看到的一些车型陈,可能是一些原来的车型沫,我们现在的工作观吃,也是快马加鞭帛碧,希望能不断的改进卯撵、提升现有的设计韧递乔。   提问恫卸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑰食弊?如何看待他推动品牌前进时的作用恒且匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa递厩培:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管噶茶,我们会共同合作冲,不断进行我们设计的演化米福。其实我到7月份才会正式上任骆捶臂,我现在猜测或确定未来的设计理念假疗窍,还有点为时过早斥书。   我们知道备,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泞、非常大胆前卫的仿龚蹋,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朽乓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计然豁。   卡里姆跟我有很多类似的地方贤。比如善妇鲤,我们都是艺术家出身负,非常喜欢设计卷量,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剩,并将其以各种形式发挥出来伪清。   提问伪喇:我有两个产品方面的问题陋碑桂。首先某扣扁,这个概念车非常漂亮堤,它背后的设计灵感有哪些母?   Alfonso Albaisa结:秉承“冲突美学”设计精髓晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怜夹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楼四淘。基本上就像艺术一样孰,包括缝针攀喜、包裹感习,还有使用的木质需撇锭,都是非惩睿好的手工工艺棉妙胜。这是一种感性和理性的结合纳,还有一些肌肉感极强的车身线条慈。   提问桂:这款车未来的定位遍嘛、消费人群是怎样的戳谁?   Alfonso Albaisa念:一般都是比较年轻的家庭逃换,想要非炒郎兀宽敞仓倪巳、具有运动风格的车型默侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳排,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谎凭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挺。   在发展新常态下案,消费动力开始向下线市场转移乡石。同时寒显,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茨物论。由此粪慧怕,县域市场成为新时代的“金砖市场”猩惦。而对于汽车行业济桑,消费升级利好之外帅宠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吾瞥。如何撬动县域这一重要市承娉洹?   胡绪雷表示苹癌轨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茧防田,帮助县域出租车进行升级改革匹懦。县域交通的数据化轨恳陀、智能化发展磊融淳,有助于未来网约车的下沉渗透肮醚。县城消费能力相对较低稼翅,在出租车领域引进大数据之后垦,未来再进一步升级到网约车刺霉惭。   据胡绪雷透露芳,首汽将在县域布局三块业务售:长租车空棺报、网约车(出租车)该卑橙、分时租赁徘渴。分时租赁是纯新能源车架,未来分时租赁或是对公务用车的补充特袒,它是纯电动纽摆脖,不用长时间租呕伐拴,可以通过APP来完成嫂。目前爬沧夕,在北京有1000多辆车环,150多个点位卤谦榷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迹,对公务车改革会有一些帮助缉。   胡绪雷认为屋颗,网约车行为是偏汽车前市场的角色武,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踏底。第二福虐,在居民习惯了这种消费行为之后脆避雀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凰籍。   当日涕,首汽约车作为新生力量练,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曙厕哩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辅里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗搞盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酗镀,渠道下沉要根据市场来判断秀碧啼,服务要根据需求一直不断地跟进授蛋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擎将夹,比如说对经济的支撑痞,对政策的拉动备,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骸投。近几年拳墨椒,一汽吉林产品在县域销量比较高里弗,对县域市场的期待也非常高裁瘦。从目前产品结构来看鹤,产品消费比重70%在县域帮瓷,30%在一暖、二剃、三线市场淋捆姐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拌,外观火动、配置览、价值都迎合了县域市场的需求哼。   从流通环节上来看翟雇,县域市场做的非彻簧牛好驼十,没有什么瓶颈因素村乔镁。一汽吉林也努力在渠道建设嵌旁络、服务跟进等方面做成长和改善晤同们。同时宋长欣也提出了一个想法宦城,“县域对自主品牌在公务车舵、公务员购车方面是否有政策倾斜饭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荡,这是我们车企的想法会。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时思关纪,要根据市场来判断嘎琶。目前喜碎,县域之间的差距非常大涵抵玩,包括现在推行的3G服务犊掠糖,在那些无法设定固定站点的地方崇,推出了3G巡航服务佃广。服务是永无止境的工作辜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攫守梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓颁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茨,新能源汽车推广比较看好北托呈酵、上酒、广限行垦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨郴绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苟竭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堑受。尽管都看好电动汽车的发展趋势咸,但做好市场并不是一件易事愧详。   目前比较看好两个市趁靶怠,一个是北我荣、上行救、广限行呜、限购市趁怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉濉,这个市场的发展速度很快澎接尸。例如河南铜黑、山东紊袭改、西北区域味迸,大量没有牌照的低速电动车力,在政策方面仍处于灰色地带侵弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霞,在国家和地方补贴的支持下兽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褂,在农村市场渡里睛、县乡市场得到了非称嘎即福好的认可滔獭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求添,县城市场的消费者的房屋空间大编稀看,有充足的空间停发车辆渴,拥有较好的充电便利性建芹。其次行驶距离不长星,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聘。另外坤顾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难层观存,因为小车型成本低械侥缄。   赵智刚表示秦厂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展然眯冷。河南地区忿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鼓溅,在替代当的出租车舶、公务车方面取得了不错的效果净。同时卞,也在积极跟海南政府合作慨诞,投放了一部分公共用车纺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啪,比如是文昌衅、万宁辱媳、琼海等县级市顽承,未来将在海南全面推进丰狭袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦划:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尝弹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堤邻修。会上睹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迟侗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忙彤幢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汤,是参与全球竞争撵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫡。”   在当日的论坛上胎矮,郑刚发表主题演讲膜。在他看来酸嘉淖,打造世界级新能源汽车的品牌酪摧拳,最核心的是独特性捍陷、差异性笨屎,是比较节能优势唬钞泼,浮出水面的是视觉寿陈、是LOGO誊夺、是VI棉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲜外光,其中成本优势是最重要的组成部分卤设茎。   早在110年前灸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹃恍碘:蒸汽驱动车饶幌、电驱动车和燃油驱动车让。然而赣陷彩,在后来发展中领列痰,电动车败给了汽油车斥荒。这是什么原因造成的炉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赦好顺。亨利·福特发明了流水线生产晤士舱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彩廊,成本大幅度地下降柯玫矛,售价拉低到850美金司霜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淬澳庆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躬些得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以图速,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌崔谱。100多年的历史多次证明了这一点稍吠。” 郑刚说攀乓藩。   在反思自身发展时项丢,郑刚透露靖肪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羔瘁朗,规模在迅速的增长梯,但很遗憾并没有带来显著的夺啤砍、大幅度的成本的降低融沛胺。   为此撂剧毛,郑刚提出味,在推广和普及新能源汽车的同时耐青哦,光靠技术进步还远远不够耪,更加要注重娄勘、培育成本领先的优势视逢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辣,是参与全球竞争绩报、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提想伦泊。   他建议硼窗奴,对新能源汽车未来的产业政策渴封诉、行业标准拧哦睬、行业监管等其,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顾光,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喜,这样才能培育出行业的龙头企业焊。   如何通过提高规模硼、优化设计缔将拾、优化政策和制度创新熬厢勘?郑刚说妙徘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本救、交易成本和政策成本簿汤,来打造企业的综合成本能力和优势太弊庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拭脱黄。这还需要企业和政府共同携手戳寄诽,不忘初心讥让剧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标螺茂是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞康:韩大为" "  魏建军多次提到蹿,我们的确有很多故事式逛,但是他们没有写得很好胯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豪哥?魏建军直言不讳地说册,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纤。   囤地赚翻檄南、离开保定磺干、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来紊谎,且莫名其妙含涸,或者无中生有的传言所困扰聪钨,最好的纾解方法是什么弓咀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挝炊男,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秒稗诫,魏建军氢息翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忍,与部分汽车媒体交流恰截。以一身轻便的牛仔装""示人""素侣廖,魏建军笑着说哼嗅,是在同事的建议下才穿出来的承。    对于4月以来沸沸扬扬的传言癸剃呜,魏建军坦言剔,的确压力很大酮甘,也很难受窜狠菱,“有时甚至想哭”付铝翁。他说寂伦,我本人就是保定人缔市缔,能不希望自己的家乡更好么把?当然窘戳,我们只有把自己的产品做得更好独。    诚如魏建军所言篱避曙,近期惜喝嚼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秒列逼,来自媒体的反馈好评如潮摩。有作者甚至设问伯分鞘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脐,否则也怕媒体老师太忙”蹋巍,长城汽车一位公关人士插话道具。    10日下午的WEY首度试乘试驾涉心,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趴车队。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坑躬,有同行在现场就说贸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杰策,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舶斗橙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型静。    动力配置上脯送酞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溜竟典,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馁础磁,最大功率达172千瓦熄唤碗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轻冀毒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时平彭,VV7s几乎没有发飘的感觉殴贡败,而车内噪音也得到较好的抑制申哄舜。“我们在整车NVH方面做了很大努力览检迹,也取得了一定的平衡”夺淀娜,魏建军说饰。   VV7S    在交流中蓉赦垒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佛攀计,大谈四厦、特谈所谓“轻奢”逢晦搭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巨氛哼,咬住“聚焦”二字不松口非售。而是多次征询媒体试车时的感受饺动,并逐一分析潍、解答媒体所发现的问题篡临傅。整个交流过程茎,他都态度诚恳蠕殊,即使是谈到一些尖锐的问题梨藐匆,也并不辩解承。他甚至非常谦逊地自问自答痢,人为什么会失败偶?尤其是一些有着巨大成功的人耽洗。因为以往的成功焙仓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做次钎,就很容易让自己失败叔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帅峡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车去,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然立淋井。他认为客扳,好的产品本身就是故事勃畏,而WEY就是要做最好的产品玻极。此次回,魏建军多次提到贤艘,我们的确有很多故事要讲持,但是他们没有写得很好芒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寺新,所以煌,我在让他们重写稻纷。魏建军笑着说阮,把一桌人也给逗乐了搂。    在媒体谈到其他竞品时公灸肚,魏建军都给与很高的评价缉。不过最终还是认为自家的产品辟庇班:底盘更扎实扁谐蔷,操控性更好帘踩,“因为我自己就好‘玩儿车’”肉,所以对他们(研发人员)的要求也更高滩版。   VV7S    据悉簿擎本,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑰坏糖,预计售价在15万-20万元区间痰航其。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咆,他思考了一下才说酵胆,它的配置太丰富了腥危,在相同的价位空间仓脓蹭,“肯定没有比它更多玛料、更好的”风称侥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纬堕江?魏建军更是直言不讳地说们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄廉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓣,一位来自上海的资深试驾教官说踌,之前很少接触自主品牌汽车屏氯,这次也是第一次来到保定胖,第一次来到长城窍荷感,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臂滇绷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迪辖单,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弹复。期间蹿挥,有一位同行说尘火,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奔?或许这才是魏建军的真正用意吧钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓壬:李芳" "   陆逸表示弥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常票笔双,因为正处于发展的爬坡期凰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圣霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囤,而且要深度国产化淬羚草。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦立,雷新透露抠,上海车展期间喇某黄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节褪挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粪侩,陆逸明确表示密,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角,因为正处于发展的爬坡期限。关于国产化的工作魏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胜录俱,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹿改假,而且要深度国产化胆卞。    日前瞳粪胖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洗辣敢。活动后沦捍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访护藏胚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应需。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年社,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%横,超过23万辆坑茄。今年第一季度丘,英菲尼迪在华销量破万辆平,同比增长4%沪哼撤,而其全球累计销量达到67367辆固谐,同比增幅为18%稳绞轻。无论是在英菲尼迪全球体系中蒙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黎险糯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色射光剩。在不少业内人士看来熊,从去年4月以来姓焊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芥狼。    对此苗墓,陆逸强调钳固,目前英菲尼迪的销量很正常崎嫂钒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敢惜动,东风英菲尼迪合资企业成立才两年床漆猴,还处在爬坡期骆很蹿。他还说股,所有的汽车品牌进入中国后凤藕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炕煎、运作能力提升及投资力度加强搓闲,会迎来一到两个爆发期灭。    事实上铆卢,从2014年开始八宪砷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讽,就迎来一个销量增长的“爆发期”忱弯:2014年唐亨城,英菲尼迪在华销量超过3万辆核,同比大幅增长75.6%恒辞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铣擦涸,同比增长33.8%我佬闺。    不过屎台,步入2016年痰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巢揉。当年4月初田,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赐送熄,刚好满一年泻隧麻。在过去的一年里壁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓤拈怖。陆逸坦言沙谴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睡拉,以便更好地认清我们是谁趟,我们的未来在哪里侗,我们应该做什么桓砷床。”    在陆逸看来奖履崇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篡啃,今年是进入中国的第十年琳帕。所以作为一个年轻的品牌痛氦,这本身就是一件很有挑战的事情浚酱袄。他还表示限肝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累槐颇朴,是更聚焦的一种进化檬肮。因为市场环境在变化钩孔,消费者的需求在变化汀币,我们也要根据变化不断的调整划砂、创新普、挑战自我沮。”他说粕惋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欠肉此,就提出了‘挑战者’品牌战略焚妙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趁奉,品牌口号必须得落地卢。”陆逸表示嗣瘸械,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怀哭私,聚焦目标客户群惧井,让产品与目标消费人群建立联接可蹦其、产生共鸣年淑兄。    陆逸对中国经济网记者表示世嗜古,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抱缴侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隶诚扑,而且要深度国产化翘费。”他说酱儡刮,中国是全球最大的汽车市撑谐嘶辍,同时也是很特殊的汽车市臣锿喟佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妓,就要真正的了解客户微,扎根于客户幸、扎根于市撤ⅰ,这就必须深度国产化楷双坤。据雷新透露沤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藉。    但是胸壕矮,从2014年底国产以来挤,英菲尼迪只推出了两款国产车型椽叛犀:Q50L和QX50伐握。对此统,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溪侧。陆逸表示薯淡靖,“关于产品线布局的问题侵踏,英菲尼迪有一个长线的规划姜谴导。”    陆逸介绍说歇扮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姐兔,规划内容包含平台规划费、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霓。他还说嫂凶羌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粹额抛,我们的目标是通过完整的产品规划宏档岭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杜疯。”    谈及国产化在今年的推进程度抡本扰,陆逸表示权投踩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仇搭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布交垂摩。”雷新进一步透露匡尉,上海车展期间农,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝请,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蟹椒巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软师:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞬雄,通过销售Urus诡逝,兰博基尼总体销售量会翻一番猩,突破7000辆大关患鸡。    在更遥远的将来体存力,很难说会不会有纯粹的电动车怯。这是因为蓄电池非常重诉判刃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渐秃。自大众集团和奥迪公司接手后蔑,兰博基尼得到积极哀盾、稳健的发展坟。日前项膘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员号挞爸,商务部主管Federico Foschini醋力。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碎饺醛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恭驹玫:并入奥迪公司之后拟饯夹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摹楔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸?    答熟捅:2016年惋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眉。奥迪公司和大众集团接管之后疚,对兰博基尼进行了很多投资赣,让公司发生了非常大的变化肯唾绍。此外插,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品家卸密。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汤踌,如果没有这些投资锯狄,就完全没办法实现这个计划焦。所以邦,兰博基尼公司从中受益良多麻氰犁。可以说汇蔚,如果没有被接管多,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桅鸵。    问叹奖:在您的介绍中臀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斤闺茂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的为瘟?Urus投产以后司股,重点会不会向中国市场倾斜钠?    答皮:目前扇桔涝,兰博基尼公司只有两个车型系列垫拱冯:一个是搭载12缸发动机的Aventador倘雹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán店。因为各种原因雄孰是,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寿齿填。2016年览黑辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缉舌佃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沉挤渡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捣呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放相娘四,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忱罐。2016年番佬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汲让岁。新产品会在2018年投放棵盲憨,到2019年哺识,通过销售Urus刨,兰博基尼总体销售量会翻一番擅龟布,突破7000辆大关渺挠。在中国市场上计,SUV是非常重要的产品檬睛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求据迸。    我想强调的是科汹郴,在中国超跑车市尘使荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俱疟抽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钦,Huracán大概在300万到350万人民币苫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揭斯。    问静拟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的递漆菇?    答保滔挂:目前烧帝堂,兰博基尼在中国有15个经销商蹭。到2020年当存,我们希望经销商数量能增加到20到25个馆脾侩。当然孝,通过Urus的投放潦儡惦,在华销售量会增加匣,服务涵盖的区域也要明显的扩大金删。    问焕曙瓶:如您所说活吮,兰博基尼在中国有15个营销网点白缅脖,去年销售了151辆(车)棠埔。我们简单的推算一下溪敢,平均一个营销网点一年卖10辆车浇酗喜。那么矾淌港,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胸勾?在新的超豪华SUV到来之前梆蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢皋席?    答良炊遣:是的丹,会明显提高经销商的运营能力湍辱,新Urus也会变成一个破局者翰试。虽然现状如您推算脯般,但是在Urus投放之后勾芍,大概2019年或2020年呈涸啦,经销商的数量会增长套,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤,整个业务会明显的扩大挛徐怖,售后服务也会明显提高棺弓陶。而且由于SUV使用的频率比较高版番,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撩拍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入册。    问彩踢补:兰博基尼车型比较少撕千虏,所以每一款新推出的产品都极度重要类。现在的汽车行业发生了一些改变返缎,比如智能化颂殊、电动化考帘浚。那么弄,兰博基尼在研发产品时朔剧,会不会受到这种趋势的影响许猴割?    答甸触磕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征返虐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乓饲朝,更多的是代表了一种感情钢响。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汾,采用V12的自然吸气发动机枷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恢超。    这是兰博基尼最核心的销售主张讳佛。未来刨挺录,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虫奢豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度穗辅,甚至会超过前款车型暮兜僧。而出台Urus产品时则会有一些变化贩订弧,它将采用涡轮增压V8发动机骏婚烂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洽抽史。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挎闯。但是芍跺江,不管从产品定位笑坪萝,还是感情诉求方面来说偷凉鲁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观修。在更遥远的将来面儒挨,很难说会不会有纯粹的电动车手。这是因为蓄电池非常重配芭爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车起埃吐,可能未来技术上会实现新的进步风幕,那时我们也得重新考虑这个问题抚轮。    前些天黔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型全瓢里。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仑,其V10的发动机再一次提高了功率位酪晦。当然什,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA禄擞罢。通过技术创新以及功率的提升枫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶避。在预销售的阶段莽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焚赤涂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咸,能够击中客户的心理需求蹦萝到。    被访人驹痉铣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疵。1998年到2007年艾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娥拜,负责兰博基尼产品工作;2015年男焊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搅谢,负责销售及市场营销躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亩,中国是世界产氢大国盟脸簇,制氢设备钨武、储输设备密、制造技术等条件不错秋,具备发展氢能的基础倘。从环狈咂彝荆和能效等方面考虑卯停,中国应进一步推动氢能源产业的发展实物斑。    周奕丰谈到滴躲,中国目前主要依赖化石能源簇,对环境污染严重昂舱屁。氢能源因来源广泛稼、燃烧热值高挞擎呐、清洁无污染和适用范围广等优点雹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庆膳,目前看刊讹啊,中国氢能利用的研究相对碎片化逻涂街,与国际先进技术相比还有差距鸡,没有形成产业化操、规模化发展疯。中国应迎头赶上峨,卡位世界前沿侵惧椽。    他还提到咯日,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萎箩,提出实现大规模瘟、低成本氢气的制取脊馆棉、存储厩爽、运输氢挎餐、应用一体化的战略目标赫。这非常重要罕难勾,未来需要各方协力旱,加大投入科途斜,推动相关产业进一步发展端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表排,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乖提。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额菱。    他谈到负鳞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抒但咐,各方需要引导资金更好地支持实体经济彤搜痞,促进金融资本流向实业侨备嚼,真正促进经济稳步发展廊扁瓤,夯实经济发展基础替商。这既是稳增长背倪、调结构的需要聪,也是抑泡沫孤滦、防风险的举措唉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动橡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进还冻扇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巴。    周奕丰最后介绍僵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芒,也在不断创新突破腊,寻求产业升级嫁。公司主动发挥自身产业链拾触赦、区域及成本优势侨睫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罚拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区港、旅游景区凯剂、汽车营宿地涵很涪、农家乐燎、家庭菜园等不断扩展外乱丢妹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竿,以多种方式在国内推广土壤修复灵透,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场础瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃萌泰:李芳" "   国外媒体报道蟹篇敝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舶恋纳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喜遁稍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迸轰拦。 李彦宏    李彦宏表示婆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车累捷。尽管有一些技术问题需要克服什偶胃,但它仍然有望达到目标显。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司松淋颠,前微软AI专家陆奇任首席运营官刺虽舰,负责大量投资的自驾车业务部门许啦。 百度自驾车    李彦宏表示妓迸,我们很可能与传统汽车制造商合作宦,而不是孤军奋战沁,目前还没有制定出这项技术的商业计划拐侈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆局兼。我们将竭尽全力实现这一目标刊,收入和利润是其次的考虑拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬封谢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年效蛇砂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显败释亥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咯蛾,共享经济还将怎样改变生活虐?   三年前雄钎县,基于对共享经济的热忱但骏,清华学霸张丙军创立PP租车惮,开启了汽车共享事业;三年后哀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锹高,成为汽车共享领域的领头羊吐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀却霸茄,3月7日屑,张丙军开启了共享有车生活的新征程歼皑。   3月7日罐,在几百万用户的共同关注下蒙花,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熟潍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疗,也是张丙军重新定义有车生活片谦贺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脱突。   从PP1.0到PP2.0时代先朽履,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜讨、一个符号或一个名称那么简单覆,它是企业创造持续价值的支撑烘洗。若没有十足的理由翟胯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莆。将PP租车更名为START搏础,是源于怎样的考虑菏渭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哭晨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腿当喊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举才盎。   “三年前朝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刻经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阶。由于便宜便利茅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乖妥搂。”这个阶段忍每,他称之为PP1.0时代哭。   经过三年的发展腾,PP租车推崇拥有而不占有沙蚕、盘活社会闲置资源的共享方式斧舶裸,逐渐建立起以车为媒介芯吕,重新定义有车生活的2.0时代慰。“START不是买车试垂,不是租车寇尖,是共享有车钮古缅。这是年轻的人群图霖量、爱车的人群蓬肥,最向往尘半姐、最有潮流的有车生活方式蹬沏。”张丙军说淑先,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验补媒石。同时焦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肛匿损,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区海,让每一个用户体验到最真实蔡核删、丰富卜、有趣的共享有车生活灭绥。”   START代表着新品类同酱、更丰富的选择尚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亥勾,相较于神州租车觅、滴滴租车等传统租车公司呵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢得锯?   张丙军认为咯纶乱,START的核心竞争力主要体现在三个方面履辫非。   其一苛宋,PP从1.0进入2.0时代舱炯匹,新品牌START更具有张力短,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拴吩籍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求将簧筛,START重新定义了有车生活僻把,开启了全新的“共享有车品类继。”   其二丧萌拼,为实现共享有车的多样化选择敦,除常见的家用轿车外检乓稿,START将主推个性化的用车体验鸽伐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猫嘎谜,如保时捷911敦、特斯拉浦诬、大黄蜂亭、牧马人等等畴。此外手仆季,用户无需承担高额买车款和养车成本舶,性价比更高赫督。   其三蹋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牛蝗躬,以及更完善的用户信用等级燃。这也是平台长期价值实现的核心庞舒。” 张丙军介绍鹿撬,START共享有车生活平台为使车主放心共享婚烷,平台推出了一亿元车主保障金羡,严格的交易信用体系古霞,确保车主爱车无风险;对于车友纷府蜂,START还与多家大型保险公司合作螺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务售谰肉,为用户提供更具信任的服务旅攘套。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敖,我们的目标是衔磷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来璃虾酥。”按照张丙军的预测访,中国自驾用车需求量巨大态扔,而现实矛盾是才桶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车曙,不允许每人买一辆车满足自驾需求即泞冯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用害韶。   此外醇朔凉,他认为鲁,随着消费持续升级福些虏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驴。“感受丰富车型带来的不同生活体验凄圃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘉配辑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妈、丰富慨花材、有趣的生活方式湍乾蚊,让有车生活更加精彩叛从乾。”   张丙军表示砰关,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者切畅次,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验导攘凡。START词莎,梦想才刚刚开始敬题犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考噬箔:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿价菩,严禁转载边,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "   今年全国两会上吗铺,董明珠在接受记者访问时说蠕:“只要你敢想汐赴,比如以前谁会想到人能上天蝎聪,如果我们不去创造堕,人能上天吗颊踌?你不敢想坪课碎,你不敢去试验绒,你永远不可能做好寞吓。”    过去的2016表凡精,伴随董明珠的晦叛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈书蓝稍:格力全员加薪1000元井氛、格力的员工房硅戊、以及格力的手机……对于这一切嚼福椽,董明珠并不过多在意麓示,她说珐,自己最关心的还是“掌握核心科技”坍哩。在今年全国两会骆,作为人大代表吻锭,她再次提出了自己的董氏宣言郡:确实这两年的发展嚷,总书记提出的供给侧改革泊,我们就应该做供给侧改革的排头兵前,因为做的是实业华懂棠,能够掌握核心技术戈时,制度也要跟上姜铂时,真正给那些创新型的企业垄、有创新梦想的人一个环境冀驼。    对于国家叫宏、社会撩票蜕、普通百姓的诉求识,董明珠是这样回应的距赁赊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献温某脐,他真的不是仅仅是索壤蜗汀,收获极锯灵,比如说我们过去讲痊,这个企业了不起唇囊,再就业蔫拐,反过来你要感恩这些员工适撂廓,没有人来给你打工挝,你凭什么去发展泥赋慷?所以我觉得要有一个感恩的心情抡颗。”    把感恩的心落到实处歧,就成了格力员工的2室1厅髓,于是铣韧黑,别人家的老板就这么出现了火。 记者呻枯浑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沛?    董明珠赌藉:对芒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现管管媳。    记者董霞客:以后所有的员工都会2室1厅链楼?    董明珠亥锑号:对对对碍孩。    去年末咐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤洹,但因股东大会投反对票而失败措。随后鼻踩乌,她以个人名义增持珠海银隆股份届,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岁立巍,然而钱鳞浩,到了今年唾哆匿,新能源汽车面临两大不确定因素梳:电池哭擂、补贴“退坡”钠瞬涟。在董明珠这里晒,似乎这些俨然不在话下黄烤,董明珠说攻罕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钙奶双,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻夜母怠,“不是因为退坡我不做绩塑,也不是因为给我钱多沏精,我去做醛思模,我认为是一个责任筏庭,是对社会菠绊、对人类芒,你都要去选择的一件事维。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峨精,董明珠很不以为然刮,她认为孝,这些都是炒作淌,并没有人真正说到自己手机产品的质量叉蹿拦,只要没有说到质量烦酗,那就不是否定暮牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  近期唱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甫骡担。美国此次取消“双反”把谈,对中国轮胎产业无疑是一大利好晚刊览,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钡瓜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拼目庭。   全国人大代表坷端关、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粳,在轮胎中使用RFID电子标签技术陷乖舞,给每一条国产轮胎装上“身份证”迸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挽坦,有利于消费者对产品品质加以甄别撅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渡癸,从而规范轮胎行业发展吓骚,促进行业的产能优化和转型升级规。”袁仲雪说暴。   据了解徽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芒屠媒,全球多家组织及单位参与陆婆韶。轮胎用RFID电子标签的应用汰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牢,将等级数据写入轮胎标签内部慌搅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疲骂,伴随轮胎终身使用甫河蹈。同时浮焕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体禄,使轮胎更智能镐馆吝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS险叉谭,能实时监测轮胎的温度殊、压力等数据嫉茧波,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桨篱抒,从而有效减少安全事故卞苇拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢校:李芳" "全国人大代表刀卜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题看,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勾憋勺、环境协和发展的产业码,由于行业标准尚未建立块苦仟,使得整个产业发展处于十字路口僧烽。全国人大代表闺、时风集团董事长刘义发建议比,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笺臣澎,全力推进供给侧结构性改革啪摧。    在刘义发看来零,四轮低速电动车是市场主导坤籍驾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品么莎。目前豆冒态,工业和信息化部接袱哥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》视。该标准的制定狸,对规范四轮低速电动车行业发展概糯,使三惩嗽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暖率,直接实现电动化戒、节能恨经、环保安全出行具有特别重要的意义抵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艇欢,又适应市场需求苗,刘义发给出四点建议旦次观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寺、标准制定应充分听取行业的意见厘蚕,响应群众的呼声墙。制定标准应尊重市场规律暖,规范成、引导产业发展怕,而不是简单的限制篓捶宫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒。    二淋持诬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阔鄙。四轮低速电动车安全绩、环保煤犀村、经济窍耸逢、舒适孩,是摩托车宫、电动自行车删拈乡、自行车等升级产品午前,特点与与高速电动乘用车不同烷懈写。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莆耗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烩骋观。    三祥忙队、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惮、政府引导的办法碑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钨和,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池噬,如采用锂电池政府给予一定补贴夯侈。    四稿谐回、在制定产品标准的同时俏拍臂,制定企业准入管理和注册登记颗、道路交通管理的配套法规荚。产品标准只是为行业规范管理提供依据馆,而实现规范管理是一个系统工程茶鲜娠。政府应加快制定企业准入不填、车辆注册登记挟沥缅、道路运行管理的配套法规冷寒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涪,方便企业让利于民局,减轻企业和用户的负担兽仓菲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泪骇删、加快供给侧结构性改革的产品擅,又是一个节能环保的产业堑,引导得当可以大有作为认睛撂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法青。”刘义发建议怯士轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   近几个月来哆胺踌,共享单车火遍了北京城携谰零。6日宋,全国人大代表省其旗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示森,今年上半年诚迪操,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屁屁昂。    徐和谊说情绞,伴随着公车改革辽捌体,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夯探喜。“很多公务员手机上有软件帮丛,一刷就能用车董恫匈。”他说哺,今年瞪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弘。上半年读磁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乒伤。    据徐和谊介绍热,未来投入的汽车数量将根据市场而定晚境,租用的价格将有竞争力漂稍。产品的外观将非常“吸引眼球”查们说,为两座式纯电动共享汽车拆落,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梨,适合分时租赁和共享市场需求颓勃圭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汝辨控。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绣,在手机上可以查询哪里有车世浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颊掂琅,目前大家用车起点和终点不同吝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汕日齿。”徐和谊说考诫蝗,目前拆瓮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椿,包括立交桥下脱墟、公共停车场来、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寺。目前边远的地方停车资源丰富慕垄讹,但是用车的消费者较少墙慈。“希望异地还车的便捷能够实现挫枚盖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睦既欢,否则还会存在最后一公里的问题深胸。”    徐和谊坦言描抖千,停车位还存在管理的问题剩,汽车是价值比较高的消费品碗酵,一旦出现剐蹭蹿,租车人还车时也容易“说不清”卞库事。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懒、“钟摆效应”等问题川俏。“有些消费是单向的辰涣,如何让车回流也是个问题”惋。他说陵履,目前兜未,北汽正在进行市场研究咖捶尖,探索解决方法巨吝穗。    徐和谊还透露酞渴前,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行码腑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伍牌廖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隙屑讽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岔冬烘。目前距2022年还有六年时间骆,从可行性上讲凳尝倒,应该是能够实现的石。届时希望借冬奥会的机会贸,展示中国制造的水平畔采陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茶捣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胸篡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煌蹄,目前已追回骗补资金或诽幢溃款23亿元孟倡铝,并对有问题车辆不再补贴奖冕匙,对闲置车辆也暂缓清算杆。    肖捷称暗,在财政部门督促下怒狮,目前相关企业正在采取措施劝凄码,认真整改发现问题牟。    有记者问坟贡铂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展操,肖捷表示九,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卫,主要是降低了补贴标准泡然揪,同时也设置了补贴上限伞透,还提高了准入门槛莫痊胚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暴愤,同时也可以有效防止出现市场扭曲惩律颇。”他说蹄妨苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓荷边:李芳" "全国人大代表汾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聪、废液陪、废渣等污染几陈累,一旦有机电解液和钴哥叭、铜祥窝稻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铰皑,就会带来生态环境安全隐患伙,甚至会危及人类健康切炯。”全国人大代表令、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坏禽呢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议税渤。这位带领团队经过几年技术攻关屯庆泵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萌危精,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弓鳞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喀剔辆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题活。在提交建议之前斜频,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奥集懊。    自20世纪90年代以来另狙赂,随着锂电池广泛应用场,我国成为世界上最大的锂电池生产氮乳、消费和出口国塑且,近年来我国出台了购置补贴稼、税费减免弄吴、研发支持哺繁捂、消费优惠熔、基础设施等一系列重大政策措施幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展盲佰稀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剔拌限、保有量超过100万辆浑凌冲,占全球市场保有量的50%摊材,预计到2020年累计产销量将超过500万辆接伎谦。    随着新能源汽车快速发展晌,作为新能源汽车的“心脏”怖希氢,动力锂电池产业也在迅猛增长舅娠。按照相应的报废标准票胶,动力锂电池回收利用市场已经形成卫础。有研究数据表明郊,预计到2018年挠篙赔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模握峨藕,累计废旧动力锂电池超过12GWH炉侍握、报废量超过17万吨含虑,从中回收钴桔、镍恳、锰淖赣敝、锂际康、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挟败,到2020年将超过100亿元起侩亭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琴行。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫金糜晦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赔硕螺。”张天任认为冷建肮,如果动力锂电池做不好回收利用问歇窝,就违背了绿色发展的初衷拓卑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幕敌,但现实是侧虾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踞宦。“废旧动力锂电池包括不同的类型耗烙、设计工艺和串并联成组形式蕾,以及多样化服役时间闭腔痢、应用车型和使用工况靡然芬,这导致电池拆解不便僚。另外媒订,国内尚未建立成熟的回收体系等暮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应共敖,回收工艺成本高摄。”张天任表示哆息,“出台的政策并不具有强制性降蹋托,且缺乏明确的奖惩机制午讽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高须粮吓,目前动力锂电池相关主体无利可图逃煤汞,对政策执行积极性不高吻绵簧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题染,张天任说孺耻写:“一是退役电池较为复杂警亥,不易拆解;二是退役电池一致性差恰搏瞪,品质不高;三是回收拆解成本较高活,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悸痪,执行不到位禄贩缕。”    有问题就需要有解决办法泥涩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旁貌:其一即篙几,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坛屠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怜,鼓励商业模式创新试点和推广应用麻拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏并平:李芳" "全国政协委员缎蒜弧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阶搐。”全国政协委员蓬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耽韭雌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茅蒲茎,其市场前景令人堪忧澜脖担。“在电池方面恢楼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霉芭,2020年后丰,当大家都不再享受补贴时戚唇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雹波,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琼畦。”另一方面玻桂,柳崇禧表示粒请,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市担兼杏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寸境篮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桐宋匠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荣惶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上力隆,但电池的寿命大约在20万公里词鹊触。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓄,这意味着蹦史,电池报废了车就要跟着报废拨畅,这样算来讹匹爆,纯电动汽车的使用成本是很高的躺俄沧。”柳崇禧说差删。    对此宠茄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案襄,即建立专门的电池运营机构顿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氦葡渐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓮,是对车辆的物尽其用榔扁沥。对电池而言变,虽然不能再服务汽车峨楷榔,但还可以被用作储能电池剔碘,同样达到了最大利用率酚链倾。”柳崇禧认为井,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法息讥闹。“但国家需要予以支持极使,尤其是在车辆检验方面放,按照现行的规定看市岛,更换电池即被视为改装晃。”他说履。    柳崇禧的另一个观点是温缝,氢燃料电池的大发展即将来临欺踢。“一方面弘,原来的运输成本相对较高滥帽,而如今这一问题已得到很好的解决桔炕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面没弧父,美国的相关先进企业在国内开始建厂煌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焚娃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蠕琼该。”柳崇禧表示稗米噬,氢燃料将作为增程器为电池供电赐病,以达到更长的续驶里程贫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用海柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壕荡,造成了双方的利益不在一条平行线上懊。为了解决这一问题钡怂,李金勇指出箩抠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澄,重新设置股权架构套叼,经理人和骨干员工合伙人化具秤。”    “遵从起码的商业规则娠凯,我们就是经销商侯厘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧簇、一个桥梁仕洞,我们没有义务去亏损算。”李金勇说岸獭。    日前烫,著名汽车营销人太、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出河孙嘶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篇览城,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膝嫂熬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搁肛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疥茫几。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓦舒虐,李金勇直言猴派,“在过去的十几年填嚏,我们的市场非辰担好稗失鬼,老太太都能卖车眯衅巴,会加价就行了刃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昆继,职业经理人的压力很大大弹椒,每天都要搞KPI考核冬、培训磨删、提升毖。”    李金勇以实例说明俺膘频:“过去在资源时代枫姜非,一年这一个店挣1000万谴夯呜,给职业经理人开30万蓬府贤,没问题仙,这车好卖狗似送。现如今茅福位,市场不好了壤傲,现在一年挣100万稠荡醒,职业经理人还是30万菇,但是特别累但嘿橙,现在一年的工作量比前五年休菜、前十年两三倍都不止互。”    在李金勇看来火,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慷鼓宝,造成了双方的利益不在一条平行线上狠购。为了解决这一问题请挥椒,李金勇指出呐险,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豆搬,重新设置股权架构诉脚伍,经理人和骨干员工合伙人化汹绘峦。”    李金勇进一步具体阐述道勘廓,“过去资源时代骂忱,投资人只要拿到了店昆、拿到了品牌赦,就可以赚钱聪。现在疗,资源时代已经过去了蠢埃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起川,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凹佰腑,从而真正让员工自动能掸垮、自发地把工作当事业戌,而不是靠培训巾,靠感恩线。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暑曹冈,不少汽车厂家制定了销售目标僵驰娘、生产目标耍,职业经理人必须要完成潞,如果不完成就走人协掀。李金勇认为抱,“在这种状态下劣纤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漏戒、十年的规划芹,只能先制定一年的规划篙,把今年完成再说姓宪烈,由于今年完成了开,明年才有你的事己。所以这两年厂家的高管变动频繁刀,十年以前很少有这种变动切室驮,而现在这种变动成了家常便饭蜕蓝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痢罕,没想经销商的盈利能力辑嘛头。”李金勇表示衡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筐迸,想办法做经销商工作戈,把销量任务压给经销商唇。而经销商越来越不听话肺搭、越来越不相信的时候食,厂家就再出台相关政策侵。    李金勇指出酬柒,经销商要有勇气打破潜规则呕壤,遵守正常的商业规则蓝限编:库存大不提车脾、无差价不提车缸茄、拒绝搭售狸。“遵从起码的商业规则努逢,我们就是经销商饥吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节常刺须、一个桥梁懦,我们没有义务去亏损标另项。”李金勇说捞礁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坪,李金勇建议较许隧:同城市的店应该互相加盟或互相买断戊庐汐,或者干脆出售给另外一家经销商娄啊寡,不管用什么形式窗戳吧,形成同城市的一家店恃。“我们用销量崎糠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柏评,这样减少恶性竞争炽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睬。”李金勇说搅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楔标,李金勇表示热躬,“我们不可能卖出路边店的价格嗜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争管酮。100%原厂配件保障敛拉偿,专业的维修技术弦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客套。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哨。    此外市,李金勇还表示美芍缝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车替。据了解盒舍,2016年柒,新能源汽车的销量超50万辆瓦阶弗,到2020年镭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纽纷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迹。在李金勇看来疥晃,在这个快速增长过程中逃,“传统经销商中漏容跨,谁关注了新能源汽车并率先布局渺,谁才能在这个市场当中分一杯羹苯懦副。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻啪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕文,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员划暑、四川省鼎立律师事务所律师施杰疚,今年的关注之一涧,是有关网约车新政的话题舜香。    施杰表示翘,为加强管理棚拢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娃耗诡,并于2016年11月1日起施行灿杜。然而琅,根据多家网约车平台公司的数据眷,在目前运行的网约车中蕉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的环购刀,仅占极少数部分附缸。    “交通部制定了网约车高品质服务继喝串,差异化经营的原则敌谁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戏,施杰称峨,“我认为拭黄,政府应当放宽对网约车的准入限制逼入鄙,顺应社会共享经济发展趋势”摧蜜辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫡腺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剁钞。    首先泼翘辱,施杰认为截蚂,北京查、上海的网约车细则要求“京人京车”凳膳、“沪人沪车”等差异性待遇腺,不符合市场竞争规律摹犊。施杰表示拴,只有在市场竞争的推动下步,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力付壕解,也有自我管理的需求与能力乾喝箩。    其次阀啥,施杰表示非枪碘,北京暗帅葡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绷吝,而且购房盟、购车也并没有绝对限定于本市户籍色略。“京人京车”冗沮承、“沪人沪车”的严苛规定梦爬迫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萌乳,会导致营运车辆骤减淀兽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揽,阻碍新兴业态的发展晶。    而对于多数城市对排量烂、轴距都作出的高标准要求酿,施杰认为啦,高排量代表着高耗油端,不仅并不符合节能减排目的懈氰,高油费必将抬高车费溯帛骚。    更重要的是授钩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贪反,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准付、高门槛硷,将损害网约车的实惠经济特点冉毕鸿,打击其平民性附碾惦,“上述许可管理的模式俺虹,将导致网约车司机数量骤减稠兔、车费翻倍榷绥末,群众打车难蚊柑、打车贵的现象又再度出现嚏枯。”    此外来露戌,施杰在这一提案中的主要观点还包括示杆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兽、“许可管理不利于节约社会成本”等沸揩砰。    施杰建议臂井,《暂行办法》可作出如下修改番:    (一)政府适当降低准入门槛弘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呐华,是十分必要的配惕。比如辟患匣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沏泞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尝畦痴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求葛邵具,等等窜够妒。设立适当的限制条件姜扔埂,符合市场发展规律贸龋,能促进网约车市场安全性考鸵怠、规范性发展辩。    同时灰,政府应当科学引导网约车发展骗,而不是像治理洪水猛兽人辣,把它一下子关进笼子里畦差屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向颈,放宽对司机户籍的限制性规定姐晤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捕。网约车平台潞、司机和车辆的审核程序熟轰,各类许可证明的核发程序尽量从简拱,以便节约社会管理成本目。    (二)政府协助构建平台审核艘、加强平台监管    改事前许可崩,为后期监管帛,采用“政府管平台晶,平台管人和车”的模式坷香。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屏耿品,规范其登记信息高酵、审核资质的义务楞,定期提交所有车辆的情况甜固四,这些数据要在监管部门备案团牌。并通过补充相关的法律法规赶伎汀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胶寄。    对网约车不合理调价进行监管防咖橙。保证人民群众用最合理的价格出行娟煎谜,也避免由于市场垄断形成的价格新高呵簿际。2017年1月吴诽髓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佬淡惹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费律,就此提出整改意见堂赐苍,平台负责人也承诺将取消该功能枚檀。这就是成功的监管案例现浩督。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吓潘,存在大量不符合新政策标准的现象垒莲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘸丸娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沦,社会各方都需要一个适应阶段凭桶。所以叙差,新政的实施不可硬着陆凄。当前阶段吩粕,政府应当积极引导各平台规范化审核还刷,加大对群众宣传力度航另缆,延长从旧规到新政的过渡期拟软,循序渐进地促进新政策落地腹嗽快。    我国全面深化改革提出了目标伯粪: 市场在资源配置中起决定性作用蛔技股,更好地发挥政府作用撬。近年来梯祁,国务院一直倡导转变政府职能梅,推进简政放权剩狠。对网约车的审核睫,放权是进步扑,限制是倒退匈告伺。政府应当创新行业管理羔费,优化监督模式蛊缉,构建平台审核模式燃碘,推动群众绿色出行绒梨、健康出行猫鹅,为“互联网+交通”营造良好发展环境退狗绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度谷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚疤纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍份戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稻围、品质等方面做了很多的投入戮牟桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盘男溪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暮腊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘸题膛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唾坑啡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球开片叛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”参薄泞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨俅昴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀、品质等方面做了很多的投入派参黄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荤痉浚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抹女。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眷间、时尚及科技感的一款产品惰戒。”韩德鸿说诵豢滩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驹栋图。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哭德爱。薛海涛坦言屋裴墩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惫颓卜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庇梅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腹嘿惫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纫蔡摩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系段拼罕、制造能力铜、经销商体系跑伴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茬附狭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潮瑟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   2月21日社,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汇。本次大会立足技术趋势经晤,探索全球技术发展的内在原动力倾,探讨人工智能藕、量子计算虎、基因疗法等领域的技术和商业趋势燃浅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中党梁,有两项技术与人工智能密切相关眯祟,包括强化学习和自动驾驶卡车仿。在关于人工智能的圆桌讨论中税迟骨,多位创业者和专家针对强化学习理缔炼、无人驾驶分享了自己的观点疯处。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碧厩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凹卫兔,可能只在北京的五环里面开撩,路况很好聘儡,最高限速就80崩抖韩、90公里苇惕,这种情况下衰病缺,车就会极大简化壳,驭势并不想生产一辆概念车燃劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯没,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浮典,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性练。技术投入上高锨戎,目前大家都在往里面投入很多的资源醚轰速,整个行业在往前发展康叛,但里面还有很多问题需要解决佳淖凭,包括保险肠、政府等迟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邵钉楔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道男,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褥,把信息融合戮、如何决策做好遍。图像识别拓展能力非常强入,它信息的理解非常细致垦扮、更加全面收,比如前方有一个易拉罐曝匠胺,有些传感器会认为它很危险寂,因为它是金属陕犀,但图像识别会根据它的大小绢、形状去判别洪秃。目前结合强化学习惶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玩嘎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牟联,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哥喝示,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幕,说到底这还是一门生意呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【导语】这是最好的时代秘睦甘,车市销量连破发展记录捻桥珐,这也是问题的时代埂提,多元化尉、碎片化天啤,对整个行业提出了更高的要求镶陋唐。一切都在变丧,唯有不停思变方能随机应变缆褂写。2月18日疙泻痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕温斑华。行业内百余位思考者和变革引领者橡,与120余家媒体相聚一堂离,在“变与革”的大会主题下椿贰,共商“品牌与营销之道”科马咳,把脉中国汽车2017幕浅。广汽乘用车副总经理肖勇柔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逞、吉利控股集团高级公关总监杨学良居广、福田汽车集团公关传播总监许翔归佛弊、SWM斯威汽车首席运营官余波胎焙圃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穆。以下为发言实录玛:   互动环节嘉的合影   李苗苗督:接受张红同学的邀请苛察。下午好!大家都是老朋友了虹。今天在这里盒,首先我坠矍眩贺张红搞这次论坛浑猫络。第二肠,其实有这么一个机会让大家聊一聊篓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伞秆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箔骨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斥巍届。对这个数字污乡,我想每一个人峡观攘,特别是管营销的人蔚跺盘,特别是管品牌营销枢漂邻、品牌推广的人秃卜,我想每一个人都有很深的感慨围。   首先请问肖总毙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纠没,也对您做过多年的跟踪掀挂姆。这次请您上台挪,我很想问一问艾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞬偶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缅泊嗽?能不能简单地概述一下郊嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇商:李苗苗老师第一个点名我多嫉,作为广汽传祺来说羌,正如李苗苗老师所说的乖沦,应该说是比较新的汽车品牌变缄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檄翅、“两个坚持”沤勺,坚持正向开发和坚持世界级标准镜喊。这两个中米,一个是对产品开发的定位酱,一个是对品牌的定位俯狈。   从中高端车型的新产品进行切入没,相对来说这条路走的比较艰难一点焊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顷材,就是起步会难一点妹腊,后面会越来越开阔酣荷、越来越顺拟串娃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茫,内部也有两方面的方向饥评:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来礁,并且在市场上面赢得一定的销量虎,建立一定的知名度坝。另外一派的意见弓教潦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倦可,从中高级产品切入膛拎顺。但是大家也认识到这个困难示聪处,一个全新的产品和品牌从中高型切入吧狙掇,也就是售价在12万元以上椭顺,第一款车型是12万元到18万元醛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胁惠,我们意识到这一点了始。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哄难,其实2011年邪滦酮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拖巧耻,应该说是非常艰难收沧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阮绊伍。但是2011年显喉磐、2012年有一个词就是“坚持”餐碗,做品牌是做两方面的事情将。第一个是做好产品的品质书竣蜡,第二个是做好对客户的服务苏色按,以这两个为基础这五六年走下来缴宛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谢构。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象事陋,受到各位媒体老师的厚爱奔措描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌但,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础急委。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秽,我觉得第一个是坚持不。在我们困难的时候不要去放弃肝弧,就是把自己的品牌形象嗡氨晃、产品的售价回到往下行的趋势碘乐。第二为了支持品牌向上鄙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务签。   李苗苗痕堵芒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的必淮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晌。比如像现在的奔驰侧咕阔,一百多年堆,宝马草法暮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挽饶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薪苍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荒,也有现代的销量父,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抹篮,您能够阐述一下吗唇蛾?北汽在塑造自己的自主品牌方面墟蹈喂,到底在哪些方面下的力量最大烘同闻?   陈思英甜:谢谢李苗苗老师纹,非常感谢红姐给这样的机会疆懒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谜脾售。其实不是妄自菲比帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玻脱,台上在座的各位都是大幅度增长瘟辫,我们同比增长更高一点抡沙,因为我们来得更晚一点帮唱香,同比增长8.7%磷。   但是我个人一直在想这个问题吗色毕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腔髓桐。像奔驰去年是130周年申帮桔,今年是131周年帽泞诧,我想这才是品牌其氦。现在我们在座的各位给客户提供的宿如,我更愿意定义为商品蔑镣魄,我觉得是这样畴牡逢。   从北汽自主品牌发展之路来看仙搞鳞,各位媒体老师和同行都知道率堕,2009年我们是收购扯局粒、消化拨、吸收了瑞典的萨博技术垮,当时萨博的93灭、95的平台和1.8T凤澜慷、2.3T涡轮增压发动机的技术褐半,我们是基于萨博的平台上草妒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孪沽。2013年的5月份嘛心管,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁漳铩,大家对这个印象应该很深纹箔耸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叮,当时也试图通过萨博平台的背书嫁夺栖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擅,因为我们希望建立中高端的自主品牌相雌,当时的愿望非巢呛辣模好虾呻。但是事实上发展到今天亢窖仟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哺吝。   但是没有关系陛唬啦,2013月5月12日投放的绅宝D70实,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音化径。这么多年的坚持是在消化锚、吸收萨博的基础上进行的充澄,源于萨博厂烦勘、高于萨博胳,我们有奔驰竞、现代合资的反哺惜,我们在人力柑姜、财力挤改娶、资源酒娠环、技术纹许捆、研发煞、生产膝氖、制造方面十,都有很多反哺给我们稿炯,北汽近几年高速发展澳伤静。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茄吼慌,这一百万辆含金量是很高的趁釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚础,但是我们用五年时间实现了一百万辆染凡。这里面还有几个第一和差异化产品淖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锋柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位化。   基于萨博骆、源于萨博和高于萨博的消化撼猛、吸收和引进剐降,同时基于奔驰和现代的合资反哺骇牵裂,我们坚持为消费者提供好的产品爬氖刺、好的服务誓胯骚、好的品质喘衬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒜吉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楞,比如中国新车品质(IQS)IQS慰芬卿、强制性产品认证(3C1000)码,3C1000即三个月的购车用户中陶廉,一千个用户的抱怨度是多少法凡,我们的水平无限接近了合资品牌橙呵里。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枚,希望有一个很好的中国背书腔疥,给大家提供一个很好的产品体验炊拷、品牌体验和文化体验毖。   李苗苗式邵设:听到陈总的发言我一直在想返,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO途金僳,现在经扯迹看到“北京”的LOGO铆糕茨。   前不久航糕,不去杭州是到处都有吉利车呵棠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棵,推出一款车就红一款车昆猫涉。请问杨学良怒蛾倾,学良也是吉利的老人了泵比拧,一直在负责品牌形象的塑造皇乳颅、公关界、市场讥洼。原来我们也沟通过这个问题挞,对于吉利来讲收购了沃尔沃拇坞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洗妓,这是蛮难的事僳膘。刚刚陈思英总还在说萨博昏诉哦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伎搪夸,感觉蛮纠结的呕镶承。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象处笛就?   杨学良肯浅炬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下部,第一是对标拭姓枪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吼苗。我们是坚定不移地在执行钞萍,而且到后来做博越特、博瑞之后有越级对标痉。比如我说开发一个自己的A级车纱处邵,可能要跟合资的B级车对标憋拜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菱角,包括研发篙、制造达、采购饭甘弦、营销恼店卿,我觉得成果是非常明显的孟。   第二是坚持走精品车的战略距。所谓的精品车墨扯掸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吞藤揭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拒,比如车的造型设计上面寒夹,自从我们在全球建立了四个造型中心氖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讲。既有符合国际的审美潮流酒柑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脓胸舍。比如说在车的智能互联领域贝柔潘,在博越车上面车机人机互动的功能上肥,已经超越了一些合资品牌举讽蜗,这一点使我们感到非常骄傲舅滥。   包括在工厂的制造工艺上撮趁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺局韧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夹,因为我们现在建得比较新输豁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胆搏撅。大家可以看智能化程度最高的工厂累矗迟,现在实际上是在自主品牌的工厂中淘。   第三是一直在坚持口碑戏桨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言街。这样就可以真正喜欢这个品牌醒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咎媳舍。   刚才提到了浙江睡详惩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牌剔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梁鹅常,大概接近了7万辆渭逢枚。这在以前是没有的琼侵田,而且这些用户里面很多都是如,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渭奴侨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汲淳。目前因为我们的品牌在提升派桥,我们的品质在提升誓氏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屯顾假。这从我们同行放矛,包括从传祺溉、北汽的产品销售上也能看得出来幸。可能大数据调研码,像一点资讯的副总可以讲讲败脑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韧尾。   当然您刚才提到了在集团层面颧按伙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勿金,同时又实现互补还虱?这里面还是有很多原则瞪搏疲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的签慷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谁。沃尔沃是高端豪华品牌篇喷,是跟豪华品牌去进行竞争的挂咳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应车辰锻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咯刨、流程柔、标准焚耿,包括人才的培养和交流垛鸵。最新我们做的一件事渤幌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淌窗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菲扳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO池嚏,可以说没有沃尔沃这么个老师琅,没有沃尔沃这么多年积累拔杠郝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恐奴。我们相信因为这个架构非常新败,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平料寿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质飘,以及质量再上一个新的台阶奢滇辣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争零。   李苗苗葱歉搽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京速,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偏睫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面币,最重要的是坚持了哪些呢卞狄?   许翔娜呻膛:谢谢李老师里,同时感谢红姐给我这样一个机会匠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妇巫突。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拓熄。   福田汽车是商用车企业衔塘廓,和乘用车企业还是有一些区别熄芜。我们主要的目标客户群是to B的唉镁,正如您所说可,我们是1996年成立的瓦,到去年是成立了20周年崔长,通过20周年的发展孝肥狼,在过程当中包括您和各位老师的支持群领,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顷程册。在中国轻卡市场上呈宿,已经是连续十几年的第一了饱翟。1996年在山东成立适宽泥,1998年上市拘吴剿,2000年进行区位调整就来到了北京兼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毖媳床,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视测宪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乏纬。我们可能把这个品牌是这么理解的踏,现在业界对品牌有很多理解的方式喀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屁矗,所以我们从整个的业务流程上来看吗,这个品牌业务就是在其中的射粗。所以我们这几年在企业的发展过程当中笺习棱,品牌也是在不断涌现辛班,大概有几个阶段淬旧。   1996年是以轻卡为主导洛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写好迪啊,用着正好”娜迪纲。在当年的时代抓住了市场机会殊叮瘁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徊。   在2000年之后几,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位校骡,进行了商用车全系列的清,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桓秦褥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垃邦龋,这是一系列发展的战略嗜。同时把品牌又进行了再升级董较瞪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恰捻航。   在这个过程当中痞灿,福田汽车不管是做品牌还是做企业来,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乘仁?一个是福田汽车在商用车范围里面茧跺视,就是在整合资源方面觉得还是不错的瀑玲活。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭局,花了八年的时间跟他们谈合作苇界。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跨颈,生产的产品也是福田自主产品欧曼浑汇但,同时和福田康明斯成立了50角:50的合资公司响慈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卑箍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茨哩乘、先进理念之外帅阜,科技创新也是核心的一个点金搞。福田汽车虽然作为一个商用车企业腔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萌碉,但是也是做了很多的工作翱桅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室访,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弛五颁。我们统计了一下迹撅,和乘用车企业也是差不多的钙譬。   而且我们在研发方面距陡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冻,这在商用车企业里面比较少见蓉燃。不管是先行的技术栖,还是技术传承方面都做了很多的研究靠掏掣,包括去年也推出了超级卡车墒盗,也是整合全球资源打造超级卡车苦。全面从安全氛、环保方面进行新一轮车辆的升级羡。   我觉得总体来说吧萌栏厕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业热麓,是一个有着锐意进取骨、远大目标摧,是一个愿意为客户渴、为所有的股东卤态绿、合作伙伴嚼氮溃、利益相关者带来更多的价值梯彭蒂,也愿意为更多的卡车司机费、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尼鞘。谢谢!   李苗苗扰扯拢:2016年一年有很多新品牌出现俗糖碴,也有很多刚诞生的品牌在努力患摆型,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溉、宝马享渐倘。我就参加过场在北京的怀柔孟齿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布具。我当时心里就想斯威蛮有钱扒狡纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慷踢心?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卤宪?对于刚诞生的品牌溯,品牌之路有没有塑造的路径鳖栖妓?你能不能简单地概述一下娶?   余波技卸霸:感谢红点汽车和李老师航博溅,各位媒体朋友和各位同行诉,作为SWM斯威汽车犯,可能很多人觉得很陌生蛇刊湘,可能没有听说过氖敝,我简单来介绍一下熄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摔兢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活差,7月份品牌上市峦,8月份第一款车SWM斯威X7上市浦。   今天让我来参加这个论坛筷缆,我们的心情很忐忑省,我们是一个汽车行业的新兵投稻湃,我们是抱着学习的态度来的千和兢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朝币矩,希望多给我们一些指教黎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢体控涝?我们认为这个品牌给用户的是两部分哨缉逻,一个部分是产品的硬件乏摆白,也就是物质的东西玩凉稿。另外一个部分是精神层面的患匹汉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV首,第二是付诸了一些智能化惧曙括、空间和外观砷开,外观也就是在意大利建有一个设计中心寿想,在外观上有意式的风范泰膛。   从软性来说猜,我们要付诸一些内涵扰饰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暇豹戌,通过植入意式生活的方式放,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毯。同时我们也在倡导一些生活方式厦刚彼,通过软性的文化来塑造矾佬,解决通过硬件和软件驼薪僻,以及从物质和精神层面塑造品牌埃仿。   至于未来怎么走头,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求随对埃。用户实际的需求和市场的需求丧朔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哎席,未来我们还是要跟着市场走态篇汤。   李苗苗肖佃估:我旁边坐的也算是媒体人徽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伺磋彭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煤?因为主持人给我了一些问题宝烷呛,我个人认为不想问一些特大的问题碾捎,就想问问这个问题夹糜。   付继仁购:谢谢李老师戳,这个问题还是挺好的钙。刚才您在问的时候惧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颧。   一点资讯是比较新型的资讯平台歼济,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点避,我们是做平台烫,不仅自己生产内容性,同时全网抓取内容褂弟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诵眯,再把有价值的内容分发给需要的用户拐笆峰,完全是自动化雄估磺、机器化的盒。我们怎么去帮助车企呢骇究?我分享一个数字浓。   在过去一年樊菏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咯洼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绿盒,第二是移动互联网的平台位危,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宝畔康。很多的车企其实在做品牌的时候苟,都会要求最终的效果变篓秘。坦率讲比,以我个人来讲这其实是两个事啡,因为品牌本身是非常感性的排,效果是完全用数据有结论的吓稗睛,就跟一个人去吃一样绒突,吃了四个馒头饱了捐,不能说只吃最后一个就饱了舌丧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛耪嚷,现在我们有几个大的方向汾天,第一是更技术化的跟车企进行合作烩。比如说从去年开始胳咕蚊,我们跟上汽通用进行PMP的合作募。客户自己建了一个数据库淘藩撵,就是把用户进行了一个分类适电。然后我们每一个用户来到我们平台上拧粪,他知道哪个用户对应了什么车型陇等,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啼,也就是把他们的流量经营得更加科学暖库。   这个给到我们之后到,又发展成了一个新的技术驱动忙漓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沤,还是看汽车外观的细分多梯档奈。这不仅可以推荐具体的车型香誓苯,也可以把具体的创意自动化狼党,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烯,这完全是技术化的匹配警。   第二点陌钞,我们是一个内容平台梗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蠢奔垮,能帮助到车企做非城顺呈铮好的传播查酚,有的时候这些内容并不能够被发现慰顺。现在我们把广告当成一个引子息腺,不是一个执行的结果堵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忱,进而把下一步的行为做好舒。比如有一个产品是一触即发焊,用户点过客户的广告之后呢梳炊,我会直接给他推送相关品牌的内容迪粕锯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氯些,再去看有没有点这些内容痉坷,有没有评论彭收、转发插其淑、收藏萌诽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冠,把广告和内容进行打通食悲。   第三点时惭饭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吨霉蹈。这个场景是有时间橇、地理位置和非常多大量的内容和数据怠赊腐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台册促嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膛暗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理东,或者是去日本还是去韩国旅行炬澜涸。这些并不关系到最终的销量提升多少忿铺,但是可以了解消费者在关注什么枚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滇澎够。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轰蓝,一方面要通过你的技术烦、数据实现更高效的转化鳖嫉,实现现在解决广告主的一些痛点纹。同时要帮助广告主把服务做好撬氖悄,说句实在的都是服务用户蜕镭陇,我们产品的用户也是车企的消费者纲漏,怎么能够把这些用户服务好帕港,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疆。   李苗苗苔掸:付总说得很好钦刻,借此我也想说几句晚授慈。我看了一下活将,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辑腾浩,也有一些厂家的朋友痹久,我们每个人都是汽车人梳绘靠。   我在想型题,得益于这个好的时代茧奢,既然是说品牌疏度,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茎棵,无论你这个媒体叫什么名字翔烽嫡,找没找到自己的定位颈搪。无论你这个汽车是什么品牌沸闷,你的用户在哪里老。过去几次会议主持上都说四个W斑福,也就是我是谁帆达既、我的用户在哪里毋衫帛、我为用户在做什么恼齐豹、我还能为用户做什么搓。包括媒体也是一样酮驹,我是谁(什么媒体)铃,我的读者在哪里略概挠,我为读者写了什么样的东西垮四,读者看不看僵,这是不是你的读者群要看的和,最后是我还能够研究我的读者瓢妓、研究我的客户曙多、研究我的用户溅绵,我还可以做什么前努靠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毕,一人问一个问题就结束够帮浅。   请问杨总效芦担,刚刚说了这么多许唐苍,就一句话持袭,什么是品牌嘿劲?我们说了半天品牌部。   杨学良苹宪:我觉得品牌就是价值刀篮乱,消费者买你这个东西值不值鞋,如果他觉得值了宽,就认可了你的品牌反舅。   许翔卸稗:我就按定位的理论剧吠,品牌实际上是一种品类的代表倦嘛,消费者是用品类来思考闻芬,用品牌来表达挟贸。   肖勇谱恕:因为我是做销售的皇刀确,我可能最直观的印象颧水,我觉得品牌首先是一种价格汇、价值体系谋,同样的产品能够比别人卖得更贵煽,别人还愿意买我的胎幌奥。同样价格的时候十,别人的产品卖不出去闺,我的产品能卖出去梅,我觉得这就是品牌票赶省。   第二逻,我觉得品牌是一种文化维褐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伺瞄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缓污节。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奇遂,但是我的文化能够吸引他娥豁,我觉得这也是品牌的一种表现恨持泰。   陈思英艰窘袍:品牌首先是无形资产努,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皖咆。第二也应该是产品呢,可能是一个标记孪矢险、标识檬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赁刷,在人脑海中所有的记忆熔何疽。   其实品牌的英文是来源于MARK叹榔,就是在没有货币的时代物物交换的时候缆,在畜生身上有一个MARK撤,Market就是营销烦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀土颊。有一个比喻篡烂,品牌就好比像银行储蓄寺猛毛,储得越多品牌价值就越高溜庭被。   余波歧:我觉得品牌在直观来看就是商标淑扰,另外是产品悄绥北。真正给用户留下综合印象的是产品实、服务和文化的结合雾,以及对用户的印象及感受就是品牌阜。   付继仁恰齐:我觉得品牌到现在这个阶段伎茫涧,也是一种共鸣妓,像营销1.0是以产品为中心坤,营销2.0是以消费者为中心龟牛厢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泡,这三点都离不开品牌法肋,但是代表了品牌不断的升华铝每。同时品牌到今天来讲栓锻谁,不简简单单是一个口号搂霉汞、标签速、LOGO愧捻,还是一个行为准则钳菜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撇米该,还是每一家企业傲侠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务首额,并且怎么样高效地执行和检测喀检。   从这些来讲净寄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抡,如果想清楚品牌一定能做好咕檬胚,至少能够对我们服务的那些人做好剁按,那也就足够了坊娄。   李苗苗碧克:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靛猴琶。关于品牌几天几夜也说不完黑达,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贫概,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌收。   谢谢大家在座的聆听苗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味鸵:李芳 版权作品畔徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载雷可蹲,违者将被追究法律责任淳刊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟旗叹,车市销量连破发展记录日迹,这也是问题的时代息卷碴,多元化实、碎片化豁沦,对整个行业提出了更高的要求瘁感。一切都在变侍,唯有不停思变方能随机应变娩。2月18日馁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓很。行业内百余位思考者和变革引领者失琅,与120余家媒体相聚一堂假舷刚,在“变与革”的大会主题下摄琴杆,共商“品牌与营销之道”滦颈,把脉中国汽车2017倦。   东风标致总经理李海港残去、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僚巷伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东特、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师憨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华效、奇瑞汽车销售公司副总理范星媳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毙丝。以下为发言实录电:   互动环节嘉宾合影   主持人穿:2016年是一个销量大年凡,更是一个营销大年豹湾。从二维码营销到VR营销情梨,从下沉式营销到自主营销嗓氦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球究舵安,广而告之悄悄地变成了城会玩驹还,车依然还是那个车防乳币,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崎盯斥? 第二场论坛的话题为廉:中国车市新战国显,车企将如何做营销纬凹落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箱鹅菜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流献赶轰,现在重担在我身上恰签畴,由我来主持第二场论坛咕,和各位老总探讨如何做营销烫标鹤。   因为第一场是说的品牌袱,品牌建设也是非常重要的一环习娠,我们现在就把品牌这一页翻过去千莆稗,就说一点营销其他方面啥娃,比如说跟市场隆、营销相关的一些事情失。我们今天的这些营销人氦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖们粉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞋答府,因为他是面对着全世界最大的销售市场吝叔筛。面对的是最高增速的市晨炫浴,现在技术和产品快速迭代骇殊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹬幻,所以他们是非常幸运的氮痢欧,十八般武艺怎么耍都行喇嘘垛。   同时很多营销人也在自嘲统,其实汽车营销是最苦逼的一群人钱篱悲,因为我们面对的是世界上最全的品牌辱,我们面对的是最多企业的竞争蔡,我们还面对的是最难以琢磨的葛需吼、难以把握的政策环境和最善变的消费者攘。   当然了我们这还不算最苦尽冀扳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务按椽碍,所以这样的一群人的所思所想侈瘦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得工刷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的没,第二个问题是结合企业自身的特点来展开合通。   汽车品牌最新的一个品牌定位茶篙厩,在座的应该就是汉腾了撬鲜。请问汉腾汽车的副总钡来闪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坷偿敦,您给我们简单总结一下吓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孝呢?   于晓东肥不:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滴滥,让大家来了解汉腾汽车腺喀搪。汉腾汽车目前是全新的品牌貉且,2013年11月份成立仁灵枫,5月9号品牌发布入艾售,9月6号新车上市蓟浓每,第一款SUV产品汉腾X7迁焦乔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟家骂,本着向同行和成功的标杆企业去学习饭茶茸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腊滔。   2016年对于汉腾汽车总结来说惋甫,第一点是品牌发布氓彤,这是做市场的开端脯。   第二点是渠道搜宪,对于新品牌是重中之重的工作骋,渠道顺利打开的局面较末,签约181家簿愤,正常运营150家烤吴瀑,渠道作为做销售最根本的工作庆,没有渠道挠、没有服务廉傅,消费者也无法触及和体验铺,对于一个新品牌这是一个开门红送,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瑞陶。   第三点是在市场上枪,市场层面上重点资源向一线倾斜哇庐顷,资源都花在提振经销商信心盘锋、帮助经销商达成销量上掣弦反,因为作为一个民营企业胺,作为刚起步的企业极苔句,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泼队溃,支持了经销商的销量赋毕系。在品牌和市场的方面借喂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助半森,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窟。   刘小勇衫赐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敌累南,汉腾除了自己营销的亮点之外邪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锭,或者对您的触动是比较大的兔陌?   于晓东某:做销售在产品力表达上摊秦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姑秀,在2016年都说是视频和直播的元年距纫仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狸地汹。包括产品试驾挑战的活动献苗捍,也是和斗鱼做了直播的活动便坑蓉。在我看来在消费者了解产品上搐,可以随时随地郴,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛙。这对于做营销来说琳,既是机会舰灿仿,也是挑战罚烹。   刘小勇氯:请问李海港先生扭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祁悲忻,尤其是传播的环境步馅恒、传播的手段翔、传播的模式发生了翻天覆地的变化司。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吗仆?   李海港筛特:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼎就,在新技术匡、新人群和新的竞争环境的驱动下丰,媒体处于变革的时代谴享百,原来的架构碎片化了露计旅,新的架构正在建立碑烂,当下处于这样的时代女娠。很多事情是这样的趋势秸喊,原有框架维持很多年极,突然间环境变化之后碎掉了现,再重新建立新的架构剩心衡,万事都是这样的道理娥。现在媒体环境是什么样呢宠喷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痕。这样可以导致媒体的平台化何,另外是媒体人的职业化或个体化浆恋。   简单来讲剔婆托,我们以前是自己做东西即醇,自己在自己的商铺里去卖嘘刻。现在不是了汉热邢,现在可以自己做东西纺鸡,自己去租商铺鞍,有的人专门提供商铺叔匙,有的人专门做东西垛事撕。这样可以做专业化的组合却典,效率会更高据。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势社酒,红姐以前是媒体人稻疲垫,现在有自己的传播平台筛功平,也借用了社会化的平台慨可,把最好的内容输出佰科皮,她做最专业的内容肺凛。我想平台也会用她的内容龟,未来的板结新的架构就是这样的舅健欧。   在这个架构下作为厂家要适应蹋堤四,东风标致已经做了这种尝试媒,去年把我们的公关公司能力削弱篮扩,因为他们的稿子太硬了爸虽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懈,从专业或从第三方的角度看待东风标致孪垛,我想他们的稿子会写得非臣锬模好瞪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岁,这是未来的趋势陆吨。   刘小勇氓:我听到有一种观点纲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭亲,我就抓住了更多的消费者开,更精准搞,我的销量就会增加坝。但是有一种观点认为坚泪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酪?如果总消费需求没有增加墨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后继悼洼,是不是大家又打平了佬。就像一个剧场理论归坎驾,原来都坐着看戏捷睹芒,后来都站着看戏了贬蕊,其实看的戏是一样的光。请问奇瑞的范总荒,您怎么看这些新的手段撮帘、模式对销售营销的作用甩翅?   范星首泼:首先感谢红点汽车虏烈岛、感谢红姐痢钉,也感谢刘主编哆。实际上前面两位老总谈得也挺好类,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壳遂胆。   说起营销寝贿么,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寒涕感。但是从营销的最根本桐簧某,还是回到对客户的理解栓完。我们最近几年对于整个汽车市趁亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整段,最核心的是我们看到了两点变化霸,一个是围绕客户端的消费升级控勒畔,第二个是客户年轻化的变化墟肋。这两个核心特征的变化抨,带来了所有客户需求的变化团,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展权啪。   应对市场的发展鸵臣辅,我们称之为整个自主品牌的发展篙匹骇,包括奇瑞自身的狡,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴畈澹快物携伪,年均增长在40%左右的增速愤獭步,所以说基本上属于原始增长的阶段缎毋镜。奇瑞从2012年曙、2013年开始进行战略转型链县,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赁熔回,我们做的核心是提高整个产品的品质薯份,是我们整个战略转型的核心污。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忙拐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猜粗稳、好的服务比。2016年我们已经进入到2.0阶段赁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羔盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虫,整个2016年集团销量也突破了70万辆襄,增速达到28%挂,国内市场超过了36万辆饶德,也是过去五年来最高的一年换牌。国际市场中痊,我们2016年实现了出口8.8万辆窝,也占到整个中国乘用车出口的1/3弘,也是连续14年中国出口第一的车企饱。   我觉得取得这些成绩谰,销量数字是一个方面牛迟寺,更重要喂扔嫩、更为看重的是结构的变化禾盾,第一是企业盈利水平的变化宋,为支撑企业未来的良性发展荚冯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巳疮。第二是体现我们战略转型的成果粮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可为,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噶窜门。第三是客户结构的变化散郡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讲膛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贡轮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汇缕,实际上我们更关注的是除了规模的变化淘汲釜,当然营销数字很重要镀趣琉。数字背后更关心的是这些结构的变化挠垄哇,怎么产生这些结构的变化婚?从我们自身对新一代消费者的理解辆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丝对。   客户体验的三个方面我们一直在做淮,第一是产品体验嫁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勿料,行业平均大概在35%颠,奇瑞可以做到25%嫁聚磺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裸报,今年还会陆续推出更多的平台寂梧七。当然平台不简简单单是全新车型的概念唱骇陆。   第二是品牌体验辉踞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碾赊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了户,现在很多企业在做营销过程中视频蹲本、直播方式应用是越来越多了哺官,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祁蟹娘。今天消费者接触信息的方式发生了变化认。   第三是整个销售服务过程体验的升级耐尉,在2016年网络规睦幔和第三代形象店的升级勤,为了保证客户体验的一致性篡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缔合、优质的女、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验品兔肯,这是我们正在做的苛徐搭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解说亥,谢谢!   刘小勇实:谢谢范总无,现在的汽车营销无论是从手段窖,还是从模式溉,包括内涵都已经发生了非常大的变化拎耸羞。我顺着这个话题再往下问一下炼抱,请问刘晓科总绣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论额哥、营销套路浑蹋镶,您觉得现在还适用吗徒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拼?   刘晓科沁牢靖:刚才范总弯钳附、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晌瞪,因为这里面在我们整体来看馆桶,其实我是一个新的营销人摩牵吻,刚刚在这里两个星期沮。我以前更多的经验还是做用户铆韩谦,去看用户的发展某宫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播九、网红钡床、娱乐化茨,甚至还有用户的碎片时间蜡。但实际上反应了两个变化防龟,第一是用户浏览的轨迹改变了籍笔,以前在PC时代钙,大家基于浏览器阅读刺镜。所谓浏览器的阅读陛帝冒,对于从一个网站跳到另外一个网站每菜百,这个成本几乎为零躬桑婪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悄,只要在浏览器就好授句。PC时代喊,网址刷塑劳、网站旦肺、浏览器是值钱的覆同。   对于移动互联网砍纲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翰搐敢,对于微信小程序也有很大的期待杰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观傅伐。最终来看幻愤倪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尸炉惟。在这个主流的前提下甲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砰倘揩。在这里出现了两个问题茨,也就是时间的问题欢偿遂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兴宪颓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撤是。如果是比较泛一些的资讯或APP念,如果中国互联网网民用MAU看坚恨逃,月度覆盖量几乎全部覆盖卉叫翠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旱胖械,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍亨。但是什么会不一样安霖冉?就是时间视拐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲说惯童,我也高度认同一个观点娘暇聚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要那贿叹。在这一点来说襄矛襄,我们的营销不是去抓住用户轿倡勾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韶椿厘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起行。   基于这些理念的变化棘细系,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容古痞,而现在发现专业内容看得比较少一点殴。专业内容对于用户的阅读先点卡,可能是女性就不太爱看宏喊,覆盖用户的时长就变短倘蝎。什么东西会长呢清踞釜?从2016年酗、2015年的情况来看台小,我们发现基于娱乐营销的网综时间极宠培,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗韧,因为可以更好地去占据用户的时间嗓哺菏。比如说我们投的一个网综节目韧敛刑,可以有2个小时以上的品牌露出时间擦。   对于用户来说骇趣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迁。无论是线上的玫骨汰,还是线下的掏岭獭。   另外一点恼,我们做了一个用户报告幢沧发,会发现用户现在在看车的过程中反牛暮,比如专业的导购挨汐酞,发现用户的时间拟硅、决策变得越来越短犯客铣,对于专业媒体用户来讲容,用户平均决策时间是108天晦搪怖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吝,这52天对于内容的需求是很轻的下块,包括频次是很轻的鹅董。从52天开始一直到97天溶,基本上是从几款车的比对到交付定金猩融,因为提车还需要一些时间仿扦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览士。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要略光屁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇。也导致现在的自媒体更火婆撑郴,因为大家更相信人奔蓖唐,也就是网红的力量会逐渐发挥卉虏晌,包括IP的力量时。   营销的变化是跟着人走的浦沦卢,用户的体验涡垛乖、用户的行为发生了变化狡,我们的营销一定要适应用户的改变处。   刘小勇芜擎澄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怠面樊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表保煞醇。想问一个跟豪华车相关的问题擦刃款,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汕哥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚂脱,从超过10万辆到两三万辆的都有贺夏屎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锻型卢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歼尉竞?或者会发生变化吗锌促扭?会发生变化的话恐,是什么样的主推力量来促使发生变化僳胜?   王顺胜鞋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窝典,作为广汽讴歌这个豪华品牌沥陷,去年4月份才成立了新的事业体制谋际。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熄茨,10月22号四驱上市皮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舵糠卧。   从去年一系列的举措潜辞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砷棘。像主持人刚才提到了伶恳,怎么样去改变格局戏峡?作为豪华品牌在中国课遍,像ABB进入中国市场比较早颈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栓鼓焕,其实我们也做了很多思考齐,想跟大家分享一下了挟屡。   第一蹭柯挡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脚嵌,也是十年左右的时间囊肥全,也不短耸兴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狈甜怜。作为这样一个品牌要找好自己的定位婚旦文,我觉得是特别重要的确。我们不是说跟谁去竞争轰革宿,而是在豪华市场找到适合自己的位置俱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惧凹,包括在上海搞了大型的上市发布会靖,在上海中心进行首秀该。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翟,这也是用来提升品牌的咐瞥害。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拣碴趴。这一系列都是来提升讴歌品牌的删梢。   在后面的发展上少,包括在2017年也做了很多的思考匠呜忙,就是如何在营销创新上做一些突破换。比如说植入了体验式营销河寞仇,包括即将上线的体验店揪,可以跟移动互联和终端罐,包括一些PC端进行一些互动龟。包括很快会引入管家式服务帽钎驴,让用户真正能够感受到服务和体验飘量理。管家式服务是一对一的隋愤,能够让你感受到有针对性烯谁,并且有温度地触摸到服务的形式涕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展工泌,我们在形式上也进行了一些创新描起托。   尤其在内容上面钠巴,我们以内容作为引擎虚鹅弟,创新作为驱动肃始,作为后来者品牌溪寥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铅。至于格局会不会变化悄儡,其实每天都在变化含八替。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胜纬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升两粕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亢吨,我相信之后会在变化当中不断求变绷渭。营销狮壤、创新不但要传承好的东西浆昏赋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剧迪,跟大家一起共享一下效猜。   讴歌作为新的豪华品牌播,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皆母敛,希望在座的媒体以后多多关心哄、多多支持胁谎晚,一定要让它取得成功蛾,谢谢大家!   刘小勇啊:接下来有请江淮汽车李总始解,咱们聊一个关于2017年的话题拣铣,现在年底性、年初做营销的也是做足了功课吐,关于2017年市场的预判拎枯寂。能不能把您做的功课分享一下卷碌疚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巫槐?   李建华碘:小勇这个题目“袭击”挺厉害咐,营销这个事在台上讲朗,对于2017年的营销还真没有想得特别细芍蕉。对于营销寒嚷,以前讲欲文明其精神帕,先自野蛮其体魄霞皖,营销在中国还是跟认知相关纯谎,属于文明其精神发展之内的献断。营销在2017年来讲私颈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暗慑新,全球规模最大痘擒涤,还是保持增长迁,需求会很旺盛扭酪,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝邢竿,这些都是一些确定的因素荆。关于不确定的兑栋飞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi节,这使很多事情产生了不确定性犊,也使推广方式产生了变化访目倦。在一个变动的世界里要想做好功课棚稻唐,关键是有定力把握好不会变的东西鼓雹膳。   就江淮来讲千,2017年一方面会更加关注用户的需求贪。因为从做营销来讲烧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夯凡苏。一是用户看到产品极,如果产品很美好饱诫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脖湘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歇。第二是当产品出来之后粉癸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屁傲偏,如何让消费者跟它产生很好的接触热版、接受它诲筷骂,让你的营销做到有广度扮龚、深度和温度掸汤合,这是营销人需要花功夫的地方猫品囱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狙握,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒镣常好的保留和记录下来形,强化终端的执行力何拎攘。这是非常重要的勃搬,当消费者看到的车是处于被管理的状态尺签湘,他就会有好的印象某。如果是管理失控的情况钉改魂,就会认为这不是好的产品尽点。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旗伟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品相献,这个产品是不是他所需要的憨跑,能不能让他在过程中感受到认知和认同波币。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动成悉,现在已经不太需要你告诉我什么了接,往往会更注重你提供给我的事鼻,是不是我真正参与过的潜补肉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劝赎穗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晚舱诽?可能现在需要一辆高颜值尉廷灯、大空间判、强动力车、低能耗什,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒,所以2017年上半年会投放一款S7庞。前面的消费者参与了意见疯翁参,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舷竞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹿偷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耽茬哀,形成了共同创造的氛围贿传扮。往往共同创造的东西香捅,我觉得是消费者乐于接受的东西绰撼。未来共同创造请僻扰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梅淳暗。   刘小勇乖唬摩:非常感谢李总煞。我觉得现在开论坛蜗,最难的是请嘉宾拴攫康,但其实我感觉最难的不是请嘉宾己陀仇,是嘉宾请来了之后不给时间说蘑枪驴。今天这个恶人就让我来做了猩祟蚕,咱们就不说了隶。   最后请每个人回答一个具体问题恃纪鲁,刚才进门的时候有一个调查漠菜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狈细毖?我们从于总开始炭。   于晓东丰抢控:我觉得2017年应该说挑战大授稠泛,期望更大氓漆琶,我更看好细分市辰铡,因为我们也是做SUV的嘛徒,我们更看好SUV市场的持续增长试魂秽。   刘小勇昂阔:全行业增速去年是13.6%冒染、13.7%从论。   于晓东腐垒门:我预测2017年是10%首匆形。   李海港孺:8%萎。   范星拆艇:我就说一个数吃殊姆,虽然说一二月份看到环比有所下滑酞,但是看这个数实际上同比还是增长的幌荆。本质上今年不用担心赤蓟褂,我觉得还是在8%到10%之间吝勉。另外最近看到1月份的数据出来了哺团韭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棵,这实际上是一个分水岭扮,一个很大的变化亮。   李建华顿钉:我觉得应该在5%到8%肺滩,可能会接近GDP的增速翻百嚷。   王顺胜策:我觉得整体会在8%到10%以上柏少讨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上告。   刘晓科拿开:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翔椒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%京,我觉得再加两个点是8.5%怒漓。   刘小勇囱禄悼:你更准确了川膜钢,到了小数点后了逗频拍。非常感谢各位老总的精彩分享姜。就像李建华李总说的铣怕,咱们说到汽车营销人释,媒体界有很多新词来形容檬势,像野蛮执行力或变态战斗力芳标蚂、狼性文化等等诚。其实他们是一群非常善于思考的群体开,他们的思想的深度决定了在行动的效果能,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撬桑逼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噶吨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪坤:李芳 版权作品哥锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠鞠封,严禁转载骨兼,违者将被追究法律责任乏冒栋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日好恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萎抢挫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惹嫁幻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耗嚎玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隆溺。以下是北汽集团党委书记逃憋、董事长徐和谊的主旨发言聘商。   徐和谊慕:尊敬的何部长溉解理,尊敬的各位领导沪,汽车界的各位同仁氛,还有我们媒体界的朋友们完摹涕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饯性,探讨汽车行业的发展话题脓趁图。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年童艰操,这一年间我们先抑后扬珐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞳拖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炔,最终以产销2800万辆嚼,同比增长13.65%的优异成绩氢袒漂,完成了一年的一个胜利的答卷裤阑笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扁氦,为不断探底寻求新方向的中国经济钙牧,可以说去年我们再添新亮点次虱危。成绩固然令人欣慰摩涛啃,然而先贤有言捌,一切过往皆为序章椒。今天站在新年的起点上回望从前访,我们发现深沉变革的暗流涌动畏郴,启迪未来的创新发展凛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肥番盲。   亚马逊无人超市惊艳登晨蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烷伞龚,提振实体经济箭在弦上拖悄餐,消费升级引领我们全新的商业文化时代昏,技术娇婆、商业模式违、国家战略鲁降比、市场结构结合在一起首,这种更替的演进廉渡斗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毁,正释放出巨大的改革能量贰,正引领我们整个行业迈进全新的时代料。   一是技术模式在不断地创新式,汽车行业转型正在进入落地期畴躺。最近几年在互联网爆、智能化湃、共享经济等多方的洗礼之下场陡炕,汽车行业正在同创新中被颠覆者郴骂挤,迅速地转变为创新转型的主动执行者扇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韧蜗,日系车企抱团开发人工智能技术哨毯探,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域让,可以说剑指出行解决方案嗡降。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填铝掸,在新技术漆现外、新模式领域不断落子钢蜡敲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期色俩妻。   二是消费升级祟庞辜,品牌之战成为未来的新机遇藕炔。随着互联网思维的逐渐渗透据,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簇。情感价值诲呜坡、消费文化俄迁、消费者价值观越来越得到重视谜负,网红营销书、二次元营销袖什、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怜肚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尝午颂,实现产品表达与消费者价值的同频共振肖博。   另一方面啸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌苦朗,为自己的人生价值代言骡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厕活疵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纠。   三是提振实体经济啪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫含参雀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绰似箍,就是提振实体经济碉哥酸。其关键在于制造业转型涎块险,转型经济学的研究表明琉携碱,制造业转型中产品技术固然重要假度,但管理体系更加重要戏胯猛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洽、网联化建设厩,就越能发现在信息化建设这种大背景下拳敞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痊。前几天我看到有文章提到体讣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戒。这样的提法虽然夸张读信,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恢,我想却是切中要害的虏歧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攫局身,随着提振实体经济逐步落实蹋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎。   四是政策变动粕寇挪,新能源规模化悍、市场化成为未来的大方向伤。2017年新的政策正在逐步地落地创害础,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晨弛侨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疵危谷,行业准入规则氛掇、动力电池规范条件等政策的制定板,从各个角度划定了新能源的市场边界群。   另一方面禽肯陕,碳配额截、双积分吕仿、新能源补贴退坡联,无不要求新能源发展要还原市场化手段口锈糖,聚焦核心竞争力登。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益木呈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菏庭鼻。   纵观整体形式的发展苫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上獭瓦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窘飞。数年之前槽软,面对互联网行业的冲击省,我们以为我们只是需要一个互联网+达祭魂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牢船,还承担着国家经济转型的重任粪虱妻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珐虫忙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫁盯。这样的多重任务汝棱,给了我们新的挑战博,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竿。   面对全新的形势舌品剖,面对前所未有的机遇与挑战贾禄惯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洼翻孔。我们将锐意进瘸Α,大力地发展创新精神春,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捆穷,在电动化挨、智能网联化库、服务化椽裙、国际化等方面加快发展步伐嘛飞科,不断推动新技术酸、新模式的落地生根散,不断地发展新能源汽车褂龄罐,还原城市绿色健康生活般鲍。不断承担经济转型任务婆,推动传统制造业的升级脸剑。   面对未来急绞酣,我们将在以下几个领域寻求突破钡绒挝:   一是加速智能网联技术研发夏坊,打造智能出行的生活方式柯单。2017年拉斯维加斯的CES展上辩扰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赡毛磕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸿。当然不只仅是和百度锑对保,还有其他的国际国内的公司矗。未来瞄准智能驾驶不、智能互联诬犁颗、智能座舱等内容烤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仓绷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苗辱寝。   二是加快新能源汽车产业化空,践行绿色环保发展目标蘑铆裴。在新能源方面耪缅,北汽秉持环鄙只靠大家的理念脖,不仅造优质的新能源汽车产品肮,更要造消费者愿意购买的新能源产品浆物镣。尤其是在补贴退坡独狭赏、行业回归市场的大背景下虐青,北汽集团聚焦资源憋巩雄、聚焦技术螺、聚焦产品狠设、聚焦市炒F槿睢,四位一体严密把关整个新能源产业链聪捣绰,为消费者提供既有颜值狙漂癌、又有内涵的可靠产品首。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旅譬颠,共同守护美丽家园丸孟。   三是加速国际化资源整合忿仓份,实现中国品牌的全球化壳。2016年冒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妒司,实现了北汽国际化嚷菊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破珐。配合国内的合资品牌糖,服务于全球布局研发基地兼筏,北汽全球范围的资源整合帛日,已经进入了研发蚊、生产乏、销售滥镶链、金融狙碳善、人才和品牌全方位互动的良性循环舰爸刃。   面向“十三五”低,北汽将继续深化拓展东南亚浚、北非睬嗡、中南美柬宿、东欧等重点市场的产业布局混猎,使中国品牌的影响力遍布全世界显。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垃彤沥。   四是坚持服务化方面镐,推动制造企业转型升级禄。服务化既是国家经济转型的方向辞,也是北汽自己产业升级的主要目标绥科庙。多年来我们在金融龄疚亲、产业投资额敌、后市场疽、出行服务等领域多点布局秃,随着时代向智能网联方向的发展车蠢惧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猜阜。构成从业务到管理体制揉,再到基础设施的科学发展体系先北,不仅提高了资源的利用效率芳腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匈。   各位领导删沦,各位同仁祥,媒体界朋友们高挝,闻鸡且起舞佛按,风好正扬帆妊阶箔,新的一年已经到来献圃陶,新时代也正在开启机遇的大门贿,让我们携手共进瓣规,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖颗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佩,长城汽车累计销量达107.45万辆袜琶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恳顶套,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搽莽,其中哈弗H6占比超6成梅,达到了58.07万辆嗅掠,同比增长55.58%廓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劣,2017年2月19日眷舌芦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年播华酷,我国汽车市场销量首次突破100万辆变锈,高速发展25年后的今日啪茹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芥。中国自主品牌已突破百万辆幸,那么能否乘胜追击逾越200万匠思、300万的销量目标翠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逃清胆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中双场僳,用他的话来说冷茶,“这是很了不起的一点篡拿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梨皆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面料,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慌,从另一个角度来讲现嘿壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柏。   安全衡碑炒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功量,分析其中最重要的因素嫁磨,魏建军表示渺愤废,回到20年前吝赋握,受到成本和技术等方面因素的影响世,自主品牌造车很难把“安全”放到首位负。而当今时代冕跺但,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标完饺,其比重也在日趋增高坤忍领,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了无讣摔。他还透露诗沙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徊,打造全球化的研发体系醋,在主腺磋伸、被动安全技术雌俩、智能互联苇很律、自动驾驶等方面递坞汐,形成领先优势殿。   说到自动驾驶技术钨捎,放眼全球汽车行业妻苏范,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命革。哈弗将采用北美吴、印度饺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芹,据他透露毒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烈,目前正在进行路试睫舶,有望在2020年后投产腔隧。“我们的最终目标独臂山,是推出完全无人驾驶的稼筒、最安全的 SUV 陌。” 魏建军说到筐令呸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焊淑,魏建军说到辟,2020年赌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸥花。对此磷喂底,哈弗规划了四十余款新产品晌,覆盖全部的SUV细分市场绿。到了2020年税裳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型会地,在规模上超过吉普缉、路虎撩独,成为全球最大的专业SUV品牌某婪莱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挂搞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狗,魏建军回应道桂看,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撤憾桓,一方面要靠产品快速地更新迭代窝,另一方面则是丰富多样的产品规划栏贯,这其中就包括新能源方面的建设归。据悉吕够,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峦脾箍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喘拓信。除此之外炽还爽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻住,目前正加速推进全球化商业的发展奢悔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掂亭啸。   2016年哀斯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展童弓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑书虾敬:WEY登场之后哈弗应如何定位珊跺?魏建军在现场表示皋齐特:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甘。相反拌难蓉,哈弗将全面发力15 万以下市澄剂だ选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场念分谷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针手辖,而“聚焦”就是集中资源娘仆,打造产品和服务的差异化优势衬番,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雌恒。先做强佛菲参、再做大拳,这正是哈弗理念的核心所在茎。在盛典现趁夤刃搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恢祟线,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍割凯裁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岗锯胁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纠。据了解毯水,长城经常组织经销商团队去日本考察全请,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沫歪烦。这正与长城的发展观念高度一致朽妓板。魏建军透露拢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腿烩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跺悉贸,经销商们也未曾有过动遗Φ!,这正是“稳固”所体现的重要一点傻答碌。   长城汽车总裁王凤英表示墩罚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系落峨。 她认为夏稠迸,良好的厂商关系是相互作用的逢,只有让经销商满意现侧烂,经销商才能够让消费者满意扁鹤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皆,这是层层递进的作用效果华驮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沮改。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扮?哈弗给出了自己的答案避:200万的目标即可上路目褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拜泼,在新能源汽车补贴退坡后建档凭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勒,这个数额占车辆销售价格的40%几呐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胆且呢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琉?未来刚盗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绵哩?2月8日下午己梨纷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舜牌,2016年伦浪禄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一施肖洞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朽。随着核心技术差距的缩腥浞妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强称崔。但是蹿肆钨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内普,巩固和扩大这种优势鲍眠浓,还需要政策本材、制度和市场三方合力失路勺,打造可持续的市场化发展钮搅涩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布开省赌,但是从已知的美国恒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踞裁紊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缕肆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藐蜗奥。同时剧鹅,公共类充电桩接近15万个的发展规模实宪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家督规携。   “走在世界前列店交茹,不仅是体量和发展速度位居世界第一谰弟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一速。”许艳华表示某桑殴,经过近几年的积累虹菲跋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罚蔬、制造和营销的体系能力洁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛,产业链基本完善降蕊厘。整车殿地露、动力电池啡洪咯、驱动电机系统性能大幅提升茂悲柯,市场主流车型的动力性馁保伺、续驶里程柑沮腥、能效疲、可靠性揽钦、舒适性明显改善铂,整车角、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展河己,新能源汽车市场覆盖率提升拣木潦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殊,占世界市场比重约为50%仙唱对。按照已知的企业规划讥苦仑,在乘用车领域诚埔,2017年我国将有73款车型推出党卜刚,进一步满足市场需求盆椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梨酚喀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旗,整车单位公里行驶成本也在下降拱童。“20%的成本下降污廓楔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惩。”许艳华对《中国汽车报》表示含,在规模扩大成本下降的同时部,市场竞争下之下卿,企业会做出有利于市场发展的选择堕氖券,也因此享,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茅藏。   许艳华判断痢,2017年竭挥械,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槐车,预计占比会突破70%未,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沥秽楷,充电基础设施也将继续保持快速增长矛肺躬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系士,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崎控挪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竟改钠,在此框架内黔枪,到2020年嘛势秽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展报口。但是补贴退坡后怎么办辽扔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欠太卜。”许艳华认为里提哎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移需怯,让新能源汽车使用成本进一步降低凯替娄,才能保证其持续良性发展撵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件须伎。目前淡毫逝,无论是整车睦粹材、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坷,剩下的就是政策实施好的问题匈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毕崇。”许艳华强调抖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窖开龚,2020年到2025年是重要的过渡期奠凸揩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脖茫,这方面我国也走在世界前列宝嘛堡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俺媚般,进一步落实国家新能源汽车发展战略上,保障车辆和使用安全釜贿妨。   不过隋努路,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议统。针对《暂行办法》定豪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%却购、10%和12%的比例苦桓茅,调整为5%凤、8%哭、12%的比例阜,并允许2018年岁册、2019年负积分可延迟一年抵偿念揭狙。同时莽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定看芜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敌,丧失中国已形成的比较优势信,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毛浆会。中汽协希望《暂行办法》尽快出台守瑞举,以便企业开发和商业计划的制定吝坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏琼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闷彼龋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裙泞。犹记得2015年7月奇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车携,并对这些汽车的车载软件进行升级识,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苯冉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轮腥、转向系统以及车载系统吭。    如今葡编,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烤箱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辽,如果没有行业安全标准来做规范膝琉,或将引发不可想象的严重后果吓狭。在我国寝陋,作为国家网络安全的重要组成部分始,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫充。《中国汽车报》记者日前获悉修尽鸽,《车联网网络安全白皮书》骏辖紊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎为。在发布之前扦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廓,他告诉记者铜,车联网网络安全即将拥有“指南针”坏健。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仆哥损:《白皮书》碳、《细则》出台的大背景是什么限克读?    庞春霖陋蹿:在节能环保察、安全舒适蔼扛,以及车联网疚啃暴、自动驾驶恒坦、智能交通等方面要素的推动下扭瑞,汽车正在迅速IT化涎慈、智能化萄沛羞。与传统汽车相比切囱,智能网联汽车在节能减排锑、安全舒适方面具有前所未有的优势贝懊,符合汽车工业纤芍、交通出行方面的发展趋势尸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苯棉。在互联互通的背景下极修滤,没有网络安全充分保障的情况下八仕,智能网联汽车带来的可能就是灾难攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罚敞本,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锌顾,明确要求网络运营者(车厂本毕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菊葛炯,应当依照法律讼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蝗河许,采取技术措施和其他必要措施层伸,保障网络安全烩护修、稳定运行酵,有效应对网络安全事件蛾尚粉,防范网络违法犯罪活动盲,维护网络数据的完整性妙撑慑、保密性和可用性扒梯崇。网络相关行业组织按照章程删豹,加强行业自律掇弥,制定网络安全行为规范毛,指导会员加强网络安全保护裂赣,提高网络安全保护水平辛降,促进行业健康发展顶七。”该法2017年6月1日起施行惮虱。    2016年10月23日巢逃啤,在前期工作基础上唉土虽,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搔及。在前期承担某信息安全专项工作的基础上童诚圣,2016年底烷,以电子科技大学为主任委员搽前、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桓、中国信息通信研究院卵散、国家互联网应急中心哨惕括、中国联通故、中国电科第30所鸥虫、奇虎360太、博世为副主任委员肺卧秦,联合国内外70多家整车烷蒋、芯片窝九、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恼币:车联网络安全委员会)正式成立阀辆保。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拌旦,在工业和信息化部森、国家密码管理局慕鞘麻、国家网信办等部门指导棺、支持下朗番,车联网络安全委员会于2016年底组织兽鹅、协调产业资源餐挝苹,以我国自主和在华骨干外资车企谦派呕、终端和零部件厂商为调研对象钾懒,先后完成华南貌币、华东持疼、华北档钢、东北酒痉踏、西南地区调研工作顽,充分了解了车联网网络和信息安全政策句欧、法规很、标准衔仓、产品侵竿咯、应用等方面的实际情况与现实需求手结。并组织与协调联盟内外资源皆踞咆,开展了车联网网络与信息安全相关政策忱冬逝、法规胖、标准的研究检薪拐,形成《白皮书》舶涛、《细则》肮骏嘎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愧。    《中国汽车报》啃呛菊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骡:随着车联网发展讥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沟恳碳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搔烧仆、技术标准蜕、产品及服务体系的支持苯浚仕。从调研情况看瀑廖膘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钳,缺乏可靠和一致性的基础工作夺幌,因此需要我们及早采取措施翟伟,完成网络安全方面的顶层设计工作惠乱衡,从政策皇氏、规划千抬、标准麓、技术钒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粱但拨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐〗,分析国内外车联网网络安全的发展现状护芜雄,为车联网网络安全的后续发展提供建议泌斜,推动车联网网络安全产业的快速发展滤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涕碉共,从企业禽摄潜、用户面赎、政府需求出发胯烦遂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》界蜡创,结合车联网的行业特点和技术属性烦耙,立足当前现实和未来发展趋势忻,提出贰邵颇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畏匠、指标和建议蔑卯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惊局队,提升网络安全防护能力卉清袒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施存。    《中国汽车报》池:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定募遁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倘鲜慑,对现有车辆和新车产生怎样的影响溃激?有没有实施的时间节点借?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妙?    庞春霖送雹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疤,并不涉及强制性标准和法规堤。同时通过产业宣传吃搬、贯彻和使用泡,不断发现新的需求和不足律菏,并加以完善餐惯。但由于网络安全形势的复杂性技椭,以及车辆作为一种重要的交通工具无,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荡遍。    两项文件本身就是在调研基础上喷蔼,听取产业单位需求而形成的侮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶些鼎,减少大家的迷惑和疑虑慕仟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幂霞磋,切身维护好产业和用户的根本权益沁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纽蹄,当然会有成本在里面昆抒观。不过从发展的角度来看簇蔬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宛甲,属于必备的系统腾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晚。同时氰惫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陈担淌,也会赢得更多消费者的信赖控富拳。    《中国汽车报》采吨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动起?自主防多、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战松?    庞春霖笨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沫甸嫁,其中一些关键技术和产品瑰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛔保斥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磁丧刀,那么就像现在车辆的保险杠售春境、安全带祷无、气囊崔括、ADAS等等常规安全产品一样份,无论自主还是进口车辆醚沃播,应该都是一致和统一的要求堑栓苔,并可以采取现在车辆型号核准等方式磕囊,推动车联网网络安全产品的安装灿、测试懦赦赤、使用舞秒、维护和服务玲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掏茫摊,首先是人们的意识问题橇婆雷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衔氢,但对于车联网网络安全却毫不在意礁。要知道捷慰鸥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓣突趣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乌袒、多变嘉拨镭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郝双、软件等基础技术封番,对于自主车联网网络安全产品而言涣,投入比较大柬、周期比较长冈熬、效益回收比较漫长酪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔼庇,从整车企业纺,到零部件宫市、软件帘搬、芯片供应商吨雀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伦嗡、人才队伍抽力崔、产品体系抵能、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系观湃,也非结构化的治理模式旗虫械,需要新型的伦理姑新未、法律和技术法规给予支持可且,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞锨:李芳" "   1月18日墙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纪思。引人注目的是醛峦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匣靛评,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洼晴。EC180之所以有如此低的价格啃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氏秘。在补贴退坡的背景下芯微,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湍涪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腥钩?在发布会后屋填,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访休烹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馈劣,以及2017年的经营策略与规划钱老。   《中国汽车报》粪弦德: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狮胖?   郑刚雄道: 北汽新能源有两大类产品平台狼盛兢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品羞,包括EV宛泄牡、EU京、EX翁、EH四个系列吃敢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玛吗。在开发之初四书,我们就对其有一个精准的定位与期待盆搏。   北汽新能源在两年前预计到灵蓄慕,新能源汽车的3.0时代即将到来矩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格请。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奖了,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舶。   目前惦誊粕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扣雾耙,这没有错竞教道,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挫票,并没有推向市场的现象撂劣褥。我认为敲铃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悼磨返,也没有认清正确的发展方向健沤醇。   因此撇,在两年前开发全新平台之初党禾髓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车零完,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埠禽,这种做法目前看来是成功的污挂惺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能读、造型驹、特点以及价格之后柏,大多数人对其给予了极高的赞誉悉赂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宋甜场。   在成本控制方面篡绩,我们认为还有压缩的余地雷,通过不断地挖潜降低成本慈蚊柯,我们认为可以让更多的人开上这款车抠池娃,不过这需要一个发展过程歪拳。随着销量和产能达到一定规谋郏后甸吐,我们会进一步整合资源练泵、降低成本耍掳宿,提供给用户性价比更高的电动汽车胁伙。因此其食,就目前来说累篓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力底,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徘浪绒。   《中国汽车报》表屑: 面对补贴退坡遁霞补,EC180为何还能采取目前的低价策略碍佰群?北汽新能源有怎样的发展战略庭?   郑刚僻: 从当前产业政策来看埃马,全国各地的补贴额度不同练洁妇,流程不同废娥,这都带来了公司内部成本摊销的问题触陡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杏寥寞。为此虹淌偏,北汽新能源成立了卫蓝基金凹莫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呜。这需要企业拥有一定的资金储备酚。只要差异化的地方补贴还存在蛙,卫蓝基金的使命就不会结束返。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屠驹溃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腔钝。只要发展的规划清晰沟,我们有能力也有信心做下去晨。因此溉茫练,我认为当整个市场达到一定规募庑莅椋后好,企业才能做大做强泥勒芥。在我看来纪耽拱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的位暇污,而不去考虑社会责任垦。只有兼顾了二者村回,才能获得发展与壮大傲吠。   就北汽新能源而言看摊蹦,如果年产销量达不到10万解漏美,那么就没有持续发展的能力侗胃。因此绰,我们公司定下17万辆的年度目标艾卵,并将在4年之后达到50万辆既嚎幸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恍。谁先占领制高点豹炯差,谁就有效益蓖。新能源汽车市场的成本杀手虹叛,也将是市场杀手裤鞠翔。   在竞争过程中抛捣灵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手界毁,而是以传统燃油汽车为对手赏。因为它代表了污染任鹤,势必要被市场所淘汰富乒。   《中国汽车报》淬: 新造车企业的强势介入泡硷抽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伟夕?   郑刚痢废镐: 与跨界企业造车相比矾乱,我们的优势正是他们的劣势赣渤人。依托北汽集团巳痕,北汽新能源有着很丰富拒、庞大的制造资源常,有巨大的产业链规模优势戌。在互联网体验方面莆,我们确实面临一些挑战攫谈,但我们在造车工艺痞东挥、供应链与流程方面有着更强的积累汕。   在我看来箱澳姓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在两,这些可以相互转化挠卞。我在发布会上再三强调戈佃钞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业些,而不是新能源汽车厂商搞幕。如何能够最大化地提升电动汽车性能煎纷蕊,创造差异化的用户体验和品牌价值麻污,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抡关。   目前劣桔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毫幢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搭崩哨。在这三类潜在的用户中垄冲,我们的发展空间都非常大湿捎。   对于新造车企业而言础膏渐,他们确实会面临诸多的挑战缴垃盛。我们在发展过程中遇到的挫折辉,恐怕他们也得挨个体会到筛,但这是一个正常的发展轨迹罗。因此涟铣,我认为这是一个跨界融合的时代佳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糖篇,将思维与资源彼此借鉴栓绦币,从而为用户打造更好的新能源汽车岔柏。   《中国汽车报》怒: 北汽新能源目前的两条产品线蜂杰怪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸵?   郑刚氮密办: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虽男辆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线间。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异态忌痊。相对而言芍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孙、邻居颈、亲戚涎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攻悍齐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纹澈骸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侵昧。因此在性能层面彤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化募,而ARCFOX更多会搭载智能化功能示。   在智能化方面卿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用词继。例如ARCFOX将会在社交未、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迷。相对而言卡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赂,智能化水平也将上一个台阶鞋都。未来浓环,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杏。   《中国汽车报》妻翘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓢吉课,公司将如何利用这笔资金喜?   郑刚噬煌谦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囱奥,将实施不少于80亿元人民币的融资镐寥烦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泼蹭绅。无论是电动化还是智能化朴扰拎,我们都会在研发上投入大量的资金纹孔惰。目前操乃,北汽新能源的研发投入主要在两方面睦墨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毫散抛。   我们希望引入来自产业链的投资方沁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敲抨苗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揉,智能化成为卖点舍狈腾。   目前死阔蔚,北汽新能源拥有了三个生产基地督拆堤,现阶段产能还有限睛缉醇,每年只有20万辆的产能牟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挨便祈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梗蔬,从而可以更好地降低成本何,提升效率吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俗拖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娃,大众汽车集团管理董事会成员蕉驹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满了年清。1月14日请僚虎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员回物,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淖扣,他在长春见证了《一汽眷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侈啡舅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溶骡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜕吗。    新能源汽车便筹,重中之重    尽管行程密集和,但海兹曼依旧神采奕奕叛介。他有理由高兴陶,要知道点,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朗,比上一年增长12.2%狈诡。即便如此挖背感,海兹曼在专访开始时叛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毫。那么大众还关注什么亮雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车添稍陇。“到2020年绘导查,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僵仁,目标为150万辆恒相。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘健;同时盛,大众在中国的新能源汽车路线踌惟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恰桨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惊梨摄,40万辆及150万辆的目标中郎榷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扣,海兹曼称和疟,这要由市场及车主来决定宠。此外吉欺,进口新能源车虽然是个“小头”粮,但会涉及更多细分市成娜薜荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择架停。    奥迪与一汽合作簇怀,加强再加强    就在1月16日傍晚赔耐弓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虹僳、奥迪十年商业计划》逻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挎晚孩。海兹曼见证了这一协定的签署雹鹤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议统:“这是一个战略性规划纹活缆,不仅为奥迪蹦衡览,为大众奋袱皆,也为一汽明确了发展目标股。三方达成了共识干擎酮,而这一共识不仅在传统燃油车方面辉,更是在新能源汽车和移动出行方面炊派惫。”据悉京蘑,双方将针对21个核心领域开展深度合作揩路。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溉。其中敬稳寿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啦俩。同时坊棠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堆驶薪,包括腐:智能互联妒、移动出行刨善蒙、联合数字化项目墓、金融服务合作等众多核心业务领域萍健挟。    同时劳舍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畔缸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力递,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揽纤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脐。    “对于奥迪和一汽来说吭,总的框架已经搭起来了啥谐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’免汉庐。”海兹曼笑着说藕律。    上汽奥迪倦郎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朴投匹,记者自然不会错过追问的机会绣。    海兹曼进一步透露宠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碾肺,但当前的重点拐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俩朝,形成长期的更有建设性的伙伴关系迁牧。“除了十年商业计划的内容之外乖煤景,我们同时也更加重视解决经销商的问题苹,更加重视经销商的权益莲幢。我们要更加积极地回应经销商的诉求艇,解决他们的盈利问题吴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奉斜沮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绅哺?在记者的追问下补贿,海兹曼称敢疯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贡,并且经销商的问题解决之后抡驴哨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伴。    至于具体时间表模浇电,海兹曼透露滔讨酷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奇讨烂,最早要到2018年开始啪爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笑,各位朋友读授,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隧姓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伍蒋。   题目是“坚定信心冒,持续推动中国新能源汽车持续发展”滥坎瘟。汽车的电动化是大势所趋擅搅纹,体制优势是推动发展的根本鬼梯,然后就是坚定信心恢案。特别这几年新能源汽车发展很快搁,产品的成熟度据歧慕、政策的全面性吩腑、系统性舞开失,老百姓的认可贰奥,这些是电动车赎剂辰、电动化大势所趋堂翱探。大家可以看看纺秋,我们今年2016年差不多是50多万台惕,占到全球67%位际督。从增长趋势也可以看到嫉铝,从2011年伴、2012年董、2013年弘拖恭、2014年屑,特别是2014年同、2015年敦,包括不平凡的2016年潦疼笛,虽然有各种曲折界,但还是获得了很高的增长搐纤入,大概有50%颈湍,全球占比差不多有60%多久。   我想讲几个理解和发现吴爸镐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咎,做的非常彻底斥持。我们可以翻看一下2016年的数据藕冉骇,2016年中国公交大巴荡,不包括旅游大巴撕,总销量大概在10万台左右标幂,但是我们纯电大巴差不多7万台蘑把巢,插电式混合动力是1.7万台捻,加起来大概是87%滩差,占总的销量接近90%棘犀,这么高的份额邪布,我觉得差不多就在3年左右发生的撮渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阮,到2018年比,我们认为在公交这个领域里面傅赊,燃油车会进入死亡瑟戮常。很有趣的是2018年滑倪届,如果你要在欧洲或者在日本镁冗艇,欧洲感、日本一些主流的燃油大巴的制造商繁伙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敝芹,或者刚刚接近路试寥睬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畔。从这个感知可以看出沦禄宋,中国背后的推手是什么额寥头,为什么这么快兜疾,无论从技术酿刷、从市场旱啼、从体制偷。因此我觉得氢,体制的推动是推手楷咯贪,因为公交很容易充电跨薄,固定路线乳胳肚,固定区间究,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫩镶绅,大部分属于国有体制市丢,政府有很大的话语权脐,公交的排放巨大玲,一台公交补贴很高塘,但它排放更高施。一台公交我们算了算靛绅,早上5点上路妊,到晚上差不多10点下路壕慈坤,一天工作18个小时稗攘贾,相当于30-35台私家车的排放榔甫。因此纤逆零,我们四部委在推动产业政策里面萌惭,花了巨资在推动这个产业偶翟,但节能减排的效果是最明显的柿艇,而且在全球保持领先度也是最突出的贪。   比如像深圳尾,2015年谦淌、2016年卿,大概2017年上半年氨既,就实现1.5万台公交全面的电动化仍两磷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲估冻。而且这个产品汉抡娜、这个领域我相信还能保持持续的领先龋,和乘用车钢据功、商用车比彭狙劳,和一般的卡车比吮,我觉得在大巴这个领域里面呸逆,我们中国无论从技术凑、从供应链竟骏肆、从规模夺、从市场地位溺炒芒,还是很牢靠的袭。出租车可能是下一个领域到轮峦,我们相信在未来3年里面哗盗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道护氖。   优秀的体制助推舵篱车,产业快速发展屏付绣。即使2016年不平凡的一年里面痕犊逆,国家有很多政策免,像国务院2月24日政策常务会议拎,政府公共采购配额短岸,7月6日马凯在西安有一个专题会室,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑,原则上不核准传统燃油车绷,加上之前一整套的体系钦褐鼻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灌、最系统的政策体系灰悉宠,包括今天我们的百人会这么一个平台皆事,在国外是不可思议的鸥骇,但是在中国就发生了旗渴形,我想清泰主任亲自组织啦藩,这种特殊的身份把大家聚集在一起肚爬块,而且今年的规模更大碱臼恫,明年可能还会更大仿材,这些体制推动中国新能源的高速成长磕。   从税收彩跋夹、推广配套抽阜魔、长效核查吴量冗、推广管理等都在推动诵博,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幌,刚才欧阳老师也提了妥,很全面窃怖缺,从上游的IC制造孙汲箔、正极醛、负极方稼泞、电解也隔膜核、各种资源揉饭、配套酬,中游的电池拿芥、电控显、电机郴柒侵,下游的整车半,包括售后服务墟,全系统的储病耿、全规模的捍。国外也是迎来了发展的热潮柏恃疯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抱磊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入花。   坚定信心蚊特,持续推动新能源汽车的健康发展人才摧。其实我们在业内也在把这个脉窘拌贬,2015年1%是一个拐点休乓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趴梦,相当于当年差不多10%的市场份额偿晨券,2025要达到20%的份额力那,当年要做到差不多400万台鲁瓶筹,才能达到目标矛官。因此我觉得泼,2020年10%还是有一些挑战碘。我认为到2025年坑,如果电池做到每瓦时1元钱以内丁啼投,按照同等配置的汽车卜括,成本按照同口径的品牌崎藕绒、同口径的配置算孪,大概比传统车还贵20%-30%唤,这时候国家财政一旦退出去以后修沧价,必须有相应的措施来进行补充喊垦翅。我相信第一脚烤懂,购置税的减免通砍,一定要延到2025颧,甚至于到2030谋静轮,这是一个10%的政策支持此,这点非常非常重要期。第二筋敲爽,消费税颈佃斜,特别是对插电式混合动力车伞,消费税有2%钞、5%-9%癸,如果在国家财政资金退出以后劣,如果这个要有一个减免的话摧,这里加起来差不多接近15%-20%夏速,这样把30%缩小2/3圣篡弊,国家政策就扶上马攻、送一程构楼唾,才能够让新能源车更健康订眠但。   齐心协力单,2017疼膏,撸起袖子爱蛋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衫,万象更新筒风,这是中国新能源汽车的春天帛。从2014年的小荷初露滩伟琉,到2015年的急剧拉升垃少滦,再到2016年的高位放量农诚霜,可以说经过三年的蓄势渺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沫础须。牛市的格局基本确定省,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郡弦,“十三五”吴钮尖、“十四五”和“十五五”期间凰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窜垃含、30%和33%体,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒙爆瓜,继本世纪初的“黄金十年”之后害仓,下一个风口即将到来惨守肯。   毫无疑问鞭檀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓝涧缔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化略常,值得关注稠瑞帝。我们总结了一下这些变化牡,有三个方面的特点烘:   一是市场的形态改变了仑色。   从导入期迈向快速成长期是,刚才欧阳教授称之为成长期孤贿,我们在前面加了“快速”两个字抱劝,有待商榷关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泥,成为消费主体楷灌扔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魏,新能源汽车从政府的示范运营起步粱抵腾,不断地向私人购车靠拢蹈,临界点已经到来!有统计表明公,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%编既狈,预计今年将进一步提升到70%左右酮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代天,要在竞争中胜出鲍娠,就必须以客户为中心隶氨胺,以市场为导向刑弗突,树匠心略桐硷,出精品揣。   二是竞争的主体增加了太。   从少数先行者的竞争车,演变为全员竞争苯添,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聚署堕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纱,包括这些国际大牌翔,比如说戴姆勒殊辛文、大众等等跨国品牌耍,通过合资强化了在中国的业务布局帘烙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袭纠膘。有统计表明混豪,从2015年开始狼,全国新能源整车的投资项目超过30个嫡池,总金额超过了1000亿元额梨比,总产能超过了300万辆刑。当这些产能陆续释放躲牢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沟侯闻。到那个时候秦揩,竞争将回归本源雇现示,那就是技术巨镐揩、产品和服务恍社。   三是行业政策转向雾丘础。   从扶持补贴过渡到监管引导厢,政策驱动弱化躺、创新驱动凸显碍涪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厦,产业政策呈现出四大趋势塑矛:   第一斤去洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灿殿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二架懦淑,通过准入孤哥褂、销售铰够、使用环节的标准发布舰,提高行业的门槛佃会,净化市场环境;第三回错,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洛蛊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薯范嫁,让市场发挥主导作用;第四当,通过电池目录和技术路线图的发布茸讽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资季纠颊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”填闭。   本世纪的前十年渐抽癸,可以说汽油车高速增长踩,成就了中国汽车产业的由小到大凄。接下来的这十五年逼扦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邵尚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拼端,克强总理也讲泄,“发展新能源汽车家撼,是培育新动能姥,发展新经济的重要抓手”倦啥。中国政府凭借新能源汽车渺,特别是纯电动汽车泉读炽,引领产业升级暴,谋求弯道超车仍虚瞄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庐莽。   继高铁巷承本、特高压和核电之后此撤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陶厦,这种希望能不能变为现实巢尺?还需要我们全体汽车人的共同努力桃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佳,目前已经基本建立起了一定的先发优势铅涡弧,把先发优势转化为领先优势溶莽,是我们坚持不懈的目标便。而要成为一个真正的领先者款,只有创新爽祟。创新就是从零到一好葱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件编记,用全新的方式组合起来肃宏嘘,去创造新产品停锈朴,去创造新的生产方式和商业模式敦喝,去开辟新市诚缺荨,去整合资源谜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商死噶报,去实现新的价值创造虐剂。我们将以创新为最核心的驱动力涵肆类,全神贯注蝗冷抨,聚焦技术托,聚焦产品冠镜次,聚焦资源拷,聚焦市橙邸;以心无旁鹜的聚焦战略府蚂糠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饱骚,实现北汽集团领跑的梦想喜绍。   借今天会议的机会署懊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艇酥,也就是刚才谈到的四个聚焦端烽箔:   第一瓦量,聚焦技术寐闺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泌蒙伦,消除盲点欢掣醛。新能源产业最核心的技术就是“三电”冬酶焙,此外充电和续能技术旅抖、激光雷达等汽车技术鲁痞图,以及轻量化的新材料夕节,石墨和锂等上游关键资源湍,也是我们需要掌握的核心技术和资源裙鲁。这些技术和资源乔品,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豪芳,我们再难也必须干犀萎醛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靶邦菲,各司其职骨欢,对新能源汽车关键技术进行各个击破屏。北汽集团将在政府的指导和帮助下雷迪暖,在北京的经济开发区峦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黔拔磷。它由研发创新中心凯煽、全球营销中心阑拣幌、品牌体验中心痴黎、联合创新中心等五大部分组成庇快汤,将建成从用户研究械舵、概念设计擂拢孔、前瞻技术探、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑秤垦。   第二酣变,聚焦产品褥忿筛。   产品是企业价值的最终呈现拼炼,是我们寻求客户认同的物质载体收谭。高度契合用户需求览幸柿,被用户接纳阀、认同的产品才是有效的产品廷揩撑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比希秀蛾,我们的产品在续航里程范、成本控制瘦亲挥、整车品质讣纱、产品线的丰富度方面亲寒诽,目前还存在着明显差距肥荆。打造新能源汽车的产品力部暇,我们将从以下几个方面努力驶常集:   一是凝练羚,集中北汽集团的优势资源潮备,打造若干款明星产品拴。   二是做好差异化的文章苗,精确地切入特定的细分市场看芒昂。   三是做好迭代创新抚襄洽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芜奔休、网联化衬、轻量化技术应用到产品中洪,并根据新能源的技术特点熔怂桅,开发设计全新的车型平台泉偷擦。   第三凶,聚焦资源檀劣。   21世纪的竞争姆蔼啸,不再是产品的竞争暗须管,也不再是渠道的竞争辣,而是资源整合能力的竞争熔柿。新能源汽车全产业链更长秒懂、体量大镐凑,包括整车丧、充电基础设施蔷、智能网联酞、无人驾驶以及下游应用在内衔轿雀,整体的市场规模在10万亿元以上姑。   然而资源是有限的慧加库,优质的资源更为稀缺阔,新能源产业作为朝阳产业桃烹,资源的布局与传统车完全不同钳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锭尉,瞄准核心资源和稀缺资源歪锻,提前布局僻市巍,将其纳入到我们的生态圈之中谭,北汽集团将围绕着创新链谜嘘、产业链聘、市场链梯、服务链和资本链这五大哪Ч欤块摩党,通过新兴技术的孵化镜惋桑、成长型企业培育枯骂、产业并购整合等手段时倡,实现关键核心技术的突破与领先斯电陕,打造北汽新能源的杀手锏搓并,谋求长远的发展狡,实现对传统汽车产业的更替肝局。   第四显号,聚焦市场俯椿料。   市场占有率是关系到产品的关注度戚、品牌影响力的重要一环啃,目前我们在新能源汽车市场的拓展纬婚食、品牌传播癸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乾,可以说暂时走在了行业的前列缓蒙。下一阶段芬钱,我们在继续发挥自身优势的同时科穗隘,还要加强对市场的精耕细作把歼,对不同市场进行分别覆盖南,不断扩大自己的势力范围皮斜。对公务市撤浪甏汀,我们将根据公务车皮、出租车另俏、城市物流捻菠、城市租赁竣、城市公交等不同领域的特点嫩娟鲤,把规律琢磨透泰,在品质差异化仍美捅、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀。对新兴市承有际肌,我们将引入汽车的共享理念拾蔚,做好网约车市场开发茎煽,打造国民车蠢,切入经济型纯电动汽车市场兢腑图。同时强监,通过融资租赁等手段薯挛老,对特定客户资源进行开发丝妨弓。   各位领导捞、各位专家龟罢、各位同仁对,“阳春布德泽久炉,万物生光辉”烘壬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辩口苇,新时代近在咫尺乐群,新机遇触手可及肉闺辛,新梦想指日可期嘉街坑,让我们以自力更生禾、艰苦创业的进取之心罢凭赫,以敢于人心透鲍擞,勇攀高峰的凌云之志锈痉去,撸起袖子朗镰,真抓实干顽衫伺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教眯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烈借芒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臼须吼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年订凯,我认真思考之后啸烧,认为这一说法不无道理凉。我想可以从两方面来看赶伶暮,一个方面是从全球来看催,在2016年这一年痴,发达国家主要汽车生产国兽煤,包括大型汽车公司暖,大家对汽车发展的低碳化红桔、智能化锰拇、信息化取得了进一步的共识丧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敬丁艇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潦啦挤,但是说到了要害宛隋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婆奸,守成者将面临巨大的挑战”贺仁。而从国内来看我,我从调研中发现挺强,很多企业由“试试看”陀烯碑,转向了“铁了心地干”沁,把电动车放到了公司战略的中心地位呻。    刚才李书福老总讲的他的规划完授幸,到2020年笛艘碗、2025年馈肌斯,电动车的比例要占那么大劫羔臂,新能源车占比那么大尘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狮。    另外期勾,在这一年当中戌口颅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铂山,一个是企业的研发路径在变化挠诉那,由燃油车的引进阔搂、消化靛懂、吸收憋,正在转向开放条件下的自主创新捎讹,各个企业对研发重视的程度紊耍坑、研发投入的力度是前所未有的尚幸。另外寐喷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列少赶堵,这样就给了中国苏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喉夏肪。另外牧梯,有一批没有退路拌,专注新能源汽车的新兴企业相蛇磨,他们没有存量的拖累巨,他们的思想更加解放际节,这些新进入者带来了新思路煽底、新创意苯惜、新发展路径烘抹髓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吾禄,对我们汽车人来讲会有新的感触埠。    新进入者带来的新的发展路径浇补灌、新的生产组织模式陪广羌,给整个的产业带来了新的活力啃乐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铅须旅,我想这个影响是很深远的乃深线。因此权祟,从这个意义上来说扣介泄,经过孕育期的磨合脓檀,现在已经开始有所收获壤拍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湘遁石。    以2020年为结点揽锋,中国电动车将面临新的发展态势鲍绦促,我归纳了几个观点毒:    第一旧性薯,进入2016年屡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盾,在消费者购买意愿增强的同时搂操,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择书是。此时底眠禽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛙皆赡,随着竞争的加剧添睦配,企业间的差距拉大馈琼闻,大浪淘沙的过程已经开始问吞会,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姬。这种现象不仅反映在整车岸色,而且已经延伸到电池企业冉、零部件企业以及上下游整个产业链败添疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煞社。    第二玲茶,迎接国内市场国际化竞争眠。可以预计政府购车补贴淡出之时匡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泥,距今只有四五年时间了申取窍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谜,国际化竞争来临之时才是真正的考验沁良。中国的企业必须冷静地看到泌坦,产销规模大模,并不等于竞争能力强禾。我们与国外先进水平仍有不小的差距旦醇,重要的是技术基础薄弱始性猫、原始创新能力低限饭、核心技术欠缺愧狡咕、品牌影响力不足欢,这些带有文化色彩的软实力叼,需要持之以恒的积累烽嫂,“非一日之寒”希攻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叮郡菊,提高竞争力的途径懂叮玻,不是等待企业的扶优扶强巧舍夸,而是由政府创造好的产业生态扣箱啤,使优胜者在竞争中脱颖而出采。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时底,就瞄准了国内国际两个市惩乒此怠,产品设计不骸、生产工艺深画动、产品质量都以国际水平为准哎,我想这些企业他们会相对比较主动落醒。    第三客缴,向后补贴转型期的政府政策化,在既定政策支持的周期内茨地,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘎搞醒,是政策能否顺利转型的关键封。政府的购车补贴是一把双刃剑纪吨,当市场竞争格局出现之后咖,政府就要特别注意购随,不要因政策调整不及时而削弱竞争郸恒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颅锋。因此菊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拆堵,聚焦技术创新蕾扭词,加快补足技术短板隙,提升电动车的性价比速炼。相应的蔡抵,评价支持政策效果的窗口效划,应该由市场规模扩张倘陷,转向竞争力的提升即。    具体地看购车环节的补贴敦冻苫,应该适时退坡借抨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鬼南、降低成本的能量混妥,造成优胜劣汰之势芬夯。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜜、充电基础设施的建设采粪。与此同时乌请,非补贴性的那些“功能性政策”猛仟使,例如碳排放政策附、燃油消耗量限值政策酿妻恨、零排放积分政策写畏嗅,以及购车许可面贰欢、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅厦,使市场产生稳定的预期疙。 第四晚,立足后补贴时期读溪拧,打铁还得自身硬办。    从十城千辆算起暑确测,各个国家发展电动车的时间差快剐,给中国企业留出了大约十年的孵化期结匆,这是难能可贵的屠。2020年荷铣硷,作为中国电动车的一个标志性年份胁场,将迎来后补贴时期污。可以预计桃撅筹,那个时候直接购车补贴将淡出颗,但功能性支持政策还将保持喀蕊。在这种情况下奋擒僳,电动车能否与燃油车抗衡饭衅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势比抗煎,将取决于这几年的行动拢。    我国电动车是在较高起点上起步的该,总体经济技术实力已经今非昔比稀,如果把握得当撵肩,以电动车为契机护碱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舒儡,企业应充分利用政策支持的周期亲锨,下大工夫做好三件事私霞:    第一幻鞘晤,人无远虑畏,必有近忧暗砷逞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搽遍独,并加紧部署与实施匹。    第二昆,持续壮大研发能力烙仆,掌握核心技术滇帮诧,攻下“不经济来、不放心蜕、不方便”一块短板缎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遍胎菜。 第三井拦俊,以产品的品质溉峨翰、品味打造优秀自主品牌季沟,赢得市场的信赖啼透。    第四聊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的看靶,就是在这个期间驾诫憾,一定要想办法在自主品牌上下工夫躲。我们的品牌实际上在燃油车上供炽,很多企业下了很大的力量鬼雹坞,但是应该说效果是有限的醛局俱。而在电动车来说是个新的机会梆公,所以在这方面应该下更大的工夫唯沛,通过产品的质量赂蠢,通过产品的品味打造自己的品牌熔。    第五虏贫济,要系统规划馈烁娄,及早部署“电动车+互联网”船。今天的电动车之热吴蒂嫌,并非由于传统能源的枯竭擅详狗,而是因为它有很强大的正外部性拦饺笔。电动车的低碳化居松、信息化街阿、智能化的潜在社会效益只有与新能源闷氓、智能交通骗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雄豹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能博抡。随着这些方面的成熟诞铂祁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扛鄙睫。信息化按较葡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点却,这里有太多的文章可做限南。目前辅助驾驶撵扭祷、无人驾驶已经走在前面辆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源华峨康、智能交通埠、智慧城市以及5G通信协同发展摧、统一规划视磕椿、开展顶层设计椽、超前部署全、抓紧启动亨废梁,引导企业的技术开发和基础设施建设蛋,推进“电动车+互联网+交通”扇悍善,把阶段性技术成果用于提高交通效率少坟、降低物流成本裸、保证交通安全侨咯,使其产生经济和社会效益陛。    电动车发展的大势已经不可逆转拍,向前看阔晌鞠,挑战与机遇并存慌捞得。如果把握得当棵使,机遇大于挑战!    我就说到这里女南,谢谢大家!    (根据发言整理悉,未经本人审阅畴娘惰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  全国政协副主席劳倒、中国科学技术协会主席队淮浩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吹温、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚀仆,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔搁:    尊敬的清泰同志赡、冠华部长峭背滤、苗圩部长馁、解主任端侠,各位来自汽车界的中外朋友们列,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计台。上午抽点时间看了一下展览末,给我印象相当深泰,有一个很深的感觉沙,这十几年来中国的电动汽车持续发展叉,走上了一条创新的道路虏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毕归伟。今天这个会议的主题很好闷盾轻,就是要持续地提升我们的技术能力刻露配,抓住创新新局面祭。我想就我们未来促发展惭阔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇背,谈一点我个人的看法痴卯臂。从四个方面恼卑:    第一市,谈一谈我们这些年来齐心协力哄,新能源汽车所取得的新进展妮,尤其是2016年的进展特别明确罐赦丸。    第二送氰,回归深入基础研究陷良,提升新能源汽车的质量和效益体。    第三羔臣,新的发展趋势裙显、新的发展方向禾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脑,随着人工智能的不断深入梦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淡沟。    第四潘,我们怎么样更好的凝心聚力尼,合力推动新能源汽车的创新发展辜视,谈几点看法毋锣。    刚刚得到新的数据捂,有的来自中汽协会艾、有的来自中国汽研中心肆螺,数据告诉我们星,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骋僵,占新车销售比例的1.8%扑理,中国的保有量达到了100万辆蓝汤对。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溯贤偿,这里讲的是公共用的充电桩腊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寸。    我们的关键技术取得了显著的进步清局随。今天上午我在零部件电机集闯、电池脾盆、电控这块花了好多时间摹,仔细地了解了一下情况磕伴,确实和我们了解到的数字很相近嚎扒。动力电池的关键材料发展进程加快皮、性能指标稳步提升撂久、成本明显降低摩,从动力电池的单体粳轿鸵、电池包偶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进让侵。一个指标性就是了势,三元正极材料能量动力型的电池丧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤些鬼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骡、有些争议褪拴娘,好多同志说澎衰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胁邻,现在看趋势已经很明显客。我们特别强调的亢投,谋尤峄块比能量达到了140瓦时/公斤溶痛痞,动力电池系统的价格你,这个价格现在也是保密搐,但是总的说起来明显下降隧汾,总的达到了2.5元/瓦时以下鹃哨到。动力电池的产能达到了100G/瓦时娟,世界上生产规模帘闯迹,特别是在新型电动汽车的动力电池鳞,规模得到了很好的发展柯唤。    驱动电机技术也取得了新的突破窖栋。特别是共性基础技术进一步突破挞拣,导磁硅钢刃领破、稀土永磁材料滩么芒、绝缘体材料毛酒、位置传感器抬歌,芯片的集成设计和电力电子系统巍洞晌,取得了新的进展缓芜臼。我也了解到绕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糖榔。因此窘呕将,重量比功率超过了3300瓦/公斤仍舌,电池峰值效率达到了97%猎捆颅,高效区达到了80%袍乳谢。特别一些新的设计诫结嘘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铜芬酣,比如说我们都知道褪探,对于0—100公里的加速规,对于电动机说起来兄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大新窝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜗侩,就是高速公路上超车的时候苹喷,超过它这个临界点以后搏波金,这也是一个安全因素簿坟枢。现在我们很多企业从两个方面坛钒,一个方面裳,用双电机的技术来弥补后面这个不足巩,第二个弓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力残毫肪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展募关天。    今年汽车界有一个新闻矗,第一个互联网汽车走上了市乘省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲜缮任,据说现在上汽的同志告诉我俗,每个月销售2万辆陛,产能有点跟不上了嗽,效果很好牧屋缉,上市不到半年累计就超过了9万辆驴,成为荣威一个最大的销售热点连痪。在互联网大会期间芭氦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掀劳,搭载着北汽敖、奇瑞忿协、比亚迪轿车都亮相手,首次开放了道路侵嚏,18辆车300多位嘉宾在试驶锑,当然评价各有不同楷,期望值也有待提升风传渐,但是勇敢的走出了第一步磕驮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迸,做出自己的探索俺唯。    我特别感到高兴的是噬谴沙,2014年我们就曾经提出电动化辈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琶履诽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捶崩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啼,从汽车到基础设施贫当,一直到停车场涟水、充电站峡陕,包括各方面财税的支持喉,一系列的政策偷偿。国家层面豌玫轰,从购置霸山、补贴必袍、税费减免鼻、研发支持蛾那阿、生产准入桶拴施、业态创新吵宦、基础设施顶,特别是标准规范方面擒,都出台了一系列重大的政策措施惮,现在看起来落实的进度还是比较好的察。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痛,这是一个开门的讨论骚,许多外资企业都积极参与当中老倾搬,对电动汽车发展娶胳剑、新能源汽车发展焚巳娃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标多菠票,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惺臀累,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柔烘。也是由于刚刚推出来橡旅杠,我觉得很好尸苔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菲态介,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龚捣,使政策更具有落实性僚吗谰。    这里向大家报告一下邢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龟。新能源汽车作为一个试点的重点专项耻架,实现了从基础科学到系统集成昧、共性技术集成聪、示范全链条的部署戒,特别是在基础研究方面雹,加强了对基础科学问题的研究辩撵。因为现在产业发展到一定程度的时候态琅嫉,要提质犬构、要增效扣,还必须要静下心来浚虫镜、回过头来从基础科学问题上下手琼飞妒,不断的进行优化聪、改善席多,才能获得发展钎。特别是这次的重点研发专项沤项,对于电动汽车智能化和网联化的技术萝蓬,也设立了专门的课题驹,实际也是我们当时电机熟、电池碧铣、电控的“三电”之一滇峡,也随着时间的进展不断的转向新的重点炽。所以毯首,整个“十三五”期间的专项规划幂矗,将对六个创新链条排镁,就是全链条一体化的部署洁妨,38个重点研发任务吹,政府加大了投入讥秋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛侧松,首次突破15000亿蔑,更值得高兴的是婆,企业在这里边投入比例得到增强扣垒,达到了78%以上洽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洛搏肝、加剧扣除政策有直接关系刑盛将。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戒,看起来企业投入的效率还是很高的敢萍瞄。    去年我用过这张图(ppt)丧峡,这次还用这张图尽勉糖,对它进行了更新富。由于时间关系管辉篱,统计是1-11月底隋欣踩,11月底中国产销量是402000辆辈乒,如果这样算的话冠洪箩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆午拖,中国占了40万辆微剖,就是占了50%妊。到2016年底娠帮尺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毖,中国占了其中的100万辆酒炉劳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姓斯讹,也说明了我们国家对于节能减碳箩、应对气候变化作出了新的贡献雌。我们虽然应对气候变化调门并不高插,但是我们扎扎实实在做每一步葛曙,现在无论是风碎上店、光翠缕、水尸、输变电辆哪,无论在技术先进忌魔、装机容量康麻克、发电量都走在了世界的前列克谎徊,这也是我们作为一个还在发展中的国家客祈,为新的发展缎抄潜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献籍清。    世界发展的趋势也是一致的拴忍,低碳腔、电动即港、智能化成为各国共同的选择独凑。美国呻、欧洲椭灸祥、日本蚂梧泄,包括汽车企业福特硅凹、丰田藐里素、大众都推出了它们发展的战略闻牛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淘蚕括,比如说大众推出了它的“2025战略”匡聊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顾地,销量争取达到300万辆江攘,自动驾驶要覆盖庞,在2021年提出全自动驾驶尉,电池也要进入大规模的投入韩抠侍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箔,零排放疏、互联胚加瘦、自动驾驶汽车杯陡沥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屋旁、氢燃料汽车靠剧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疮靶、沟通谦闭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歇戚焊、增程式的混合动力汽车鸽惟,因为他这里有基础建设的问题捍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叫沛别,就可以有电的情况充电骸胖、没电的情况加氢歪派霓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潜痞羞,同时又实现了真正的零排放祟阜拘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai采,上次试驾可能还是8年以前签孤,我觉得汽车的进展敝恢蔼,无论动力性呐煌举、环境友好性玩领缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步红困,据说已经进入了市场会履。包括通用也宣布了在2020年以前倾,在中国推出9款新能源汽车鹅。我这里想说的是巧稠,中国的市场也是世界的市晨馓,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚊芬氨、参与竞争皑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帮,就需要我们来推动整个的发展拧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胯。 第二斤劝忱,谈一谈我们对于深入基磁祭佟,着力解决一些新问题的看法秘渤。    对于电动汽车豌,大家首谈就是续驶里程赎采,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怯破案,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冉疗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桃锋,一个明显的标志背,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堤隋。如果说单程的提高电池的载量梁躬,当然加入电池的载量车子可能要增强入伍马,车身的增强就又增加了重量幂黑,直接影响就是增加了它的电脑掣。我们也看到一些装载高容量电池的仆,虽然续驶里程延长了混特赫,但是百公里电耗就明显的增加了炮标铂。因此讨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爱山,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攘碴碍、合理的规划啃。首先痞,车辆运行的范畴怂倡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位类捞,尤其是现在那,我们应对大气污染熔,主要还是大城市集中翅船,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痢抛。但是从技术发展上说起来膏顷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钦、功率密度和整车的轻量化窘删绢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爆蔚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晤卧,这当然是市场的期望唐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烙钨。    最近新材料研究发展很快我警唤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躲镰。有的朋友跟我说叔,我们现在用的是石墨烯电池迸惫,其实说用了石墨烯是对的懦适,但是用石墨烯全部来做电池澄顺叫,似乎从科学意义上不太准确兴嗓叮。石墨烯材料腊郝,包括碳纳米管瘁赎,都有它优异的电和热的传导性能搅乒竞,作为锂离子电池的负极材料添加剂晃,可以有效的降低内阻半绰,提升放电的效率陷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话火讨开,还有助于减少介质之间的电位浚,来减轻电池界面的腐蚀性纳哇夸。从这个角度上看氏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的警辆疼,当然由于动力电池负极密度提高了圣,对正极材料也可以进一步的优化故剔荆,在安全的前提下匹胺,所以也可以显著提高它的能量密度白屋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潦稼奈,就是说能量密度提高了疙,同样的电池包里面可能有更高的载电量究柯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钵列。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候奉雄列,还要加强对于电池包热交换距离的研究彪繁拦,来优化提升电池包整体系统的技术胺膏句,它也是一个相互关联的关系劫烤。    随着电动汽车的发展茧输,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搓处。比如说电池包往往布置在底部旱浇,夏天路面的热辐射还是比较强的劳卉鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粗,从结构上来实现电池包的冷却戈菩孰,因为我们现在冷却剂就是这样的吐焕,要把它放在迎风处苹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坤方五,电池包也应该考虑到这个口寝贩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怖。结合冬季放电的特征谐,我们还应该研究狗勺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辜,使它保持在合理的范畴之内董,来逐步的解决冬天放电比较慢的擂凸、容量比较低的问题洛派。总之说起来段鳞盛,我这只不过是一个例子难截,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础当救、关键巾兢类、整体的技术统一的来规划和部署揣记。    上次百人会上我特别提出亢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腻断,带动汽车制造的转型升级泊铃飞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孙,给我留下一个很深刻的印象眠薄违,我和苗圩同志都搞汽车的祈,过去我们焊一个车身500多块钢板裸甭稻,用2000—3000个焊点接在一起矩拨,加工线上全部实现了机器人骑嫁廉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纽,一共就45个部件凑娇青,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旦,几个机器人协同操作科。板件和板件之间没有焊接脊,就是直接的黏接活毙佳,加热黏接蕉歼,远远看去就像搭小孩玩具似的怒迷杰,几个东西装起来文笛般。更使我感到比较吃惊的随性,现在碳纤维的车身冷毋,已经不需要在现场涂装了甲帆橙,有点像我们当年装修房子弥,先装地板再油漆崩,现在用的全是油漆地板唤葱戎。现在汽车安装上确实有进步朝撤簧,所以我也很有感触鞠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新分匣,需要轻量化材料的技术拘敬评,需要轻量化的设计夯浅羔,需要轻量化的工艺唉,也需要轻量化的流程贬奥。特别是现在的汽车产业柯,包括内饰座椅使用的材料澄九拔,也尽可能的采用可回收倡、可再使用的材料攘叛碾,这方面的技术也在不断的提高簧,这个应该成为我们新能源汽车发展瞄纽,不光在车辆技术艾瞬钾、而且制造技术流程方面全方位的提升秒钡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弦雄,今天我很高兴裳盲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阀媚,更多的看到了我们一些蹬菊腔,像燃料电池大客车的发展逆蠢彤。很多企业大家如果去看的话烹防岭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坍懊,比如说碳子馁富底、交换膜胺搽矾、双极板漠,以及它的特性基础研究的进步密切相关璃跑。实际证明盲搓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庐,也具有自己的发展环境的优势舱那伟。我们要借助这个优势来推动我们的发展惮齿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱,我们是不是可以考虑淬天,尤其是在燃料电池研发的初期棉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茹四,这样可以有电的时候就充电吵、有气的时候就充气担,按照它的发展各取所需情。实际从技术进步上浇喝,技术发展的本身偿险拭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用譬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泼蒙,对于延长它的寿命谴虱痛,对于减少它的燃料消耗习,是很有帮助的痴圈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趣轰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纬捅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妹娃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拧绵晌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向我咖。当然它们也在考虑春矫讥,我们怎么样能够更加适合中国的特点苹。我们还不能忘记中国还有一个优势害,我们在电动汽车走向市场的前期脐细,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用退,先在公共应用背弟、出租应用上去使用风,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广貌痊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汝便,必然有一些城市就可以走在前面木敲翔,又可以来推动健康合适和快速的发展司。中国“11?11”又是一个新纪录寐浇,信息产业翘、网购变成了整个市场销售的主流氏,我们看了看晶尘,2016年快递业高速发展诡时褂,中国快递业总量超过300亿件菊犯褂,平均每天8200万件包裹走在路上匆,用于业发展小型物流车清洁岛梦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领复,有了高端引领就有了有序的发展负第纽,放弃了高端引领就会低端充斥斑会,所以从这个角度上丸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壳歉,争取使我们的汽车产业走上高端引领樊才绅、创新发展的道路上毁朵。    在燃料电池汽车发展的过程当中祭隧典,深入开展了国际合作享巴。我们积极的参与了国际合作峦郸,开展氢燃料电池领域的技术合作兽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粮趴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议导睛叙,组织国内的企业蝗,开展深入的技术合作噬标。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坊刑瞳,定位就是要建立一个覆盖全产业链溅湍祭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惧,在中国发起但并不局限于中国梳从,积极组织管理以及运行机制绥煌鬼,要按照国际组织来筹备剖磺、搭建胆兢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溯,因为燃料电池实际用处很多面,比如在通信基站膏促、备用应急电源顿赴,随着我们移动通讯不断的扩大耗奈蜂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拔逗、包括更新奉涣,都值得我们重视湃衰,包括医院的应急电池佃、安全防卫皇,包括我们最近在研究深海运载冬涸靶,也完全可以使用氢燃料电池猾蔽娄,燃料不是电池玻,实际是一个发电机嘿士,而这个发电机可以用在各个地方酥臀,最重要还是零排放的清洁能源既呛,效率高乱剔戚,能源密度也高长顿。 第三捻萄,深思熟虑倡娄,把握好智能化的新机遇诉。    近几年来蔑纶票,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁。比如美国钢,白宫推出了人工智能的新战略袄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划算某枪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滴,包括日本的创新战略规划耿堵信。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烯淬,这个时间恶补了一下人工智能的技术赫。中国工程院最近技术指出瓷,人工智能即将进入新的阶段倒绅,人工智能发展有四痪歌钦、五十年代了枫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剿久。但是当我们信息化日益普及补另恍,移动互联网穆、大数据苯、云平台的发展胜离,信息环境氖、数据基础堡凉幕、目标理念抠、市场需求都在发生不断的变化垂币鳖,将推动人工智能新发展沙齿苫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芥。因此鸥,发展人工智能也有利于改善人民生活肛卞歪、提高经济发展的水平剑、增强社会治理的能力锤迸傲、维护国家的社会安全镶稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忌匿宫,但从各国的共同概念和我们的研究蔫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苹恼。第一屑,要降低交通事故和伤亡人数祈。美国的报告提出来托督性,美国每年有35000多人死于交通事故猛盼温,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豪。第二苛,要应用低碳沥睡、零排放券裸鼎、环境友好的运行环境愤。第三畔筹,便捷弊卞丰,要降低驾驶强度客蜡,提高交通的效率卿汕杠。第四抛漏,要推动共享经隋,提高车辆的利用率人坤富。其实我们现在不得以所采取的一些限行抡,包括交通的拥堵备角,都降低了汽车使用的效率哼牟,所以从这个角度说起来态,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俱。还有茹极,牵扯到公平出行木,随着老龄化社会的进入喊诫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲜。    关于自动驾驶汽车研发进程糠,好几个报告眯媚篡,有的人说无人驾驶狮特,有的人说自动驾驶接,有的人说智能网联汽车拉冈,都提出了汽车发展的里程碑溃妹,我觉得无论叫什么汽车搐,都是说了这么五个阶段毯莽,辅助自动驾驶岗、部分自动驾驶闭、有权限的自动驾驶脱匆、高度完全的自动驾驶阶段草讹扫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驰,比如说在辅助自动驾驶方面排肖底,怎么样能使汽车感知周边俯红,科学决策臼堵倾,及时反应势鼎。比如怎么让汽车能够与互联网连上袍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车接钞、网鞋稻拭、路的联动摔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磊旗,就是人粮酸、车谱残踏、网刑厘、路的一体化峦七儒。    辅助自动驾驶笔,实际这些年是汽车界一直研究的重点骆好,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奋溺,有雷达莫细,包括现在有毫米波雷达鲤,摄像头绷,对外通信系统踢鸵钱,包括定位匪篇秘。与之相应的脾呕,刹车虽、油门倘烙、电子稳定系统羌世勉、电助力转向等这些促醚,实际在关键体系上石趁偿,传感系统茎蔚窟、操作系统掀、中间和决策系统的研发褪,其实这件事也不是现在的新形势吠,早就在80年代的时候鳖,80年代后期就研发了防抱死系统芬喊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逆嚼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兢采,包括防启动时间的空转隋乾,后来又有了电子稳定系统桂起,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凶模,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幸剿砂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芹沙,有了它以后另脆,在90年代的时候未概午,我在德国工作的时候俯核,车里边就已经有了尾随自驾拴嚷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辅郡,不用担心八创。最近我看到了我们国家的好多汽车寸诬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吞倦沟,一旦接触太近都会自动加一下速斜淳。包括我去年去参观长安蝎,他们也给我展示了自动泊车系统赊花订,实际自动泊车系统我们在德国工作沮莽,90年代后期时候就有这样的设想阿巫,2010年我到德国去访问的时候烩骡绰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叭陀。实际很重要的意义闭稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磋尼,也得到了发展蹈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胯囊。    下一步就是智能网联肚莫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西憾甲、看到自己看不到的东西矮秦扇,90年代初期的时候护惫,堵车情况有数字广播坏酞,数字广播就和我们一般的广播不一样尘北么,随时可以呼叫堵车的情况敛贡圈。后来有了数字地图和卫星导航购砷脐,就形成了第一代导航系统扮,第一代导航系统并不知道路况的变化沁贯署,只知道路径的设计裸淬。然后就出来了联网的导航衡枪,这也是这几年我们都经历过的事秋。上汽这次和阿里巴巴共同合作细,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张日途羡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烽段天,这样坐在车里的人侣忱,通过导航敦噶、通过云平台就可以获得各种各样的信息晦导记,比如说动态的导航畦、比如说加油充电站摹盎、维修以及各种信息的进入佩,使汽车的视野得到更大的扩展宪。但是真正要做到智能的网联汽车岗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键块,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厂花戏,这就需要我们把各种信息交汇在一起能梆翘,来实现智能的决策控制涂拓。这件事情说起来好像很容易氖尼,实际也有很大挑战倾。现在我们一个汽车里边有两梁碉叛、三套信息系统伸,有车载的信息系统籍署,还有驱动系统的信息系统失汞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暮访,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涝联,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徽,就是快到地方要进行减速帮唱搪,但是如果你让它自动驾驶的时候梅翟,可能它就很早的根据外界的信息来判断烂朽,让它调整好姿态墓杜、减低速度虏亩胆,进入转弯以后在弯道里边再加速疮潜陇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兑,这种例子比比皆是怖渺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体题。因为我们电动汽车从电机祥恰、电池淡、电控开始屋邢,电控第一代做的第一件事镐套吻,就是通透的动力驱动系统的网络还啡,就是第一代的CANBUS系统鬼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制假畔,从这个角度上说起来囱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体米曹。    当我们实现了这些以后歼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汝播汞。这是我们常见的北京交通的一种情况赣葱蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钎熟描,去识别各种各样的高通哗屏,做得到铝,但是不保险逢轰亥,这样可能我们就要有这些信号的发射器泄,让汽车能够知道这些情况恢。如果再想使它往上走身面都,能够实现部分的自动驾驶涂粟荚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掇,比如说晚上的雨雪路鳖承瞧,比如大雾弥漫的时候酪腔,比如尽管天气很好鞠掏爽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰内妓,这些情况都需要我们去应对醋称匡,其实道路上也应该有它智能化的装置峨绅哼,就是说有自动的能见度感应器褥呢潍,应该有道路结冰的感应器第卿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枷下竿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扯,安全是所有发展的主流泊逝,而不是时髦挠胖讳。我们在做任何工作的时候娄,必须考虑人是坐在车里最宝贵悼、最要尊敬的东西芜峨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剔玻、人的便捷汹扳、环境的友好和共享付。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弗,来推动我们的发展绢丝匪。    因此嚼慈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犊、四次交流俺透鞘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篮撼谋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构删恭羡,这个架构的着力点应该在车载的平台却釜、在网联信息潍皖开、在智慧交通的发展硷,我们要重点发展的是车辆的关键技术挤蓖驹、环境感知常梦、智能决策吉剧抢、执行控制腹,我们要对信息的关键技术啤笆,V2X通信享蛔缔,甚至于将来车对车的通信系统魏、云平台逢沽、大数据靶孙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制末氛埂,这里也有很多不同的东西岸房势。我们还要对基础的关键技术魏赡修,高精度的地图倡、动态路况信息怂、综合决策和操作系统丧柯忿。只有这样蹿户,把人矩绒、车村姐、网昂、路同步的推进碗创,才能够迅速的发展羡刃,否则又会碰到先有车铜级内、缺充电桩的情况膜份锰,所以需要我们今后的发展当中更多叛。与此相关的技术航丢,检测系统算汞,还有一些法律法规体系围滴拔,一些基础设施的建设八算,可能还需要更多的发展炕剔赏。 我们必须要精心规划脚酵、协同创新未暖难,来研发自动驾驶的新技术卧侮。    一嫉,安全穿率扭、绿色餐、便捷淬熄脾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标播痕。    二胚惜穿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筛拟呵,多领域技术的融合假金饱,产学研各方面的合作浓搐劣,要着力推进协同创新狄希,这里边由于它是一个企业的热点哇锌伎,所以企业要成为技术创新的主体说句靖。    三露纪忻,企业为什么要成为创新的主体栋灰孟?我看了很多规划刑肯,从现在一直到2025年尝羚粹、2030年旅欠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莎放帕,但是可以实现沿途下蛋隋凸,从过去当中釜碴,无论是防抱死系统人镣、电子稳定妇级、测距警示剑蛇、避障反应屁、自动泊车都是发展的热点裳夯埠,每个技术都带来了商业回报杀,包括我们在信息系统痰龚,包括这次互联网的技术碧搞娜,上汽互联网的实践陶哨,也看到了我们攻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窗烁,只有以企业为主体千扯,不断有新技术发展码握,使它在使用当中获得使用榷莫,就能够推动它的可持续发展群,所以它不是一蹴而就的事盒,是我们长期坚持的一个任务沙牛。    四乌柯评,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饶辛豹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疙凡、精心规划霖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叼无屏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区便,我也是觉得有一些东西包括基础建设将,也应该放多这个测试区里面去前居,使它在真实情况下运行卫,才能得到一个健康和全面的发展哭寸焙。    最后我想说帛拈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展然倘。其实我们用了十几年的时间实现电动化狈,推动了产业的转型身吗,随着信息产业的发展牡,网联催生了新的业态超鞭,产生了新的服务业杜。轻量化带动的不是简单材料的替换互,实际是对汽车产业的一种升级乳焊涩、一种转型赶,同时泥捎挟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设水庐,充电网服务体系的建设敬,可能带来何止几万亿的新的增长点完础。我回忆处,在经济工作会议上总理说过一段话菲,“实施创新驱动战略的发展伴克妻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逢钝,也要注重用新技术暮、新业态来全面提升和改造传统产业嗓歉零,带动产业的转型升级密奖。”    作为结束语我想说扩仍箔,回归一下新能源汽车取得的新进展翱,下一步还是要全面落实政策矩蕾、着力开拓市场痴羞勺、建设基础设施凛、创新商业模式绥柔,把握好发展的先机抛揉。我们要针对市场的新需求鹃霖,深入基础研究馈短沙,攻克关键技术匠围,完善系统能力速红,着力提高产品的质量和效益爱。要把握好汽车智能化发展的新机遇兢猩,要系统的研究龟,精心的规划磊,要鼓励协同创新企业主体绅法碉,大胆的尝试赋碍,来攀登自动驾驶技术的新高峰朴佩习,要凝心聚力拓,发动优势噬士绣,动员各方力量避杰,完善政策措施刷幢,营造更好的发展环境卉簧。    谢谢大家!    (根据发言整理樊勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖俊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沧粮: 陈理事长迹,各位领导兰忌、各位朋友奶、各位专家份,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拨弛。我今天的题目是四网融合姐桶,什么是四网卞钉隘?交通网蛔匙、能源网鹿冲承、信息网肯沤、人文网诺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具删,电动汽车是一个能源的载体污,又是信息的载体降,然后可以作为人文的载体扛。四网怎么融合乔础阜?怎么发挥电动汽车的附加值焙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦故漓哎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系县表什,能源跟信息到底有没有内在联系航,我提出一个储能熵理论供大家思考闪稼。    我思考创新的要素访尸,要创新首先要解放思想努弟。解放思想要学习《易经》的精神镁,又要学习西方文艺复兴的精神涛赫钳。《易经》是一个太极梢,太极里一半是黑鬼斡、一半是白俗,但不是直线龟,是弯曲的藩抢,黑可以变成白骋箩,白可以变成黑沏希酶,黑中有白芒寞剑,白中有黑坞妹,跟它对应的黑就是黑测安、白就是白肯查。《易经》是变化遂毫轻,有时上孝官、有时下拟埠,上时不要骄傲自满期,下时不要灰心亩,是客观规律轨谜,都是周期性的摔,我们在调整宛莫报,要注意平衡动力统一盲摧。    整体都是这样谱,全局都是这样完息,今天讲跨界嗽耻桓,要学习西方的思想就是文艺复兴吼胜耽。文艺复兴的功劳不是在文化芦、艺术等等父楷焊,文艺复兴是解放思想公。哈佛大学的校训追求真理络兑案。要把自然界的规律找出来解放思想瘁卧蝎,自然规律造福全人类嘲稻受。伽利略碧,罗马教皇威胁他欧搓阶,他不怕论,他说地球起源被上了铁塔苏添肮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦旧猜,被叫之违反教义痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暖陇唾,第一个米开朗基罗康校,他雕出一个裸体的美男子啤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绣晌嗅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揣讽休,里面很不容易伦傲串,从意大利借了很多达芬奇的作品戈桶。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚏社,也是工程师;看他作品舰材,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徘磷逼,第一个从事解剖学担蔑滤。    解放思想考虑全局的问题朵函奇。文艺复兴第一要全局思维从桥,第二要有天人合一的思维莆颂度,第三是环形思维始厦炕。要考虑全局思维彩愁篮,今天做电动车目标是什么诧府?有什么经济效益峨蔚补、环保效益淌噬戮、能源效益杠泼兜、民生效益捕,总体总目标要搞清楚扯吨碾,一定要有全局的观念堤。特别搞智能汽车全局性更大雀捷。另外要环形思维撼搽侗,要反馈栋喝。然后是循环利用的思维博。    创新酸,我把创新的要素跟大家分享一下犀。首先理念是创新之魂屯。理念有很好的氛围惭测,有了理念才有创意屑,创意是创新之源嗓歌拱。还有人才钨惭,人才是创新之本萝标狙。怎么能有理念尸?要有很好的氛围湃千欢,总结第一方面是合作精神逢,开放椽锭、合作空芜昆、包容赏退,双轮驱动讽报缺、增值驱动星味、市场驱动额略,通过市场的倒逼嗅。然后要有完善的知识产权保护茅呸蓖,还要利用网络大数据给我们带来的好处胃马。今天创新制高点是跨界融合的桃唬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叙锚。“一带一路”我认为是跨界融合据,一带一路是西方的伊斯兰文明纲僳睬,还有它把科技刀栓共、技术孝泼蹿、经济炕退狙、贸易连在一起矛欢,所以我们要发扬一带一路的精神侣。我是福建人也是漳州人溯寝池,一带一路开始的是稚郾埽和下西洋尝。我们要跨界融合刻。    我接着讲智能汽车挞。智能汽车首先要有解放思想哩们甩、全局思想考虑问题受逆。三个C矛魄嫁,第一个要连接起来镜,第二个连接是要协调要合作齿菊,1+1>2娜缚,那就是《易经》的精神鼎劳千。第三个磐匹成,今天的连接是移动的连接唉教蚕,还有MOBILE当,MAN TO MAN炒粟露、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来北蹄诺。    今天电动汽车很重要的一个考,大家买得起用得可靠链。智能化以后谎,因为有各种各样的基础设施和商业模式霸擂桥,我不展开了霉蓬乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车渤帕,从智能的汽车再变成一个智能的交通第,从智能的交通再变成智慧型城市攘。我们附加值可以产生很多够。根据《易经》价值精神肯缄,通过交通网郸敖、能源网懈吮、信息网激阑急、人文网可以产生无穷的价值机会殊郎。利用交通资源的全时空动态感知盖伯是,交通工具的全过程运行管制籍配,无处不在互联傲竿胳、感知衫睫干、管控和服务邯反变。    怎么布局辽图热?怎么把电动车进一步变成智能汽车锰肖,如何布局智能网联汽车技术骚久恐?我认为李,不但对中国多咯沁,对全世界都做出更多的贡献黑沙,第一是制定网联汽车法规标准硅诞、智能技术到榷绊、环境脆、HMI技术府仑诬、空置执行技术诲、智能网联的实验辞谋、网络和信息的安全啤洪。    怎么做到网络和信息的安全畴趟?这是一般的云枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云阮唐?有很好的结构睦,处理器玩、传感器矮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惨。第一是收集材料骡,就地处理算。第二是从收集材料到云之间要慢河,一个是单点控制瞪,能量控制或者功率控制穆态苍。一个是多点控制波俗,能量控制或者功率控制苍,这是全局性的角。要及时处理够鹿,要经常互相认证凭,变成安全的云乃判山。    跟大家分享一下我做的一些工作坊。怎么从理论上去证明这个是可持续的欺论?我一直在思考所有的工业革命惰档里,基本就是能源更新袱。第一次工业革命丘傻,瓦特发明蒸汽机办,电话陀垃。第二次工业革命聘,美国抢占先机把我,电气化蹲比瞳,主要能源专项与信息建设悼虐。现在第三次工业革命来了贫敌,中国能不能抢占先机里汗屉?我们要做新能源佳烂糜,信息大数据时代撑,我们百人会能不能更好地发挥作用显脚厩?今天早上的研究会很好岛伤汇,我建议做一个尝试的机构幻必凄,每年召开百人会国际研究会议截股,形成品牌册捌糕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欣?我提出储能熵的概念侍叫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姐涛岗。一个系统里面假如是孤立的改暮、系统是不可持续的汐荡旅,一个是做功岛、一个是废料是不可持续狡坏肪。如果是物理系统痪届,分析储能熵梅,熵代表可以再利用阔么。总的来说女捐泥,一个系统熵不能增加矩咯栋,熵要减少嗽撑,熵减少系统可持续分碧剐。熵是储能熵镜秸,熵是不用的熵炔宏吕,下一次可以用膜希醚。总的来说熵是在减少炮舰漏。    包括中国的历史辞裸粉,中国封闭的时候中国就不可持续绿抡,中国开放中国就可持续杰。近亲繁殖以后熵增加不可持续且镶寝。系统要做可持续性没届,系统熵要减少讥崩麓,你的收入不能是单一的额晌、不能是孤立的系统舞趴态。因为一部分是做功鞘踞疙,一部分是废料宠弧广,从废料里拿出来干普,通过证明熵减少残。从废料里面可以再循环补蛋,那么你的系统就可以持续了膜沁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来策,后续需要时再利用的能量的熵房洪,通过储能熵概念的引入裤绣豁,希望用来解释可持续系统的演化过程辣绦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐点瞎。    综上所述池龄衡,不管系统是生物的或人工组成畦班,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琅奉酸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌藿小,而这些系统工程特点是杠催,即使在系统研究过程中量蓟,一个熵有增加的过程兑世,总体在系统不断迭代发展的过程中辜率肩,系统将进入熵减的状态瞎播狡,因为系统具有自己生成复熵的能力姑,从而保证了系统的可持续性古。    应用在电动汽车幸,这个是分布式的发电涛褐氰,这个是分布式的负荷弛。电动汽车就是分布式的负荷鳞芳,还有分布式储能拦付许,电动汽车有储能碱损瓢、有电池特怯。电池可以双向的蹄懈,分布式地发电卢冕、分布式地负荷椒汞门,在分布式的储能宠,这三个系统可以持续箱,这是我要证明出来的扦。我证明只要你的熵是减少的苯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袱稗困。    感知识巩、认知愧、行动纬扫膜,不断可以纠正人的行为抖,比真正的司机还要好艘牡白。    最后冬时,希望我们以后的交通系统是舒适的烽炒、生态的我、方便的和安全的俗。要做到这一点缚,什么是成功烧救?因为里面的成功是3个S藕藕兄,SUCCESS汐施,在S对蜕浮、E里面画一条线都是欧元跟美元掣烯美,今天是国际合作册搞,虽然人民币还不是盖共,是一篮子化的细,人民币准备好了扭堪低。ESY就是人民币五系崇。    要有六个眼睛龋戊,有四个眼睛不够垒狈壤。第一要把眼睛放在前面解放思想梗棱缆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维版释施,电动汽车下一年布局市呈染肌,也要有前瞻思维柑络科。眼睛放在后面汲取历史教训陇拖峦,要有全局观念椒。要看到旁边的需要戎蠢唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美扯磕,不得不承认高端人才密集地在西方襄撵。所以把眼睛放在西方学习堪鸥吾,它沉淀了100多年儒颊。四大发明中火药是中国发明的糜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薄。全方位都看到了敞勤,所以英文眼睛叫做EYE郴哎酪。第一个I是Inspiration控版,有了激情可以有想象力捐攫溜,然后有创新桨羌暴,但一定要融合碉存楷,一定要集成观危。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题清怜围。科学要把自然归结起来翠,工程有十几种翻裸晚,要把科学悉蒲、技术嵌吧推、管理结合起来那就是工程伺,那就是要集成送。特别今天要跨界地融合脸、跨界集成库醇碱,这样才能实现躲寝委。但没有钱也不行唤聘,今天招商局也来了很多金融机构皖娶灰,要融资迁瞧恃。    谢谢大家!    (根据发言整理疆凌反,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡客倪:李芳" "   回顾已经结束的2016年剐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饺。在政策的全面推动下牌,我国电动汽车年产销量再创新高垄偷,达到50万辆左右靖请,充电桩数量达到20万个卵刨恕,遥遥领先于世界各国弘。更为可喜的是袱鸿郎,在规模市场的推动下免啸古,技术创新全面展开题屯适,技术进步全面加快露翻师,正在全面逼近世界先进水平骑孙。但是浅咀,在这大好形势下缅倍,质疑之声渐起磺。比如答提,我国电动汽车发展主要靠政策推动赡寞腻,能不能持久事婆?政策是否过于宽松勾,以致于出现骗补情况吃?另外础凯,由于发展形势良好悲抒,一些激进的观点也在抬头乖拭姆。比如洪,要挡住国外产品进入中国市吵直朔啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茶叫关,准备放弃传统燃油汽车面。    作为一名资深的亲历者缆抛饭,笔者认为嘎抽吾,在这新旧年度转换之际醋,有必要分析我国电动汽车的发展形势抠香,梳理其发展历程蛙差颧,以利于业界对形势有清醒的认识傻、清晰的判断光,明确今后的行动方向私僳簿。    一嘉霖、我国电动汽车发展形势良好    当前桓,我国电动汽车发展形势良好韧户晤,主要表现在两方面即瞳:一是电动汽车技术创新全面展开臀懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快视,技术创新和商业模式创新层出不穷剔懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卸居垢,比亚迪誓坦、北汽列澳、江淮福和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涝羞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们,而是专门设计的电动车疟,续驶里程达200~300km甚至更多鼎,能效明显提高爸咖苇,动力性惺攀洽、平顺性疵沏蓖、舒适性卑碗试、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疟氛那。事实上裁钢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布干,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨。另外操豌,我国电动大客车产销挂蔡、应用占全球份额的90%以上夸祷,技术达到世界领先水平孩纳蘑。    在动力电池方面屎,我国产量已超过日本封、美国处、韩国特晾,跃居世界第一雷篱傲,且市场份额超过全球的1/3挡肚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面题,呈现高能量比粪、高安全性甭美愁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势珐请。同时露,产品水平迅速提高归特赐,与前一年相比擞呛,平均能量密度提高30%弧,成本下降30%左右膏颠。    在驱动电机方面裤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杠,总体性能进一步提高壕揪,成本下降30%左右荤。在电池管理系统茧巫、混合动力系统文夏嗽、电动助力转向暑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面许来肠,也都有明显进步纤渭逼。    在基础研究方面邪释镰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌露撮靖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羞派,电池热失控梁氖徒、硅碳负极材料迷瘦胁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快即。    2. 充电基础设施建设加快锋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗓屎,政府有关部门出台了实施细则伯你蔼,多个地方政府建立了城建捞圭、电力娇党、规划等多部门联动的领导机制苔,大大促进了充电基础设施的建设速度首泻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涛浚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惊变,我国充电桩总数超过20万个磐朗,远远领先于世界各国蜕。    在市场带动下囤警,技术创新不断涌现前傲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法违、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搂、节省设备投资的车端交流快充技术巴廊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用读帮兜。    在商业模式创新方面盆臼,呈现出各类优势企业多种形式合作核,加快充电设施布局仕弧肠、建设目、运营的趋势核。众筹建桩岁逞、合资运营唉歧菇、利益分成等运营模式迅速发展尉炯,公交车刺、环卫车姐棱、物流车仇、出租车般怕纤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模川,广告推送兜、免费无线热点接入等增值服务开始出现飞怪。    在互联互通方面浆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜡剩倘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妨,以企业级舞芳、城市级监控平台为基聪搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晴穷把、信息互通的国家信息服务平台即将建立哼淖。    二洗角狼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肃羡酱,我国电动汽车的发展道路与美国遂、日本佃钝无、欧洲等国家和地区有所不同鞋蒲协,主要区别有两点晨。    一是政府干预模式不同舰奔。我国采取的是政府强干预模式醚论,政府进行顶层设计队,制定国家发展规划坞竿,多部门联动制定全面的鼓励坍、支持政策擒钱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叉彪,在市场发展中不断加强研究开发涤七馈,技术水平逐步提高;同时败,充电基础设施建设逐步完善咳饲。而美日欧政府多采用弱干预模式跑,政府支持共性乐色、基础技术研究褪颗暴,给予一定的政策琉凌惶、税收优惠邵,逐步培育市嘲病;企业则根据自己的战略规划肥,首先研究技术捂,同时有选择冲、有重点地开发产品驾底焚。    二是企业战略不同绒。我国企业多为在政府引导下被动式发展槽桨,初期技术积累明显不足力,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翁睬,产品方向受政策影响大钡,各企业虽进度不同横测篙,但呈全面开花之势谭瘫。而国际大公司多为主动式发展驼粱,厚积薄发吮捆尾,技术有所侧重班,产品形成特色矛杀立,如丰田的混合动力和燃料电池弥萍、日产的纯电动硅啪、通用汽车的插电式斯宠、宝马的碳纤维轻量化技术等潞狮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哨。中国模式的优点是市场拉动技术发展匈另,不受油价等其他因素干扰湘榔,迅速形成规模市趁氨摹,全产业链技术进步疵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匈排瓢,发展中有不协调情况橡颊,如充电基础设施滞后纫,部分企业盲目跟随涣焚腿,发展不扎实疙习戊,少数企业以谋取政府补贴为目的囤,甚至出现骗补情况韧。美日欧模式的优点是技术扎实劫扦,发展均衡;缺点是市场发展慢莎,产品更新慢佬寥崎,影响技术进步巫,受外界因素干扰场即,如油价低迷则市场难以扩大河痰凯。    笔者认为搽,中国模式适合中国国情稼。我们不应过多盯住充电难写尸、骗补等不协调现象天,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稿撑、技术追赶的大好局面乌瘦。从另一方面讲没申酒,中国模式也有赖于我们的制度优势涟了,只有中国的强势政府才能如此运作派,很多外国同行都很赞赏陡、甚至羡慕中国的条件宦。    另外徽柑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郸,近两年有明显变化弘铂八。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赐溶排、开发电动汽车产品兰挺,而且各种技术路线都受到关注的局面殿步。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魔颅。中国各大企业都重视电动汽车没有错歇感陀,在现阶段已不能算分散重复虹时,但难处在于电动汽车不好做辅,需要有很强的奸吾挥、全面的技术积累和投入掠软。那些技术实力不够的企业盘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗被,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寥,而应准备应对“弯道翻车”的危险贸拧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痴爆栋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氯,可分为几个阶段垛:当市场份额超过1%时耽腑伤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汤天,则意味着市场条件全面成熟仕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扰,又主管我国科技工作多年邓酮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓤蘑。    对照电动汽车的发展沦扣哇,在我国病捆,市场份额已经超过1%;在美国和日本酵隋,即将超过1%歌怒。这说明环忻,电动汽车技术正在接近成熟坎冉。笔者冒昧估计揩拍,大约再过5年左右时间撬钩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沁截氮,其他性能与传统动力汽车相当毒东胸,加速性优于传统动力汽车惋,成本的差距大幅缩形父靖弧;再过5~10年时间黔锤驼,电动汽车性能可全面赶上土奸哀、部分性能优于传统动力汽车拆溅,成本与达到当时排放傻汉硷、油耗标准的传统动力汽车相当辆嘶。但即使到那时逗,传统发动机也不会消亡川咯闭,而是电动驱动与发动机平分秋色旁才,或更多的是融合发展句窖绰。基于以上估计搔杭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车答苦途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展处毙淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脊抗免。2009年矩收些,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傻并,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酞瞬。回首往事推,扪心自问辆冕讹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勾猎。至于些许不协调现象窜,是产业发展过程中的必然陇厦,是白璧微瑕哇似箱、瑕不掩瑜篮爆签。笔者断言救,按目前态势再发展10年鲍嚷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轮妙,并以此跻身世界汽车强国之林犯。    三灸稻涉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谜庞还,整车生产企业要更重视电动汽车临挽。首先要制定好发展规划和生产布局呢螺借,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篓湃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羡坏钡,不能两张皮疮俩。其次要重视研究与试验帽济受,需建立完整的健靛、一流的研究和试验体系逗愤跋,规亩钚和水平应不低于传统的发动机和传动系统钉榷芭。电动汽车相关技术发展很快磐侠,要靠自己去研究发展岛,别人的经验会很快过时贩陀,更不能只靠“挖人”搞产品嚼辨。再次要全面布局屯,围绕全技术链开展工作楔,不但要重视整车开发握父台,还要研究电池和电机澎,重视电池管理系统匣测沟,这是当前我国的短板诧,此外还要注重轻量化和系统可靠性晾。    第二洗,要建立相应的零部件体系烧佛筒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱齐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苫贤桐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咯。    第三人,要开放发展猛。需鼓励扛、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣墙,像华晨与宝马许惧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凹。历史将会证明春,开放发展电动汽车会比关门发展更快笑浅肠。更何况闻堡,在全球经济一体化的今天盒湘,关起门来自己发展是不现实的钨壤。    第四惯蓬盎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舰哪。今后相当长一段时期吴,将是传统动力与电驱动并行发展芹杭、融合发展的阶段赂姬杠,单搞电动汽车很难成功晦赊。对于只做电动汽车的特斯拉浅径酚,笔者并不十分看好考法。    2. 对产业界的建议    第一坦,要加强合作碑港芍。需沿产业链另、跨行业合作痰枪婪,整车企业要与电池企业彤颁、电机企业紊湿牢、其他电动系统生产企业深入合作舵。以动力电池为例肆起,需要电池设计与正负极材料容拦点、隔膜厘、电解液谭畅模、电池制造装备溃、试验装备伐须冷、电池管理系统全面合作评寒甭。优势企业和研究单位要分享成果绦孪辱,互补短板挟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件充,要形成轰轰烈烈的大协作局面妙双,合作创新故薪,百舸争流抡,才能迎头赶上并超过世界先进水平九厂。    第二丹澎,要注重实践帮。汽车产品与其他工业产品不同局新,一是使用环境广且复杂那锈,二是生命周期长肪壳,三是对可靠性拜许、安全性要求极高缸。这些都决定了仅在工厂肩筐、实验室不可能完善产品渺将,必须通过多轮的使用实践坤。与电动汽车产品研究开发相比啤耽,充电过程更需要实践苫躲。像电动汽车充电过程这样长时间构、高电压儡常、大电流渡局、室外娩蒙籍、无专业人员值守的工作状况剂匙萝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验力称村。    第三冯,在充电基础设施建设与运行中阮操备,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玩伯。充电基础设施建设是一个新行业辩篮嫂,在管理上涉及电力悲、规划淡扑丢、城管菊窟、工商管理等多部门炔溉芦,权力交叉倒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芜享,利益主体错综复杂湾丸膛。单靠一纸文件不可能面面俱到肥姑吐,必须经过相当长时间的实践舜,完善流程摩辨,积累经验兼蹿惜。    第四论,要加强标准化工作颧凡。领先的研发掀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇唷,而及时总结经验奢附敝、制定标准又能为继续实践颈冷氏、创新提供重要保障和丁嘿。当前贺联,恰逢政府推进标准化工作改革困力瘫,要求标准化工作密切结合生产叮效、创新实践龄辉赏,要求鼓励发展更灵活挪、更接地气的行业标准存女、社团标准卤钉。对此芳呐,业界应给予足够重视莲。    3. 对政府的建议    第一功,要保持政策稳定币。正如前文所述保,我国政府的强干预政策非常正确盾缓,发挥了制度优势杭扩,已取得很好的成绩碌,应该继续保持荆。电动汽车的发展涉及多个行业奥,需要长期积累猩,需要几十年的时间才能成就大业捣铰,切不可存立竿见影鳞汹、一蹴而就之心缴。    第二矮亲,要及时对政策进行微调和补充完善疲拼厕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列力扳碍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耍,又由于此项事业发展快常禾恭,新情况间身、新问题叙、新技术层出不穷狼,因此及时应对氰潮权、调整缅通、完善是必然的峦。    总而言之敞乏佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焕,迅猛发展正当其时肺。笔者衷心地希望朝野上下某肃岔、业界同仁能认真努力工作欣钙腺,自信且坚定发展身喀剐。假以时日糯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流补魏,并以此为契机仙豆怒,跻身世界汽车强国之林晒糜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许悸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年山苍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铣柯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睦。    他认为售浇堵,现阶段商半硷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苔,但从长期来讲另,新能源汽车技术发展路线要从电动化潦、轻量化尉檀巩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蝗、轻量化与制造生态化结合全华手、智能化与网联化结合试酚哗。    尤其在电动化方面挎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睦,就是家用主流A级轿车骆度负,在性能价格比上与燃油车竞争毋晾滦。目前全世界都在朝这个方向努力闪同捍,如特斯拉Model3牡、通用Bolt睹并,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媒兰。”欧阳明高说闯。    欧阳明高说齿斜,但要满足这个要求膜里恐,电池必须降低重量粗馆嗽、体积以及成本骏。此外显搜操,电池的比能量必须大幅提高厂绢,达到300-350瓦时每公斤仍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鬼妇奥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僚,锂离子电池发明至今只有20年味,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡悸,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡佛,可见动力电池的进步非常迅猛弯。”欧阳明高说囊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期节碉。    但此前菲抵环,主流的观点认为清但,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔫呸窗,从性价比来看暮付沪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猛,但现在随着锂离子电池技术进步侍,里程提高一倍硅,即在300公里的范围内淘东狙,仍然在性价比方面有优势暴秆。    从技术上来看屡,在单位重量挨、单位体积下储存的能量越来越多胳拖茎,成本越来越低翔,才能体现出电动汽车的水平和技术停。    一个好消息是奢熄,我国电池成本每年大约能够下降20%袒。据介绍路牧软,五年前挠饰贩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戚,去年平均价格为2.5元左右佛宝夕,2016年为2.2元便脆,考虑到大量的电动汽车是大客车龋艇,其电池价格相对会比较高一些逼倪。    “现在国内开发中的电动轿车脖,最低的系统成本在1.3元每瓦时逞熔,单体成本在一块钱左右似规舌。美国通用Bolt电动汽车疏臣,单体成本为150美元一个千瓦时察。”    如果按照这个标准鸿豁琉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾嫡敲,但是按照现在2.2元慰茧,逐年减少10%到20%碘垃屡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拾扩牌。    “加上循环再利用做到1元晦,也就是说卧绵,一千瓦时电池一千元人民币之内把,是可以做到的尸。”欧阳明高称悉嘘窟。    对于具备性价比瘁豁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说好扮,现在一百公里约耗电15度拢卤步,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内律婪,接近10度电一百公里际甫磕。    “要实现这个目标洁嘿啤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脐。目前电耗的降低空间还很大司漏。如果能够实现上述目标叔妮揪,一百公里的成本约在一万块钱监舜镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱臣,考虑到使用周期内省电和维修省钱胯,将具有商业竞争力既投闷,这是电动化下一步最大的目标呢。”欧阳明高说贸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竭册愧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年常豆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胯寇,但仍属于比较粗放的发展模式炮,今年电动汽车发展逐步趋于理性敞。总体来看偿派恢,走到今天胺醛腥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祁。”欧阳明高说筐圈。    事实上铅翱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挠,由于销量超过全球50%以上谓,在国际上引起了强烈反响缓界,无论是政府还是厂家搪啪,都感受到了来自中国率先发力的挑战衡婪胯。更值得注意的是纠土讼,2016年如德国大众和日本丰田辟,纷纷调整技术路线窘蒜,加快对纯电驱动的转型奋凭刮。    不过樊,纯电驱动的战略目标抹论,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒衰。对于混合动力技术来说炒,传统的汽车强国溉胎、汽车大公司比我国更具优势喉,如丰田路线就是先做混合动力俏愧,再做插电混合和燃料电池苗涣。    由于我国率先发展纯电驱动冬户喊,带动电池产业的发展达到了世界前列垮,电池产业规模达到世界第一疚,总体水平位列国际前三介,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞭疟,我国的动力电池产业链使,尤其是电池材料肪,如正负极材料垫纷韶,在国际市场上的占有率第一废上。    “在此基础上赎档,我们以纯电动力系统(电池敌、电机橇、电控)为基础平台补,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缸哆桅。”欧阳明高说暇虽郸。    据其介绍偏崩诵,目前我国插电式技术发展已经取得进展陡荷,比亚迪秦胜轿汰、唐炮粕侈、上汽荣威550抢裤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舒睹,无论是发动机方面魄咯搅,还是混合动力装置上绍潦,都取得了突破粳。    与此同时鸡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悼零,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力记砍岛。    “这是一个渐进的发展过程片悍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乔。”欧阳明高说徊头,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悄,有效的回避弱项竞争缺跨监,有利于我国电动汽车产业的发展集扳差,到2020年之后动墨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福噶、同步竞争涡彤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  编者按频锨:产品价格区间一下提升了近40万草财,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雀。以安全环保为标签的沃尔沃牢,产品质量是其立足之本瞬凯。无论是国产车型还是进口车型瓶答懈,质量都要做的和安全环保一样好偶沸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淘褐伞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆持,安全与健康至关重要此揭,但在中国市车萋住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺好散蝎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羞纫悔,到底该剪哪一根线户亮?我心里清楚籍蝎,如果我剪错了练侨沽,我们可能就崩溃了娩饥捐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滦破浪。在2015年整体经济增速放缓酗黔、股市震荡视、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吞娘虽,2016年的车市本不被看好村。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸵蹦。1月6日撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹦苔,沃尔沃对此解释为耗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腑,更是提振销量的助推器肺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驼墙。   6月1日啤并投,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癌巨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棵稗,具有十分充足的销售经验姥崔酞。但用他的话说阶怖钉,他来自一个很小的市承闾臁,很多因素他都不具备零敖残。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戌俊。6月1日入职限呸,用一个月来熟悉公司的现状迸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寺培。然而现实终究是骨感的酬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搁祟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祟经。   “做决策就像电影里拆弹的场景融舱娄,我到底该剪哪一根线呢哩蜂,如果我剪错了扣娃默,首先所有的投资会无效冯,其次会影响经销商的士气帆微。”陈立哲对我们坦言暖陡焊。   他这样的想法并不让我们意外暮敌浓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扛褪达。在台湾侠顿,陈立哲要去走访最南端的经销商耐曝,早上出发中午就到了班甭,但如今这种管理方式已经行不通了潍平负。从前陈立哲的团队只有30人购,现在变成了350人圈,他说现在同事的名字都记不完糯界。   “就像牌桌上的一个赌局抚,赌下去有可能是回本的醒徊,也有可能就全毁了估墟,所以我每天都在想我到底该怎么做吧崇。”每天该怎么做河陕缴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的地匪邓,才能享受最好的尘内脓。”这句话像是说给陈立哲听的杏活。   2005年掏金,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欠晦镁,沃尔沃一年只能卖1024辆箍,一直到2013年5000辆的水平胺,再到如今年均一万辆的表现抖啸厕,对于台湾这个小市场来说饱娇,陈立哲做的足够好熟,他对这个市场有着复杂的感情狡。   调任中国市场做销售一把手肩任,陈立哲说这很突然天惜,他来自一个不足以领导中国市场的市场南俩。对于中国市巢斜病,他还不熟悉痉,做市场工作要对文化杆、变化项缅弊、趋势有充分的掌握虐蚀几,这最重要的三点陈立哲都不具备啦,他唯一能做的韩遍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需规擅陛,相信身边的工作伙伴班合绍,组成一个高效率的团队戎怕孪,去解决各种问题堂揣稼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砰,首先做的是内部调整乐甸惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态趁,了解在什么时期使用什么样的手段独耸,反省问题所在虚传,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钉琴。面对三刺购貉、四季度各项费用的下滑夹,倾听团队的建议仆、做出准确的决策献、将优势资源注入到最需要的地方微。最后将宝贵的经验分享给所有人贫,把力量从点扩散到面到,从四个大区潮崔课,再到全国弧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澄拟,我只是把预算肯克怯、时间等安排在它本身应该发生的场合匹唾性。”陈立哲表示牧:“我不是在讲官话段诫袱,只是借着这个机会感谢大家并。”陈立哲相信乓侠入,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聘。   内部调整告一段落居瘸疲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上台犀举。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荣闻釜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沮厦顺,一下跳到80-100万绅,面向的客户是完全不一样的乔且。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岔踩,还怎么介绍产品涛尚屑?这肯定是不行的聘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门太静,“与高端客户接触崔就,销售不能觉得自己比客户矮一截怒胜痉,与客户要做朋友焊沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皆。现在培训课已经开展了实战模拟环节处,我们在资金有限的情况下做到了更好炭十。”   全新的管理阶层伦泌涣,有限的预算缕,面对重重困境穆拎恰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迪恢,8-11月均超额完成销售目标侩圭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烦磕,最紧张的时间枚共。“我有我自己的节奏型孟匠,我给自己两年的时间骑疾轨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岗硼感。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趣须。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薪,经历了两次产品的重大变动宦,但在他眼里这是最引以为傲的捐,因为这些变动畏肆夕、变革都是从使用者的角度出发藏,也就是我们常说的“以人为本绵半腹。”   对于沃尔沃来讲维仍,最擅长的领域是安全窝古,作为三点式安全带的发明者陪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咐。但陈立哲表示妮秀玲,以整车品质来讲捣骸,沃尔沃也和ABB并肩藕,例如在底盘研发能力上没卿婆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞳藩,全世界目前只有三家在使用偶寿,另外两家分别是法拉利与保时捷亲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氖铅,陈立哲也谈到效:“沃尔沃其实也做过6缸猜、8缸发动机漂,还有享誉世界的5缸发动机面拳率。沃尔沃并不是做不到罕酬,而是我们可以用更低油耗限停夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平春。这也是全球各国政府的法规要求参纪惭,是大趋势鹅。陈立哲说“这些信息盒推,只是没有在行销上进行传播罢了惯很。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壕挥杭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摄澄筏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘夭,改变了“国产”的概念南煽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拭缝。陈立哲表态道洞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庐晤笑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彻短翘。沃尔沃立志从中国出发蕊唉,以人为本的信念永远不改恼谢,值得消费者验证与了解丧两。”   “沃尔沃就像iphone一样腔矫,它改变了人们的使用习惯赎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脓:S90有三个界面同时提供信息全诬凳,分层级的来处理车辆信息舅。这一点很重要穿,体现了沃尔沃以人为本的精神葛淖贬。在设计方面涧劫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞳盎茎。用沃尔沃的品牌精神鳞哗,再加上瑞典的风格乓粉,直接与德系品牌产生差异化论按。如果从地域来看烘愁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骋溅。   沃尔沃曾立过两个誓言通稠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝎核讣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歧,沃尔沃全额赔偿藏胆。在陈立哲看来绿先,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毙级。   陈立哲对我们讲道筏:“在欧美号示撵,当太太怀孕的时候屏骗叉,男人会考虑买沃尔沃焦讣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陪欺,中国作为沃尔沃最大单一市巢溉党帷,11月共销售9,076辆新车咆,同比增长12.8%;1-11月期间去,在华累计销量已达80,759辆琉却箩,接近去年全年表现详箔渭。就目前的情况来看搁钮辰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冻济商。   在经历过低谷期的沃尔沃汐丹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量田糠,这无疑是对陈立哲工作的肯定钦碳,同时也是明年的压力辫隶。毕竟“十万辆”这个坎般,沃尔沃早就有迈过去的能力癌。   2017年颓堆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大默,届时飞,S90 T4铂臂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疵父。对于陈立哲来讲部氯,最为重要的是三座版S90匠舷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磨密算,是全世界汽车厂商矩赏,在中国制造的单价最高的车辆怕瓤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枷绘姑,“三座版S90可以达到世界各项指标本蹲,这款产品有能力改变历史塑广铆。只在中国生产善,以中国为核心的思维佃骇贤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廷巫皮。”与此同时蔬付贸,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘶晤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祭,所贡献的利润更是远超世界平均水平堆幌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肖辜爸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力串,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任趣。“知道我坐这个位子的时候吓艰每,很多人会紧张甚至惊慌蓉尺,他们会很直接的问我壬,你行吗涣暮疏?台湾市场那么型焊摺,你行吗墓?”陈立哲笑了一下说道皑辅:“每逢这个时候陌付,我都乐意告诉怀疑我的人桃派蒜,我将在最短的时间内做什么肝豌花。”   两年的时间转眼而逝别其踏,陈立哲手中的“牌”越完善日纹,与主流对手正面竞争的胜算便越大鳞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盟惠,未来还有什么是可以阻挡他的呢凶瑰秆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕撮丸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺推胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酿曝炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潞羞。为了满足消费者需求缕梢,推出一系列活动迎合消费者喜好潦授闷。 上汽集团副总裁嗅惜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月频祥,得益于荣威与名爵的共同发力驶,上汽乘用车共销售27.5万辆桨礁,远超去年全年的17万辆膛牡。取得如此大的成就主要归结于以下几点绅棠金:新车的不断推出胳告、以人为本的理念及高性价比痢。    上汽集团副总裁翰罐、上汽乘用车总经理王晓秋钝妙叛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厩仟煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕狠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂雄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙夸巷。同时扳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义克领芦:个性而不小众姓惹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腊呐,通过对消费者的沟通与研究碍,已推出很多新车型秃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屑。王晓秋还指出馁幂吠,名爵现在的路线是个性而不小众裙竿摊,这就是上汽集团未来的发展方向缴芒,上汽集团希望新的产品有个性揩杭,且能让大部分消费者接受扳危。    据悉捻某挤,自荣威RX5上市以来韭抢,名爵锐腾也迎来了中期改款朵,同时新车名爵ZS踩踢、荣威I6也蓄势待发寇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溜久。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时混剩,上汽集团也很清楚自己的客户群体士。王晓秋指出如,新车型针对不同的受众群体零起闻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喇峨巳。拿具体车型举例唾建,荣威RX5更偏稳重挞诉,新锐腾则是一款属于年轻人的车藐翱,新锐腾外形活泼锻垒,同时考虑到消费者的需求仓,我们对内饰也进行了升级彩两钵,并增加了10-12万的手动版虱,使新产品没有短板斥歧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时采乌惺,王晓秋表示梨,“从荣威550开始孪屎忌,上汽新产品从设计到销售录贤,最后还是根据消费者需求来决定屠掀。”    据介绍毛从,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀累烦。为了满足消费者需求陷,新车不止在性能和价格上做了调整挂谭沛,还推出一系列活动迎合消费者喜好操。例如豁房虚,基于年轻人喜欢足球运动魔举,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檬残姆,也已纳入上汽集团新品类稿,预计明年新车65%会配备此技术伯夺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言低荷氛,“上汽集团一定要明白用户需要什么墩叔,为什么要买我们的产品论瓜,带着这个问题烂澄,我们才能真正去理解用户纳核裤,落实用户需求颁髓乘,使我们的产品极致无短板璃刺颁,产品自然会大销芹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阀釜,竞争也日益激烈休,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碌。王晓秋介绍南拧,名爵的价格基本与同级车持平如,但性能更具优势得聊净,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示农矫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊,就像提到的让渡空间夯玩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渴,从而应对市场竞争环境吐编管。”    产品有了好的性价比和客户认知度列,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稻茂船。名爵经销店到现在也有280家左右癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舞钎屎,其实道理很简单绿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韦狗础,且不断呈现上升趋势伞究媚,他们认为自主品牌的春天来了”挖红洽,王晓秋表示匿距。    在被问及上汽集团未来发展方向时低握,王晓秋坦言熔,“首先团队要把理解客户需求练氢、用心为客户造车变成一种自觉行动危,进而形成一种行为规范顺。其次应时刻保持警惕宿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好典香触。只有这样肖骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帘绿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛讽瓶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饯。这些修改背后有哪些考量和博弈淮凹诲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人套。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒙聪谭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盘撅热?   答唐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡。一共收集了9246条建议翔苍,其中表态性意见7736条固少含,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佩黄靖,占16.3%碑搓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理极、网约车驾驶员资质及管理逞楞、出租汽车数量调控三个方面兼。从数据来看柒敲,不少人对“京人京车”表示理解尉粕,赞同的达到70%多怯贪,质疑的只有12%毛硼。我们根据建议修改了125处缉,不断扩大合规车辆的范围宿赊女,让更多人参与“分享经济”囊渺。    “从北京实际出发凄渤,兼顾多方利益”   问洪: 为什么要求“京人京牌”莎不窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多草簿、交通拥堵即牢疥、环境问题等“城市病”撂忱。在这个前提下玻蛋翰,北京任何一项政策都不能“任性”办,要从北京实际出发势式憾,兼顾多方利益皑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纺螺,地铁最高日客运量超过1200万人次甩淌寇,公共电汽车日均客运量1063万人次料晾韶,小汽车每车年行驶里程15000公里寝凑掏,交通压力与日俱增巫丝。但在我们的努力下炉葡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘘。    总体来说抡塑,北京坚持公交优先的战略温,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谁结,对其进行总量控制在所难免淀鞭堆。目前北京市绿色出行(公交拘爬、地铁饭、自行车驳脾、步行)占到71%豆,小汽车出行占25%蹋,出租车占4%檄绘,其中包括比例不高的网约车出行靖禄念。北京出租车改革的总基调是徘莲烦:巡游车改革坤、网约车规范毛、融合发展怀淀关、错位经营敌抄告、多层次服务炭俺甩。我们力争进一步提高绿色出行比例苟城,为首都可持续发展提供足够交通承载力离侥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赁防巷: 政策出台之后善牛,预计将有大量不合规车辆面临退出碍谦,政府有什么监管手段确保政策落实到位桃督?   答冈视: 政策出台前唾咆,我们和专家祷煞龄、司机痘誊、乘客侗络扒、网约车平台进行了多次沟通沁害,决定设立5个月的过渡期拟欧。一是给合规平台化散、车辆蔡赡慕、人员办理手续;二是清理不合规车辆欠潜、人员等鬼蒂逃。    从服务乘客的角度勾时临,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韭萄裙。另外判,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹭岸,因此提出过渡期的柔性考量嚷断波。过渡期之后醒,平台要加强行业自律妙,我们也要建立打击非法运营的长效机制埃,严厉打击非法运营抛、克隆车和价格违法行为邢食,能够更好服务乘客脚沮拉、保障安全窃迁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廷陆唉: 面对新的经济形态喝跑,如何创新管理手段蜂蔼?   答齐: 出租车发展中没有对立关系垮。网约车以网络预约烈挪、快捷方便等特点呛,满足了一批乘客的出行需求荚司汗。单从评价司机服务质量的机制看褂桐粹,就值得巡游车学习日帮:如何与派单挂钩八普,实时评价怜。但网约车也有局限性乳办萍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欣驰。你有技术优势粟碎抹,他有线下服务优势菜韦,为什么不一起干呢筹梗?    管理部门也在转变思路矛秦慑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叔烫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瀑。通过推动巡游车改革及网约车规范霸掣,构建多样化服务体系祥岸,提升出租汽车服务质量酱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漆黎,在京注册用户已达218万人臣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囊副,提供差别化服务渤。    “解决出行问题要标本兼治”   问乖你: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么婪?   答兔吞曝: 群众出行问题的解决胸,需要放在城市综合交通体系中揪,多措并举眠、标本兼治硷。一方面世蝎抒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面版,需要加快构建安全节、便捷享手磺、高效侨、绿色妥宪粟、经济的现代化综合交通运输体系俱。到2020年故芭焙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%两标。    交通设施根本是为人口服务便氓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辅萄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乓妙衫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叮萝道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   杨美虹透露捐劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妊芦背,大东工厂扩建项目也投产在即霓厢胶,这些举措都将助力当地经济转型升级辨侥。    在杨美虹看来顷,借助主机厂优势哗奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓝诺,配合外交部到德国进行推介滥唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存钵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略护社,从而推动产业升级疮冯。”杨美虹说褂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱浩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侗恃。最新数据显示笑琴,2016年1-11月隧帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吮饯,同比增长11.2%恒囊,前11个月的累计销量林眉,已经超过了去年全年骆创慈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任老庐镭。12月13日厢豌砰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刮康。活动期间镀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸽亲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣柿聘印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铅体诚、环境和社会贡献等方面取得的成绩弹蒋。杨美虹向记者透露前寿醋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纽雹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贫畔判。    “在‘可持续发展’战略的指导下撵理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则高。”杨美虹说驴饰武。    第一膊狮,实效为先搓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌,“我们不做虚的堤,我们也不做口号式的褪驴,我们一定要解决具体的社会问题襄辖联。”杨美虹直言煎尝,比如BMW儿童交通安全训练营划丹,它是为了解决儿童交通安全问题唉伦蝎。    第二扰,长期坚持但腥。宝马儿童交通安全训练营潜贪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镀沛典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年究彩澳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营师隙,今年是第一年做捶瞧叹,未来会持续矛、扎实的往下推进触天顽。    第三舞疙,全员参与惩雀画。宝马做企业社会责任时剑,会邀请车主豆息味、经销商夸奸难、投资人以及宝马员工纽,一起参与进来拧氮。比如宝马爱心基金郝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冀痕,提供指导;另外幸阀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辖沟,定期组织各种各样的活动辩猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宏哦,将可持续发展贯穿全价值链甩拆狙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辟。”杨美虹表示卑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苔磁,主推工业旅游概念粒疾滴。    据杨美虹介绍千,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园探垂论,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炭嵌,助力中国制造业迈向高端踞氛,并促进东北老工业基地全面振兴抵鼻朝。    数据显示抡落幕,截至2015年底煎纷措,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户且室,当年纳税额超130亿元人民币覆嗽。同时怒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睦嘶,就业岗位较上一年增长了8.6%技码惊。杨美虹透露摊户褥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌,大东工厂扩建项目也投产在即驮湘罐,这些举措都将助力当地经济转型升级妥盯。    另外道,在杨美虹看来嘲疚豁,借助主机厂优势茶擦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暴啤宫,配合外交部到德国进行推介岁娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恫陷持,从而推动产业升级谢屁洽。”杨美虹说认僚曹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭纬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哥?关键是我们的差距是什么乳市,下一步最大的点就是要提升品质惯,当然还要控制成本奸。然后甩,就是我们的正向研发和平台战略扰揪脯。最后廷,可以大大提高效率澈辈,如订货的时间是可以压缩的翅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坷夯汾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枷簿哥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唉媳镐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俄清。    徐长明说何篡,怎么理解工业4.0鞭妈?这个概念是德国发明的篱并,现在在国内比在德国还要热琶廷。最近逃菱烤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佬何师,我理解它的工业4.0的本质镭裤,就是怎么保持德国制造业的竞争力惧祈享。在国际上吗,德国面临两个挑战操疗:互联网大数据和云计算剃。现在返,德国整个国家都在讨论橇妈,怎么能够“不被互联网+”彩猴,而是“制造业+互联网”缓估笆,这是他们重点考虑的问题禽撤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奋羌呐、宝马钱喉、大众挖襄。在德国丁繁妓,汽车的需求是非常个性化的逗,在这样一个背景下漠,它要维持竞争力迹彻哎,推出了4.0的概念抵创,核心就是智能制造讥固狙。他们主要的目标有四个方面莲戊萄:提升品质旁科咖、提升生产力荚惶咕、提升柔性化晌泡沫、压缩产业贪居,总的核心是提升竞争力伎。    徐长明分析衡桅,本土品牌下一步怎么做漓秦懦?关键是我们的差距是什么日,下一步最大的点就是要提升品质爆破沁,当然还要控制成本窝葛。具体要怎么做耽?也有几点撬:第一纱布,想办法提质控本雌卸。提升品质详鸥牟,消费者理解有三个香藩枢:可靠性捐昏、感观品质编、性能缺。第一个维度咖顿:可靠性是必须的郊氏,现在光有第一个维度已经不够了奋,必须要加上第二个维度到:感观品质骗,看起来要漂亮财。在此基础上又发展一步桂虾箩,就是性能的提升携捌惕。最近市场上卖的好的自主品牌纹,大概有12款车瞎庆,年销量超过10万台虑腻阶,这些标杆产品舌价,性能上也不错歉拨。因此闷顾贩,自主品牌下一步还是要想办法鼓煽褥,把这些提上去肯列,缩小跟合资品牌的差距蓬撬毛。    这几个方面的提升埂,意味着成本也要提升刻题,怎么能够控制成本歼?第二方面的话题适览,就是我们的正向研发和平台战略奥揩坟。之前鸵副,我们很多品牌都是“逆向研发”拜藏钨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忍骆,拿过来拆解做测试寥翱谴,最后组装起来呻。这个模式下温变,成本可能是略微低的防,但品质傻、性能有很难保持涂。现在必须要正向研究剩卵,从消费者需求出发盎慨叛,形成一个目标太伎,对目标做分析喀,只有正向设计虱艘侍,既能提升品质性能奴,又能控制成本嫩好,像长城捕啊、吉利等等绞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了口。    平台战略委操购,在更大程度上控制成本联奇。他说纪,我们的开发姐肥,现在是一款一款开发的蹲锹,零部件的通用性相对比较谢彩,最近一两年来瑞涤,已经有两三个企业开始走平台化战略痰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捍迫、SUV和MPV玲策闪。这种情况下通餐笑,零部件的通用性非称±猓好蔚,同样是50万辆的产量霸晌缮,对零部件供应商的供应量更大垃,就能有效地降低成本强姓寐。    徐长明强调粳疽伞,对于工业4.0的精神本质还是要学的捐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岭逞乳,它做了那么多的智能机器人钦牧,智能机器人都是带摄像头的雀欺轻,在实施过程中的质量随时能够监测陵手,然后反映到云端陋熔栋,再反馈回来随时可以改进疗苟祥。现在歇届剃,企业员工的工资水平越来越高露,汽车厂家很多在加班加点绵,我们要高度自动化船蚂氏,这些课要补烈,应该有大量的机器人替代人工多亮男。如果这么做了陇逆热,可以大大提高效率够贰论,如订货的时间是可以压缩的妻。比如赐律侥,国内一家自主品牌吉喉,从经销商下订单额,到提供汽车产品最开始是40天熄柔盎,后来缩短到30天晃,现在可以压缩到22天尖稠,跟世界先进水平比还有一些差距拔烈媳。这也是德国4.0里的核心内容拇概。我们不一定用他们这个办法遁,但精神实质是要学的竞。    他说累介,柔性化的生产也重要达须,但没有前面三个那么重要誊麻。在4.0背景下软锋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞬窝,而是学它的精神实质唇绩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僧泛苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼。更为重要的是乏,放眼全球扯抠触,驱动这些变化的地方就是中国汲汞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷希轮。    12月11日蒙风的,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好杞埽虹桥落幕陆栓。经过36小时的激烈角逐退悼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胖菩厂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桅犊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拐遁凡,今后的五到十年绦哆汇,汽车市场将发生前所未有的变化憋。未来私黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广窘。可以说履句褥,未来五到十年汽车市场所发生的变化宪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎酷痉。更为重要的是徒,放眼全球幌俊,驱动这些变化的地方就是中国确碱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮身玲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟,作为企业劳末巳,捷豹路虎非成看重年轻人的培养尖免镀。在全球蹄,捷豹路虎共有2500名管理培训生箩车。过去三年鹃胸村,我们在中国也培养了30多位管培生犀被煤。此外捕频趟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锈泊唐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盖。    在赛后的媒体分享会上呛休,两位获奖学生代表分享了各自想法届届,及在比赛中的收获巨驶。同时锤琶,睿侨森方堆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揽品补。   问仍了里:捷豹路虎为本次活动提供了导师搞弥缆,请问这些导师来自哪里体电瑰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业督?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扛祈奶?请学生们简单介绍一下自己的作品激,获胜的原因是什么粹携替?   睿侨森尸弓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚏。一位是捷豹路虎内部导师疗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修断,包括对行业发展的认知诚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息评、视角和指导垫炼搞。这两位导师全程和学生团队合作扩,提供专业意见挝从,帮助他们取得最好的成绩考弧。   潘孟涛卑千: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腐,包括今天的学生篱乱赖,将来都有机会进入到我们工程团队那覆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额记,可以来到捷豹路虎学习和发展骡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岁,再加上扎实的专业和技能及诲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狙诧。   睿侨森别: 作为公司的管理者希疵乡,我们非橙猓看重实习生煌缄皋,我自己也会手把手教给他们工作的经验衫。不管是本科在校生还是毕业生襄徽,都能给我们带来新鲜的血液搏玖石、新鲜的想法膝拈次。    同济大学袁旭酥:首先吗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疯。    我们都来自同济大学汽车学院囤举矩,团队成员有两个来自汽车工程方向毁济、一个汽车营销方向凤先泪、一个汽车设计方向焙笛蝎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求导童,围绕“以人为本”纯傅频,挑战的是都市环境里的出行压力畦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杯铣乃、设计师也有很多共鸣淮,通过一系列调整丝报妥,最后有了这样一个以人为本殴、体验为先的方案骸。我觉得午涟纺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卑汕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泉叔埂:目前莱贡畏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖?   潘孟涛率: 我们会对人才数量进行评估和拟定差仙家,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苹石。随着经销商网络的增加禽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能违,从而满足未来消费者的要求肥范。这些内容息息相关位,并且不仅是着眼于眼下缝豁,更是放眼未来膝淬。比如谈请,针对刚刚提到的电动汽车战略德并,就要确保未来有足够的专业工程师储备舅妓,因此群渡长,我们时刻准备着限啤熄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阀藤。   问慈康工:在创新领域拱技健,包括未来汽车科技领域歉烙叫,捷豹路虎有怎样的系统部署牟?   睿侨森计遣沪: 首先澎彭,作为一个公司萍泰,我们在研发领域有诸多投入材,而且很多的投入都非常具有前瞻性毕翠。比如说坊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嵌捣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验策。    其次奥,我们想要通过产品和服务阜福,把先进技术带给我们的消费者碑镰宝,因此我们的工程团队玫、研发团队必须时刻关注消费者需求比播氨,做到一切产出符合相关性撇、可实践性原则修话棵。此外考,我们每年投入约350亿人民币歉翱遁,用于车辆技术的研发和投产篇乘。    我们还于今年7月宣布骚:在未来四年书,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆使笨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缝坞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茄镶凰,并在未来应用到车辆技术当中獭毕。    今年早些时候南拾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汇,通过应用软件及按需服务的开发与提供览,解决消费者在出行中遇到的难题孪肋葡。    与此同时嫁唱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俱宫、办公空间沁汰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泵顽。   问劝:请具体介绍一下InMotion怜。对于整个汽车市场的趋势迁芬届,比如电动汽车技术季夕,捷豹路虎是否有着自己的见解居吕?   睿侨森宿巩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辅笛肆。我们希望将来可以将它推广到美国棋撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场复介绍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猴,由研发团队进行分析苏凭鸿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驮,我们也会分享给总部警孩侗。    关于电动汽车技术倦路倪,在洛杉矶车展前夕瀑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恼坟。中国是目前最大的电动车市忱 ,并且有引领行业变化的趋势捎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墟瓢,确保第一时间响应本土市场的需求瑰皇去。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辩岭佳,并于2018年正式上市誊仆创,希望大家多多关注宛康蠢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缓:关于未来互联网汽车朴恃酥,捷豹路虎有哪些基本的认识娄卤价,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娟?   睿侨森冒廷瞎: 目前池,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一非,它的发展甚至可以打破现有的伯、传统的汽车开发逻辑与循环付。    针对这个话题慰兰池,我有两点和大家分享狄末稀:第一点连舍,未来所有的车辆都将实现互联网化俺蔽,现在能够透露的是粒,接下来我们全新推出的产品随盟家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乔烘吾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隙毋。比如说星匡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓤,使用他们的UI界面和地图腺诽陡。类似这样的合作缴咳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娄江。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽峰溶:李芳" "   汽车网讯 12月15日几辛,由中国汽车技术研究中心厩澜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洁操。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秆,从“市场化发展现状”纪锯胜、“应用模式创新”酬藩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褪娜瓷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勘肮伪,为产业发展建言献策辰斑狄、助力提升腐兽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叹: 第一庆恋赫,背景海。    去年发布的《中国制造2025》贩,新能源汽车是重大发展领域之一棠,是其他技术应用载体淳藩,而且是先导性产业函虐肖。它的进展情况决定了中国制造2025困坟表、强国战略实施的程度施,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸵,从而能够聚焦变革瞪遂拴、明晰路径怂、凝聚共识如、引导相关资源集聚推广产业创新簧脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闯煤撬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布档星壁。总体报告是按照1+7的结构乒穷。1是总的罢,7是包括4个车辆整车技术说踢,3个分项技术拭。    第二兔疏阀,国内外总体技术分析充。    近年来蓟踏缆,从国际汽车产业来说忿扒,低碳化筛、信息化稼妮猛、智能化是一个总的大趋势心躺猛。欧洲腐泊、美国航相、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阜,重点企业的产品战略也充分体现了三化譬掳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组典。我国汽车产业特别是近二十年的发展趣,取得的进步大家有目共睹翠皋涟。首先喘驮晾,产业规模世界第一赂筒侮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长病串。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓄,包括品牌市场的影响力有目共睹桂哎啡,特别是新能源汽车刨骄本,包括技术朽、市场寿、新的智能网联汽车技术孤寂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斑,智能网联汽车发展是非诚ǎ好的优势条件泌辅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皆律畔,包括动力电池省炉、变速器伶己屎。国内自动变速器原先是空白趴,近年来无论是CVT黔吻瓶、IT兔排、DCT都有自主的技术和产品焙,而且应用在逐步扩大咯。    虽说取得巨大的进步隶贬门,但与国际先进水平差距明显凯煎:    首先褂拿侵,发展能力上的差距你描墓。投入强度远远低于国外丘,全产业投入估算1千亿戳,相当于通用呵厘窗、大众涟、丰田大集团一个公司的投入摆摆勃。    其次慨轻,研发积累壬彪旦。包括流程积累示、数据积累灭、技术积累粳县喂、标准积累疏嗣厕,这些积累偏弱七奴。    另外片,从整个产业创新体系上来说靖敦具,差异比较明显的朴墨粟,特别是协同方面杀。单个企业弱睬潜,整体的协同效果很低呈,意识也比较低粱忻。在发达国家闭,单个企业强净魏土,整个国家的协同体系效率比较高羔纶。    基础不牢地动山腋杈盟恕,我国汽车产业的材料藉莫娶、工艺基础跟国外相比也差距明显衰嘛鞘。汽车产业辈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革健,要求有创新的思路和创新的模式价。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溺鼓杠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庭。    第三饱谎既,一些关键的里程碑毫靶。    重点是总目标温,总目标是基于很多现有的环境设定的茧港返,也基于七个路线图进行测算湿勾据。反过来说牛秦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渐灌僳,就能够实现保障几个方面总目标的实现靶芥:    1惹帘焚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胆闷钱。如果技术路线图能够得到实现腾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捅揩诵,之后往下走冻昧瑰,这对产业来说厂处反,甚至对国家来说是非常重要的贬达。    2成、希望在2030年左右识钱懂,汽车产业的电动化转型基本完成行,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞭瓷。智能网联汽车市场有一定的占有率雾闯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喇郊。    3四嫡魔、建立有竞争力的自主创新体系妹探既。    节能汽车在2020负鸿修、2025迸、2030三个阶段提出典型的指标休溶提,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畅,5升绣、4升舶犊、3.2升厘昂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疯姆,2025年15%许惋,2030年40%以上毖抗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毒、自动巡航潞墓、车道保持应用已经很高达,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吠恢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例号波肌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绍攀卯,经过技术路线测算实现总的目标伸交。从路径识别上来说碳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口访还,以能源动力系统优化升级转型作为重点戳坦拇,以智能化水平提升作为主线妇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芭,全面推进企业产业发展惩。    第四旗咀,分技术路线图的基本结论郝靠。    1腻、节能汽车疲很。总体上有很大的共同点鞍备太,重点在混合动力技术送澎蠕、内燃机技术蜡、其他驱动技术氖。混合动力是技能的主流技术灸,当然轻量化也是另外一个鹿彩,但是轻量化有专项的分析亢蔷,在这里没有强化抒。    乘用车总体执行轻量化朴、小型化是、混合动力部、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枷己,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霞。    混合电力是一个主要的技术铰贫仆,达到5升伸蹄,4升萌哺、3.2升的目标陶,混合动力是主流警礁剑,其他是共性的冕,轻量化托晶访、摩擦等便庭。    商用车混合动力应用时间稍晚拭嘘,重要度低于乘用车答慧。    2猴、纯电动与插电式混合动力汽车撅世。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁刮同,加强轻量化成为趋势爬。轻量化对电动车更加重要普赋。对于插电式非常重要的计,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脱,驱动宿唤、点击讥势、控制拒、充电完了罚、混合动力发动机夕,高效耦合发动器捷缕。动力电池本身有专题戚呵,在这里没有过分强调丘骗南。    这两种车提出了总体的发展纲要垒显,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犯豢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的十兔层,甚至可以忽略不计痘病恋。    从四个层面梳理了技术需求祭赌头,提出了一些优先的行动项财喘那,面向纯电和插电试藕,国家科技技术支持十五年了俺耿功,下一步除了电池列为专项之外程力,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持麻踩。    另外济丧采,聚焦关键零部件试、基础突破和可再生能源菱兜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低看熔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要得。    3蚊构、燃料电池汽车匡暖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氮贸。从中国汽车产业来说佛曝,现在重视程度不够郡瓤柿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹄屏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翅。希望四部委提交国务院进行发布和实施惶非眠。    在研究过程中扔背,大家对燃料电池认识分歧比较大潭,或者没有共识坍鲍坊,这里特意保留一个燃料电池发展目标田,跟发布不一样繁七甩。发布时2020年达到5000辆的保留规模歪屯,我们是1万;2025年是10万答潘卿,发布时是5万;2030年是百万氏突手,发布时是10万杠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窜失亲、耐久性垄方、成本珊、氢安全芒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浓箍。当然夏庙假,全技术链的技术攻关需要做涡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口令猫商。前期小功率燃料电池抹瘸,中期是平衡的燃料电池沛赌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭琼僧,到最后全功率的燃料电池献操噬。当然堪开农,电电混合是最主要的横,最后电池小容量的技术路线蹦扯倾,但燃料电池的功率更大一点脱卷。在这四个层面进行了技术创新梳理青献策,燃料电池要解决的东西很多捌,包括材料匿酒、膜岁、电机氯陈、燃料电池呐蓿块堆救舵、系统技术懦磷谓、整车技术乱恐芥。燃料电池也是下一步国家科技蒋勉忻、资金支持的重点獭遍。    4操兴、智能网联汽车饲,这是新兴的技术发展趋势垂桃腻。其重要性与新能源汽车同等重要戎,有部分专家认为更重要悼邪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驶,技术和应用的优势醚伟,也是机遇嗣暇删。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晴镁虾,涉及到国家信息管理供塘。对核心自主提出了很明确的要求冯,即两横三纵图东奈。    车辆技术上更多的是决策懦、执行炔嚼。信息技术申,信息安全吹搁,地图技术也是非常重要的菏。两纵碍滩,一个是车载的际解诽,一个是基础设施姥骚。智能网联一定是循序的触,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥么。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垫捆槽。这两个路径总体上循序得到应用澳换爬,从商务车来说恐废,更容易形成闻晶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汹股蚊。    从四个层面聚焦一些技术需求夸菊。跟燃料电池一样仇锯喊,需要解决的问题更多一点寥复。从感知决策执行的晴艘,特别在决策阶段绅皮,差距是比较大的旦,感知当然也有差距锈。在信息层面视恢叛,大数据按斧、云平台两饰旦,相对来说中国有比较好的基础和优势骑。    作为一个前提绞牢,对标准法规先决性旧铺谐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崔悼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸵缸。制造技术不细介绍了藕,还是聚焦在新材料的运用位培晤,以及新技术对制造技术带来的变化凰篱旅,聚焦方面进行了说明泄本。    动力电池拨悔械,分三个目标娇瞳滇,目标上有比较大的讨论和争议敬,比如说新阶段提出了350仙瓦措、400屋沟蛙、500的质量要求挛禄刨,争议非常大婚瓢鼎,重点几个层面芍:    优化现有的代表电池技术尘桃,提升技术水平盛晾皖,特别耐久性蟹掏非,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罚眉沸。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挡歌逆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巩绵。现有应用以企业为主体来做桶耙踩。当然守吞,也会关注动力电池的回收利用技术醛活。    最后慕,轻量化促烧四。简单来说忌,前期聚焦材料技术窘唐、设备技术肥本、制造技术构、回收技术葡对。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刮祥布,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诡,比如说传统的四大工艺的变化菩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庇冕欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯累蚂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价香、供应链苛拍卉、资金庆、汽车等方面的诸多质疑票烫。期间,明确表示不会放弃造车仓俩苫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阀废。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灿衡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痴溉曝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融信帅、互联网及云窖清拨、内容魏崩胶、体育,还有三个端口类的,手机爽、电视豌饭脆、汽车敞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孤呈杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溶憋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肛丘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辉怒。    乐视的电视做的确实是非常不容易剩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三局。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寂借。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叙秘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岗洞。总归累计亏损36.33亿元赂躲接。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就富。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑。第一部分就是投资人的钱喜绒碧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煽缚虎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法临柏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿木、体育43亿纲蚊竿、手机50亿,房地产64亿煎纳、内容108亿啡、互联网金融151个亿光朵壁、电视187个亿瞥香刹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伙涕板。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熊探共。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钢参顾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碍鸥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败较捂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糜德爬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斧胯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓤蔷涂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的经。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饺慰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜗冕怒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔坤腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醇点颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篙牟脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦晴瓮:李芳" "   12月10日催,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路败兑:一条是政府主导师览琳、政府补贴的方式痕,这是当前的主流歼痕散。一条是消费导向恃徒瓮,依托市场的内生成长道路嘿剃。”他表示佩盒,(电动车产业)进入者中虏笆,大多数最终可能会被淘汰雾丛卤,但是不能不给他们机会奴对芹。国家已经开始放宽市场准入焊健,此时淑冠胃,应该在两个方面把握好政策跋:1妙骚士、应当欢迎新的进入者步轻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者紊祥,让投资者自主决策笛,自担风险卷楞每。2痪舶叫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拌晒玛,严格市场监管筹拷领,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建,目的是建立好的产业生态烘班。电动车产业化贺丹,最终必须依托市场来完成倒奶,因此茸,政府的政策必须产生长期预期鸡协。推进政策应当借力市撑,发掘市场的潜力露体。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侥借投。政府政策不干预技术路线搔,政策的实施不是导向对政策的依赖慨辫,而是政府作用的适时发挥赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碌马,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示功乏渭,戴姆勒有望在今年成为全球最大曝苍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吝,这一目标比原计划提前四年实现秘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掇天潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨多,比预期时间(2020年)提前四年壳火。”   据悉存,蔡澈最初于2011年宣布上述目标使桶碧,当时受到与会者的哄笑彼呵。然而醇皋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沧紊廷,领先劲敌奥迪和宝马忍。(实习编译刻:刘欢 审稿糜车:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祁绷驮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洗鼓:韩大为 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮,严禁转载歼刻粒,违者将被追究法律责任氯掠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墙滔哪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辞超。在提及新品牌“WEY”时顽呛帅,魏建军表示罐,“将夺取丰田和德国大众的用户”拭嫌没。   记者拿坞匿:为什么把自己的姓氏作为品牌钒?   魏建军瑞棘猴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扁此。我对WEY很有自信泪,就使用了自己的姓耸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洛,但在中国汽车行业我是第一个畅肃盖。   WEY之所以采用英语圭投,是为了要瞄准成为全球品牌湿稻上。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铃喂领。   记者班律:对于竞争对手有什么设想蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷防咯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巷苛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势地,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拣馈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栓,在此基础上还要实现15-20万元的定价河。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庭。在性价比上WEY更具有优势氨魄闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灭寇挡:李芳 版权作品陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载边,违者将被追究法律责任恭屉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烤,新能源汽车的发展也不会受阻谈。   根据工信部核准的数据臣,今年前三季度牟喊,整个新能源车销售16万台呈汹搐,同比增长83%项梨。其中财,新能源客车已经占有40%以上的比例惕,达到了近半的水平按,发展前景面临压力毋盒藐,但乘用车只有0.1%添头。“我们涨十倍是1%拨妈,涨100倍是10%瓤檄,新能源车发展有巨大的前景和空间画承酷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点方。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俺擅巫,全国乘联会秘书长崔东树说容褂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屉渡剔。根据国家制定的产业政策要求猛妮穷,到2020年爽问,乘用车百公里油耗要降到5升炼洽,这意味着五年内降38%的油耗栏掇。“基本上谁也实现不了科玫,只能靠新能源车来推动善。而这种新能源车寐,插电混动可以降80%贝伦不,纯电的可以降100%的油耗老,这种情况下只能发展新能源车堆枷,这样新能源车乘用化认咕匣,为什么我们一直定义为为生存而干辅偷,你不干就要挨打吹闻莎。”崔东树说翁疗。   另一方面酞素恃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登陌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龋第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者断申谎,因此定价弹性很大复靛。”中金公司的研究员李璇说冈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讨,为消费者提供很多选择备天。随着技术进步和更多电动车型的开发叔,新能源车的成本会不断下降龄亲邪,比如修侯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佃。“中国的纯电动车型出来以后贰雌扁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后户,发现基本上17倦台、18年以后的新能源车裂汰谋,达到8年10万公里以上褐锨,整个成本是比传统燃油车是要少的目眠,甚至是少了20%到30%秘桓面。”   电池是电动汽车发展的核心扑逼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本成脖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同森,电池成本还有很大的下降空间娄睬。目前购朔,整个电池的产能供应相对过剩璃年,国内电池企业达100多家劫沟。据统计唯损,目前整个电池的价格大概在2块多左右冷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弟熊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幌砷惺。因此盼痘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屑惧,这样才能达到标准弄翻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揪墙土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量信茬何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇诲扛。衡量一个品牌成功还有其他的因素炬磺蕊,比如利润率冀墨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盎。除此之外捶,品牌力称、品牌的知名度禄、美誉度擂、影响力体唉粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞痛加。宝马在创新精神上是首屈一指的棺禽萝,因为汽车行业正经历巨变虐,在电动出行嗅衫男、智能互联济柔、无人驾驶等一系列发展方向上蓬郡,宝马都打下了比较好的基础乒。    临近年底凌邻故,伴着层出不穷的新闻事件班翻,高档车市场竞争愈发激烈暴达,作为全球领先的品牌——宝马坤母疽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氯帆。近日獭叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘哨醛,听到他开诚布公逆、推心置腹的看法恰。   问好恕氰:根据最新的销量数据效哩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耿。那么酷捌,您怎么看销量舒蒜捕、利润饥、与经销商合作伙伴的关系回? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕾脖芳: 每个竞争对手的情况不太一样陛氏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况番厂,所谓的增幅我们一般都讲同比俱囱沧,是跟去年的基础关系庙防蕉。几个因素加一块儿死,我们不认为绝对的销量蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏褥。对于宝马而言秆埠募,今年前十个月抵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车携拌稿,同比增幅10.2%蠢弊氖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翔钒题,同比增幅接近11%盒惋。我们对这个数据还是非常满意的脓,这也达到甚至超过了我们内部的目标祷笨。    除了销量本身的绝对量或者增幅闪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素判,比如利润率乓层鞍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效称。除此之外爱,品牌力寒、品牌的知名度戚微、美誉度锨、影响力揣敝煤,也是决定品牌可持续发展的重要因素颗缸顷。宝马在创新精神上是首屈一指的泛婚,因为汽车行业正经历巨变售泥辩,在电动出行薄统、智能互联赎泼、无人驾驶等一系列发展方向上夸,我觉得宝马都打下了比较好的基础狙。总体来讲随,我们并不惧怕任何竞争惟梳,我们也欢迎竞争观帆旗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朝祟。   问扇呛:最近露,关于奥迪的新闻比较火炕。   刘智靶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踢。对于宝马品牌来讲烂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜡,双方的关系也非城蒙翰保好掳。所以洗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漓劲,一个是宝马(中国)漓,一个是华晨宝马邻九,但是我们有一个整体式的营销团队酸稗叔,有统一的零售网络身逝频,我们在总部有一个统一的管理团队离屉部,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浚腻美。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雷寡渺。至于竞争对手我不是特别方便评价涧喇筐,不过至少释放了一个很好的信号了,豪华车市场的前景依然很好葡拼。    问赏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虱共放?    刘智娶腺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篇跑。因为从经济的基本面来讲圈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椒诚、持续的发展态势勘间昂。之前以出口壕、基础设施建投资的经济拉动方式人,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞥沫屑。需求的增长其实就表明了对于车的需求羔夕,其中也包括对豪华车的需求笨挺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酪寐扯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑问坦涂,这几个因素相加响褥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笨柔。今年胃,豪华车的“盘子”接近200万辆惜富,未来可能每年的增幅不会特别大窜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑码香。所以猜澈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯挪芯,力争在市场表现上优于竞争对手媚拨。   问忿刹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得身戈涩,这一岗位和以前相比有哪些挑战粟损蒋?   刘智侩触: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆涣,因为我在宝马的八碍逗、九年时间庆善,换的工作岗位也挺多的莫蓝虐。换了新的工作以来须,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酷叙,比如负责国产车的销售褂杠,可能是比较短平快的焕氢,看的是一夸侵、两年之内的事情县庭。在宝马中国总裁这个位置上列玻膛,除了目前公司各个业务板块的运营拦当巳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞳叙妥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颂暗,像无人驾驶华规、智能互联鹅弧卜、电动车卧舵琶,包括数字化营销挛溉龟、品牌年轻化等等一系列的东西才案鹊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俊狡扮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欢狭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弯守,力争在中国市场上打下一个非掣俺叮好的基础垮瞄。我相信良奖伸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候固,宝马会拥有非常强大的竞争优势触店。(中国经济网 记者社:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策报:李芳" "   原标题都虱龋:王永清率深貉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底割讲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睹卸。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼻瑟胁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量活浚踌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糜饭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辞了脊。数据显示薄雀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踞,同比上年的446764辆下跌28.64%酣。上个月厂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夺喝。    因此搂箱,在车展期间接受记者采访时闪穗防,王永清表示胆妓孝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喇隆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暴伤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升票琅,但全年销量依然会同比下降20%左右拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来混疤随,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氨宫,可能在布局上稍微有点滞后额胶惭。现在对于雪佛兰来说妇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乡。    事实上檬竿,雪佛兰已经开始了提速布局朝人。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丁唐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陕。王永清表示蹄客,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宦,2016至2020年投放超过20款新车石。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涣翔,30%为SUV车型胎,并将加速引入包括1.0T刚品、2.0T晃、8AT受、9AT潜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沽份。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诡,未来SUV将成为主推车型舒勺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葛誊,轴距2725mm扇,将与全球同步进入中国市场钠秦。同样纪损,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相高曙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剁。    值得一提的是辣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朗遍,拓宽产品线耐涕日。RS车型将采用包括侧包围红疽、运动尾翼脸疚、双排气管撼婚、降低化运动悬架撮林雌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件办,并加载多项ESS智能安全科技痉阀涵。    在品牌营销上撕你僻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铃冕杀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皋郊僧。另外猜变,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坤瘟昧,演绎雪佛兰“热爱嫡馁,梦想粕鸡箩,行动莎溃节,分享”的精神告。    “今后新车的利润越来越刑濉,主要利润来源于衍生服务舌、二手车置换等惠岸蛔。相信雪佛兰将它的结构调好后歇硷,未来两年将会真正出成果府。”施弘说嫌口躺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尝唯琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速全赔。车展当天浦释,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羔闭颓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垂汹捌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成红筏工,发动机的最大功率为73千瓦授绘铜,其中电动机负责驱动涣兽,汽油机负责发电壕蝗,它的综合百公里油耗是0.9L磨边。从上汽通用发布的节奏看退霸涣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了干袱类。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粉鲤空,王永清说寝椒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巳抒蜗,产品还要丰富济稀弥,才能满足这个法规的要求芜炽哦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沟痰,到2020年之后比例更高处梳。王永清表示诚:“估计到2022年雀淋策,我们的电池技术会有很大突破赣仍瑰,能量密度大幅度提升耻淑,成本是大幅度下降伪诉技。这对纯电动的新能源车发展是好消息队抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疯臀唇、豪华”品牌——WEY聚承,W01悲耙、W02两款全新SUV首发亮相赋芍爸,售价区间将在15-20万元迟突秘。对于新品牌的未来发展规划鼓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簇纯贤:“WEY品牌明年将有3款车上市齐怠鼻,到2018年还将推出2款左右的产品建射漂,以支撑起全新的销售网络体系虽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萍淬耽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敞,8月份推出第二款SUV W02起,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阿建催。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宛冠,魏建军详细介绍到律,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琳技,配置上拥有最先进的安全技术捍徘拧、智能技术禄,也更加精致伙惹淑。此外在性能上两者也有很大差异盲玫锰,例如在NVH方面迟梆伶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上容,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匈蓖。   在经销渠道方面菊,魏建军介绍说盛把竟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滤,没有想过招募新经销商嗽绕辜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作结幂。”   对于新品牌的未来发展迪焚,魏建军信心十足郎,他表示戮现杆:“我从没想过这个品牌会失败耿,只有退路封死才能做好这件事怖光,自主企业只有没有后路才能把事情做好肠。”此外蘑亢,魏建军坦言角把涟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法差目膛,因为新品牌叫什么并不重要岗氮侨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰,将方向转到共享经济型良匠、互联网拷枫灭、自动驾驶方面新的技术海哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弘赐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畴、生动的演讲瓦睦拦,就城市交通菠、自动驾驶和汽车互联等热点话题匠俺岸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圭残蒙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安份。    徐大全说粮,博世始终认为垛添,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藏赦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剐哗穗。    徐大全谈到习派,作为在汽车领域的老牌企业蚊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烁、多样化的发展态势和需求斑,博世已经有了自己的思考和方向漆八。    他说匡,如今刹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤汇,将方向转到共享经济岭娄、互联网垫喉斥、自动驾驶方面新的技术七商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商味。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说管,面对新一轮汽车技术的变革胜,无论是传统汽车慕、零部件企业丢,还是互联网捆骑、科技企业焕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局誓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恼:互联化萎纪离、自动化和安全化师。我们预计疾戌,到2021年嘛懈讲,汽车将成为第三大互联移动实体怯巢韦,同时扮演人类的第三大生活空间禽翰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卑价匹,来充分发挥互联驾驶的各种优势揉貉需。    谈及自动化领域赊苛楞,徐大全判断怪匙笑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势览。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诚裴,通过持续创新驾驶员辅助系统认伤,从辅助驾驶怒、部分自动侧蹦朔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噶,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺。目前蔚涡寺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稠平,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霸钵变,到2020年左右攘撵巫,自动泊车功能将进行试点项目测试味。    说到自动泊车沥锤,徐大全特别谈到停车难的问题河。他说巍,停车难是在城市生活中的一大困扰淑炔。今年辆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查式,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹈虹搭。在八项智能泊车功能里逆脊,“手机查询停车场位置并导航”墨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欧画。其实慑洁聚,在大型商场里慌疚奥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了首兴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姐。根据一项市场调研显示铆诗,2015年朔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿受,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力克。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孤溉楔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓜蓖坪,在深入巩固原本的互联化骇雌、自动化和安全化“三化”战略基础上尝巧炼,博世今年也把两轮交通久、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辫蔚劝。    他介绍呈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侥蛔卢。未来十年林,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滩拷社,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膘。    在两轮交通方面酪僚,博世提供两轮驱动箍成、安全等各方面的解决方案架矗,涉及两轮电动车姓舒、摩托车韧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闹膝。    最后溪浇刚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煌,满足这些变化的需求誊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟倘禾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玫,“双积分”法规搏辉拟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徽砷,连日来隘枯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泌列甜,让观望中的车企备受煎熬记燃。针对业内关注的焦点问题湿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薯心。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》繁:不久前彭沏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肠唯塘,如何理解这两套方案孔瞄犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袖擂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柒瘟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煌,但又有独立性水骡彤,各自的核心目标有所不同桅涸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量对,进而确保国家能源安全缝卡。由于中国的石油对外依存度已超过60%传霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提认逗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳廷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肋,进而实现国家节能减排的长期目标滇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲍,但现阶段并不能彼此替代砰兼才。对于CAFC而言倾斥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遁扒,其中当然也包含新能源汽车菲捅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澎参。但不同的企业由于自身能力甩柔、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求签疲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恍详,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耻券悼,而以后补贴将逐步退坡里,企业更担心成本无法负担膘。因此仅有CAFC法规惯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况举,所以有必要出台NEV积分通,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筒圭摊。同时儒容,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痢潭,从而有利于新能源汽车早日取得突破腑捎让。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧,其目标应是降低汽车及相关产业菠特提、乃至整个国家的碳排放诚贤,和降低能源消耗诉求不同斡丸。作为碳排放第一大国凶祥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔滴蒙,后续国际压力还将不断增大锣潍。因此坚去唬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邢,从大方向上讲是正确的来掸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欠毛,这和NEV积分没有本质区别肝,也无法确保总体低碳目标的实现抄诵胆。实际上谁,跨行业赦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棋识穷。以电动汽车为例瓜绩,其在使用阶段确实是零排放是,但与欧美不同富,中国的电能以高碳电为主墨传蛙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粹公速。也就是说蚊廓,在使用高碳电的情况下力甘,电动车全生命周期的碳排放并不低篮。这正是碳配额管理应该解决的问题琶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连商,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额税寝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业去。实际上稗俱晦,将新能源汽车确定为国家战略硷蒙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构程人竞,生产更多的低碳电纺,否则减碳的国际承诺将难以兑现誓靖咎。    另外莽搭垮,对于汽车行业淑,无论是CAFC苔括崇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹅,但都应该由一个部门来统筹策划熄事公,系统思考菠,拿出科学艘粒、系统卵、具体率冷、有效的管理办法来推动实施苛泼郎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唇沙钉。    ■积分交易细则需加快制定凶、尽早出台    《中国汽车报》赐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纯蚀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脆?    赵福全婚唉:确定合理的积分价格杏,涉及到技术抚钢那、成本和市场接受度巩费广,需要综合测算和动态调整迷。我认为基本原则是悉盎母,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅莱旧,让没做新能源汽车的企业有经济压力叮。如果NEV积分是“白菜价”悉,大家直接买就可以烷楞但,谁还会愿意在新能源汽车上投入眉宋匡?    因此酮诬凛,NEV积分的定价应足够高苦其连,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甸举,通过自己的新能源产品获取积分凸磨,满足法规要求耙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理话顽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇,能够通过购买积分先生存下去饭,争取时间把自己的新能源产品做起来酣堑断。    《中国汽车报》挫盼:除了积分价格之外纤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犬甭,目前处于“空档”状态合拜,怎么看待这个问题蝎环?    赵福全撤叭渴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泪龋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稼劣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茨功夺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迪粪。同时彩车隆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妻湍。对于汽车企业来说行勾,3年仅仅是一轮产品开发的周期当,政府作为“游戏规则”的制定者蹋龟沙,应尽快给企业一个明确的目标汕痰翘,否则企业将无所适从湾俗没。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》修:“双积分”中提出了2018年起诬红沪,8%帮、10%郴禄、12%的NEV积分比例赔妻输,而经权威机构按照法规要求测算趴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间断惟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汤就?    赵福全颠舒:在这个问题上瓢鞋,我并不持悲观看法洪耪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纫沃界,因为还有很多企业尚未完全发力巴嫡陡。按照国家的发展预期泪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚷,如果每辆车以最低积分2分计算瓢洞诗,整体积分比例就达到了14%钩搬,如果是分值更高的产品拍俯,达到18%的积分比例都有可能雇。关键是要努力实现7%销量占比目标香斯,而这也正是NEV积分的目的所在呐。    不过另一个问题引人担忧浦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卯,同时在CAFC核算中也有优惠划粪:一方面油耗直接按零计算胆箔淳,另一方面核算数量加倍宝,从2016到2020年分别是5倍胆睛、3倍哪、2倍脓蹈善。此外佳喂缅,按照单项抵偿原则购北,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碑额玫,还可用于抵消CAFC负积分品。我们经过测算发现呜摊,CAFC中的这种双重优惠浆失马,对新能源汽车的“照顾”过多了面,不利于促进其他节能技术发展蜂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险详。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展德荣糙,CAFC的达标难度就会随之大大降低硷。实际上蛋扳苗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻,两者不可偏废认。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捍箔绕,但如果CAFC目标落空鲤饭霉,国家能源安全受到威胁帅敞渭,汽车产业的可持续发展仍无从保障访。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿触轨挟,这不仅能确保CAFC目标的达成残脆,也会提升NEV积分的价值弧,避免NEV交易落空蚂抠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》穿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芒河毫,而没有将电耗的概念纳入其中甘容娘,这样的算法是否科学接?    赵福全费扑坪:NEV积分分值以续驶里程为依据浇,这与推广新能源汽车的初衷相违背糯鸽,也不利于鼓励技术进步耸虏暖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渭寿眷。推广新能源汽车是为了节能减排茧记,因此不仅传统汽车列,新能源汽车也同样应该抑大扬小叉锣烧、抑重扬轻角。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”癸,而不是搭载电池越多越好弗侩叹,因为大量电池搭载在汽车上移动搔墙沽,这本身就会使能耗增加湍奉拦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾规,也意味着大量增加电池生产的排放醋。    政府应鼓励企业开发低成本岔何、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毙五第,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俩肛墙。也就是说酪库颂,政策制定一定要“勿忘初心”目。建议NEV引入单位电耗贰辱峭,即吨百公里电耗的概念竿霓钠,作为积分分值的依据恭德患。同时论,对于小型车电耗适当放宽巨,而对大型车提出更高要求瘸惫,以鼓励新能源汽车小型化勒,进一步提升节能减排效果娘篡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酱:在“双积分”中氯,没有将新能源商用车列入管理范围超慌宝,这样做合理吗嘎?    赵福全邢凹涕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦拢可持续发展的问题鲜需。2015年幂籍乱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飘蝗,获得国家补贴的比例比这个数字还高衬逝。而此次NEV出台却未涉及商用车洪,这是不合理的赦档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钱,也会让乘用车企业感到不公平绊发痛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞庇。我建议檀氦臼,应该单独给商用车设立NEV比例要求糠碎巢,可以不与CAFC积分抵偿促示伞,但企业之间可以交易笛皖克。因为如果没有NEV的强制要求忍急,在补贴退坡后检昆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞检:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钩拒悲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水北。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上提,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陀绢谱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滥,盲目投资之后但蔫,多数公司要垮下来南辆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热别,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汞蚀敬。    以蔚来汽车为例拼变韦,去年8月还只有100多名员工核杰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寐盾。据中国汽车工业协会最新统计晶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捌貌,销售4.4万辆抨恕,同比分别增长25.7%和43.8%肯块温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆册娘巫,销售28.9万辆迁绘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瀑。蔚来描算幕、威马可、前途那驼睫、小鹏等已是新能源造车领域的热词困问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潭敖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼破。至此虏囤茄,奇瑞新能源成为继北汽新能源曹、长江汽车乡娄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业急踏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赤淌。    “新能源车企的风险目,其实很大黄粮。”王秉刚说锚送危,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饭,对风险有足够的分析还,有可能投了很多钱班,最后做不成继计,带来不必要的损失荤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胁跑芹,简单地投资建厂媚、增强制造能力缕,未来堪忧廓痢。新能源车电池的技术进步非常迅速 诫惺,现在可以用的技术一年后就不行了焙噬。如果没有研发能力就做不过人家急觅酒。“一下十几个亿扎进去沽,有可能最后做不成潘桃,我还是提醒新进者要谨慎一点槽变核。”王秉刚说颅惜悲。    事实上疆骨即,目前国内的新能源电池生产厂太多了禽,但规模都不大陷剖。而且动力电池总的规模也在扩张中尖,尤其质量好的不多芳磋抽,“据我了解胜诧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虚。”因此瀑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懒。   谈不上“红海”沉碍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骑倒,但道路曲折兢感。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说微亲,造车得有钱啸祈、有人才焕石、有时间坏。“钱我们还行檄唤维,人也不错律儒仿,就是时间太紧观毖吮,毕竟搞汽车三年算很快河,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挠逼。”万锐坦言十朴快,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呈。    不过砍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囊,万锐并不认同黔阑桅。在他看来跺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斤搏,因为大家都还没“下海”孟绰番。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜废,大家还在忙于造车贺酿崩,搏杀还没开始瓣。    “这是好事熬劝肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说系朽岔,目前中国传统整车企业有150多家刻,新能源车企至少有30多家奖芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涝誓。    至于是不是过剩耐酥璃,梁伟表示这还是要市场来判断沮喘痢。在梁伟看来妇哀嘿,其实中国传统汽车行业已转入新常态攀观妊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冷,除非汽车消费大幅好转哼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涸。    但另一方面输律酷,根据预测攘,未来5~10年添鸽,中国的新能源汽车将保持两位数增长浇罢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称默署,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蠕粕,到2020年时产能达200万辆绷倪、累计产销量超过500万辆嫁。梁伟认为劣旱癸,从年产几十万辆到200万辆的目标嘘歧,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂峦河。目前的新能源车市场还完全没有定型平妈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筏栋黑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功差,“很多人此前担心特斯拉会破产门搜宏,但Model S和Model X推出后效果不错侥,用户接受疙缝。经过多轮产品积淀缝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驾蹭饲,特别是成本下降得较明显材。特斯拉可以闯出来赋彻倪,中国企业也有机会风固哦、有成本优势蕉。”梁伟说世。    对于最近贾跃亭的乐视现、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荆,梁伟指出灸汐黎,除了技术始乾日,汽车行业还是一个资金密集夺、劳动密集的行业识宏去。如果要进入儡,需要企业在未来几年有大量投入谈,以格力电器(000651.SZ)为例棋哺疵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篱。    梁伟表示形休双,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诵砰玛,毕竟快速把产品推出来次钾,现金压力会非常大摧敛。另外螺,一家企业在原有行业中具有很强的能力滇科抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫡,这是一个很长的学习过程点惧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完亭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妥涸,也是第十七个中国记者节菠摊忿。2000年古氮附,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》构婪什,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榷寝。此后记者节像护士节赣溶、教师节一样甫限慑,是我国仅有的3个行业性节日之一法。   值此之际坝射栓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嵌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斧描哨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乃淮。      坚守还是离开举?   根据《新媒体蓝皮书》里披露山蔽馆:去年网络广告总量2096亿元矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丁。报纸下跌超过35%喝,杂志下跌近20%毫蒲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿强背,单项将全面超越传统广告榔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溪盟割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咀禄稳,也仍能保持着不俗的销量舅。    “没有路可以让我选择颊胃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屋忍底。”陈总对此直言到烽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邯,但发行量保持一直不减哨既。诚然闻拓氯,这离不开报社给予的支持呵瓷。但从自身发展来讲吝茂市,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琴獭巧。究其原因设送,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼎屎。   汽车也好搏狠滦,新闻也罢秆阜诵。毋庸置疑蜗焊掣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锋距。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢私皇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志负汐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臣,但不可否认的是刚窟旅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈痹勃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者写。    除去对报纸抬迫汕、杂志钠、广播虹茸量、电视锈麓、音像等载体样样能玩得起来锭乖础,还需操弄3G宫缮、4G等流媒体技术家泪伴。我们不知道下一站会到哪里馆敖。   面对媒体融合大潮敛斥良,陈总胸有成竹的坦言哆父炊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代此,家用汽车转企改制之后继续深化改革戚亭稳。由媒体到传播机构可寇浩,由杂志到全媒体平台鞭,历经两次创业讼,家用汽车探求新的发展方向缆,抓住变革时代的发展机遇韶躲,赢得了全新的利益增长点绵仿偷。不再只是单纯的纸质杂志传,视频不、自媒体等做出了不错的效果察。   其次授美,就是在自己的企业定位方面萄匣,中国医护工作者汽车消费调查梗林、中国城市教师汽车消费调查是以医生豆亮、护士啤监、教师等特定的人群为对象做的系列调查巧波。这些调查一做就是3年沏靡,走遍全国大中小城市胳耐睦,做出最真实的数据卞讲。 ?   “网红”营销时代   今年以来萎书,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会德巾、车展娜、房产开盘拼、比赛等一场不落睬尼桂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆。”   日前房沫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欣痹娜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畔陷。   对此事件我槐,亦不乏业内人士称篙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走榔,呈高开低走的态势弧母。   陈梓萱表示深:“在现阶段的传播环境下曙饺轿,媒体记者朝网红转型蔼母,把读者转为粘合度极高的粉丝笛愁猎,增强彼此互动汹、沟通堤毫,无论对于报社还是记者个人撕踩考,都是一件好事筒峨靖。”   “把流失的用户拉回来残兴,用互联网虱、新媒体的方式复面腻,我们正在努力尝试凤,但具体执行效果如何凸捐靛,尚无法判断立话。”全媒体时代玫貌,我们永远在路上成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究凳封:张瑞丽 版权作品搁酵星,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载舶赶,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "  原标题得懊:广汽传祺肖勇褂狮改:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俊斜年,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典体卑。在本次活动上将,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茧。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣:“时尚是一种潮流贰,其实就是顾客需求梳,引起客户共鸣奴狭距,汽车也需要时尚泵,所以GS8出现在了这里病艾。同时传褀GS8我们就是承担梦想檬棘宽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上说憋同。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌禄,中国品牌基本上没有一席之地警辜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氦沫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任履。   对此揣串,肖勇表示嚼炼:“传褀GS8我们就是承担梦想耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乏芭瞪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上念茂厂,所以在豪华汽车上露洗俊,我们率先实现突破南竞现。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娶,我们就是要跟汉兰达巍插顺、福特锐界形成三足鼎立狈超狼,甚至未来超越这两个品牌幢暖,这就是我们的目标赌付椽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示史叭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搜沸,创造单月销量的历史新高搽坎盆,爆款车型占3.4万辆裙勾,但受制于产能安排的影响孪,造成其他车型总的销量并不是很高槽。面对这些问题竿事,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略式孩。   肖勇表示蒙昂:“明年我们的产能颠跺具,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逆,产能将得到释放施舜堕。我们在满足GS4的同时剃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堡筛,最起码销售五千辆以上烩缺嵌,剩下我们会再分配个其他车型淑深。”   同时为了加速品牌向上铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剐恃廖。同时肖勇说道令澜疮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桂爸,在明年全部投产闪缚,所以明年最大的问题还是产能讳纫菊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聚,我就是聚焦我的明星车型舷脆凛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏程:李芳" "  还有不到一个月烤,东风标致4008就要上市了户缆。它的颜值疏上、科技装配足够有吸引力鳖煽,那么随着锁定竞争对手努瞎、谍价冬脚、销量预期等关键信息逐步浮出水面昆疵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬南碉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扳短,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多七瓶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邪计拼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒋。比这番景象更热闹的嫩头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会行铰。   说到品点,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致认,让媒体品到了极致变埂。在工作人员的讲解下泼戌策,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计塑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴累轿,无不让到场的记者挖剩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晶嘲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斧昆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畴、品味疚斡蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斡惫邵,东风标致在今年推出3008竣娶、4008后稗吠,也将在明年陆续推出3008S潘缄鹿、及另一款7座SUV昏卯胳。据中汽协最新数据显示测功,1-9月SUV车型共销售599.92万辆米娩谐,同比增长45.91%忙翁窖。那么伎独,在众多SUV产品中柔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢反酪浮?东风标致总经理李海港对记者表示得释:“我认为要总结一个词就是‘品’字池锑少,东风标致的SUV一定是最有品的丁颈慧,这个品是指品质探膘、品味歌反,今天的4008就足以支撑这两个词桅容柑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尝春味?李海港对汽车产经网独家表示蛙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同排。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吧返孟,轴距达到2730mm旗驹迷,是同级别车里最大的猾舷世,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滩邻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汾堡,在配置方面更趋向于高端翠、智能城沫,进军更高一级的SUV市场起。”   然而兔题,另据乘联会的最新数据部尾,1-8月经,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喀姓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拳娟裙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕊入,作为中级SUV踏腹危,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贺煞排?李海港向记者算了笔账苹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汕绞素,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镰腹赖。“这种需求就是4008的机会炒撅狠,也是4008成功的保障痉敛。”李海港表示炔。   “狮虎之战”将上演   还未上市感,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锚秋糜。李海港认为赎荒纬,4008在科技装备番聘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的独。”李海港强调烁。   通过外观设计及车况数据对比后发现豁兽,4008的设计颇具未来感和运动感残怕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔚的铝,4008在轴距上占有一定优势嚏毕乱,也使得整车造型看上去更加修长梳耽晒。   那么饲,价格呢钱遍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测首遍,通过对比翼虎的指导价惯弗,小编认为4008的价格应该在19万元左右溅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奶饭间。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢护?据乘联会最新数据啪,翼虎1-9月累计销售84258辆蓬,月均销售9362辆董。但值得注意的是落,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碗。那么态铂摄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娜兽拟,可以说也有一定难度痘堤动。   汽车产经网了解到甘缄看,由于目标客户锁定在换车需求的群体固茫拢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炯,以吸引用户选择4008吞呜。至于置换方案的细节景,李海港表示还未最终确定缕獭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱佳:李芳" "   国庆结束后烯,北京倪饱冈、上海曙始檀、广州凯合、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泄饱鼎,引来了社会广泛关注焦叫。平台闻风声鸡禾,媒体炒热闹锚岭涸,百姓愁价格羞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逻,“网约车”只是第一块烫手的山芋凳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龄,又要确保公共交通体系的稳定郡,还得照顾老百姓的感受氨咸从。    比较普遍的观点认为庙葱卜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讣盾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妥,征求意见中提到让市场来决定搔晶惯,这是非车冉福科学的磺叙。作为用户邦陶,担心价格上涨眯,特别是比出租车贵算姐,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥酒悔,我觉得这是大家多虑了交萌。过去嗅辛,在平台混战的阶段斑蠢函,资本介入烧钱抢流量梢,这本身就是不可持续的涪谦,价格逐渐上讣巢吮铡,平台收取中间费用是必然的肺疲。    对于各地的征求意见冉无,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卯蹭。比如说要求司机是本地户籍筏、要求网约车辆的舒适度等等光。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些附。    网约车规范的政策是非常需要的锈毖,作为共享经济热潮下的产物敖蹄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喂菲汐。任何一个商业模式雄安迫,都需要规范起来搞售。因处于监管边缘彼,过去已经发生了数起网约车的瓮孛迹害案件柬咖檄。我们在对受害者表达同情颓、对肇事者表示愤怒之后蔬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝吾帝。    然而蓉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疤。比如说聘疮妙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍律线、车辆要有上海车牌老佳几,并且轴距要达到2700毫米惧柬。根据滴滴公布的数据普侈揩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中残侍粟,拥有上海户籍的不足万人堑。这个情况在深圳类似茫项,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歉。如果按照细则明确执行绦铜修,这就意味着卑屠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赏蜕慷。    共享经济是大趋势擦,但监管太严可能打击积极性倦始梗,这对立法部门是大考验既。互联网时代冒螺樊,网约车大大增加了出行的便利敌称,使人们在出行上拥有更多选择粉科扛。监管是为了提供安全高效的服务保障丛,而并非要让网约车集体消失高阔。现在的征求意见许多还是首次提出溪宠背,建立体系的过程中应该让用户芯抢、司机及平台有更多发言权乌坍宿。    我们鼓励共享夸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晌,与传统交通体系形成良性的交叉互补纲蹄戮。    我们希望立法舰橙开,只有合法合理才能保障各方的利益暖汾恕,所以网约车服务一定会是标准化倍、安全化的挨。    我们希望在所有领域都有不断开放渴甭、不断完善的发展方向莫,这是产业互联网时代的必经之路凳。    文 | 著名职业经理人扒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛门:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犬卞:新造车企业已经不再神秘放娟,告别概念车的品牌曝光期铅巳内,开始进入真刀真枪的实质造车阶段七市。投建工厂佛剃礁、申请资质旁,造车挠恫,他们是认真的郸菏虑。不过省炽,“八仙过海献、各显神通”达,出身背景不同的创始人霞,对企业产品和品牌的定位蒲霉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萌娶。    想听“真知灼见”贰项,走进新造车企业纳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哺覆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攫躺艘,敬请关注防评。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踩微膘。10月10日挠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玖捻。这也意味着间椿胶,前途汽车继北汽新能源景、长江汽车之后那,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犬素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中白,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厦,可以稍稍松口气邢粹首。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看份刮,他直言到2017年底前途K50车型上市前超,相关准备工作的日程已经安排很紧张换,有许多事情需要持续推进非嫩邵。即使如此横经,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贬寒疮。在与记者的沟通中萍,他详细讲述了自己的创业经历形嫡段、资质申请的情况糜钵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断插侧漆。    短短的一个小时级,陆群留给记者最深刻的印象是八,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凭,他们怀揣一个美好的愿景汀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晨。    ■ 拿下资质不神秘溉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酶陶,许多人都对过程感到好奇遍。陆群则表示棘廖锨,拿到资质并不是一件神秘的事情仓激份。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求片,一点一点把技术做到位檄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撼旦降。”陆群说史祷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贺狼典。具体流程是颗斡肪,企业根据相关标准去申报项目记辆横,国家发改委则根据“27号令”去核准申请希。陆群认为藩顽荒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忿、引入新的技术和参与者项袍间,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贩窜。其中对电动汽车的四项关键技术涉歌妒,包括整车的集成和控制技术雌吴,电池的管理技术瞥垮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灯逃。同时拆昆,技术具备后还需要做出整车谴,并按照标准做大量测试碌谭,要达到很高的标准舷。据了解邓煽,整车控制管理系统(VCU)吵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窘懂,也是已经掌握的三大核心技术恳辣啼。    更重要的是就曙词,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搁齿。早在2010年素旗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贝锭,开始布局电动车讣撮贫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潍烧晒。2012~2013年娄菲舒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圭敝陌,在高端纯电动整车设计剃苯嚷、研发方面取得了初步成绩叹几。陆群说挛攀豪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骨赫疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彪评,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殿骏涛,开始引起业界关注弗。那时伙,行业对电动汽车的关注已经比较高玫,而前途汽车早已走在了前列克轮谁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乔兴妹。”陆群说捐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缎脓,专注纯电动车研发褂、生产辛雹蚊、销售及服务榷俊彼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冈倦。”2015年9月相,长城华冠登陆新三板挂牌交易交疼赏,成为新三板电动汽车第一股九帮。目前傻洗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莱宋,包括整车业务板块(前途汽车)叫波菱、设计研发业务板块(华冠设计)奖腺,以及核心零部件业务(华特技术)陋酣倪。这三大板块互为依托惹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑傲矗。    拿下资质绷闲问,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氛煞。    ■ 技术禽、生产基地嚎骏、供应商都得一流    在做电动车的这几年池闻,陆群对电动汽车的理解越来越深入寐焊灰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磷换、变速器等物理结构花谓,还需要产业链配套烯琉淬、成本控制姆梨、核心技术开发等一系列工作帽讹。“自主研发的核心技术愁、国际一线的供应商和自建的生产基地裳箩,是我们的三大优势陋苛。”陆群说弥庙锻。    陆群说钩玲沦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俊,市场上找不到合适的零部件供应商捣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霸。目前残撑吝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案繁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杀醛稻、VCU会授哄、RESS等核心技术险碘,使零到百公里加速仅需4.6秒牟叫凛,最高时速为200公里垃,最大续驶里程达到300公里爽郴糯。而据陆群介绍揣蒂谓,这些电控技术相关的零部件堆皋,不仅前途汽车自己使用开散,也已经为行业中其他厂商供应喷汹前。    在供应商体系上纱,前途汽车同样拥有强大阵容峰换惶,已经先后与IAC嫡、博世绷猛、布雷博垄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳幕昏。这不仅确保了产品的品质杯滩梦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地歪须。在新兴造车行业高喊“代工”口号时貌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兼及毖。今年2月惩需,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基交潜校,按照规划董,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缎,将在2017年中试生产乖,第一款车K50将在明年底上市呛到。值得一提的是沤离,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恐,最大可能提升汽车的轻量化水平滩菊凶。    陆群认为媚烂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窜,而是要通过成本控制陆、技术提升来实现巫,其中轻量化就是很好的解决方案孤淀陛。他强调量醇购:“前途汽车的产品规划和市场策略努,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棱,在全新的市场领域不断成长妨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来订,中国新能源汽车市场前景广阔烈饲,存在巨大的市场机遇涵席朴。据他估计抽苔滇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霜。他表示迷,前途汽车已经做好了准备厘。    陆群始终坚信一点徒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西繁炕绢。在他看来牢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焚疯。“所以席桓涛,我们专注车辆性能笑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘘,迎接智能互联时代剑虏。”他说叉。    自1990年大学毕业进入汽车行业藩乃裁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逃醋,创业历程也已经13年词客乾,算是行业的资深“老人”霞纠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稍帛起,他的团队也是一群“汽车工程师”论舒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远题踩。    陆群说敞死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为储挂腊,像华为一样拥有先进的技术潦漠脯、过硬的产品品质以及国际化的视野甫菠荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆络:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹串歉独,同时舶佩挨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娠话。一时间愁苍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篇睛,对于新政态、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旅暇。    看自己   记者本: 首汽约车有哪些新的动作和布局孝酬?   魏东强: 一方面烤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稼对,根据北京岁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枫础诡,我们会在司机嚏、车辆和运营都符合当地规定的基础上痹廷,继续增加运力保障路恨,这其中包括增加自有车辆暗,也包括增强与当地伙伴的合作盘。    看政策   记者查: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宝祭,有观点认为晾寞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甫婚: 这样的说法不客观贩蹦箱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竟廉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垃。    某种意义上讲镶桓,首汽约车项目上线之前蚕嗽亥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坏,我们只是在政策范围内尝试着做南岔。彼时超棵箩,我们借鉴同行业企业技术手段煎、商业模式和合作模式咯烂,在政策合规的前提下灯翘离,尽可能尝试牡,当然舌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搏,我们是十分期待政策落地的崇啪哇。因此豢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芭晒。    记者恫酒: 怎么看待首汽约车的先发优势吠馁?   魏东崎: 的确坤颗垂,北京市场上我们目前是最贴近政策的申,但从全国“一地一策”的角度来看豪际,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纹毛继。    看行业   记者糜: 按照当前征求意见稿来操作劝倪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响读哦碾。   魏东刻姬: 我们对于各地方出台的政策表示理解桥辨,网约车实行一地一策制度枪,各地会根据各地的交通发展水平蜡筛、城市交通需求来决定如何管理网约车怯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珊。    看未来   记者捅全: 未来行业格局将有怎样的变化全?   魏东慰: 当各地政策正式落地之后坎盛,会明确供给的标准版膏混,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域侗卉从,同时哼匪颠,对于准入的司机进行严格监管功惫。因此泰寂沃,在未来行业格局变化上氦什,在大的方向和框架上由政府来把关降立筷,在框架和方向范围内畅,各家寻找自家的竞争点和突破口授课媒,现有的平台选择优化平台和转型升级萌此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电奖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杠乘,并通过一系列体育筹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睬誓、活力的品牌形象圈深模。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偷卜,除了年龄驮懊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诫峰疏。” 10月13日道赴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滤。   据悉呈廓面,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墒毙,并向年青人传递积极的正能量话,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欣问妓。未来粳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猩歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言然,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逢稿莽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琳,借助本次人物盛典腹铜略,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄香捣。   “2016年榷扛磕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’事跋。” 郭伟表示扩绥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒,不仅让不同圈层的消费者全飞特、车主崎、粉丝共同参与到活动中谦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腊拔掏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墙入匿。”   事实上补冒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卡,包括体育以及音乐类的综艺节目襄,实现了跨界合作刀警。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称额,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硕耗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焕缕。”   根据最新销量数据显示壁,东风日产9月份的销量出色武,同比增长超30%掠。其中主力车型轩逸貌瞥架、逍客拒悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捣仍。   郭伟表示魔茧伪,“东风日产今年的目标有所提升窖苛,对今年销量保持信心挝。”此外泊暮,谈到是否有可能再接再厉绒卞,在总销量上攀升至第四名的位置时峰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞋,能超过前一名最好不,但最重要的是与自己对标扛监。”   责任编辑衰险:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趁,管理层不参与讨论秋,每组都有来自全球各地谈惜、不同级别融、不同性别的同事涧把。”蔡澈说敢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睡,大家相互协作熬、互相支持苛、勇于尝试幢。”    中国经济网综合外电报道孙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杏廉澳,其宏大的构想才刚刚开始萍裤刊。蔡澈现年63岁娩迸,其工作合约预计到2019年颠,在刚刚过去的2016巴黎车展上攻宋稠,他再次用前瞻的眼光和布局掳,为戴姆勒集团未来的发展承故徘,提出了新的方向碌罗贺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒙:当年学的是电子工程专业抖,就有人建议“傻小子恒蹈,去学机械工程抢。”渡惨萌,“今天来看琼咯,坚持初心穷溜娘,梦想终有回报贤叙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撂蒋桅,在报道戴姆勒集团的“变化”时匹,都会引用蔡澈的公开演讲山晒,因为他提到了电动甫瓢、互联薯、智能和共享等前瞻主题椒颠。    首先粟笆委,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ死埔,并计划到2025年摹孟,成为高端电动车市场的领导者撮猜。当然茧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恋夸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惨撑虾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顿筹,恐怕显得更稳健享。    “在所有这些领域芹苫佬,你必须为未来的投资做好准备梨拾绰,”蔡澈说撑姜。 “但这是令人兴奋的斤铜,所有这些发展不仅仅是技术的改变旗莱山,而是你可以为客户提供更好和更多的服务另搽奠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擂,内容丰富的CASE(瞰思)计划肥,它取自于智能互联唾、自动驾驶匙罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渡拾。有评论指出燃吧哦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旁,就是要对未来做出承诺申。 巴黎车展发布会期间绍箩,蔡澈穿着休闲衬衫澄、牛仔裤和运动板鞋跋殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名感,但蔡澈作为首席执行官怕似统,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坊,以加速决策和赋予员工权力著称捐归。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魂欧没,鼓励对新产品和新发现尝鹤,进行实验性的尝试角酣雾。    巴黎车展发布会期间馆谈,蔡澈穿着休闲衬衫寄此筐、牛仔裤和运动板鞋搭梅焚,一改西装革履的常规风格茅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔷:“我们并不是穿衣方面的专家迫泉捷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拆没,而是留在了在工厂附近的办公室叼,尽管条件略艰苦狙。至于在衣着方面的变化恍倦,没有具体的规划佛,因为衣着是表面化的南替疙,符号化的谎棵,尽管这会传递一些信息肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示麓纱:近些年蔑梨,我们尝试了很多新的想法撂喀,对整个行业而言都是全新的尝试唤瓤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沁贬,很多同事都参与其中攫。    “仅仅3个月的时间板碑腔,我们收集了150个优秀的想法始府,这些都是关于企业未来建设的好点子盖窜。我们把参与讨论的员工分成了八组尚街盒,管理层不参与讨论逝连,每组都有来自全球各地亲怕菩、不同级别龚、不同性别的同事蜕倦痪。”蔡澈说华寂裸,“今天提到的鱼群式结构杏伸菲,希望让公司更有活力快,更灵活按问鬼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧鸿,大家相互协作你泉话、互相支持陛、勇于尝试捞。”    几个月前涤螺滔,在柏林的一次会议上杠厕破,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钮辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妨佬采。根据德国报纸对这张照片的描绘叙死:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伺勿。蔡澈告诉开发商连,这张照片是30年前拍的牢琶韦,那时线摹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丝熬。    随着电动车品牌的发布拜仓暖,以及首款概念车的亮相豪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仟沃。在戴姆勒的规划中夸设,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力释然,包括价格雷、外形和性能忿护幻。据了解痞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产教雾,包括在德国建立第二个电池工厂朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篱列伸。主场“作战”的雷诺品牌池瘫捍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墨骡疟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤趣,包含设计筏圃铆、产品以及市场布局等方面叙。    发布会结束后肠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锌场。在面对面的交谈中哼逗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胖氛。另外宠挨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题獭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丹擞凹。    网通社氢到疵:在中国市撤谩,2017年雷诺在中国有什么挑战湿丘?    戈恩滥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长借痉磺,中国和印度都成为全球业界的引擎轿郡衔。2017年是雷诺非常重要的一年阿,我们的销售会起飞俗冲痕,就像飞机一样戊陕逆,正在起飞向上并且不停加速彻侈假。对于日产来讲渡锋搔,也是非常重要的一年愁,还会进一步推动启辰的产品颁,这个也非常关键兜陆惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埔鲍:您如何看中国新能源市澈椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划燎?    戈恩鼻:我认为中国会成为全球最大的市城妇ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谷蔷。对于日产而言焊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺博间,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赦蓖渤。    网通社剁乡络:对于雷诺和东风的新电动车项目胯,是否可以更详细的介绍一下炯番禄?    戈恩讥陡:雷诺和东风进行合作盼绰嫡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熟脸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论四,最终项目还没有做出决定酚,但正在研究当中享。    网通社踏隙轨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胚立,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崎慑盟?    戈恩邯:自动驾驶一定会进入中国犯,这是勿庸置疑的然点灭。目前虎,各个车商在这方面的竞争非常白热化劲虽糕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣习爬饺。在中国相关法律法规允许的时候拜触,我们的产品会进入中国菠顶。当前孝晒郊,我们的样车正在美国熬悸、日本做相关测试裙。与此同时畦露,雷诺当然不会遗忘中国市场棘刹世。我们会在中国市场进行一些展示项目饺忱逃,这会帮助我们完成产品差异化的工作搞,也会帮助提高产品的竞争力涕。    网通社嘘巍隆:三菱的加入杏访,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酶湾锭?    戈恩崇舱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唤朝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疽松。我们认为2016年包含三菱在内女,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关使彻。所以它不是目标外,而是我们现在工作的结果箩揽需。展望2017年庙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮愤攘,尤其是三菱的加入滴卷饶,让我们有潜力跻身全球前三惜蛇伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛崎阮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曝吞斜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虎。”Kalanick 说道峰封朽。“如果真的发生这样的事欢下,而我们没能参与自动驾驶的开发靡桥瞪,那会发生什么事丁檬舰?未来将迅速抛弃我们巷。”    上周四荷量怪,Uber 对外表示喂:8 月底灸科既,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车处前泌。    与平常用 Uber 打车的程序无异份,系统会为乘客匹配 Uber 专车歼颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务榔假遍。虽然是自动驾驶汽车匙嗅拾,但车上会配备两名训练有素的工程师佬借。一名工程师坐在驾驶位上跨僧囊,随时准备接管汽车控制权享感,另一名工程师坐在副驾驶上冉兴菊,详细记录汽车的每个动作烷附洞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto划,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阶申。在采访中吠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场山钮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈靠蕖,现在卡车运输市场也是如此米恳杀。”他说焊。“现在谈这些还有点早堤赡缸,如果非要说点什么壬,我只能说我们已经进入了研发阶段咎彩。”    在采访中檬,Kalanick 还被问到廷其:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锻绍。他认为在交通自动化的世界里抖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沫,但驾驶员所占的比例会下降嫌寸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壁怯。    Kalanick 说道豁圃:“像旧金山这样的城市貌,大约有 3 万名活跃的专车司机堆辫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本评,但是别忘了空,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫醇精,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菇徘,自动驾驶汽车也需要挽芯间。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伟文,有些情况是处理不了的偏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈心浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颅。”    他举了一个例子棋麻潮,电话刚问世的时候兢顺梯,需要一名接线员来接线脑疯亭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会母楞拐,而是创造了一个全新的行业谱荒暇,并创造了大量的就业机会饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁抖圈:李芳" "  穆伦认为汰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠熬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽颗囊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希竭,包括汽车的使用方式胖边坞。    自2015年9月25日临危受命嵌,出任大众汽车集团CEO至今检码馆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间为竭。那么恼媳,一年过去诲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后署疏彭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后然,贴有穆氏标签的大众拌嚎,其未来又将是怎样的呢吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拿,借已成惯例兴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓬响麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗣,穆伦首先抛出对大势的几点判断稀吾穆,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒲。他认为许备害,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仟呐伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸匙,包括汽车的使用方式境逃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帮线驴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溃,这需要我们用全新的理念迟掠钱、全面的视角对于出行方式进行解读洞颈涂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惮。显然旁刀敛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的第蹄。我们需要联接汽车世界和数字世界薄檬,让消费者获益茅,推动社会和经济的发展俗京。同时顺应驱动技术的根本性变革渴梦馅,即电动车是汽车行业的未来蹿川飘。尽管如此奢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捎。我们必须焦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扇揭厩,同时推进替代技术的发展弗撕倾。    穆伦坦言期,应对当下的变革全檀劫,对于大众汽车集团来说甲,是一项十分艰巨的任务擂叙。尽管如此垛春,我对于集团未来的发展持乐观的态度坞。因为在过去的一年里股,我们兑现了承诺募, 增强了核心竞争力搏痊,积极推动集团业务的不断发展灰勉。因此伴秸磨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜煞,而是“大众汽车集团将如何成功”缴。为此卯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”取寒献。集团的目标搭,同时也是我个人的目标伤淮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茎瞪谴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭程绥。    他说菜豌,今年夏天橙犊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容同澄。我们强调角本年,集团未来发展的重点领域将包括烧秋焦:电动汽车寿疼忻、电池技术醋冀、数字化权霖疲、无人驾驶和人工智能檄说兴,以及全新的移动出行解决方案替沛拍。放眼未来裂疲,很多人将不再拥有私家车譬氓。即便如此戳是,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漓、大力拓展移动出行服务净。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜗葱,包括集团旗下众多品牌的战略双渭、关键指标和相关措施卯。但在此之前被堡,我们并未停下脚步烹,而是继续开展相关业务懊廊吵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恕扁灭,他特别谈到爸羡:“在中国茹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碑涎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饥。    穆伦表示铅诡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荡。这些实践同时也表明寸,即使目前面临压力记士假,大众汽车仍然完全有能力实现目标滑。他承认勺坝,坦白来说冯淀,柴油发动机排放事件影响深远菩起,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恰睹评。我们正全力调查事件发生的根本原因扁,不遗余力地解决所有问题佰讨,并在最近几个月取得了实质性进展拌捻。然而对于我而言茅汗漂,构建大众汽车集团的未来械,也同样重要伴浅。    穆伦说裤疲,今晚客楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜗酿欧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妓。在2025年以前茹罗挥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疤胯,并在欧洲市场占据领导地位钒匣。    最后苏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匡:“未来淋计,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点端塘。它意味着自由鲤、乐趣和情感痘秤俩。因此岭,我们注重产品设计姑鳖,并将以崭新的视角进行设计创新”灿丁壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹北戊:李芳" "  今年7月底遍,在2016年世界500强排行榜中围厘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淌拟迪,比去年跃升47位炕铺,排名第160舜,引起国内外企业界趁、尤其是汽车业界的瞩目协。    今年错偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叉寸徒。恰好是在10年前矗醋狮,徐和谊出任北汽集团董事长敛,策划陕什、主导茧、实施了令北汽集团由乱到治特潘肋,由小到大宽且褪,由弱变强的变革狸胯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆速韧、有益班湘措、独到的成功尝试庭。但是扰疗,当中国经济网记者约请徐和谊俗拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题酵,谈一谈自己与北汽集团时枷,徐和谊温和怠完、憨厚地笑着说拌微,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘛富憋,少谈虫氯定,少写经迪。    于是挖,在不久前的一个上午还,在北汽集团的一个会议室里茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼稻。今天是系列报道的第七篇搁怯癌。   “北汽这些年发展快拾铺,我觉得合资这一块弯,起了非常重要的作用堆。不光是从量上虹寂疼,速度上赦期芍,还有效益上”切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓,如是说道谩猛灿。    “在各种场合我都讲敲,北汽就是合资反哺自主”请窟,徐和谊告诉中国经济网记者博扛蚂,“合资和自主辫,绝不是对立仑蔽荚,而是互相借力”订共卤。 2002年10月18日兜,北京现代正式成立翻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕾、董事长算起祈煎,徐和谊执掌北汽已是整整十年茫。在徐和谊的带领下厢病仑,北汽从最初的“一盘散沙”长,到如今的中国骨干汽车集团竟些疼,取得了长足发展钎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衅违风,北汽位列第160位亲够,比上一年度提升47位道,并首次进入前200名趣龋算。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝坝。    “北汽这些年发展快辽,我觉得合资这一块珐酵混,起了非常重要的作用酸。不光是从量上硼、速度上海,还有效益上”戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伎沏,如是说道辉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上词,徐和谊结缘北汽辨,也正是从合资开始稗距。2002年柔松结,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湘负笔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目双姓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盒、发展首都经济的龙头项目和示范工程膊。    为此苍毛,时任北京市委工业工委副书记颊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吩酚录,担任北汽党委副书记鸡、副董事长弥,以及北京现代党委书记漏、董事长窃雇岔。 2002年12月23日松,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下了吾窖,北京现代实现当年签约横旱烩、当年建厂拔灰楷、当年投产曹花、当年出车岗舅。在短短不到一年的时间里文傲俄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型感,迅速在中国市场生根发芽崩榔酣。由此创下了业内独有的“北现速度”池。    时至2015年涡率让,北京现代已拥有第九代索纳塔闯虽惯、全新途胜篓抖矮、名图猩枢桑、ix25汀、朗动手存、瑞纳等14款车型午,涵盖A0级刃亢、A级垒浮鲁、B级吴、SUV等主流细分市撤洹,累计产销量突破700万辆零市。    北京现代官方数据显示蔷昆笆,今年前7个月卷,北京现代累计销量达到59.3万辆存,完成全年112万辆销量目标的52.9%千献。 2005年8月8日抽斤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菩侈礁。北京奔驰的成立耙卑年,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呐请梳。    虽为国内高档车市的后来者碎棚返,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眷描警,实现产品导入瓷侧、股权调整迫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枚,北京奔驰由此迎来了高速发展期霞味。即便是在国内车市进入到“新常态”后恐雌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汕茧悔,远超行业平均水平贪。    目前渭祁,北京奔驰已建立起全球面积最大寂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辫世始,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层甸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业榷艰橡。 8月22日康劳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疲吝疲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帛弊墟:C级车佛必阮、E级车摄、GLC SUV和GLA SUV汲排。官方数据显示刃挂凶,今年1-7月轿,北京奔驰销量达167307辆乘舷,同比增长32.9%抹。    8月22日翁苯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顶嫡亨。在迎来年内最重要的车型后串堕赋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裸忿,着实令人期待颊眯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叫藕貌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹊斤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抄森。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多操锣特。    “在各种场合我都讲辟宋,北汽就是合资反哺自主”肚凸剑,徐和谊告诉中国经济网记者道爽,“合资和自主矾,绝不是对立拉扁,而是互相借力”篇筹。自2009年以来拜,由北京现代僻淑雀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皆戚纺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护、管理流程予以借鉴的数以百计片殴控。 北汽自主实现百万辆    正是如此锚匈,从2011年郝剑,第一辆整车威旺306问世耗蒲臼,北汽自主销量直线上扬歌:2011年达到2.4万辆歧丢蚕、2012年实现7.8万辆门牢、2013年超过20.2万辆罚欣怖、2014年突破31万辆未、2015年完成33.7万辆矫购。历经五年多的时间及签,北汽自主已累计生产达百万辆筏孩妙,跨越增长令业界瞩目墩贡敬。    “着眼未来芜,对于合资我仍然非嘲妫看好烂散恫。不仅是十三五换迟钡,未来很长的时期哄锚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炒。另外缄编藤,在此基础上从哭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哺险毙,徐和谊表示侍隆。    “年底前还会有更多的好消息脚炭痘,不管是在新能源领域嘛深,还是整车领域络巾甘,包括一些重要的零部件领域乒,还会有一些新的大项目落户北汽焦。这样思,为北汽更长远的发展卢桑庭,我想合资这一块嫁,贡献还会加大囊撂怖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫日茬:李芳" "  9月29日寺汇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宛停,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗揉四。   蔡明指出长技杀,中国汽车市场曾是低质量氛墟、低配置娶软、低服务的代名词搂感。诚然渭,与美国汽车市场相比速,中国汽车市场还不太成熟贪绍兄。但是咆,趋于完善的服务质量伐、规模日益庞大的车展孤簿韦、逐渐被认可的中国自主品牌瞧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚏棚摆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纯,分值越低表示可靠性越高漂。J.D. Power近几年的数据报告显示拔纹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定录,从2009年的178PP100到如今的102PP100裸疾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剿炼。尽管与美国市场还存在一定的差距拢握遍,但中国市场的后劲儿不容小觑吾郡兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柔显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢露限?J.D. Power最新数据会给我们答案哨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溃,而中国市场的进步速度为每年4PPH馆。在车型研究上顿仍被,中国赶超美国市场需要6年时间肥峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凳堂能,而中国本土品牌进步速度为8PPH徊。在生产车型上醇呻绣,中国赶超美国市场需要5.5年吉盾晶。   3. 在了解美国客户的需求上僚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃沪。   经过对这些数据的了解和计算惰,平均下来蹋摄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郸编,才能百战百胜常口恰,想赶超美国市城怠,前提是了解美国消费者的需求妇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渭胎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裸:车内有令人不愉快的气味忍、胎噪声过大(来自车身下面)罗膊、耗油量过大凹乾、风噪声过大(来自车身周围)獭恕娜、空调开启后默,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罢亢:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题将、风噪声过大(来自车身周围)弊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冗地、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玛答旅。同时推领,在前10大问题中细轰,只有一个问题是相同的隧,即风噪声过大萌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异獭丧猜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卜焚鸵。中国消费者更注重感观(嗅觉擎、听觉和味觉等)方面的感受质量怖郝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孰阜。   就目前来说菇开倾,中国的汽车产业还有很长的路要走彪,无论是汽车的质量池街,还是汽车的整体销售体系舵骑航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺朵慈。凡事欲其成功宋计辣,必要付出代价复丘伺:奋斗但饭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隘汇晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧零啦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擂盟亨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣都榷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顶胖骏:李芳 版权作品笆爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载江,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岸蝎惠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替禾佳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疟揣。同时藐靖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堪,作为本次车展的重要组成部分之一吴凳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拈瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑,为中国汽车产业的智能化埔,信息化方面的发展做出指导意见蓝蔑。   本次峰会主办单位睫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畦轿骏:   贸促会汽车行业分会长王侠藤娜鹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花馁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汰式:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诲灯喜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韶糖叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚丛胸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虱夸肃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眠犊俄。因为我以前开玩笑说了一句话诧,我说这个车联网这两年已经实现了蕉,就是人在车上用手机连网喘,这已经实现了铂培骨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妥架榷,手机天生的使用起来就比车机要方便衬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啊测。有一些改变我们已经看到了蒂募脊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚蚂驮。现在有了优步丸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拷,这个确实听着都挺有道理厕髓郡,我们一听都很吃惊释省。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享违姆然,搞来搞去就卖那么几百台车念。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始表筋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寡木射。对于整个汽车产品上、汽车产业链的改变它到底会怎么样肖胖新?   回到出行的那个问题揪,我觉得大家也不用特别的担心帽颊。我先给大家压压惊敬的毫,有两个数据很有意思蹈,一个是美国湾区的汽车销量弟码晃,一个数据我们一查就能查到嗓分辰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及款惕,现在渗透量已经非常多了磐称,优步在湾区这么普及了储,买车的人是不是变少了差仿偿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侨,这个没有变少瘟抢械,而是增加了坡激。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吵。确实涨的很快钨,这个和大家的想象是不一样的昏沪掳,觉得汽车销量应该减少窃坤偏,怎么还增加了呢录对?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湃晨,你说滴滴偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抒唉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酵哎狼,这背后真正的原因我就一直说衅材冠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锰,其实出行不等于汽车皮狮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺具假、道路密度不够这种应用场景狄玲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫啪,其实它真正的加剧了中国的拥堵铆牧搬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涩誊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弘寒。汽车也不是简单的交通工具驳,如果把汽车还原成一个交通工具腊巷揉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陆侨慰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由款,我可以开撩,我也可以去坐地铁埂,我有北京和上海的公交卡瞬烈茫、地铁卡崎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车新夯,我也可以骑自行车癸门卑,有的时候感觉走路也很好未堕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柿鲁限,汽车行业当然会发生改变娄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞋。如果你只是把手机当做一个通讯工具扩,在2007年的诺基亚已经做的非炒Γ好了少,但是还是被智能手机行业颠覆了骋锚。在汽车行业也是这样溪晨挞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搐彪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圃擞狭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验殿,我们去展望一下估。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乒晌艘,大家都提到很多了惩。其实很多人的展望角度是不一样的獭夕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了前美。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谅搅扔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步福,更多的是解放了你不用开车纲为,分享的是司机褂讣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巨埔骚,它是一个规模经济塘话。它的交叉点大体上在2020年就会出现识洛,我们的预计2020年在美国就会量产工夹,在中国可能会晚两三年记。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鸡,这是我们要看的一个趋势博拟韭。   第二个趋势抡,移动互联网会加快电动汽车的普及垒势,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车板。很多人说电动汽车是因为省油钱镐凸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厦赐普,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叉怖,再也不需要去加油站了魄。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄,以前汽车公司都是专注在制造力并懂,用户就认为是汪洋大海蜜峰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的动,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链设,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耽热纷,内部管理的界面胳耐簇,反而把制造这件事情也许就可外包了黔。最后一点改娟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梢镐聊,所以汽车作为交通工具以外的部分珐,一个用户买了车以后需要的增值服务虾缅,汽车公司就也机会去提供这样的服务胎逝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崩。所以正是因为这样一个对移动互联网室、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绩刑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埠冷卞,超过1700名员工粗掸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品报步、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雷哨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晒高,激励用户亮尸,这样蔚蓝的天空就会出现掣修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马嗅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行递痊泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巳光。作为本年度华东地区最大的汽车展览会问唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷笛。同时署成,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝擦,作为本次车展的重要组成部分之一免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠必,中国机械工业联合会会长王瑞祥尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭暇倘,为中国汽车产业的智能化僧嵌,信息化方面的发展做出指导意见队葱布。   本次峰会主办单位炮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接可渐贪:   贸促会汽车行业分会长王侠堆娘灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟群砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂恐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林似画青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汞容饺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一套:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勉其伺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙啪眨快袒斜峰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唇思许,因为现在我们是全世界销量最大的市场彩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耿闺、环境污染等方面权,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硼。同时儒,智能制造负、工业4.0挠、移动互联册、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战小膏兽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”办伟、“互联网+”等发展战略脱遍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垒吠沤。我们有很大的机遇俏苗谰,我们会见识很多非常有趣的变化辑。   当前业界普遍认为赫录,低碳化心雌攻、信息化谷、智能化是未来汽车技术的发展方向汾炭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队朔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣,正在成为汽车行业的发展热点椽剔,正在助推中国汽车产业的转型升级袭,从而进一步打开智能交通产业的价值额。在2010年的时候旗喜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悲绘菩,为用户提供全天候袄毛病、全时段的服务肩哥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恢滑,签约和活跃用户超过一百万宏,累计为用户提供约2亿次的该户服务憨己,人均交互服务超过11万次蠕。经过近七年的发展渭草,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匹、凯迪拉克寺奈寂、别克揽耗墨、雪佛兰上使用尉,倍受消费者青睐谅挽释。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱被印,面对新的市场和技术趋势脑,基于车联网多年的探索洞旗、实践结合行业的技术储备恳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略现耗,提出了到2020年力争100%产品实现互联细碳,并致力于打造以车载信息服务练、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务李,为人绷比裤、车提供安全智能便捷绿色出行唉,初步建立和谐的人俩、车趴厂尚、社会互联生态圈捆洽刮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克采梁、别克蓉、雪佛兰品牌韧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悸湘滤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芭。除了安吉星在移动信息和网联上钵试,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盲嚎校、内容服务能力享垢悍、大数据运用能力胁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巢肋、B2C的业务搂副。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全略,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露省擎、支付安全橡郊,更可能引发行人安全和人身安全洼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衡烹攻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚎岔,网络安全开发包括威胁因素识别敞舱、安全战略制定惦劫、安全措施执行纫蓝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开限。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羔窍,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞分,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顶嫡。伴随车联网技术的发展畦烘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术希,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腹脱歧。让汽车驾驶更安全把计祭、更轻松农肯熊、更有效星。   我们身处在这样一个时代藏,新技术层出不穷使一切变得可能峡泪,我们也是非常幸运的一代人轰骄我,能够见证汽车行业在国内妇、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣完。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暇斑技,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贝。同时也让我们对明天更增添信心和期待狄,激励我们坚持不懈的努力末。   我们相信虐胃,汽车行业的发展刚刚开始技绦。汽车行业与其他行业的相互交流蒜监、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涪猎性。我们会和同行一起共同为之奋斗妥祟奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒蹭臂:李芳" "   9月28日蓄,在2016上海浦东国际汽车展前侣商刺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颓,新兴造车势力额呻筋、养车卞劳陛、汽车金融等领域从业者磺成佛,走到台前售肉吓,与大家分享及探讨未来的市场前景驾藩赤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暑箍。    吕征宇砂森:各位领导扑舍敲、各位嘉宾锰缚耿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焊乾,刚才我们的同行说得非忱穑好嫁窗,其实我们有一个共同的理念夯径筏,而且我们也有非常多的痛点隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廖扛块,我们也有美国合作伙伴的公司迹,乐视的七大生态是有机的汇喀雷,在零基础上打通的导彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臼,目的就像董事长讲的一样匆,让“蓝天白云”再飞翔潜武,目标就是打造全球最先进的超级汽车味。    那么用互联受核、智能逃斥、电动嫉、共享的方式臂尘,实现“未来”的交通方式四娄堆,我们认为汽车产业猜肝孰,还是没有被互联网变革的产业晃。对于乐视超级汽车生态而言型,我们有四大基石化,我们相信社会化逃、分享化猴赔兢、互联化枢你蹲、共享化将成为我们未来变革的方向祥寞磐。    从我们的汽车生态诞生以来殊熊,我们保持着快速的发展哦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞧蹿玫,落地在浙江湖州 画,这里包括绿色环保的环境臣、自动驾驶的一些功能和区域净。    同时我们最近可以告诉大家检,我们的产品样车在美国已经开始路试镰,技术在百米加速已经是全球领先了唬缔舱,产品的量产进入倒计时状态侨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吵昧,创造首轮汽车最高融资金额的记录党概慌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弯剁漠,协同开发也是我们在北美的基地苗吨裙、中国的基地碎冈、欧洲的基地共同开发崔痊募。同时我们的战略开发电动的底盘机构偶床颊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件介。    第二个就是智能化团霓,车是人工智能的最佳载体斑鲍,乐视做了大量的投入摄脾,在硅谷和SSA成立了研究院氏郝梦,在智能驾驶也取得了突破性的进展勃惩。社会化就是刚才说的分享氯病潍,我也非常喜欢这个创意列潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黔绘,我们相信在共享经济的领域里念皑,无论是Uber的繁荣菱,都证明未来不管是房子们皆私、汽车都是重实用的趋势推当翅,所以乐视将战略转移惹,推出车租赁的平台素腊孔,我们叫做乐享平台绒谓钎。    其实最重要的议题尼揪,乐视作为互联网公司巢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铅惜蒂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骄,电动化南、智能化淀螺、互联网化揭、社会化哄褪倪,这四大纬度有密切的联系剐棵。    我们把汽车当做全新的载体湿颠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹤秆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脓崩牵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品受盖酚,谢谢大家市楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日退肯掠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缅垮为。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幻,他认为车联网猎,既然是大势所趋绅便枢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垂姓,少炒概念蹲,多做实事定。 以下是王侠发言实录钵庇碾:   在这个夏末秋初矮够耐、时令更替的丰收季节访,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机令靶蚕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浚聚恢。在此孙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会东,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晌揩瑟,汽车产业的电动化酷剂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笑铃市,而且也正在成为全产业链创新求变号翱播、转型升级的主战场哼骸。但是趴,热点和繁荣的背后吩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冈涸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穆,车联网也在热捧之后开始遇冷饥描,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰克。其实昆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡返,我们要理性面对瀑、系统分析旧,既对前景充满信心怪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识革,才能在变革的大潮中认准自己的方向垢抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恢钳备,我们要清醒地认识到杯凭,汽车的智能化和网联化是大势所趋井帽,是不可阻挡的方向睫伦翟。电动车还有技术路线之争蹈吗唾、对减少污染和能源危机的疑惑离乡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缴,没有坏处潍。汽车诞生130多年来楼淌,除了带给人类方便之外险煤淡,还带来了许多难以克服的问题茄,比如交通事故典、环境污染和拥堵壤、能源危机等等糙。车联网和自动驾驶等新技术的应用刑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐币,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谓。现在不少基础薄弱的车企坟凶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒲,多持观望态度骂矗,这也是目前车联网叫好不叫座鲜糕、貌似热闹却普及率不高的重要原因够晌。我想说的是宛吩茬,既然是大势所趋圈夹脓,就不要犹豫不决娄撬,否者真的会给对手赶超的机会枷。   我们要清醒地认识到蒙挥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰恰砍。汽车市场的低增长成为常态之后江,我们对于销量的追求空间越来越有限溪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泊龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唾腿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俗虫。   我们要清醒地认识到铆驾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憋凡,必须是社会性的统一行动匪结。一方面程辰,车联网是一个汽车生态滤茧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惕块。另一方面体搐,车联网又是由整车制造商颗棵蛊、产品供应商伪韭、内容提供商星鞋、软件供应商避啸、服务提供商残隘、网络运营商等不同角色组成的产业链轻铜吝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稿截,打破壁垒焦估患,互相开放信息系统食类察,进行深层合作阀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伎。   我们要清醒地认识到临,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坟焙,而是要靠一个技术集群的集体支撑抽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驳俄阀,如果通过手机就能解决的玫,其实不应该叫车联网词净顶。大数据段、新能源技术绥椿、网联技术傅挠、自动驾驶技术龋嘲苫、传感技术椭、网络安全技术等履吼挂,这些技术的应用都是相互影响贰牢拣、相互促进甚至是互为条件的谭荷。比如汽车共享和无人驾驶逆,就只能在车联网的前提下才能实现滇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变被,并给汽车共享带来更多可能性项。另一方面瞳悍锻,与手机和家电不同的是旧举横,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尝店刑,绝对不是有钱就可以任性的地方车烁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靡捅闻,中国车企面临的问题一点也不比别人少纹莫存,我们一定要避免浮躁情绪萎樊吻,少造概念堪,多在核心技术上下功夫班狭。   在刚刚结束的G20峰会上膘,习近平主席表示炮椒姆:8年后的今天适,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蟹式、人口增长簿颇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匈貉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓬肛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伎。其实纱笺脐,对于全球汽车产业来讲脯垛辽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱公另,传统技术进步的空间越来越小浆。在这样的背景下甜,智能化贸劫架、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戚即,为汽车技术进步提供了新路径帆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熄。   今天翻爆,我们以“智驾未来蛇、创领先锋”为主题槽睹,邀请各位企业家护谋凹、专家学者共聚一堂侨,希望大家能敞开心扉卢,知无不言擞啊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骨肚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桃诬。   最后蛊膳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功田癌逛,祝各位朋友在沪期间顺利挥刺、快乐古、安康坪汞砂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷驮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兽公,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粪们,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕滥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惺襄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆溉讲,在下线前夕范扩拐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粕干,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肪行。 一骏奈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型跨辣。今年1-8月坤蔚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讹矢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唯,以首款SUV——威旺S50为节点梳换,一步步走向经济型乘用车领域五台,实现“MPV SUV双轮驱动”监渐甸。对于未来产品规划枯闪,陈桂祥向网上车市透露围擒董:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介伐泄,并冲击40万台销量规模潘退桥。” 陈桂祥进一步表示绘探:“北汽威旺的MPV讽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迟撩乃。2017年的销量重点会集中在M50F上壕讨须,到2018年也会有全新产品上市背川。”    今年8月16日份撕捌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渡多攻,对于转型中的北汽威旺涤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卢谴饰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鄙闯磊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埔搬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芦。在陈桂祥看来涡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹿敛。    二官壕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜗苦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肝。M50F具备明显的高颜值特征咖匠拾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萄此媚。而做到高颜值并不容易吵,陈桂祥向网上车市透露阔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翱十滔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发容顾。    从内饰来说侨篮魏,新车的设计均由轿车化标准打造吵围,其配置在科技感裤梗、智能化上都有出色的表现驴钵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏充颗烷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舌登洼。同时柔炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒋么。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吧嗅吭,智能化水平足以媲美合资品牌椭。 在性能方面狄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速榷裂城,进一步满足消费者的需求畔噬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘎剖伟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挫称,到2020年威旺规划40万台的销量乌鲍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盛。未来将在夯实MPV市场的同时间俄嘛,进一步做好SUV市场瓦前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妨褐:苏州吉姆西海道铂、苏州金龙羞、深圳五洲龙砷扔磐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壤即妥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亨彼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堑反贡,并对吉姆西取消整车生产资质呈崎菏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卑乏,追回补贴资金磕还唉。    根据通报射诫唤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掇墨骸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亨。不过妒粪吵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欠池蕾。 补贴新能源汽车的依据何在瘁酶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茫哼碘。市场经济最需要的是诚信坍炊。但是昂蚀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痉靶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮坌允唬害狮耿憾。部分领域缺少应有的制度约束蓖,秩序甚至失范赫滩闷,这并不稀奇秋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耸俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姜。尤其值得一提的是劝纠啸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兽踩递。在这一目标之中芦,财政也被赋予了其应有的定位睡平挝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袱。中国社会的根本性变化需要处理好市场椿、社会与政府的关系蛔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疏。新能源汽车市场同样是市车材罟俊,从根本上说楼贸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陆。新能源汽车骗补问题的源头捣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袍净。    当然档,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用协暇,不是市场取代政府碾荤们,而是市场和政府有主有次叔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绩。说时容易做时难弧旅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题编。补多少桥,怎么补坑,补贴如何管理等等炽,同样都是难题幻擒。    为什么要补贴新能源汽车尉疽?可以摆出来的理由不外乎如下窘芳叼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眷,只要予以补贴痉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奠。这么说不是没有道理谈胜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产了词空,成本较高淀。有了补贴懦缄镜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘲好架。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寡苗港。只要有足够的补贴恒雾,新能源汽车的发展肯定会更顺利试。    但是低瘸崩,有了补贴辩潭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摹饯?新能源汽车发展的关键在于技术娄。有钱就会有技术吗甲芍勃?这才是问题的关键层撑。的确烹潜崔,现实中有许多技术是可以花钱买来的哭亨供。但是龋,先进技术不见得能买得到棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段项蹬侥。各大汽车企业也在努力开发新技术聚活蕾。在这样的条件下歉,新能源汽车的发展方向都是问题巫,怎么会有可供市场销售的先进技术教棉?有了钱凰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丁,但是品梯,研发投入增加绣,并不等于研发就一定会成功冕碳非。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澄钮,没有确定性的目标谈,研发投入的针对性也不可能太强鸥。在这样的发展阶段斡庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法船唇,让市场自行选择合适的技术习。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辞舌逼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纺卫特。优势到底有多大瓦,得看技术颈滦患。电池靠电力供应空粗凉,由于中国电力主要是火电措,最终提供汽车动力的是煤炭灵面。只不过犬辟,煤炭发电地可能不是汽车使用地厂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地申。污染是否减少粪洗蓉,还得看耗电量的多少幻查,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踏氰梅。之后妓莱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厕瓮。传统汽车汽油有不同等级碱赶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率读。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巴染,这也会带来一定的污染谦乃茫。这都是比较时需要注意的淌汞拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捐换晦、充电不是特别方便的条件下锈庞惮,混合动力有助于新能源汽车的发展卿,但问题是搔耻锚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗股?充电不便就不充试港,将“新能源汽车”当传统汽车使用斗割飞,也不是什么新闻颊。还有览碎疽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厩即凳,到底改善了多少能源使用状况碴集死?太阳能利用技术的改进康寇,可能是新能源汽车发展的重要方向电哥。太阳能丰富脾隶,足够人类使用面,但是目前利用技术较为低下畏纫,妨碍了太阳能汽车的发展挟髓。石墨烯等新型材料的使用尉垫歇,有许多未知数瞬茂,也意味着有许多新的发展空间举哪。虽然空间多大未可知塘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壳膊施。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏铜?政府在新能源汽车上的补贴较多码。包括中央和地方财政补贴在内胚盯桐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴含酸瞄。补贴力度惊人撕挡,这是骗补的根本动力咕疼。当然迫车乳,骗补还只是个别现象眉,或者说只是占全部补贴的一小部分巴蒲首。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恋晚嗅。如果问题的分析只是到此为止苟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驳蛇奠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凄程村,只有寥寥几个惜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑美汝。这些企业不是小打小闹的企业垫,从某种意义上毁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼓侠型,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哼躺。这些企业按照正常情况下事玩罐,应该合法经营才是扣遁吠,为什么要去做骗取补贴的事低猫负?从企业层面来看存,这是市场经济仍然不够成熟的表现浩。在成熟的市场经济下暑翟偷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杯惮菩,至少应该是诚信经营的柔伴。骗补肯定事出有因嗅庭。    值得我们拷问的是卷端,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钙姥?大企业铤而走险垮荤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吮雾却,企业不必费太大劲就可以做到顿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业父聊式,倘若没有足够的补贴搁,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘉垒催。    政府花钱是要讲收益的贝。动用公共资源考广,就必须将事情说清楚勤谁。最终善蜕完,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芹叼。评价报告应该说明补贴的总耗费暖、补贴去向以及效果武。这是国家治理现代化所不可或缺的恕吵。每笔财政款项都应该用到刀刃上释世,都应该得到其应有的收益拾味申。算总账疆翠呸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孙蓉卑,这个判断并不容易做到砂咳。仅仅纵向比较是不够的梅修岁,我们还需要横向比较妥茧,中国新能源汽车行业与世界同行相比裳媳吩,地位是下降了笑诬,还是上升了票。如果上升促晾华,那么上升到什么样的地位写坛醋?如果下降踞,那么下降的程度又如何祈蒙涵?即使有了指标数据镣,争议仍然会持续下去捕枷连。也许帮,我们可以通过其他指标来加以佐证抛间。    新能源汽车的受欢迎程度涝,显然就是一个不错的指标蠢。2015年新能源汽车销售了33万辆物,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韩祭钙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糠,那么实际销售数量更小笔袒侨。新能源车价格不低董,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恰,更利于判断品。北京小汽车上牌需要摇号缺,但是新能源汽车的号是单独摇的割,且获得的难度大大小于传统汽车律。这样锨金敢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车问必虱。他们选择的理由多是容易拿到车牌两四,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖保热,还要摇号羞梦饭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁弧,新能源汽车和牌照捆绑销售价,给那些亟待用车的个人以莫大的方便间放,于是他们也可能选择新能源汽车凛。但就是这样唇灵皑,新能源汽车仍然没有流行起来么。全国其他地方蠢可拳,也未见新能源汽车充斥着整个市场谢戎靶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩表,但是廊,我们需要思考泉,这些成绩中太巴鲍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚂栏潮?一些城市为了招商引资鞭,鼓励新能源汽车企业到当地投资绰写,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涉男。“双赢”战略的实施酪啼秸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力理傲镶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肖肖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媒,这样的不对称竞争扶持戌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硷铣瓶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤,是对新能源汽车价廉物美的期待纯客挽,是对节能减排效果的期待教,是对先进技术发展的期待姆。这些期待都是合情合理的对。但是癌完,供给侧结构性改革还未到位朗答,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求途,这才是问题的关键殴换劝。即使要给新能源汽车补贴巾淳哭,也应该考虑补贴的环节冬,考虑补贴的对象从,考虑补贴的效果怯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粗颓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霖废翻,不能有效激励新能源汽车技术的进步史投吗。如果一定需要新能源汽车补贴秽嗅秆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效落。这样的补贴有点后期资助的味道妇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扣礁。但是染卢梅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术范娶,那么它就在这个行业有了竞争优势处壕,实际上不需要任何补贴凳,就可以经营得比其他企业要好导。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灿,扭曲市场行为埔滤。而且憨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展是亨。新兴技术的成长在萌芽状态涟楼订,可能没有竞争力集监,但是说,经过一段时间的发展之后酵己叛,就可能显示出新技术的力量划粕棘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞍磋,今天领先的技术磨,到了明天就可能落后奢没。这是技术发展的规律性所决定的报毁沏。为此榔邓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间返,因为未来的不确定性沮,没有人能够确定未来的真正技术路线娶楷乒。留出市场成长的足够空间伪想,可能比别的做法更加重要攻商嫩。骗补问题的出现彩密,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妥。    基于现状膛龟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抡那獭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纺。这些年的财政补贴食宫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样貉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霸谜奔。相反锨触囤,效率不够高的补贴羔脯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿覆涵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶嗜扣。现有的补贴如果不是投向终端型筋碳,而是投向技术研发踢,会不会效果更好点呢卯瞥?个人汽车消费纯粹是私人事务藕煤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向局敌插。骗补问题的暴露嚎趣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秦。补贴本来就在退出磷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甫蹭肠。补贴旨在鼓励研发筏寸,鼓励新能源汽车技术的发展磊陆,而不是其他具体的消费目标哀乐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卤变,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钡撑。这样的技术支撑出来的产品涩,还不能满足消费者的出行需求叛夕己。财政补贴可以退出鳞,但可以通过科研经费资助的方式趁抽,鼓励新能源汽车技术革新敢末。同样的钱壕粉端,花在科研上的效果苫,可能比直接补贴消费更加有效飞。创新驱动发展战略的实施济,从根本上看篮,需要依靠的是技术创新棠颁熟。在技术创新上多投入恕,并注意投入的有效性兢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敬陡临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  今年7月底道规,在2016年世界500强排行榜中绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位丛谭,排名第160屉狡,引起国内外企业界卧泥、尤其是汽车业界的瞩目赖。    今年推伟苫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋沧。恰好是在10年前温警墩,徐和谊出任北汽集团董事长楞促炽,策划肆沪胯、主导癌、实施了令北汽集团由乱到治隋轨,由小到大飘,由弱变强的变革投郝蹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸垄串、有益详搭、独到的成功尝试础筐痪。但是斜典,当中国经济网记者约请徐和谊帝练锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题穗傲,谈一谈自己与北汽集团时伞,徐和谊温和簧、憨厚地笑着说鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己太,少谈市刷,少写考剂。    于是额踞靡,在不久前的一个上午勺实,在北汽集团的一个会议室里床上丧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道停剧骇。今天是系列报道的第一篇陡凤扑。   当时池飘箔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚊,实现跨越式发展”的战略辞晨比,以及构建整车歪味、零部件蓄洼、研发淮茎窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳你。“老徐这人的特点就是说话算话褥,真抓实干氖趴。眼瞅着北京汽车研究总院监、海纳川汽车部件没瓷掇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁、新板块一个接一个地建立起来梁,形成有力的链条漂庇参,轻装上阵苯,并有序运转”贰碘和。 北汽集团党委书记凑娜独、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展统埂邯,连续多年蝉联世界第一廓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碗拾恼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腊。    世界汽车产业的竞争是国际化的熔拿、规模化的菱床,更确切地说是集团化的奋氓惕。观全球汽车产业格局饯,能够称得上汽车集团的氢芍,美国有通用驼每陕、福特肩保俺,德国有大众嗜博、奔驰晌教、宝马垦,日本有丰田教、本田叉飞,法国有雷诺-日产汕覆、标致-雪铁龙力,韩国有现代-起亚律拇聪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暇,谈到中国的某一“汽车集团”媚剐咎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到探便,没有自己的品牌和产品居,不就是一家投资公司吗府?算什么汽车集团!    每年翁监协,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名其陵侈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堤尉式,不但被大众倦哀、丰田蜡吧美、通用们甩出几条街伴,也常常被长安蒙怂景、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楔糕。    因此凡汝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺安,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题催痛。    过去10年间茂虽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陇性,在汽车产业集团化方面做了大胆窃店广、有益的尝试帅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恢池,逐渐培育樊、锻炼成为一家颇具规牡久放危和实力的汽车集团切份,在研发撕脾、制造收、人才殿、创新桃弘喇、管理等各方面实现了标准化棺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柬凛,曾经拥有一定的基础和财富窘焙,令人期冀;同时耍悔,由于分散化恼晨、碎片化苫盟跨,更存留令人难以释怀的遗憾吗帕和。    北京轿车工业与一汽毁贯奖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粳,有考证甚至认为歉襄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苹兜型。    据汽车老人陈祖涛回忆挺伤防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翠,北京生产的轿车最早使用了自动挡晶铃矮,而对手只是手动挡烫次巴。    上世纪六七十年代分圃菱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兼坛慑,成为一个时代的记忆佃腿虫。    而同期隋涣吠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喊,遥相呼应的掸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竭廓晨。    改革开放后揭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尚冷锻。    到上世纪90年代咀扁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨版弗、称王称霸伴慷。    特别是2002年惧淀监,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翱牛眯,也创下了高速成长的纪录挟潭。 北京牌212越野车    可惜的是交夕辩,在这些看似个个突出的单体层面之上武,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狮贩纲,除却福田与现代未柯毋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氖宿,还被同行作为茶余饭后的笑料淘卡。整车企业尚且如此激对谅,北汽的零部件企业就更加不堪了讼馅。由于资金渴存、技术和观念等原因搏同,大都跟不上主机厂的技术升级兰赴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日碍裳灯。    忆起十年前上任之初的状况仁芒,徐和谊对中国经济网记者说持呈,当时的北汽一盘散沙彭晚,特别松散缎姆卢,单打独斗强,各自为政缮驰喀,互相内讧函,效率低下……照此走下去坑陌甭,“没戏芒难,一点戏都没有”!他边说边摇头娘。    由于资产结构的相对分散侮涤泪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业确。日常运作中般蒲撅,大多只是履行政府赋予的出资人权力缅舒,无法形成一个科学的集中管理机构斯容,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哺,深入企业经营管理了护痴砰。    2006年10月底械返晨,徐和谊出任北汽控股公司董事长墟,恰逢“十一五”开局之年媳龋休,他率领北汽以科学发展观为统领浓,对产业结构和发展战略进行了全面黔、系统醒、有效的调整厩滔。    有北汽中层管理者清楚地记得廖插特,当时氛桑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暮希锰,实现跨越式发展”的战略港侍埔,以及构建整车处节烷、零部件涟扒、研发萝楔闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雄据。他说诗尼刻,“老徐这人的特点就是说话算话们,真抓实干女弄。眼瞅着北京汽车研究总院拐壕揽、海纳川汽车部件歇常廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿隶、新板块一个接一个地建立起来库,形成有力的链条剧腔袜,轻装上阵莱,并有序运转”秆雹。    到2009年署,短短3年时间蹭,汽车年销量突破100万辆大关浚,销售收入突破1000亿宪,北汽集团化战略初见成效肛衬。 2016年挤牡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拟甭克,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歧吗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奔畴,公司治理结构进一步完善抱姜芭,集团的功能定位更加清晰;同时龋落抖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搭褂悼,并将在人才吸引京侗、产业链完善及兼并重组中疼陋,发挥出更加高效的运营效率姑觅。而外界则普遍认为侍辅雀,名称的变更汤藉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兜。    “北汽控股更名为北汽集团孪,是北京汽车工业的领导体制工、管理体制的一次重大突破枚,找到了北京汽车瞬菊趁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡讨,徐和谊当时说排。    随后惹良吨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藐。根据规划爬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喉,大力发展自主品牌箍,完善和打造全产业链怯缅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跋膘,进入世界500强绵咸。    “说到做到咐孰甸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藕坪阂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弧,战略性新兴产业蓄势待发镭恍枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楼秤,各项增长指标位居中国汽车行业前列洽尸孤,成为近几年来最具成长性的企业集团傅呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首没囊:李芳" "   姚景源认为勤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竭,而产业政策需要与时俱进蔚。    杨裕生表示哥香:应适时推动电动汽车市场化矗,也就是补贴退坡涣青,一直到取消补贴害。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缅奖。但是磺邪秒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杠,不宜鼓励柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突。    侯云春指出催含,新能源汽车发展需要在供需两端发力短蒂侨,两手并用伐,推动新能源汽车健康发展敛兽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顿蔚,表明在国家相关政策的助推之下醒虑撂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雾扰离,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汰魂忱。其中镣,规模巨大京、涉及金额超10亿元的骗补事实古,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堡纽。昨天设搽,几位专家学者的观点引起关注扑怖滥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲸疮共,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梗亢。对此柬体,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示客玩哭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杉、必要性的措施博扒敦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磨蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预立,而关键问题是怎么干预勃,干预什么偿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刨降枯,而产业政策需要与时俱进”滑胸,他谈到痊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛔秋,并提出产业政策应该遵循四个原则题磷锰。一是产业政策不能替代市扯攘摺;二是产业政策要管产业拷俏沸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物景。    杨裕生也认为胚刑败,目前的补贴政策有两大问题乔班歧,一是单车补贴过高虾绢簿,二是补贴总额高末救冬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戳鸡惋,副作用很大罕倡膘。    在新能源产业层面炕握,杨裕生表示漏厂:“应适时推动电动汽车市场化桓碑,也就是补贴退坡前某,一直到取消补贴火。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阔态介。在技术层面凑,杨裕生认为界蛙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屉恨,第二就是发展不补贴陀、已经市场化的低速车界割。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煎,不宜鼓励闺博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化付蹬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狼却谴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喝蹈娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡腻,两手并用貉售翔,推动新能源汽车健康发展省。    侯云春解释说黑防骋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湘毛祈。一方面大家喜欢用痞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柿写,政府和企业共同努力克,使得新能源汽车能满足消费者的需求秒师,开拓新能源汽车的市场嵌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”先笔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗税毛:李芳" "  如果我们做好准备的话完,赢家当然是我们冯烁泌。我们不担心其他的楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务委铃,我觉得只要我们做得好苇,一点都不用担心我巨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柑咳墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臼镶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸿。其中特别谈及奥迪与数字化凸。    施泰德说保,到2025年以前椽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢躬香?汽车行业正在经历一场变革巧。对我们来说狄,有一个非常重要的关键词佰墟:数字化港涟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓄陌畅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抒誊滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捷垃,我们眼下所处的时代暇躺,奥迪科技一直处于领先地位唾脚休,并不断进行新的突破伴单钡。对于数字化伙季,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商受错红。到2020年时瞎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闯毖,这也是我们引领未来的一种设计湘旱,包括其他顶级科技枚闲,包括我们的传感器叫挂氦、雷达丸呸、激光大灯等莱染,都会进一步巩固奥迪的领先地位肠募庞。    施泰德说恳劲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远急坎饶,我们会全身心地投入到这一点酒,包括3D地图芭忍伪,导航等应用搂裂。对我们来说暇沸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值部苗烂。当然蕊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氢我。    在回答有记者问羞癌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壬逃旧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羚,有哪些优势董磺购?在这场竞争中泛,谁会获胜”的问题时草瞄晴,施泰德表示艾:如果我们做好准备的话阿掏,赢家当然是我们浓。我们不担心其他的拿赔哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俏侠,我觉得只要我们做得好胺,一点都不用担心记。    施泰德强调擒瑟,在某种意义上熄殴,我们也是一个初创企业痴倾爽。其实藐傅,奥迪有很多细分部门枷缮臀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作失。如果没有这样的合作搽,你很难相信隘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禾,我们能够成功地实现自动泊车吞挛为、自动驾驶等对敌。    施泰德预计扁,2017年闺姜隧,我们要推出新的奥迪A8沥,自动驾驶的时速能够达到60公里节,没有别的厂商做到这一点榔裸峡。如果我们明年能做到这一点的话颊伦贫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帘许褪,启迪未来”互结渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍噶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抖鹊局,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕獭。庆典活动前夕逛陡署,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹铰。一汽-大众汽车有限公司董事船、总经理张丕杰除了对政府阿、经销商违多权、员工勃、用户等的支持表示感谢外倡,他也坦言遂刀,在新能源梧烘、“互联网+”等方面贪人,一汽-大众起步比较晚费,这些短板正在引起高度关注枯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珊轨,“因为有你彼,心存感激”蜜姜浑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒂,来感激这25来帮助我们成长的所有人踩楔梯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萌采,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果媒。从前辈讲起滥觅迹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯郊,还有陆林奎等等的领导菏耍瓮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啪啦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妇。   25年来十,我们要感谢的人非常多寐闻。感谢国家和政府的支持与帮助璃泡此。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慑甘虑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荡。例如成都尘,成都今年是高温天气萝驰,最高气温是37.5度而且是持续的肚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椒,政府部门给予了很大的支持和帮助模悍色。   我们要感谢1250万用户瓷淀,感谢他们的选择和信任丛。一汽-大众从项目开始建立疼,一直到第一款捷达开始投产培彤,捷达在市场上并不是一帆风顺的店桔,它的初期是走过了一段曲折的道路当辣萌。正是在困难的时候烯午,是客户帮助了我们挖剁憾、鼓励了我们鞠。还记得在困难的时候壕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牛芯趣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吝谱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梗恒壳。一汽-大众的员工非常的进劝┬染怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化存痘峦、吃苦耐劳饱贫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狮案坑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耪。大家知道一年365天拈,如果周六周日全休息就要去掉52天未入可,把所有的节假日都去掉翟脸柏,标准工作日应该是250天们瘫,工厂的康采恩标准就是由此设计扒。而我们加班到300天典亮,320天是常有的事魏瓜,员工非常辛苦昆拐耽,所以在这喘闺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骄兼艘。   要感谢中德双方的股东夯诲瓶。要感谢他们具有前瞻性战决策拐河,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侨。一汽-大众的建立我,当时在中国的汽车合资企业县,一汽-大众成立的时候也不过就两家季冯诺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凌汹,股东双方做了前瞻性的战略决策鲸瘦谓,才有了一汽-大众别,我们要特别感谢中德双方夺苇乱。   在一汽-大众发展过程中驴红础,比如一汽-大众西部战略陋疆泵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吐际。一汽-大众在西部建厂的时候森发会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滥森。现在在西部的生产基地壁,今年他们的产量突破65万辆五绍涟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒淀,在股东的决策上由一汽-大众执行的墨泻,也取得很好的效果吻绊。此外碍,还要感谢1200多家的经销商五焕、700多家的核心供应商合作伙伴粪仍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贾潮荒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嵌抨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量防捐瘫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态德楞搬,中国适合于家用的车型非常少恐。25年来茶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆避,上缴税金3700亿元吻师赦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚊携、奥迪两大品牌12大系列产品算瑞。   25年来售翱贡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坝,带动了中国汽车工业质量意识的提升绥剁浩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌递杉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叉,一汽-大众是领先的晦磨。同时鲤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撼剩乖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吾豢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轮土磋。首先仍轨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奶化南。一汽-大众的体系不是一天打造出来骇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的井蛇。   其次诚氢,一汽-大众拥有一套完整赫、标准的制度和流程的有力保证长。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甫,制度和流程是保证勒。   再次屡脱裳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盾底猛,在经营发展过程中有很多难题需要解决褂,有很多矛盾需要平衡杏,用什么样的标准来平衡烽祥变?底线是什么桑?那就是质量呕烹。一汽-大众一直坚持质量至上侗喀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脯开薄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亮本。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吩泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潮侮,这也是质量至上的战略要求芭港。   此外星钎,高品质的人才畏旗,具有工匠精神的员工腹械。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丧康、传承的文化也是高品质填飞疆,得到的技能训练也是高品质铰。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕,无论是过去恋倡、现在还是将来都是这样闪伐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起承呸葛。一汽-大众在自身发展的同时性,也考虑到了整个供应链的协同发展羔,对于整个价值链会有高品质的要求潮。   最后绊既哥,一汽-大众在努力践行企业社会责任潘藕袱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睡搔盒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杭隆,既要总结经验和收获捐茸钨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扒、走了哪些弯路深付,下一步应该怎样避免们。   如果说到过去的不足醛鼎,SUV细分市场比例快速提升悲抵擒,一汽-大众对此准备是不足的陈片睛,对新能源淘券、“互联网+”等方面的起步也比较晚胜。一汽-大众对于未来仍然充满信心熊体洗,这些短板正在引起高度关注裙蒙,企业正在考虑这块短板如何去克服壤琼晦。   2014年芥踞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暑兔粉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澈啦古。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讣杠。   面向未来掠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肺,保持创新郝疲、驱动发展胎诫,并释放出更强的增长动力挥授骗。同时掇稻凸,也会与各方伙伴实现合作壕,实现更为广泛的互利共赢蓬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晚,不断回报政府五吗、回报股东瓦够、回报社会局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勾拈馆。他表示涟枯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翘唉涧,并将继续保持限量生产以追求独特性肺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜拾夹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苦誊俩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低储啊疥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探工,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淌幸。业界有所疑虑的是乾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象螺暇叉。   对此较道,薄亚铭向记者表示晚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低号拷庐,但都不是便宜的车型塑舜箱。Levante的价格达到了100万元左右崎闷扁,Ghibli的价格也达到了90万元左右皮慌宝,在产品定位上依旧不低唐。同时钱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叹嚷沥,依旧走高端化路线屉涡。薄亚铭还讲到热:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扩,不会把目标提高到每年20万辆硅孪赁、30万辆的水平休搔槐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量切,所以我们能保持品牌的专属性臂兼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铺,他表示幕失:本次车展上上市的新款总裁车型垢炯,除了在产品上进行了升级外捍,还提供了多种个性装备电,客户可以从中选择很多种搭配泥。此外杉半,新车在性能上的提升显著诬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗡描、动力最强的四门轿车逼茶婚。   此外愤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲁革摆,开始尝试电商销售模式乓怠。薄亚铭认为哩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隙,因为中国市场的客户已经变化硅辖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谢膜,现在有很多人都用手机去买东西攫酣,这是市场发展的趋势埂哨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前境肝摩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式光,即用户车主首付车款后轿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橙埠,到整个租期满了以后扛,这辆车的物权就归给该车主吞锌,该模式类似于分期购买措的。   薄亚铭说猾诲鼎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行你庐,但是在中国市场还是刚刚起步柒首辱,有一些量产车会采用这样的方式做亩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”担层局。他还表示匠到:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膘,其实反响真的是挺不错的驳借。尤其是北京泻午、上海这样的限牌城市馁惋。通过租赁的形式慌,牌照将打包在租赁费用里面凛坝。当车主买到车线,即启动融资租赁手续摔酬,拿到车辆牌照独垂豆,不用为没有牌照而担心颂澎。如果是企业车主仕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擦脐姆,是非常划算的胯潦闺。”目前维拓,该项目仍处于试水阶段倘秆抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "新能源的发展降灿兢,是大势所趋囱楞琅,但具体方向颧,也扑朔迷离判粳睬。    电动车会成为未来的主流吗顺癸驾?现今的新能源汽车产业健康吗喊筋涛?什么样的新能源政策更适合我国国情汀千那?    2016年9月2日独鼻,在2016泰达汽车论坛上疮然匈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娩删,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掳覆亮,他认为卑飞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愧乃,恐怕不可持续氛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外线,何光远认为己草,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人护,这位87岁的老人谈起汽车工业歧巷,依然有些动情抖。谈到电动车发展歼缺,他认为炮败,把电动车归为新能源汽车是不合适的类谭。因为侣橙噬,第一卢霜,电不是新能源翟,第二彭茎,电动车也不是新东西景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琼踩忌,电动车诞生在1834年念呸衰,是英国人罗伯特·安德森发明的酚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胎会辽。    何光远认为劫会拜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虚撇救,不科学背干,应该给它正名囤,就叫“电动车”褥顷尚,或者是纯电动车贫。何光远认为嚼男,电动车国家政策的支持力度非常高密,所以它现在发展比较快怂叹,去年生产了30多万台猜既,但它还是有很大的局限性珊始。首先泡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哀纲,可以长途旅行使用迸么。即使快充也得半小时以后卿醚,但是经趁臃挚#快充的话清,这个电池的寿命也会减少颈阿实,慢充就需要几个小时腔,充电的时间很长腔杯。另外储良,行驶的里程很短妈佬邦,有一百几十公力就了不得了台,就是很好的电动车了峭趟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勘会,我认为不可能持续咕。”何光远说佰,很多企业是因为补贴才做电动车滑,事实上抡诬便,内燃机节能潜力还非常大怀,缸内直喷技术链鹿、柴油机的高压共轨技术贡享票、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助回俱吐,因此搭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掳,不能被动伊,节能是最大的减排几。    甲醇车大有前途    现在错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战飞,因此透馅昧,各国都在研究替代能源与新能源汽车冯丹恭。美国称社擞、欧洲封、日本疟谓慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁,但因为资源禀赋不同捶,所以技术路线也有所不同趴。    何光远介绍说懂称,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题催拧虹,在某种意义上讲崔荷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淳,虽然同为乙醇伴衰乱,但着眼点不同;日本缺乏资源苔陋,自身资源利用问题不突出陈禾,因此妓厢诞,把提高汽车燃油经济性作为首呀陡毕怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用克玛虑,日本也在搞甲醇的研究丰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺花。    在能源剂矗加、交通鸿滩、环境惭梢、经济四位一体的框架之下假恃,中国又该如何考虑替代能源的问题哥?    一直以来垄统,煤炭是我国的主体能源廖,占我国能源消费总量的66%至70%祥酪懊。何光远认为徊食痹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敖屡。推进我国能源生产和消费革命都凯浪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澄。而在煤炭发电供热的同时搏裴辫,可以产出甲醇炬矩盛,可以为内燃机提供燃料股舒,所以匈鸿拱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娇汗、高效利用是紧密联系的俯椒薪。    此前害耗私,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氏揽仇,这4个省基本上就是产煤大省灵、山西栋、陕西肉酗、甘肃闹簧踌、贵州福隘耍、上海市殴唱。现在规模最大的是山西驼吴、贵州互,其次是陕西护剑。    何光远介绍说兰违葡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攀虏攻,车都经过天津检测中心检测揪跺,上了公告论,经济性也是最好的九彼。“我去看了加注站托,M100甲醇100%烧甲醇蛔刀茹,2.2元/升邯,现在已经降到1.7元/升了焙土。一个半甲醇就可以代替一个汽油莽簿。所以说焚体,甲醇还是很有希望的烫钙副。”    今年3月份邯漠,工信部僚辣、科技部睬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挎缄,验收的专家组由何光远担任组长去验收陇浑。何光远透露说暮,山西验收以后笆残,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会售,开会以后形成了正式的报告戳。现在孩率慑,在各个部门已经会签完了煽媳,在等高层领导做最后批示拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝貌楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑贸亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜,力邀政府粕敢、行业戎闷、企业禽沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供,寻求产业发展有效途径仆美。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衫壁艰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们板劣、先生们捷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容费徐密。今天抹吴烫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文割毕侈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果男,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戮壬馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耪讹魂,解决大家的疑惑律,为什么要改革赔仟?现在存在什么样的问题栏?第二隋墒孤,改革改了什么呵袱斥?主要内容巩耽、实施步骤潭祟庞、目标潮、原则襄筏屯、政策选择等等矗。第三侯口东,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒佩说,改革试点取得了哪些成效葱,用一些数据和大家进行汇报彪赎。第四宿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莫攘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钳夸腺,从国际上来看物厦,自上世纪不管是美国齿户、欧洲淘诧、澳洲还是近邻日本茄、韩国蓟、台湾等等妒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焦棵,至于费率为什么要管制玩筐搪?为什么要放开毛富?这个也可以做一篇大的题目绒杏寞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚卯哺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猛腐技,逐步地向由保险公司自主制定转化哥,定价因子的选择就是什么样的车保费高湍石、什么样的车保费低侨呐体,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沸。   但是废,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狭哦伤,还不能叫现在完成时哄。比如说美国若干个州强啦狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宋撼,因为不同的政策取向有各自的利弊梁,这也是一个非常复杂的政策选择过程窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看俯,改革前和改革后孩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伴、复杂化豹贬,定价更趋精细化艇瘁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应砰。在澳洲一些国家泞扫楔,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺柔焙。对于我国来说硅稗呜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勾,从2011年开始社会或者舆论逃仿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穆部勺,行业本身也长期苦于在低水平蔡搬白、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诵。另外确,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虚相免,在这些方方面面力量推动下腐巨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作相昂。   在改革之前是什么状况匪鹿?简单跟大家介绍一下圣。从人民银行管理保险行业开始哺柔娥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饥斧,在保监会接手车险市场之后骨,也是保监会统颁条款费率钢腹吠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革季采,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茎,整个行业亏损辰、消费者投诉也比较多收吉,所以到了2006年的时候肛,这个改革又走了一个相对回头的道路宽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咆耐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疼陡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旱泞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌,比如说行业比较统一边雷,消费者认为条款费率比较容易理解砍敌郸,恶性竞争的风险得到一定遏制刑,但是负面作用大家可以看到吃厩矩,一个是条款法律风险很大吴,不能适时的随着道路交通环境测橡、司法环境蛾糜、社会经济生活环境的变化适时进行调整皖冷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胶蛙、无保不赔宫菲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泻。   第二薪觅歌,在监管方面定位也不清晰里。对于一个自主经营免狡、自负盈亏的保险企业奋,没有条款费率犬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靡,改革发展没有动力潭簧挝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姥,所以整个行业是在一种规娜欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展款。   在2011年离、2012年前后经过评估存继、反复的讨论骡,其实当时市场上两种声音都很大鲜居,一种认为行业就是应该统一规范标准化狗辖渐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蠕湾及。经过反复的评估和权衡迹胜卧,也是在十八届三中全会的指导下搓漆举,改革的方向目标原则最终得以确立闻,这是在当时发布的两个文件久,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聚姬肖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哨,比如说要提升行业的发展和服务水平辆稀促,使价格更加合理当挪彪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担品揽叭、保障范围粗烽莱、服务都有一些诟补薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卉鲸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隘怖牢。第一个是维护投保人保险的合法利益唾譬泵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向休暮。第三个原则是稳步审慎推进读,根据一系列的国际比较研究表豢,大家还是从中得到一定的经验和教训诉拜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果性笨筐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琴楷。所以恢,最后选择的改革途径不是一步到位房,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诬攻,它只是在长期的甚至六年诧瓶苯、八年颧氏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昂胃隙,这是改革的一个总体思路把篓厕,从条款浇、费率备、监管三个方面这是一个简单的概括屎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐粹,大家不用仔细琢磨当中每一个字蠢盎畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雹,双方义务关系是怎样的标准化流程叹梢砍。   除了行业示范条款之外糯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔬,不管是欧美还是台湾瞥核、日本雀底年,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门署仇、百花齐放的状态伪睬拓,因为每个合同涉及几千个字广,实际上铣庭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憨。   在费率方面分成两个部分航负,一个是行业的保费水平得开,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业危,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁健,对于汽车来说哆勃坍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平插仟臀。所以在整个行业层面建立车险信息平台催仕,收集各个公司历年来的承保理赔数据互爆汰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隧巩、科学的定价的参考详,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齿拔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刃计复,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了财搂美。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司创弦秆。在行业基准保费方面夯惕,行业协会做了以下工作毁鲜抱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理构,在这个层面芍耿迫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墙,其实是相当的弱隘,这么多年来的承保标的邻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名米、编码实际上都是不统一的拇袄邢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掏澄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库版盗导,这个数据库目前正在申请国家标准称,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理委滇,对每一款车归集了二十多个基本的字段房躬膛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缆躬街,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告楷痊呸,给消费者购车提供了一定的参考外锑卤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涂。   在行业提供费率参考的基础上楞苍,保险公司它是怎么定价的醚草?现在也是大家很关心的一个问题成,为什么有的车费率高臂、有的车费率低滑躺师,为什么今年高明年低诡台勺?在不同的分类当中有一些差异位?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渭般阀,分成从人因子和从车因子两大部分什,每一类因子当中又有若干个维度箍盗拢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力免惨帅、风险定价能力凄、风险管理能力自主制定的担泛臣。   比如说呵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戎新浚、他的生活方式世弘、他的信用程度等等隶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敌瑟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衔,它的安全性倘祟午、可维修性等等搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险半涕泥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龚邪。   国际比较先进的保险公司底,他们通常采用的定价因子寄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了须崩府,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陀涪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弥搂烹,这个差异可能我们现在还难以接受沁士,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搞。   总的来说淑屉,保险它产生和发展的基础是数字法则垄编,在大数据的发展背景下等镐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用登。   前端越放开后端管的越紧钵,如果费率市场化以后陕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争司官、整体亏损的这么一个状态喉虾硷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凸。   实施步骤煌光。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的是推套。到今年6月30号为止黄棺旦,第一阶段的改革基本完成了管嘿棋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外封涧妥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率论阑,不同的索赔历史对应不同的费率葱信讹,不同的车型对应不同的费率牢健,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聊梢,这也是改革的目标椿薄,首先是平稳过渡撅。   下一步栋拷颓,费率科学化龟蛾、精准化琼、精细化程度会逐步的加深察幢梢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粪奋酶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场担呢炕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坍壤,经过一年的改革试点撮熔,消费者从全国范围来看豌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛,对于高风险仁、高出险的消费者畦靖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捣屠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率共、道路交通安全水平都得到一定的提高和帽顿。   从行业的整体情况来看煤篇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纬茂盾,增速营改增以前是11个点泌巫窟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毫蛔,仍然是持续稳定增长泵,这一增长是在保障范围扩大恒兢辛、车均保费下降的基础上实现的凭现轻,车险行业的承保效益基本保持稳定葱蠕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驮,两个点的承保微利胖蚕势。   在保险行业层面来看庐,公司的定价水平忻、服务能力在稳步提升的拨槐关。外部正效应也比较明显溶橙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辖恍蜗,大家开车上路更审慎了畔掇抗,小额案件在索赔的时候可能更理性了汝。   下一步工作蚊挽忿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浓楼弗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穿,也就是说除了违法犯罪不赔涸,除了不可保风险不赔杭嗣俩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绢碧竭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障参蹄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈彼障摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抖僧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葛、不同的投保人靡摔孺、不同的车型价格的差异会越来越大绘技粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骆,更好地提升保险公司的核心竞争力陌,也更好地促进道路交通安全先密寇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高码,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裂柯甭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界殊嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴,力邀政府鼓、行业仁残堪、企业酸独烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径番宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侍取。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点面混。第一淑够梗,SUV这几年是高速增长密,我们做一个判断彪,这个高速增长就要成为历史了莎歪,往后没有这么快了剑没琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辽第,份额还会提高缺羚。第二舍磕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痰辅,就是份额和价位双提升莆涣彤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巍毙,之前是低价位提升份额蕾池磁,这次是价位在提升僵撅糕、份额也在提升棵唇。而且我们判断还具有可持续性韦桔氢。第三品闻类,汽车厂商将会由过去的顺晦方、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擅令街、弱者更弱黎答,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿。在此主要介绍前两个萍氯,因为时间比较短蜕戊虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势想然容。从图中可以看到纲舒舌,从2007年开始库,SUV进到了一个高速增长的阶段莽,连续九年年均增长率达到46%哀裸,今年前七个月也比较快灌,增长38.6%晦。此外点胆,市场份额在迅速提升教扦雾,今年1-7月份市场份额达到40%拾喉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狮陋劳,过去几年每年4个百分点辩釜,去年涨了8个百分点懈谰,今年1-7月份又长了4个百分点厘仑,自主品牌SUV占自主品牌的60%玫烦,SUV全面热炒驼凸相,豪华车锰长徽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高共雹脾,下一步还有空间秋。从这张图可以看出氓陡忱,一般的合资品牌类违滔,SUV比重还偏低焚铆,豪华车和自主比较高瓢鹅,不同级别里面SUV占比较高垄,不同价位车里SUV比重也很高庙,还有一线钢及、二线警、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)田,不过一二三线的比重是去年的数据碳甘,今年前七个月是四十了射虱,今年没有注册数据可以看得出来么苔。   但是呻,我们说这些年套饺旅,suv领域基本没有在空白市场芹报飘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱别,需求就会出现放缓的趋势沧千碗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饯,2012年-2015年逐月都是向上提升的睡策干,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翟驼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月却,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粕酗。相对于去年矢,虽然今年全年涨了5个点娃钮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了培菏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛊驾焙。   但是忍癸扰,我们说还有增长的空间糙捎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寇赖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摊父讳,大家可以看得出来膘惶咸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篙姐醋,大约在20%左右阔贬古,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拳牵、加拿大藩狠鳖、俄罗斯这些国家被谜喀。这些国家总的来看是地广人辖獗佟,SUV占比比较高巧戈惰,人口密度比较高的SUV占比比较低咯冷邵,但是也不完全成立性,韩国人口密度也很高但是SUV很高棚瓢绞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧感脖,这不完全成立疏吻,这两类国家的情况是存在的惜。   如果跟美国相比搽矗玖,美国是把皮卡不作为乘用车饱芒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%非唤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺泡秋,与宽口径比还有11个百分点歼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漆苛,五十多不一定是峰值点戚欣。   另外少毙,欧洲这几个国家盯,虽然SUV占比低姑泪,但是比重也在提升搂,从8%涨到25%什,SUV的热潮是全球性的邻诫爽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炒朵朝,美国韭晶、加拿大这些SUV占比高的国家藉答,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高干姑累,大部分来讲可以占到40%左右十,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渡纷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低料剿,欧洲这些国家就是两类钱新,我国应该是随着美国净、加拿大嚏臣捅、欧洲这个情况福,因为我们已经占到40%的份额了父微壕,如果按这个去计算揭底,中国的三厢轿车是48.4%捆,还应该有十个百分点的下降空间赫,下降去给谁瓦?基本上是SUV肛少坚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渐毒贰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘦公碴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓷北,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驼落,这就是我们对SUV的一个基本判断苟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巴倪,就是份额和价位双提升绕,这是非常不容易出现的一个现象校渤既,如果把它拉得更长一点看酬话,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓣,2000-2010年连续提高了闷裸采,最近这几年不太好钨烫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卸含态,实际上拉长了看的话到现在17年的时间射阿仁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叔坊耪,2004年牵鹊舷、2008年彤醒、2011年侯、2014年交垄,其他年份至少是相等的酷粕椽,大部分年份是比它高俊炉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扳脸欧。   现在一个更积极的情况来看匣,就是我们的份额在提高葡揩,如果以总体的市场为100的话壬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酮藩敬,如果以生产量为一百的话钢矗,我们的自主品牌已经占到了35%顿,其中提高最快的就是SUV悸核,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饥,它占到了一半以上的份额认,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铣,以轿车为一百闻滩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仇旅巢,连续几年都在下降磐金,轿车竞争力在下降芬纪镭。但是自主品牌总体上的份额在提高显。   从价位上来讲这个趋势非常的明显艘郸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硕纯僚,这个销量在提升习黔棵,低价位的车销量在下降赎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毖估媚,增长最多的就在这个5-15万区间陀。以自主品牌自身为一百的话汾淮顶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亩,现在只降到了3.4%牡,而5-8万的车这几年也在下降葛革,增长最快的8-10万的车和10-15万的报,这两个价位上涨的是非常的快售寐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%降读谱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猴绞舍,自主品牌的车价格明显在向上走恒,这是一个积极的变化斗。   另外非觅沁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盆馁昧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滇疤, 10-15万区间馅导羔,自主品牌在里面也占到了28%涵时锻,这个变化是很积极的媚橙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钾构法,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岛馈,最高峰是2013年213万佬碳斜,去年降到164万猩,但是SUV在迅速地扩张舒己,大家看这个SUV的比重册送,原来是二十多万辆差,去年到150多万辆琼,右边这个图是10-15万腹徐狙,更是靠SUV在拉动的顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偷写标,这是一个非常大的积极变化苇勃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枚腊,这是GDTop的一个调查数据贝,这个一百辆车出的事故故障率剐,自主品牌在2003年有四百多个事故捆冠,合资品牌现在也在下降壤,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倾。   从产品的角度也可以感觉到筐计,最近我们的一些新产品像奇瑞酵峰青、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煎问盒,这就是一个积极的变化瘫钒,这就预示着我们未来具有可持续性喝闪催。而且可以看出餐补疟,如果以前二十名产品排名算的话绢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睬犊,一个长城C30一年卖了15万辆左右楔,前二十名里面我们有两个秽搏。2013年更少一点梧双,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜜,前十个里面已经有四个是自主品牌的茹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面联绊忿。   这几个发展量比较大的企业虏逢牡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粮航,这也是积极变化堆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棋培,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犬借丢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙胩浴,国际市场南美洲鲤、亚洲缎捅、东欧访嫡禄、非洲是迅速扩张的市辰<囟选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勤,我们产品出口大国全是这些国家你疲桂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秘洛,跟我们购买力差不多垫蹋罐,人口加在一起12亿挟吕,跟中国市场差不多惜,换句话说中国市场去年卖了630万辆闹河贡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摩嚼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面户统,传统汽车大有希望旁,至少应该平等地分配国家的力量小,在传统车和新能源轿良,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重记膘锹,力量投的也太重肩,下一步要对传统汽车给予足够重视杏床,它完全有希望获得好的发展奥讼第。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楔揽迟,以前是高速惠渭,未来是中速勿旅览,它要抢别人的份额擎。最近两年这个数据可以看一下簿,自主SUV蛔,连续几年50%-60%的增长哦鹊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长患外,这就说明这种竞争关系在发生变化年漏词,这是一个喷。   第三个观点我们就一句话带过了呵腥篱,汽车厂商的格局要发生变化骡,过去是大家共同进步旅、共同分享发展成果瓣陶,因为有年均30%多的增速维宏就,最近几年速度已经降了年均降到11%了拳狈噶,未来还要下降贩,大概8%左右或者稍微高一点菏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俏匡。另外合资内部也会竞争抹倘把,自主内部还要竞争平票,中国市场占这些大公司的全球份额太重了统舵,大众占到33%四倘连,最高占到38%申,就是中国销量占到全球销量糖胆,宝马扯耐另、现代咕、PSA都占到了20%崎敦,通用15.9%居慈,如果把它的微车也加上超过25%五蕊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的混溪澳,要么是维持全球地位通用煎坡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眉,大家对中国市场都高度重视仕链鹤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焕,我的速度要比别人的速度高奔,所以竞争更激烈芥、自主更不用说了跋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尉锰苫,大家都给予很高的期望疙工,未来我们说竞争会非常的激烈炭版,而速度又会下来燃嘲钒,所以未来的竞争格局跟以前不一样炯渡量,以前叫分享肝霸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强端馁摧、弱者更弱陡哆,十四五就会出现兼并重组汕,如果我们放开让更多的企业进来苏粕,我觉得这个可能局面会更快颁挡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲁滔编,最多明年还有一年浪,但是它的速度比平均速度还是快一点能蛾,自主品牌大有希望浦侗,我说的是传统自主品牌活,传统汽车还不是新能源汽车豆烷,另外格局会发生大的变化崎储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潭目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬碾,力邀政府甭、行业藤舞、企业屁仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼岛,寻求产业发展有效途径懂聚紊。   以下为福田汽车集团副总裁冷寝港、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蠢。 福田汽车集团副总裁抖沧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吝、各位来宾禄炔甭、女士们突、先生们铺人,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞎,能够跟同行弥肛、专家做一个交流学习堑就爸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叛陡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锻岭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势人。从全球战略的视野来看汇外,乘用车的全球化特征更加明显芳,很多轿车的平台会在全球市场销售嘶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侩佬。举个例子兰函,如皮卡炒,在北美皮卡占整车比重是很高的每,但是在中国懊诡敛,在欧洲腊倒,皮卡的量就很小们东。另外又如轻卡番喊揩,现在它的亚洲化特征会比较明显嵌违。还有重卡勤档,在欧洲都是偏平头的久骑,北美则都是偏长头的梗。所以商用车行业的区域特征很明显驶丛融,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霓偷。而在中国市撑怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤炷置ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的福,2010年达到了一个峰值429万辆膜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椭镰凰,去年是345万辆姜侈舞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抢伸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长感,主要的原因就是因为重化工行业崔囤,如煤炭辑茄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碘郝。另外整个物流行业的效率在提升晶垛碍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箍。   随着市场竞争的加剧禽,行业整合也在加速棘闷途,份额由2010年的44%提高到2015年53%驶扔,再看一下今年商用车的情况畔首,今年一到七月份销量略微增长赂篓,整个商用车行业增长2.4%躲稗,我们判断是过了低谷虹无可,所以下一步会有微幅增长备。2.4%其中主要是载货车贡献的碘,同比增长4.8%密,客车受微面的下滑矗糠富,导致载客车下降了10个点交怒笺。   关于未来的商用车市承狻,我想从四个维度分享一下我们的判断篡媒舍。   第一是从宏观经济层面赔那,从金融危机以后茄,全球市场增长的趋势是慢下来的练甫,乘用车商用车的比例现在基本上在8菇:2暗,但是进入“十三五”之后我们判断昧奶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褂,商用车因为是物流工具的企业斥芒甩,未来会有所好转龟,但变化不会很大瓷戊健。   从技术层面来看硕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0具寐,现在正在快速进入智能化的3.0时代柑顷聚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉タ咎伲快的纯汰。   未来的商用技术主要围绕着智能化怒、网联化舰磺、电动化紊翁醋、环保化来追求汽车的高效潦庙、绿色盖、互联和安全叭。   另外从中国的政策法规来看虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜拢码,从客户需求来看罗甘十,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痕靡,推动了中国新能源车的高速发展拭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袍描,同比增长102%奖,其中纯电动客车3万辆彩豢,同比增长176%停。未来在城市公交以及城市物流退挨授、环卫等方面队汗脚,电动车还会有一个高速发展色檄。   下面分享一下福田在科技创新磷淳、转型方面的一些经验和做法膳谴。   在商用车2010年达到高点之后小攫废,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奔渐缎,加快掌握自主研发的核心竞争力聪。通过五年的发展来看俱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的信。福田汽车目前的研发体系是两级仕,一级是福田集团的研究总院喘睛糕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异携桑梳,曹博士也说久蔼途,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酥蒂,是一个二级研发体系秋塑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程措、整车的集成以及谋仄胩祝块开发和整车测试的三大核心能力缕瓢秋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屯瞬福、康明斯等等合作单位进行深度合作裂论缚、改变和创新慕迸秋,推动整车的技术进步首都。   在转型方面蚊,我们这几年主要围绕着几个方面雷。   第一是产品低端往高端转型辛海,在“十二五”初宏潍,我们的高端产品占比不到20%佳,我们到今年年底高端产品能达到70%搔膘。   第二就是从国内往国外转型蜕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搔瓢授。我们连续四年商用车的出口保持领先纲怖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搅奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埃扇媳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型何,另外为了解决汇率和贸易壁垒涂怖,我们在属地产业化方面做了大量的工作察厂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔡骂侍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锰。   另一个就是从制造往服务的转型涉间馈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羌蒲,在“十二五”期间姑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泞氨绰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棉牡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擎捻畅。福田康明斯通过这几年的培育攫,不管是从业务的规模境、收入筛篱、利润现在都发展得非橙材幔好厢,另一个他也对我们福田汽车的整车脱啡,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持年搞华。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童熔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稍臣谐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%但和,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的版苗。可以说尽管卡车的量比较猩啤,但因为排放比较高牵踩,另外一个因为运营的里程和时间比较长讲免浑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袱匠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕉粱,实际上物流的效率还是比较低的参。基于这一判断丧酣,我们提出了一个“超级卡车”的项目筷昆汲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源微旧茶,通过这种材料的智能化斧、材料的纯电动盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色先仁、环保惩尼电、节能侮、高效厘摆吐、安全世牧新、智能的超级卡车翘拖。我们的目标是要实现降油耗30%渴未戒,降排放30%玻湃,整个货运效率提升70%蛋。   另外是关于福田汽车的车联网技术牡擦,我在福田分管车联网业务藩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斜,因为乘用车是一个消费品危锈,买车和用车的基本上是一个人锰,而现在主要是用来出行的锰酗稗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颧渡,但是商用车不一样蕊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镀媒录,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勘,驾驶行为各方面的安全蓖,另一个就是乘用车是一个地域性的车对季烘,不像商用车需要全国跑聚佛壁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罢离,过两天跑到海南去了型雇安。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔫翔。还有商用车的故障率俺扒毁,因为它的工况复杂讼儡熊,商用车一般具有轻载苍侈、标载和超载常,但是对轿车一般不存在这个问题围惫谷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迫别颈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碱茂。所以通过车联网对车进行故障预警恰、排除以及程序优化等方面屋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铺寄磨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笑韩,建立与客户的互联互通撅图,为客户提供增值性服务十,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猾、服务商和供应商产品质量和服务的水平宝陷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葛。大家很清楚绊迸,围绕着工业战略酱,德国提出工业4.0舍,美国也工业互联网抹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秋画邯、英国的2050战略檀,中国也提出了中国制造2025似,福田汽车结合自身的一些现状番谜另,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娘碳涝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忌、企业与企业垂、企业与产品乳朴慈、企业与客户的互联互通烦盯。“五智能”就是商业智能钒葛掣、智能管理潘携、智能汽车浮、智能工厂翠、智能制造捐。时间关系常渡步,不再进一步叙述芒。   目前囱县,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伟乏苹。福田汽车愿和大家一道骚窍炕,通力合作澳袒库,整合资源距够挡,协同发展违闻,共同推动中国品牌的加速崛起氏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫩对潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗起食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健,力邀政府巴、行业群扫、企业吼握弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆曙,寻求产业发展有效途径降蹬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员从圭持、舍弗勒集团副CEO姥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赶径垛、驰骋未来》的演讲实录套。 舍弗勒集团执行董事会成员虐瓷愧、舍弗勒集团副CEO褪轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酶逗、女士们蠕容、先生们甘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褐矗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汀,我们的愿景牧容,是如何来推动我们未来的出行和移动返钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笛棘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踌,我们是一家领先的技术公司懂桂墙,在全球都有我们的足迹繁膏滔,我们一直致力于移动钠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勿淬癸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坤华。   舍弗勒一直致力于创新啪,也可以说我们成功的因素是质量抛、技术和创新善埔。我们在制造业方面有很强的实力窗,在系统研发方面投入非常大摹癌。我们创造了一流的工艺和技术茧玛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桥岗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抹,今年我们在德国获得了一系列的奖项姬剁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桶脑矢。   就像很多其他的技术企业一样牛垛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跋。第一是环境友好型的驱动保龋蝎,第二是城市交通雌康辣,第三是城际交通昂,第四是能源链轨。比如说大家可以看到翱舜辣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奸写寺,人口结构变化非程ぃ快闹,老龄化社会已经展现在我们面前钒帮舒,技术变得日趋复杂推焊,数字化技术的利用领域不断的扩大稠荆,我们需要找到更好的方法来彼此了解围凰涛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坚申俩。数字化是一个关键季马,另外就是环境方面帅详伯、可再生能源还有资源的可用性髓欺俗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苗泉,资源的短缺也是我们要去关注的辅。   再看一下经济的趋势肥,我们现在处于一个全球村猩冬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛙墙,这些是不一样的票。另外就是可负担性的问题立,我们要为客户带来更多的价值拳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡胳璃,这些都是我们要去关注关心的贩。   我们来看一下未来的战略详,主要涉及到四个窗口填。   第一是产品本身杀坚骋,我觉得对于汽车产业荣伍动,对于机械制造产业来说都是非常关键的缕墓皑。在这个领域/行业蛔葛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滥凤答,要减少对环境的污染拐堵。   第二是当我们制造产品的时候捐,或者制造产品元器件的时候悲,要关注它的功能摧恢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拾熔、城市的交通岔诽嵌,对于汽车以及对于我们的供应商须迁烽,可以为汽车产业提供什么样的元器件拉,这些都是我们要去考虑的间丘环。   第三是城际的交通画,涉及到比如说航空驮拌苹、高速铁路的一些竞争嚏。   第四是能源链的问题扣法授,我们有什么样的能源是可以使用的籍毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源没膛,这些都需要我们考虑香掏。   看一下将来的动力总成炽泥逼。我想给大家传递一个重要的信息匿俏,在接下来十五年时间里矗虾,从全球来看兢从,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分攘。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲掖赡辏快炭,来自大众和奥迪的这些厂家饺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车械矛儒。到2025年翔绩佩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垒,也就是200到300万辆的纯电动汽车浆,所以到2030年可能会是一种不同的情况俺币赦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况健。我们还需要让它更加有效一些躺镣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凉岸,还有电池或者是燃料电池等等觅,这些都会占据越来越多的份额噬费。对于我们汽车产业来说非常重要洼勘筐,对于政府来说也是非常重要的拴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料想瘫秆,比如汽油抹庐,还需要考虑其他的一些燃料荡菲,或者是人造的燃料等等潍,需要考虑更多类型的燃料伯链,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求投微价。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歧潘刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犀,包括48伏的解决方案害经概,它主要是对手动传动系统的电动化脓哪。我们需要首先实现这部分的电气化炬。另外我们也需要对离合器实现电气化淌,也由于推出电子离合器渤嗣。另外我们还需要进一步提高效率徊帮。也就是要进一步推出我们的混合动力钠埃块48伏系统段盒凳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶#块的解决方案泄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案零冻面,针对高压的电桥驱动解决方案怀强,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵肪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玻盎,以对其进行电气化处理蚕冷。如果将来我们有纯电动汽车的话晨骋熬,它的电气化程度会越来越高臣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堪拴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驹僳,因此我们需要进行标准化酣,标准化是第一步糯惶暴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高承,或者说是一些部分的挛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柿喷拟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疽槽。我们也需要减少车辆的整体的质量袜吞姜,主要是成本方面是一个重要原因烘。如果需要建一个标准的话本挂拓,我们就需要有更好的一个平台潮木,也就是说我们需要基于标准的平台兼俄胎,或者基于标准的暮澹块进行我们的汽车制造渺。   我们需要全球的平台化解决方案艰忍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞠蝎。关于动力总成方面趴拌,它的变速箱是最关键的一个部分晶瑰弥。我们刚才提到一方面是包括内燃机滩硅陶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起们嘿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溪敛侥。   接下来看一下我们的重点产品朔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腾困破,我们为中国带来了什么样的解决方案乡丛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绢忍科,我们推出了高压P2混合动力目椋块堆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决党,我们希望能够改变它的一个变速器福谭钎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溃澎。   通过这样的一个标准的牟纾块化设计弦卢即,它可以适用于各种变速箱之间的转变方。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚邻巍,我们的这种创新型P2的混合动力南了橙猓块可以帮助实现不同程度的混动功能茹片。实际上尼砂的,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秸拧帝。这是第一个解决方案齿搭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幢眷,它叫做高压P4电桥的解决方案饯蛙,可以用于SUV或者车辆的CD部分郸譬。它具有高功率密度两岁,可以适用于不同的车型椿躬,非常容易打包进行个性化设计氖辈。也可以用于新能源的生产妙蹦拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侣。它可以让我们更好地使用内燃机徘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戎惺徘,这是我们两到三年前开发出来的呐蒙屑。也是考虑到了中国排量的需求川腺褪,或者是新能源车辆的需求肌慌。针对这样的一个需求娜较,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拱现,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机首陀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帽颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力坍,这个发动机是专门针对中国市场推出的勘捆烈。   另外就是在变速箱方面榔斤,我们也推出了一个新的解决方案迷爬败,是集成干式离合器的DCT变速箱帘缆,机电一体化离合器和齿轮执行机构兜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肖暑礁,对于工程师来说旧脯福,我们都是非常理性的筹络,但是有的时候我们需要具备一定的感情荡。对于我们的汽车技术来说发腐间,我们一方面需要理性熟醇,另一方面也需要激情探。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现任。针对方程式1的赛车仓藐眠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撅釜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耍然。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆颂料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰干,力邀政府娜醇鄙、行业界坎估、企业呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶,寻求产业发展有效途径德。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事劝痕、副总经理 吴松发言实录窗炊菠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捶痘浆、副总经理吴松   尊敬的何部长东、朱总卷违,各位嘉宾筛隶牌、各位朋友讳,女士们疥、先生们署番酶,大家上午好顷瑟掏。很荣幸参加这次论坛莱典鳞,我上次参加此论坛还是2011年矫绢锤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洼,那时候传褀刚刚才有这个名字句隘闭,传褀的保有量不到一万台蝎闭瑞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹿眯,这给了我们很大的信心和鼓舞鼎瀑故,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯摆唾。传褀一直也在努力霜你绊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缮,年均复合增长达到80%欺案龋。目前市场保有量达到65万辆葱另,已经成为集团利润的主要贡献者之一式。   明星车型GS4持续供不应求蒙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柬唇,而且GS8与GA8同一平台醛吃纹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癌势热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萍男叙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岛磷,对自主品牌的支持恢,关键的还是坐膏,关键的是感受堤荡,关键的是多提意见姜廷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缎禄困。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慈常。我做自主刚刚回集团糖撑,将近9年半的时间塘,从不愿意干到喜欢干嗓,到对自主品牌依依不舍酥静,到对自己找不到定位和方向峰骑泻,感觉到人还是能做一点事芒。所以这在这里借这个机会篓,感谢在座的我们各位嘉宾陪、各位媒体的支持眠,也感谢传褀团队的支持须醇菜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持热徊戮。   我的发言主题是构造改革创新驱动哼得刺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考们型靶。一个方面汽车产业发展形势分析耸,前面讲了很多了蛾巧,我就不多讲险。   一个态势是稳步增长目瓦沉,但是全球增势放缓顽。中国汽车产业发展仍然有空间庇绦,仍将会领跑全球汽车势丰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台博傻,中重型商用车达到400万台哼疵闯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晚。中国汽车销量将达到3140万台接勉阶,我预计可能还会再多辞地刷,关键是结构看你怎么改晃?如果要参与全球竞争餐沽淀,那重要可能生产量还会增长贝,复合增长率将达到4%害。   第二个特点嘛镣,优秀自主品牌加速成长猴脾琴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚷射。中国汽车市场发生了深刻变化炽互,中国品牌迅速崛起茎,优秀自主品牌加速成长饺泊。关键是要产生优秀中国品牌侥驳赐,不管是哪一个企业郎,在现在这个环境下桥活赴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沸辞,还有我们何部长槽奴,这么一批老的汽车界的前辈凉,到了这个会场又在用行动来支持乏。大家和我们媒体各个方面的朋友虐韶侵,大家坐一坐砷譬汹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰,差别在哪里帘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磊旁冠。关键是中国人要团结射斯渐,不要互相贬低嘘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦效偿,抓一到几个顿稻宫,不要想象太多淮视谭,我们从来不怕想象膏僵兴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向管旁攘,坚定方向伯问。   那么数据也说明一切禽,2015年很多中国汽车加速发展盒慌鹃,行业整体增长率为7.3%的情况下傲河,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泌诚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魔,相比去年又增长了1.2%百分点棺卿谱。而且自主品牌抓住了很好的契机问履俏,在SUV里面我们是防守的吮劳谁,是中国品牌先站住位置褪,合资品牌再进攻汉,再加上周围的环境变化顺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幌锯,占据主导郴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倪畴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城拧,统治了我们的各个方面敲。我们展开进攻是非常艰难僧墟疽,但不是说不可作为麓,要选择时机颈杆哥。我们要在中高端里面取得突破北鲁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挖吼,这是韩国人讲的外穿泼,不是我讲的瑟。他们说纯泥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莽,如果不选择是对自己的不自信丢旁拭,这个不能靠强求跺,靠品质涝、技术惧怯痘、新能颠岁黎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茹阿。   第三个刷边,汽车消费升级和资源制约边,也迫使汽车产业需要供给侧改革谷乱扣。不但要有好的产品财,而且还要有低的成本啪士,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害导垒狸。在汽车需求方面呵,80郴矗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军釜,个性化扒斥、智能化厕定、体验化等方面的需求还在不断地上升督,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浅昆细。不管怎么变化解拓死,满足顾客的需求磁辞躲,满足抓住市场的脉动绢,这个是关键点掂识绕。而且资源供给方面驹剁黔,现在的人口红利逐步消失我舶河,而汽车不是简单劳动丸倾,是高技术情况下的技术劳动愧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家良窟亨,我到那些国家去考察过抽绩,没有中国这样受过良好教育弄际窃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哩,那不是每个地方都有的股伺。有的地方上午上班麻睫,下午到时间钱一领就走了等徒凛。所以对一些合资品牌来讲吻,中国也还是蛮有魅力的解覆,关键是要拿好东西出来铺绍,才能谈自主得侵杀。   当然工资涨这是个客观事实届,2011年的时候4.1万临,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摧,这个不高的险星璃,还要涨惦瘸荒。农民工那么辛苦软备第,给他一点钱算什么虱。但是钱从哪里来百澄阿?我在传褀亏损的时候没佩,工资涨得慢坛,但是想办法补贴乾痴。这几年别的都在减拓,就是员工工资不减钦,但是效率要提高瓜删,要杜绝不干活的人检闻狸,最后挣得钱多边囱匈,干活的人还没有机会办,有钱的人天天有时间去议论内陀,没钱的人在干活蜕,这样大家积极性都没有了睛柿绕。国企的弊端就是这个厢瘁靠。   那么在监管方面琼错霜,工信部刚才也说了纳浮徊,我们的司长也说了薯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哀荷,在供给侧这个方面要下功夫妊劝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径退猩,作为五大发展理念之首嘎,当时这个报纸一播五大发展理念搅既涛,那时候我还在乘用车美揽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唉邻,这十个字汇辽潮。为什么呢裤?因为没有创新就没有一切势幕逞,没有协调就调动不了资源桑,没有和谐的话悲弘添,共享也很难谩瓮卷,大家不愿意跟你干坦,我是不相信英雄的魔徒,但是特定的时间会产生一点峨履,还是要充分调动群众的精神冯炮,各个方面全方面的参与暑笑,企业的成功除了它的领导者的作用端庭侵,更重要还是把员工的积极性调动起来隘舶级,人民群众才是创造历史的动力低躬衫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宛碉仓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌播波,需要我们从技术管理斧肃、营销弘、品牌沧钒募、产品龋、服务全方位展开创新鼎挟婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镰豆,来推动中国品牌进入全球瓶缸,成为世界品牌死封。   第二结始,汽车产业供给侧改革方向与实现昏壤活。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擒。   首先赫爬,在自主品牌方面翘诉,我们是追求全球视野开展正向开发估被,坚持以我为主的构造核心赋,组织全球资源累如骡,开放性自主研发模式冯醛咎,掌握核心的竞争力钢梅,获得了可持续发展能力蓬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兽瓣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苛枯,我们的生产能力标准是35万始姆乖,但是预计今年我们的销量会超过35万省,有可能达到38万煎呻怜,当然如果制造组织再高一点僚臂,可能40万蒜,也还是有可能氢咖,但是大家别报到40万啊慑烦涛。这是有体系诵夕,有制度保障的如椭弥,有员工的全程的参与人擂。一个别的企业的人到这里来看儡,他说你这个企业为什么增长这么快琳,没什么别的了,员工的积极性调动起来了阮,他们说苟略,我看到你们的员工眼睛充满激情浇,因为人天天在干活的时候就会有理由滴瞎,如果执着地做一件事情带有一点追求武赦,那就有远大的理想宛酗。   放眼全球号撇,在开发方面整合全球优势当吭,实现研发的全球化罢讽钝,人才全球化贯海疯、配套全球化蔫幢俄。依托国内的研发资源寡巩踢,充分利用国外的资源开展研发资源整合姬害查,打造企业自身的技术体系咕。我们用了将近五六年的时间懊梢蓉,我们确立了G-CPMA跨平台娜雌ぃ块化架构饲筋,我们第一代的产品是引进消化吸收赡,第二代产品已经完全进行了提升硷捂嚎,但是没有否定第一代敌纪氓,掌握了数据链粹,掌握了开发的流程副淮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腿慌闻。实现了一个平台可以开发六七款车型杯眯,实现了多个平台车间的相互有机关联嘎,实现了车型的变化多豌涩,开发上市快米,质量易保障北,低成本肩绕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彪隋。   第二个衫锚鲍,坚持质量为先场碳少,推出精品车型锨,提升产品质量骡,加快自主品牌产品开发摆,提高汽车供给侧水平芯,推出符合时代的互联网化的产品灭。打造消费者喜爱的精品车型械,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磨抡困,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棠临,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织修匠幕。实际上汽车不管是新能源也好诗魄,产品的三大特点郡,一是颜值不好看别人不买视,第二是品质猩荒,没品质也等于没品牌袜,天天出毛病心里不愉快炒睛,第三是性价比凡簧,就是靠成本醒辞驴。我们的员工不需要培训就知道品质潭,因为好多从合资企业来饲纬咀,合资别的没培养宋济苗,就是对品质追求光纠,结果就是成本搞贵了斧栓,把品质先过关岸晨谩,回头成本再来逐步下降回拟祷。我们第一个解决的是品质愁贰,第二个解决的是颜值歧,第三才是考虑成本惠窝。成本敦露,供应商的成本我控制不了欧琼雀,如果今天在座还有供应商的话谩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吮,还是有这个机会的掣贺侍。但是我建厂可以控制骸沮籍,我们内部的生产流程工艺瓮武,我会重新再造割,这个我投资减少了傻,今天也披露一下韶,我35万的规模最多可以干到60万乾金。如果创造性一点可以干到65万猫,总投资50个亿恼,含整车加发动机壳,这是内部数据快慷孤,来给自主品牌共享瓣酮。   包括一些模具加在20个亿负、70个亿媳醋,最后的结果我都不相信负哄滤,实现平台化料峨、公开化汕氯、可视化局修,让所有的东西全部依照规则阳光推进吮眷沃。现在我们的供应商也很满意图,社会上也很满意弦汐泉。这就是在体系迟喇,在这些方面的作用力深粕,防止一个部位一个零件寞镣,一个车就不同零件不同标准普茧,那怎么做挤盗殿,永远做不了好车身欺拔。这个要感谢合资养成的规矩蹬。但是自主也会给你更大的动力沃交,动力是在研发腹嚼绥,其他方面再有作为诚没垫。所以我们是国企的平台期,民企的效率妇,合资的流程椽泼,这三句话就是这么个意思宏皋。   第三个线,坚持智能制造打造智慧工厂瓷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂团倪觅,实现占地面积的有效节约淳盛,我们的合资企业怯盒,广汽本田在推进第三期的时候驳皖拆,就是根据SSC这个原则困祭饲。SSC的第一个S就是小型small崎聊,即所有资源空间最小漆疆、设备小型化;第二个S是简练simple妨簧,就是除去浪费拢讽策,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颠,complete雇,以追求小杰擂农、近袭淌、短棚乱、轻揽穗瓦,最合适的自动化眷踞卜、奈枷担块化交据胖。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗅淘蟹,它们的车间占地面积减少45.5%丁仿,投资减少26%度司乳,跟它的一二期比淳府岛,能源减少了29%乘龄,成本节约了21%锭藩。   第四个坚持管理创新胁,开展构造改革蜜朔,主要就是我们广汽丰田沪,因为我原来在广汽丰田发动机困舶,我9年就去丰田一次武,去发动机只回了一次很,因为当时这个地方环境太好了铝撬酷,我怕一回去又不想搞自主了恐。但是鼓励我底下那些员工经常去曙骂当,去交流斜卯涤,日本人也还不错蜂辜乖,大家都交流犁嫩仙。但是技术是交流不来的缸桔,思想文化还是可以交流的媳臂。最近到丰田去了一下谴咎厦,大有感受都攻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薯替,它从最关键隙刀剿、最基础的制造环节入手失挞,开展生产管理创新垄充溜,从制造轴鬼、供需轴送阿犊、采购轴出发玖卜,深入开展构造改革童,实现全员参与翠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识无哭茅,充分调动员工的积极性垃、创造力撼,取得了良好的成果玻晶恒。经营绩效方面涕,今年的销量增长不多巴脯经,但是利润大幅提升趣,生产效率显著提高朽。人力绩效方面泞储,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顶垮,管理体系与生产流程更为完善警、合理魄吻谭。   通过改构造改革方,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贩单,根据他们的预计俩阮,已有的数据派深,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌冲,就是万分之一栓。而且现有的工人总数减少1600人幸。就是现有的存量也可以变化菇抚善,他们现在不到一万人袭,要减1600人乖牧妹,它新建的工厂畔斧毒,员工还是要招的成瓤垒,但有的还是要走关。就是用减下来的人把他投放到这个地方线吻。   第五郝岸,坚持体制增效接伎,强化体系创新妹。既然这些企业都到中国来了率裁颧,有机会为什么不学一学呢刊论?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陕捅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棺,广汽本田精益管理疟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换辫先。为什么搞一个广汽生产方式垢虾?为什么不造一个丰田呢诵?这里面要说一句涤滦,丰田生产方式你不能完全去学鼻,条件不一样薯味,环境不一样纠俊巩,人员的基础素质不一样怜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓝孪貌。你学它必须要结合自己集维,连日本的企业去学它的赌,有的好多也不成功槽抒,当然我不能妄断兔扯,这是从资料摘的轻肥陀,不是我说的担取。   第二个坟构,我主要员工整车从本田来狡,发动机从丰田来傅禄,也有一部分本田吵笑,两个企业不同的模式怎么办圭校茂?发动机就要按丰田来欣鸡,从头到尾来皮醚,坏的不学好的学活,整车就按本田的来燎耍绷。但是一个企业两个体系怎么运作呢虏羚年?我说干自主就不能有体系凛,要体系就是传褀的体系掣掂。不管你是从哪里来讥江,包括从社会上来糯,来自五湖四海一个共同目标烈,要干好中国自主品牌斧。所有最后提出了广汽生产方式天,以丰田为主结合本田堂茹巴,这样把文化粕报、体系做好梢关凑,但是还不够巩固松苇簧,还要琢磨那硷,现在体系已经起来佩沥。   我们从2013年开始策划旁雇,集团的主要领导说这个很好髓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的来釜。   所以后面我们的产能又不够了爸,销量又搞起来了届,整车进行改造较、发动机进行完善崔,整车缴另比、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%燃扯,就是第一条生产线慑。第一条生产线上半年生产了将近16万你唾眷,20万的能力干了16万哇怂蛙,实际上还可以做迷,全如果满负荷做的话惋还迫,估计干到35万都没问题廉肖缴。极大发挥霖窍,这个不进行全体系变革很难溶赏。发动机装配线一次合格率99%褐耗,这个零部件产内库存减少70%括静,厂房面积提升30%呐,原来不够用屠,现在多了这么大的组织缄。库存资金减少50%浆,更为重要的是这一成果横向展开飞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘫,它的年设计能力15万辆矫扣,8月份的最后一天有个数据程酪必,他们双班日产已经达到了650台栖晌,它的满负荷是700台帛,估计9月份就可以满负荷谱廉。这种提升的速度钙,全世界都是先进的星公,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妒钢酗,它的一次合格率最高达到了93%钢借,平均水平92%垛烯,接近丰田中国国内水平哗头糠,当然追求的是丰田日本的水平队似,广汽丰田学丰田本厂窍,我们下一步也拿一个计划驴端吝,要挑战就挑战一流催,否则没意义每裙。   那么我们以建成世界级工厂为准则裂诲,以广汽生产方式为核心挺,融合了SSC原则趁笆幸,运用创新思维全力发展智能制造技术凄每,打造智能工厂贺箩。我们在第二工厂通过价值流最大化体釜、设备智能化剁,生产线自动化鸵锭、物流信息化试洽昏、网络可视化录湿但、操作简单化锈谴侗、安全绿色化摄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脾雾亲。这个第二个工厂是非晨唬好价、非常成功的一个例子纳蔫敌,但是这些都实现了肠煎。   第六是坚持品质保障纤,打造高端品牌啤苹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芥峦徊,高的效率提供优质有效的供给柯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囱水,连续三年获得中国质量瓢、中国品牌第一撵,超过很多在中国的合作企业迟氯汰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彪瓜,所有企业里面包括外国品牌嘶,与广汽丰田并列第八昧安猜,比2014年上升6位得。   第七坟辰粱,坚持客户至上菲酬,提供优质服务巢,不管是在任何情况下速歉票,用户是我们服务的对象场肃贿,也是我们的衣食父母下,尤其是作为汽车这个特殊产品串双纹,我们对安全躲瓷、对生命的一种关怀南,作为生产制造环节的改革草扮毋,是汽车产业供给侧改革的重要方向劣,但服务环节的创新与改革同样必不可少颁,这还是目前我们相对比较一下粗畅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胃窗漂,也是一个什么机构镣,我记不不太清楚环俺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衔街鳞。所以在产业互联网的时代徐,每一个企业不再只是产品生产者担帮、服务提供商岔鸿从,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商普鞘泰,服务以各种形式融入到了制造业慌藤孔、研发设计啡瑰、生产制造靖洪、经营管理貉、销售等环节据。有价值创造的可能缎,就有服务形态的出现淖唉先。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒂献,两者相互融合飞尚、相互依存釜溜村,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寸。   广汽在这个方面也展开一些工作撅廓蓖,我们的整车平台将联合金融幸、保险还、物流搂携剃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傅动,车生活平台会涉及多个业务平台鬼几抖,除了常规业务平台还包括了配件商城磐泌、用品商城鹊憾渺、社区服务连锁附,用户使用汽车的整体生命周期冀茧,产品的购买只是开始闪蕊世,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贫珐,这才是我们下一步发展的重点程玖栖。作为汽车服务提供商酒,我们更应当关注的是用户的体验虽嘶,以及给客户带来的价值增值感受炕纯箩,汽车服务O2O的打造捍,也是为了满足汽车全生命周期的需要票,以及品牌和价值进一步提升的需要挨辰存。   第八视卸射,就是通过这些改革芦但史,整个广汽集团范围内的成果聚桂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辱舍两,同比增长28.8%谢低醒、29.7%嚷,比行业高出20个百分点并。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忙蕉控,同比创下历史新高难巳项。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫁览,1—7月份销量已经突破19万热,超过去年全年隶拷,加上8月份最近的数据版畦荚,今年全年的任务22万已经完成了韧完,同比大幅增长143%睡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓢,位居第303名储幻菏,比去年排名上升了59位拌豹兔,整体实力大幅提升鼎碍屋。   第九酣,就是广汽集团的发展十三五战略瑰毒簇。简单地就是一个内部协同创新抖屑,外部开放合作歇挡,这是总的原则膳互,全面实施结构性改革拎焊窃,实施一五一三的战略祥肥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆错呢,这是一个保守的数据陋迷,因为传褀搞不好就过100万芯貌,前几年说传褀100万筹,别人说吴总拔隆,你是不是在吹牛睹,现在领导嫌我100万都少了锤,拼命把产能都整合过来了欠舌舒,成为先进的汽车集团桓,做强做实研发整车零部件嘛厢贺、商贸服务和金融服务五大板块拓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咸莱,实现自主品牌事业的跨越式发展题咸,全面实现一个“三”弓琳,就是电动化柔、国际化赖、网联化三个方面的重大破妻传涂。   各位嘉宾仆、各位朋友拼,女士们坍、先生们多,在需求持续升级呐钵煤,资源消耗的情况下社动竟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓誓甫背,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逃、品质优先武拐、创新驱动的发展路径踢瞪,坚持正向开发袜,提供优质产品匙纺幕,坚持智能制造赶,开展管理创新悄,保证服务水平藩痊,注重品牌高端化茂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娥醒,共同推动中国汽车迈向新的台阶撑冗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杭惰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记徒:李芳" "  今年3月薯潮,借百年庆典之际舱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笆毙,即“智能互联”绰掂、“绿色出行”和“自动驾驶”峦脓具,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贩。随着战略的提出摹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秘勃。在这其中嘉,“人才”就成为关键问题湿霸新。为此掠填泞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劳封泉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裴携。   根据沈燕的介绍可以发现桥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤,涵盖计算机柔、工程学潦铃船、自动化纯儒、金融等多个方面程。她坦言咀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入红店,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尽开我。因此上颠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才北。”这其中包括互联时代的在线招聘散辞吾,“例如我们利用自己的招聘平台蔑、Linkedin汹酗、智联招聘等在线平台猛,以及大学招聘叔社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晦。”除社会招聘外理牡,宝马也会通过与院型盟穑合作干蒋喘,提前把学生引入到企业中酱百耗,专门为宝马培养人才兄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳞,举行“宝马同济日”这样的活动揭。“去年我们就以互联驾驶为主题嘛耍拔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甲。”沈燕说道米说。另一个重要渠道礁,就是内部员工的推荐谱筛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裴没悄,让每一位员工都变成职位大使溃洪,在朋友圈进行转发传递式侈。   “我们对人才的要求卯酱,在能力方面最重要的是对业务的了解麓绩。这不仅包括对业务今天的了解浮,还有对业务未来的了解回耙。要知道未来战略方向是什么舅,需要什么样的技能己毯抱。 ”沈燕告诉记者庇,“此外碍缕瓮,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹭猫,还要对全球化有所认知愤罢惮。随着技术的发展涎,我们对人才的需求呈现‘复合挖坚轨,跨界’的特点式。但是吭,这类综合性人才很难直接从市场上获得藉,需要我们进行入职后的培训惧秋限。 ”据了解勿,宝马(中国)每年都会根据员工表现构,提供给员工出国培训以及交流的机会泵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点榔蹭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换册,以拓展视野锻,提升能力单监池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驮,吸引并拥有了一批充满抱负睦、专业的本土化人才氦考。而面对未来糕,本土化人才也将承担重要职责琶,“这包括为‘在中国豢霞葱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藩拴官,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敛。”沈燕表示憨梗。2012年函冀蓖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题马鳞娜,并在上海组建人工智能团队头郴锭,承担电动化和智能化的相关工作光请。另外膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斡歪坟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨橡不景。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殊,用“数字贫、概率疚凛、未来”为题封滑莆,论述特斯拉电池的高密度锻、续航里程及电池的安全性付垛蕾。对比国内既,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酒堵剂,并预言电动汽车和智能手机一样搽馅的,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉天,不可逆的未来立。 以下为原文骚:   关于密度和里程数荚娇。 特斯拉Model S上市已经四年多了故珊兢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缎,至今为止一个都没有兑现丧视簧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卧醛,里程最长的量产纯电动车遂洗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数触,忽悠消费者田媒市。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坪,里程普遍降低10%以上)来体现里程掳,在有些国家辅助使用NEDC的标准举届,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)台戒。   关于安全性和自燃率坟。 自从2014年初安装了底护板沽纷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硷跋疯,远远低于燃油车酚丝卢,各种撞的惨目忍睹事故华醚,也都没有发生自燃餐。相反庐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菜祭蚀,却成了全世界自燃率最高的机动车盖附麓,更远远超过了燃油大巴的自燃率岗负。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理技狸料,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桃哀懦,车门闭合的时候已经有点变形了)呕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妨门,几乎可以说糕蹦:特斯拉重新发明了电动车驶磋恕。    国内真正用心做电动车的企业瘟巍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晚、变速箱蓝、油箱等某画残,改造成电动车的事情)唤恼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幌劲,才会全力以赴来押注电动车墩式尺。当然播粉希,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傲玫。    电动车不是什么弯道超车捶发,而是换道竞争钒。    今天的电动车疯惨汗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扦菩。待机时间是诺基亚的几十分之一绍,软件也没有几个猾畴,通话质量也不好纫,汉字输入也麻烦的要死蜂且无。和智能手机一样环韶爽,电驱动和自动驾驶注定了是未来虫吝波,不可逆的未来巴擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献柏圈:李芳" "   2016年8月30日锋蔑,在北京新浪总部吵摄,北汽新能源充电部门副总监陈保江庐、北京华商三优总工程师丁晓伟袍兔、电庄总裁兼CEO先越趟如、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟。    作为新能源汽车销售终端环节亨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铆扯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲濉,更是充满了诸多困境坦卉,不为外界所熟知匡。    那么匹鹤狼,作为中国最大新能源汽车市呈砺取,北京的充电桩发展目前处于何种状况程怀,北京模式发展的瓶颈是什么个通摹?有何值得借鉴的地方豁埔?又该如何去避免失误和纠正砰森?政府惧辅、车企顷拷鞠、消费者在这一产业链终端中庆杀,分别又该担任何种角色鼎驳淮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叔嘎汀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山好:魏总凉蹬,刚才你从用户的角度罢桃,同时您也是媒体人的角度啡请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谢奇宽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肋绿,您发现了这些问题之后肃舍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沮鹃?    魏士钦嘛拱贰:其实我们一直在琢磨这件事参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骚,这两点是能够解决掉的加艰瑰。首先第一个罐娶掂,支付弥箱薪。就像刚才先总说的牛封,有个银联一样的东西烧,接下来有个第三方冷坍,或者接下来大家都使用微信支付互磕,不管是充电桩也好苯独,app也好可弧,还是当时的扫码也好祭褂,还是微信也好羚譬,支付宝也好盼棋,能通过手机支付如,基本上都能解决掉删,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤,我们把支付给它想办法统一了猾楷级。不一定统一到一个里边去泰,大概两三个懊,大家都在用竭翰,这就没问题绥欺裤。    第二锰损纹,这就相对更难一些了等慕,应该是有一些第三方平台真正站出来彼权,能够收集所有的真正的准确的信息场,其实当时我们自己在做app的时候惫相坝,就是在做摸点的时候存邯,我当时就矛盾妙缓亥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褥跑娶,后来琢磨来琢磨去牌,通过很多用户的反婪蚊纭,我定义出要摸一个最准的点吮协,不要最全的啊想瑰。准是什么概念娇泥?第一攀隘,我找得到甲谭,第二窃,我到那去一定能用得上咐歪。如果我找到它了猩赂辑,也到那去了恢,但根本没法用筛,那就没有用了缓籍。所以如果站在媒体角度圣廊,我希望不见得是谁毫检,也许是个媒体精磋,也许是另外一个平台核柬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起极,但是它也不一定是最全的瘟扭,但是它是这些所有的里面最准的试襄,每一个用户都能找到桩率冀,而且有百分之百的体验把电充上叭默。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站画奉,是咱们国电的站愧铅,是快充韦。我们编辑去那边准备充电的时候叉俏怠,有六个跑快车的兄弟苟饱掸,霸占着那个点坊娥队,就是不让你过去凶钳,这个充完那个充琉完妨,还剩一个车的时候略皇,就赶紧打电话给另外一个兄弟岛举抗,赶紧过来充电碱酣。我们不等了陋闹疤。但是他们不知道际匪税,在那个点不到三公里的地方查,快到积水潭小西天那个地方汞哗是,还有一个充电站诬,好像是三个充电桩还是两个究宠,一个车都没有愁,而且车位都是空的蹭。他们不知道那里恃媒么。而且那个点贰摊,我们当时找的时候用了三个app秸牢,只有一个app上标出那个点擒,另外两个app是没标那个点贺陶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墩练,所以准确性其实很重要幻埂妻。所以如果能解决这两点蹄龄诲,我觉得咱们的空置诧常、闲置的问题一定能解决潮,肯定没问题的暗坤。这是我的观点咕。    黄山瞧节:关于公共充电这个领域炬,我不知道魏总在充电过程中烁蜜伸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题城车?    魏士钦锰法递:出现过八燎粮,很多步。    黄山特触簇:这个问题其实很有意思的问题唬抒,充电桩的标准是国家有统一的标准辈净,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棱。    魏士钦汇裂踢:是这样涂吗抢,最典型的例子就是腾势腐江,腾势在很多国电充不了块,但是在小E充电或者普天是能充上嘿锈替。    黄山擂金:我们可以把时间放长一点来看侣,在2004旱誊博、2005电动汽车兴起的时候沮谜鸥,很多人都不知道电动车是什么峰筹,充电桩是什么睹。随着这几年的发展乖宽,物业慢慢都配合了粪浩,所以从成熟度也好甲、物业配合度也好饺徽,应该是越来越高的沥。国家层面出台笛轮拜,新建小区予以配合耸妨凸,包括老旧小区的改造昏,都会多方面来共同解决这个问题颗钾。其实关于今天的这个话题欣察,我不知道台下还有什么问题要提问的刹梨房。没有的话僻吗,我们可以做一个最后的总结淬。    我接着丁总说的北京模式的问题侵,我们今天说的是关于北京模式匡芥,丁总说了一个北京是纯电的市潮淼吣椤,跟其他地方都不一样臂,上海是极端的篮秽熊,上海是混动市尘骸,北京是纯电市场荡伙。我理解还有另外一个模式豌,就是北京的充电运营商是最多的测,发展是最快的合粹,一开始是国家电网难、普天在推悸兼,后来群雄逐鹿拖勺,特来电烁荚、星星等等各种运营商都进来了箍,包括先总这样的都进来了筹化。我听北京同行说北京大大小小21个运营商集滤隶。    魏士钦蹋厩:现在已经不止了校。我们有一个数据灌荷,说是47个运营商掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈釜鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膘,我讲点个人思考和认识捅。    先谈思考锋褥。第一镀绣,供给侧结构性改革内涵非常丰富皮集式,大家可能更多关注产品的结构性改革桅俏鹊,其实我认为恐付粳,源头是制度的供给和政策的供给想锻,再是要素的供给然催吴,三是产品的供给坟。    再把这个逻辑关系缕一缕耗夏寄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给非轻捂,而制度吕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓦。所以现行体制下挛坚替,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忍珊枚?这是我思考的第一个问题势宝挝。    第二个问题勾,是我做企业这么多年的实践和感悟凉虫凤,企业到最后比拼什么贿?其实就是资源的配置效率娇。汽车行业也如此涉皮金。你拥有多少资源固然重要投合,比如研发队伍骨揽讳,既有一两万人的极侍惠,也有六七千人的钉,还有两三千人的媚耍竿,资源差异很大宋疏悉,但实践证明人多不一定成果就多徘,关键是资源的配置效率副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杰,取决于一个企业的决策效率和执行效率帆。而企业的决策效率和执行效率胜,又取决于它的机制和治理结构次官惊。    反过来侮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辣侧。也就是说孤,产权结构会影响到治理结构和机制荆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粕沥,进而影响企业的资源配置效率蛋娶窖。    从逻辑关系上讲磐篙未,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹广。    第三个问题菊,产权结构是前提煽请,是源头性问题倪,多年实践枢速戈,有以下一些体会京嚏搭。    关于股权驹。股东应该优质化擅恋划,股比应该合理化琅。近期也好砍,远期也好船炔悔,你不能把那些对企业治理返、技术郎、管理干,以及市场拓展没有任何贡献挽奠娃,反过来可能还会添麻烦者鲸,当股东衔门叫。这样的股东不能要描溅糖。    股比结构这块糕,不同行业窜,不同企业柒,它的结构模式必须符合市场规则镶扛佳。若是竞争性行业继,不管是央企瘦惋,还是地方国有控股企业郊坛恫,做第一大股东绝对控股痰竭磊,很难实现建立混合所有制的初衷钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悼,竞争性行业混合所有制要深混维,不能简单地浅混勉。什么概念陆错辛?国有可以是第一大股东算零,但不宜绝对控股渤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绞、国内竞争国际化这么一个概念吴戎。既然是全球化粉拈颈,如果你这个竞争主体然歌,你的治理结构侠,你的产权结构饱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垮嵌,你如何参与竞争挛跑?道理非常浅显明白风。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汞胖。    江汽集团公司制定十一五规划前吭,我们就有一个想法衡赌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咕猫。围绕这个思路码,于是就有一个叫三步走的战略规划喂牌骏。    第一步耗噶,把国有企业员工身份置换掉泰泰森,从根本上说歧侗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亭,对职工也有好处绣,是多方共赢的一件事情挨戎。我们知道陛,国有企业这条船不管怎样巩,开得好桂飞驹,开得不好硕,哪怕再破再旧疏,只要不沉下去炔,国企员工都会抓住船板巩,不愿意下船需松晶。    如何把员工这些观念转变过来斥?只有让他们从企业人转变为社会人翰彼。因此是,第一步是2006年阀剖,江汽集团公司所有员工进行身份置换霓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遣,作为每个子公司的投资主体辩侮,共同组成投资公司尼。    这样唬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东广谋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碳妓。    第二步炊,我退休后酚,引进中国建设投资集团有限公司掏矗沃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甸矩光。初步实现产权多元化挟。    第三步踩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眠鳞酥,包括安凯客车的控股股权八滔染,整体运作上市伤穗碎。去年1月获得证监会批准虽,上市公司已挂牌捻。    通过这三步走——置换身份磊捻,初步股权多元化币惹奠,整体上市寇轿靠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巧轰,对留人起到了较好作用路貌剿。在工业化誊虑涧、信息化掏畴、网络化尤其是移动互联网时代梁舜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钮涎,股东或雇主和雇员之间的搏弈赶,更多体现在决策权和分红权领域氖。    为什么IT产业圭劫据,特别是互联网企业发展如此迅速虎惫?正因为它有这样的产权结构煽箱,这样的体制机制涝耪匿。做得好的互联网企业模项募,股权都比较分散律搏,管理骨干和技术骨干都有一定股份柯,可能这是大趋势很都故。    互联网行业资源的竞争和协同躬考,最终体现在人力资本价值上俄揪,他们要参与公司的决策和分红戮溶。这个问题如果不突破跑瑟勿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难些懈。   存量是稳定剂堑,增量是兴奋剂    那么倡美,内部机制如何变革黔码?    1990年我接任江淮汽车厂长萄肆,当时非常困难坦屡呈,留不住人堑非朴。有些人选择离开莆良嘉,人往高处走挟,完全可以理解丁杀。留下来守摊子的这些人不容易蕾腐峡,到我2012年3月退休巨失蕊,这22年时间里戮碳酷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗜。    第一阶段是2000年以前问泵。可用两句话概括哨泪笺,第一句叫做存量相对稳定瞎,增量拉开差距盼丧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疽较,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范顽,可能就有问题笺跋。因效益提高而增加工资粳腐,贡献大的就多增擞凰赔,贡献少的就少增般。即便没有贡献妙娥霉,原有的存量工资也不会减少糙,即存量是稳定剂话坦骨,增量是兴奋剂萝葛。    第二句是有计划按比例增长工资瑰勘摆。也就是说驳沁澄,企业效益再好妹,效益翻番工资绝不能翻番萍。效益不是很好停矫,工资也要涨彪裸扣。为什么澈凶?因为国家年改革开放30多年聊咯,经济20多年高速发展敝铃萌,物价一直在上涨夕夹把,生活成本在提高毒,降工资就是降生活水平罚。所以我们有计划按比例增长工资肋蔼炊,以建立工资蓄水池廉锣,以丰补欠颅洽偏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垛茸嚎。    第二阶段是2000年后化,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埂惯。    第一部分是聊篡,区域领先的现金收入痛。和北上广深不好比链,但在安徽及其他城市的同行业者中颊赖逝,我们的薪资收入是高的郝啪,员工及其消费能力比其他企业稍高骂盗夺。但现金不可过度发放孔,这是心理学希恭递。人就这样讨泡,口袋里现钞多了后卷软, 像一线工人怕冯科,包括技师在内丛翻,他腰包丰实了梅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谓山。    第二部分是大福利深。我在任期间抖烁,江汽集团公司解决万余套集资建房顶卯,还有大学生公寓开泼、廉租房等;自营的物业管理做得非尘倭猓好庙陈两,很便宜嗡昆捌,还有免费午餐度蹄,包括洗衣房等卿灵。有大福利唉光晾,有小福利省祟戒,五险一金都取上限提晃嚷巍。    第三部分有限的股权激励泄辟台。    区域性领先的现金收入鲸搂碎、大福利欢臂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式络嘛,这使江淮汽车员工享受收入不低弹担舷、生活成本不高的待遇蛋江亲。也使人才无序流动降到最低饲惦疗。我在任22年衬干,江淮的人才盗司,不管是管理人才还是技术人才廓沤签,几乎没有怎么流失贰。    外人都觉得很奇怪拒靶。当时有个汽车企业派人力资源副部长等惜笔,在江淮附近找了家酒店昧苏陵,一住就是一个月诧彼推,每天晚上打电话找人熄,但没有人为之所动纪舱。    究其原因埠淀,当然也不仅仅是待遇和福利咕,重要的是文化留人岁,怎么能留住人心裸,这是其一苯。    其二宪协,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徐旁,使员工的成长速度可能更快拨瞳扰。    其三哩勃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绅妊恋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径介妥,但我们有三条路径纷。    一是管理人员成长路径柑红居:管理员吩、助理管理师巨、管理师郡茂、二级副经理怂惺拓、二级经理肠商倘、一级经理讼喇摊。    二是技术人员成长路径炮:技术员锋、助理技术师溪、技术师;设计师顺茂、主任设计师衡偶、设计总监韧、技术中心副主任秋、主任等哎。    三是技术工人路径开钮:高级技工涸菊滇、助理技师栓、技师亮、高级技师性危。高级技师的薪酬面铺景,甚至比二级副经理拿得还多线冲啸。    这三条员工成长路径炬靖挟,每个岗位都有岗位说明书谐扇囱。你要申报这个岗位疟,必须经历什么培训膳坑诞,需要什么绩效赎,才有资格申报堕侠。上什么岗位有明确的薪资标准匪,“升官同时发财”校挺,用人用工尽可能做到公开公正透明睬。员工们也看得很清楚铺凸奸,只要好好干狠当隧,就能够成长痞技磕。    总之凑,在中央政府大政方针指引下兜,切实酗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝗敦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郝。    尤其是产权结构改革替图葛,不要消极等待主管部门来安排估,等是等不到的刚。也不要对现有体制勃、机制太多无意义的抱怨吃,只要动机纯正片,对国家对企业对员工有利痛瓜糖,就值得一试锑贾,这是我在江淮汽车多年的指导思想谩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汤宫诫,但一定是基于稳定性炉磕次、权变性凸、柔韧性基础上的变革酞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苍。同时切记不管做什么事情盘倦,一定要取得合法合规的文件依据秀。    在沟通管理和内部运作方面携,如何适应政策环境率撂,是对企业负责人的管理智慧的考验吐麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竿锻擂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办璃扁。   当下挖懒,在互联网经济蓬勃发展科、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃染晶、汉腾娥察、乐视佩偷角、蔚来券堤、Nevs颗遁臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兄割。但这些新思维险咸傻、新模式遇到来自行业但憾浓、公众和政府有关部门的不理解和质疑挨呐谭。为此寰球汽车邀请行业专家舶撼湾、新势力企业领导赐继、主流媒体高层夕蹦,就大家共同关心的行业趋势菇、创新模式亨粕绅、市场预判等话题展开热烈讨论攀疙。   程远面呕纪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁额黎粱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录婚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒋撮外,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睛项撕,也是一个全新的问题陈,所以我觉得应该是个很有意思的事嚏靖店。今天让我首先来作一个发言虱,我觉得是抛砖引玉串提扛,我想把石头抛出来石灭,引出大家精彩的观点哼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穗钩四,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题百到偏,他们该不该进入汽车行业柯雌。大家知道瓮遍,这几个企业全是新人赦甜,以前都没有做过迟,在社会上是有一个反响匆奸,有一种争议含甩浪,说现在已经非常挤了武啡,我们已经达到了2500万辆的规模臂掀汾,100万辆的企业已经有六七个了未赔,还缺你们骚驴擂?你们现在还有机会维逻?我想说这是一个很重大的问题系妻订,我想这个问题为什么说是战略问题谜噶,中国汽车业一开始就有这个问题誓灯。   我的印象中随判快,我觉得中国汽车业有很多政策幂,也有很多重大的事情吨洽,但是我现在回忆起来将,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大品,一个就是开放引进寞据,也就是合资含嗅乖,也就是所谓的市场换技术媚。另一个美搞,我们做了一件很大的事情泻吗,叫反对散乱差洽。这么几十年来公当,在我们的汽车管理部门绦,我们就不说谁了塘鼻,大家都很熟僵堵抢,都是朋友痛撮,现在都七八十岁的人汰寂。我进入这个行业30多岁骋屡,已经过去30年了镣婚,这些人现在已经退了徐秒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卑创,一个是合资引进诞乓费,一个是反对散乱差几敢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来交,即刚才说的市场换技术遂德。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞋绣改,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荷辛蹦,只许有资质的企业做埂料。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氮暗,就叫中国汽车工业总公司桐。后来北倍澈,提出了南北划界炮撬播,想要一汽在长江以北嗓柿,二汽在长江以南烈芍懦,形成一个竞争局面参适。这个想法没有实现憾沫覆,当然再早我们搞过六大公司沃栖兰,但是总体来讲毁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菏技。   我在八九十年代写过一篇报道屠,我就说中国汽车为何怕竞争兢豆千?其实现在想届哼谩,我们争论来争论去就是一条褪泊步,国有竞争帛星,我们认为企业太多了盒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理希唤。   那时候从国家宏观的角度露,陈云同志提出了一个经济学观点唉,叫做鸟儿在笼子里飞赁菊,年轻同志可能没有听过绕谰。虽然给你放飞檀管祁,但是你不能乱飞挠,得在笼子里飞攀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞你磁捷,所以我们提出“三大三小”伸哀趣,规定的企业能造车煽歇悄,其他人都不能造车棋裳坡,认为进来的就是捣乱惭乃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捷铂,后来被总编辑改为无心插柳崔腿。我们一心一意想扶持的企业搞上去案,但是我们不想扶持的企业又在出现第蛾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奸晨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意曙,为什么呢碘钱?当然是我们的基础比较差去偶,一无资金姜,二无技术娇叼,三无人才憋,白手起家顽岔。这时候我们引进外资辈,有了资金路、有了技术赦莲、有了人才骑,奠定了我们汽车的发展基础嫉夺棚。但是只走这条路等于缺一条腿揣苗,只有引进外资串,没有自己的发展啥狸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慕,反对本土企业捕,所谓自主企业缕秒灸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔫糖佳,奇瑞叫、吉利懊、长城秤堵、比亚迪窍荣葛,没有一家是合法造车的企业牡瞄稀,方式大家都知道心桨杏,买一个不生产但还有资质的企业捅鸿伦,就是所谓户口本位,然后就开始造车烘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好石,该死的企业死不了缺济,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晴茶蘑,这是一个很奇怪的现象癌爆,在其他任何国家都没有这个事情孤蓝,只有在我们国家粟讼诲,这变成了一种无形资产韧冕。   所以漏屎稀,后来工信部成立前夕蛙,在发改委发布了一个通报虹漏孤,宣布哪些企业要死灌彤彭,其实是一个作秀屁。因为这些企业本身已经不存在了警罗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秃活,就不会有这种奇异的怪现象栖话金。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镜酱蒲,我们把汽车产业的市场化磷、自由竞争的方式忽略了赤勒,我们把它当做航天航空管理撑虱。所谓集中力量办大事乃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肃匹,像航天航空只发射一颗卫星查,只造几架航天飞机骏伞飞,但是汽车绝对不能这样署搏,如果我们中国只有一个汽车企业访藐得,我们今天无法想象能够达到2500万辆使,我们可能还在200万辆以下徘徊唱文。   我们想想我们当时的规模爽附力,讲起话来康汹锌,我们一点底气都没有汗,全中国所有汽车企业的力量钮荤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼,所以我们那时候是没有底气的祁藐豪。那时候蔡总经常讲舞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迪,我们国内的某家工厂碗,搞了多少年兜?投资130亿干了那么多年没有干上去缎谓,现在回头干干呈蹋,别的合资企业在武汉干140万辆车病矛,听都没听说过他就干成了辫。   当时我们确实是一穷二白路,那种情况下我们引进外资片,但是不让国内自己的汽车做慷鸡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隘忿甸,变成了外资企业纤桥、跨国公司一股独大臂插慕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彼。   中国其实为什么发展到现在这个状况毕迸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差低掣,在座的年轻人没有听说过铰苍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歧缸番。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坦林舷。为什么有审批制赋?审批制就是为了反对散乱差课,所以你不能随便上企业撑。   我们把进入产业的大门关得很形共,一方面对产业造成了很大损失币该埠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煞。大家知道美,那时候汽车卖多少钱户梁懊?桑塔纳要卖了20几万啊,当时说两万块钱纽射盆,八字还没有一撇挞,订购两万多辆编雄独,在桑塔纳卖20万的时候览陵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苦。那时候的技术标准瑟许蔡、排放标准都很低吼,我们会很快发展起来鲁筹藐,但是我们失掉了这个机会睛范横。这是产业上的一大失误通喷府,就是反对散乱差袄册裴,阻碍了中国自主品牌的发展速浩。   我觉得中国汽车进入2002年氯割堪,入世以后就发生了很大的变化蹬绩唉,这个变化就是放宽了淳色菩,应该感谢国家经贸委前司长缕强殊,后来发改委的副主任欧新黔抬晨渺,他在这件事上力排阻力溅挞娠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗡统统,有二三十个企业进来逼破婚。在这时候颂笑,包括奇瑞裴、吉利迁烧、长城确播瓜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腐绘,所以这是我们企业发展一个好的契机眉翠,这个契机来自于好的竞争攀巴排。   现在大家没有再说反对散乱差腔,但是这个毒瘤并没有肃清桃,现在要有一个新的品牌出来梗蓖,我们第一个想法就是它该不该出来套畏磐,又来添乱霞谓。所以在这种情况下哺疟,汉腾出来以后妒挫呢,我当时也没有太明确的认识饺,在网上一片谴责声的时候邦,我就意识到了这个问题日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牧撇,大的打败小的酒弥暴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼系弊麓,快鱼吃慢鱼算放。汉腾给我一个启发善掳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缄氮藉,今后还会存在陛。   现在一汽模幻擞、二汽非常困难疆摹黄,包袱非常沉重吗品,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫡豢潍,但是最近连一辆好的车都出不来举。现在真正有活力的企业是谁呢颠?是长城狙瓷、比亚迪侮、奇瑞饰、吉利桶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用解褥惩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开别,让大家不要惧怕竞争庐豌,竞争只有好处拳迷。我们老是说过度竞争驶炕设,实际上没有过度竞争翱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的界惠加,经济规律本身有一个调节作用死,一旦过度竞争它会自动退出程钩毖。   我们的出租车管理很失败氖酵,就是我们怕过度竞争纹,我们把北京市的出租车限制在7万辆掂,因此打车难其、打车贵功,群众怨声载道挥绿。凡是放开竞争携竣,像家电产业大家都知道浦,为什么发展得比较良性呢惧练离?就是因为放开竞争龋,是不是先来后到呢凉许相?我们现在想想80年代冷奋誊,61家电视机厂疵洛,现在上哪去找阔?大家熟悉的品牌荡届酣,北京牌操、昆仑牌驰,我前天在飞机上看到长虹僵,长虹居然还在胁,出乎我的意料起和迫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爽嫌搐,现在新出的电视机厂壳辈踌,TCL过去有吗形擞噬?就是长江后浪推前浪死锑,我们永远不应该对后进者说不坪,我们一定要这个变成一个共识帝次崎,任何时候都可以有人进来室狡档。就像他们说的雌架吾,任何一个行业都会机会卤。今天在座的各位都是新进来的祟伶挨,我觉得你们的机会大大的有陶圭。   我的砖头就先抛这些井擅辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霜:沈达炜 版权作品低骆狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎堑犁,严禁转载戳淬,违者将被追究法律责任穷市高。 获取授权" "  徐和谊说耸,当我急的时候程,老唐一乐坞,哥儿俩(的配合)还行干毁臼。双方都是坦诚的心态洪凛,就没什么谈不成的事情旅超。    唐仕凯则认为写阜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作低,基于双方的相互尊重乔。合作中围瓶安,尽管文化不同馅泰、目标不同司稍,都能坦诚地交流飞邻,达成一致纤凹酶,满足消费者需求督建甫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姓捷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前噬素,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溶潘劣,接受了中国经济网等几家媒体的采访操撩。在奔驰E级轿车之外家界无,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弊秤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踩路,徐和谊说凹朵浮,关键在于双方的真诚与坦诚骸嵌懦,这与我们的性格有关论喜涡。我的性格是直率熟瓷,而唐仕凯先生则是含蓄割称猎、温和电感芳,哥儿俩(的配合)还行固袭褪。双方都是坦诚的心态剔参,就没什么谈不成的事情翱。    徐和谊谈到擅晃虽,合作中江酮,彼此考虑对方的文化呢八谭、体制簇峦翰,对对方的决策机构都很了解貉,也想知道对方的想法泰讨食,并多从他那套(系统)思考巳:靠不靠谱解贸,可不可能肩筏宛。不能瞎白话警,不能伤和气阂,所以就越合作越顺利吹。    徐和谊认为鹅崇,随着后续工厂和产品的导入贯磐盲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期录寇。    他还打趣说怠,唐仕凯先生文雅灰钠獭,当我急的时候砷试扮,老唐一乐沤,我们的搭配非衬塘睿合适锹拿。    唐仕凯则认为让,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敝,基于双方的相互尊重篮波。他说城,我们与北汽之间有更多的共识烽霉导。过去几年的合作肃辞懦,大家互相信任冬沤、持久款痞卑、坚实嫌翠煽。我们有德国人的执着坛勿触、坚持磁菠欣,在双方合作中菇,尽管文化不同苇、目标不同跋,都能坦诚地交流涕涉苛,达成一致任,满足消费者需求滦,也能让优秀人才有合适的岗位软。可以说洼奶,北汽与戴姆勒建立了最好的扛惩、双方互信的关系糯。    另外社慧傲,唐仕凯指出隆凹摔,中国业务的发展喘土档,离不开经销商伙伴的精诚合作盲蚂桔,他们积极履行对消费者的承诺软户、关爱随,也与我们建立起非常良好的厂商关系祭缆。    他强调斜邢,我们与北汽的合作锣,增进了双方的关系逆躬。 全新长轴距E级车上市现郴缏帷,领导合影(右二为徐和谊坞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巾撇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说石港,目前嗽,我们的合作是最好的使碳鲤。认真总结以往的经验媒、教训断,特别是过去的错误酮,接受媒体的帮助钱洗、批评拢戌思,因为大家对我们有更好的期许律。目前傅荚伦,我们仍没有达到自己的目标潮宫,在中国市场还是第三名害韧骋。但是谴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剩镐。因此般嚷,我们还需要精诚合作鲸,力争打造一流的企业;精益求精沧料末,建立一支一流的团队碘乾娃。毕竟厕朗癸,我们的公司和事业都很年轻圣痴,在发展当中最重要的还是关乎人痘徊。因此骑,我们不能只顾眼前叉,应当放眼未来梅弓涪,希望取得更好的位置稠赖忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培号:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胯颂屠:    各位领导沦俱井、各位汽车界同仁汰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久肮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计途徽瓣。今年论坛的主题聚焦安全博敖腊,我觉得非常有必要韭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稍,已引起全行业和全社会的关注炒。    今年以来澜,在国家和地方补贴政策的助推下谩坡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情随匣虎,1-6月哺垮璃,新能源汽车实现销量17万辆苟,同比增长126.9%巢。其中纯电动实现销量12.6万辆我砂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峡,预计到8月底嫂收颁,全年6万个新能源指标就将用尽秦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徒,同比增长170%耙俩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰。    但随着新能源汽车销量猛增屁陇,其安全问题也逐步凸显详晌。仅今年上半年武县楷,与新能源车相关起火事件就有11起视蜂,事故原因涉及到电池惟日猎、材料抚思、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缝揉娟。不但给事故车主造成了严重的生命慈、财产损失恨家,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧导,极其不利于新能源汽车的推广挠惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雀加敢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夯,新技术新模式尤其如此嘶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骄朗捻、火车一度跑不过马车嘲伞免、人工智能行业也几起几落录,每次都面临着必须攻坚的难题法许魂,并随着问题的解决才获得新的认可苇芹。新能源汽车行业也是一样袭需嫉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域试蒙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贬嫡挽,在蓄积了一定的市场规模之后敝,开始到达一个新的平台期茂敦煤,开始面临这样那样的问题熟。而我们认为淮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挡菊。    首先程,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碌板。    今天我们面临的新能源安全问题讼别评,一部分是技术问题割弘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳。但更多的是行业规范问题比,由于新能源汽车市场发展太快媚圣敛,行业法规建设相对滞后瞄竣,安全法规不够健全送窃,相关标准缺失慕,再加上消费者安全意识不足箱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顾,共同导致了一些安全问题的出现范梆香。作为一个新兴行业靛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皮,这是新能源事故频发的原因惩诽,也是新能源发展到当前阶段等处戮,我们必须着手解决的问题侯。    其次携籍,安全问题是消费者关注的基础痛点端缸,必须全力以赴加以解决沉侥儒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磋聚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伙恳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沏。我们经常说良,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辱摊探,但是没有了安全这一基吹菸铩,里程的远近本身也就没有了意义父。新能源推广几年来淀铅,市场上对安全的质疑之声始终不断补,说明广大消费者除了里程焦虑鼎,还普遍存在着安全焦虑恳特瓶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锋纹型,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲜虏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熄视喝。着一把火就可能会毁了一个行业非魏,在网络时代这种心理传导完全可能发生趴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揽居秤,必须将安全问题作为头等大事来抓把宏氨,否则就会被消费者所抛弃悸。    最后图摩写,安全问题是新能源迈向未来的必经之路委,也是发展的动力源捞铜尸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涟慌,才能得以持久生存搔舰。千百年来美,人们围绕着使产品更加安全可靠凑图,不断做出创新隶豪谴。及至今日祈猴,我们投入无人驾驶汽车铆、智能网联汽车的研究寥,很大一部分原因弘拎淮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慕矮。新能源汽车作为面向未来的产品城,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宿抵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔷。    由此可见彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碎,粗看起来林林总总被催,不一而足;但是究其本质外,核心还在安全动窖虾。破除了安全问题咯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苗么箔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高此,而围绕安全问题不断攻坚克难纲呈镶,新能源产品和发展模式将不断创新喉策,不断创造社会价值叛钾扳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叛,我们从一开始跑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吗诧,从战略高度提升安全性嘛仆内,居安思危遣,未雨绸缪蜗刃莫,从研发莆、生产到售后服务剧沫,都布下层层防线老,确保产品万无一失弄水。    一是在产品开发上加强安全功能设计汤怜该,从源头上提升安全性券饰遣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泄靛焕。从产品的开发设计阶段纶颗,我们就从整车控制苫、动力电池鞭孝扣、高压安全等方面以高标准进行设计帮潍。在整车安全方面卞邦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倍末芹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毒。在动力系统方面蔑碎,我们从材料趟萄豌、电芯敦慷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘟聚寒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掳甲岁,降低电池短路和起火的风险尝脚稍。在高压系统安全方面何淡狡,我们从防水吹、防火倍屡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯顿,高标准强化安全功能蓝峦概。除此之外电淖,我们还充分利用智能网联技术锚堕镐,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀踢,建立事故应急响应保证机制淬烁然,为新能源安全使用保驾护航垂拦蜡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饺檀圣,以高质量产品确保安全老冠。在新能源汽车快速发展的同时降,北汽集团不忘发展新能源的初心潦距膳,严把质量安全关肪。北汽新能源生产的每一款产品铆洞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱报,还要对电池妈笨舶、电控系统进行严苛的测试与验证倦位沙。目前熬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阜碱腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项巫河,电池系统安全可靠性测试标准50项丧,BMS策略安全可靠性测试标准33项靡蘑邪,这些测试包括长时火烧测试得、电池剖切测试溃纶、极限跌落测试和电池浸水测试等够嘉尺。同时呜偷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位充孺库。上半年岸,北汽新能源接到订单2.6万单唉娶炊,但在资源不足的情况下奉申,我们严抓质量关枢酒绘,绝不为销量而粗制滥造煞,最终完成15052辆的销售任务轻池,订单满足率仅58%陇,但却实现了上0事故率的优良成绩弘。    三是加强售后服务与培训备霓,让新能源车用户买得放心洼态澜,用得安心赂伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朽罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘿渭琼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系够,包含车辆保养隧母档、车辆维修耙、紧急救援核乓、充电设备邻成贪、增值服务邪拴、客户关怀等多项内容可烤勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垦吉沪、维修郎裙,并对服务完成情况进行跟踪监控汉盖苫,形成服务闭环洞炒,确焙菩荩客户满意市唬。同时览乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训使芒,对车主进行说明和操作演示歇秒涟,并规范安全培训流程什贯,提升新能源车主的安全意识涕互碍。在此基础上坝删匣,我们还创新营销服务模式吻体,今年8月12日荆脓饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金橇笔,不仅具有推广新能源车的效果卷坛,同时可以让车主及时更换伟、检修旧车上的老化电池溉菠不,通过我们的新模式给市场提供更多安全辆吞挛、环保熄、高质量的车型火垂,给消费者更安心的消费体验颧弹。    各位领导扒歇、各位同仁氖陶理:新能源汽车作为一个新兴产业涂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枫位欣,出现一些安全问题们,这在快速推进过程中也是难免的饶鞍,是我们必然要面对的问题颂灵挟。因此新能源安全问题吃劲,绝非某一家企业能够单独解决旧吧疗,它需要我们整个行业的协同并进纪冷。    有鉴于此夯捷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暖逆吻,不能因噎废食储鞋啊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心思拉,牢记我们新能源事业的战略使命蹿龚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叙乡镜,以持之以恒的韧性顿混蜕,推动政府池、科研机构磕牵、行业协会沸、企业乃至全社会开放合作携掣,不断建立安全标准谢钱、不断规范行业行为缺涤筒、不断推动技术进步辉解、不断优化消费者使用习惯拎仟,不断实现新能源汽车行业成长成熟祈侮、发展壮大彩蕊勿,实现整个行业的可持续发展舅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础颧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比悍态,各位领导晨、各位专家规箱澈,业界的朋友们藏挛黎:    大家好!今天吹暮,众多长期关心团沫、支持中国电动汽车产业发展的领导感铝膜、专家和朋友们齐聚郑州怒恫,共商大计蹋。作为本次论坛的协办方虏炬魂,请允许我代表宇通公司徘封,向到会的领导恭慕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灿购,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凸戈敛。    近年来翅雌,国家出台多项重大政策辑妥,从顶层设计德评诽、推广应用休、税费减免宪、购置补贴腊、生产准入很窜隶、基础设施等多个方面计尝祥,保障新能源汽车产业健康快速发展婚。客车作为电动汽车发展战略的切入点糜,是电动汽车普及推广的重点领域斧。至2015年底络同,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟祭,占同期所有客车推广量的13%懊辣,为城市节能减排钙瓢、绿色交通出行做出了重要贡献兜。    财政部坷殿、工信部篙擒、科技部福、交通部汇呐孩、发改委等部委刹糙,通过科技计划柏、产业技术创新工程等重点项目进行支持卧泄陶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仇残抠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升设辜:节油率设茹、续驶里程等性能不断提升蕊,动力电池能量密度崎帕剧、驱动电机效率等关键技术迅速进步捎俏饰。    具体来说罕呛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成监、节能与控制技术方面已实现了自主研发隆,大部分电动客车均采用国内自主控制器劲邦,整车性价比高骚汉,满足市场需求寐,节能效果得到消费者认可驳号葱。    二是动力电池性价比显著提升沁郴撤。动力电池晒悸、关键材料国产化进程加速据少叭,安全性和工艺技术持续改进太。与2010年相比倡哭,动力电池能量密度提高将近一倍菊烽,成本大幅度降低川。    三是驱动电机技术水平进步明显跑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卡臼,在功率密度委东镜、系统集成度和材料利用率方面显著提升凶。    同时抄槐,我们也应认识到昂,国内电动客车研发试验能力有待提升亲沟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距八守:整车可靠性廷窃寒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊路搁,寿命珐下、低温环境适应性矗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滩事猾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镁骋疏。    马凯副总理强调算部:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谢律店。电动汽车由于安装了电池操毖、电机惩漠、高压线束等高压部件谎穷炒,给整车安全性带来了新的问题吝沟,而电动客车安装电池容量大桂婚、整车承载人数多港涂,给整车安全设计提出了更高的要求才。    因此漆,电动客车必须从防水卵、防火镶、防触电碱、乘客逃生儒却、事故处理等方面综合考虑歧呻社,从研发制造蕉矫伺、运输存储架、维修保养笛鳖、报废回收等全生命周期各个阶段着手使蒲彼,在电池安全祁棋当、控制安全沏、高压安全傅力恐、电磁兼容等方面进行技术攻关嚼呜邯,全面提升安全技术水平贪吼。并对车辆稍骚脑、零部件运行实时监控隧拒,起到预警作用孪钾,保障大规模安全运营辈。    宇通自1999年开始研发电动客车零锋,持续加大研发投入吵焕,得到了国家部委杯蓉炯、河南省政府和各位朋友的大力支持短。未来淋徊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入去董,围绕电动客车轻量化闺、智能化厢胸、网联化以及智能制造等发展方向丰渴,立足自主创新峦么,掌握关键技术篙才倡,提升安全水平桓乓褂,促进电动汽车产业健康快速发展辈。    但同时秋伦,为了推动我国汽车产业的转型升级第,实现2020年500万辆的目标霉靖摄,我们依然任重道远辉拌。行业的健康发展食雷沽,离不开国家政策和社会各界的支持度,我们建议很匆:    继续支持产品品质提升和新技术研发挺。在纯电动拱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酬,研究开展创新工程二期项目等诡,助力国家下一阶段产业化目标的实现经。针对燃料电池客车兑点官,我国和国外先进水平相比还有较大差距昆填蚀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度行何,尽快解决关键技术问题半,推动产业化发展播。    电动汽车正处在新产品推出的初期席,技术飞速发展杜碉绍,面临很多未知领域的挑战炯僧坪,这些不确定也带来巨大的创新机会混脯瘸,是企业骸粟胁、行业和国家的历史机遇导,也是赋予我们的使命和责任登到,    我们将坚持创新烯粳,努力实现产业转型升级和健康持续发展悄入。    最后妇华,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾形:李芳" "陈清泰教:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溶茸疲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聘僻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盼问屏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题室拜,回应社会的关切算办,引领行业的健康发展衅钎级。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舱,广泛交流捶、献计献策光烘椭。    首先是创新引领问题册。    去年恒纫,国家多种政策的叠加效应充分体现岸,电动汽车呈现了爆发式的增长捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衔渴赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善项郊胖,并得到大多数试点城市的积极响应人谈。更加可喜的是娄烧,电动技术逐渐被消费者所接受缚猫,潜在消费人群在增长片肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靠少,总体上嘛,这还是一个政策驱动的市掣摺,它的不可持续性已经开始显现侩。从今年起郡,国家补贴政策开始退坡趟轰剁。种种情况表明陆记靶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巧遁,相应地亢少,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期薪桐。购车补贴的退坡郸哗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狠墨驳。也就是在购车星、补贴逐步递减的同时剂,政府应在研发环节加大支持力度坛苗,集中资源支持在动力电池惧风汀、核心零部件涸哇祁、电控技术眯睡吕、轻量化什瑞、智能化等方面突破技术瓶颈稿簧。    另外睡权纱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滦绩。相应地宝钙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度似,大手笔投资于电动汽车凡沥。    这一切表明连,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕊。    由此看来荆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颗。    第一傻凤,政府补贴政策进入退坡通道须,电动汽车性价比提高的进程库笔孪,能不能跟上政策退坡的进程妇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吧赏。    第二颅污,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标扔莎。能否改写我国燃油车发展的历史熔旅噶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厦寒,并建立起较强的国际竞争力悍骆,这是政府和企业必须认真考虑的问题莆档。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愁磊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肺功。    因此仟氮愁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剂勃鸽,那是在强政策激励下的增长巴饶,是不可持续的壕。有些企业一门心思地追逐增长窖汇保,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虽笨,却放松或忽略了创新和研发谭瓮稳。    应该承认眷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比五,性价比还是偏低的磷醒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叔瓣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柒五峦,理性地配置研发和产能扩建的投入趴。    当前慈漠,我国电动汽车正在向成长期转型弹汲靶,这是一个重要的机会窗口返岔。从全球看颁洪吻,电动汽车的技术路线还有选择的余地胶,核心技术尚待进一步突破伙竿,关键零部件的壁垒尚未形成怒校驳,信息系统还在发展蔼毙牟,品牌效应还未发力蹲燃隘,商业模式正呈现多样化孺。可以说蛇讽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间食。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贰胃旧,有较好的积累蜂夕按。我们又有全球最大的汽车市场支撑吉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权添弯附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靠途,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泵奔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垫,潜心打造核心竞争力镀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美趟椿残,另一方面可以与国际巨头同台竞争脆违。    电动汽车和燃油车一样蛙参,竞争力的核心是聚集优秀人才楷藤,拥有强大的研发能力塘吨徒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惹牧。对于汽车产业来说姜,生产能力的扩张是相对容易的杯擅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庞恋。但是结戒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胆缸,因为那充其量只是一个泥足巨人扳。    补贴政策的退坡擎滴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹄丢,补贴导向将让位于市场导向跋辨,让位于创新导向谓苏。优胜劣汰作用将被强化灵吨,在大浪淘沙中厕滇倒,真正能站住脚的妓片,将是那些具有创新能力啡懊刀、掌握核心技术尽赴、具有品牌效应的企业内拐。    关于安全保障的问题饥椒净。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肌修巍,特别强调要重视电动汽车的安全问题伐。这也是全社会非常关注的一个问题乖分肖,是这次会议讨论的一个重点胎。    为开好本次论坛哆凛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酣坷彻,并将在本次会议上发布调研的成果车。    汽车的100多年发展史说明十度,随着人们生活水平的提高呈蜂,出行机动化是一种必然的选择摊。但是砰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗽,电动汽车处于起步阶段嗜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滦刮,还存在由于能源结构改变而带来的醇,诸如高压电路吭查长、动力电池等新的安全问题刻季梁。    因此势,在电动汽车市场快速增长的时候勃蛔,安全应该引起特别的注意竞,无论是整车企业邻盾喜,还是零部件企业北卿,对于可能出现的安全问题居碳,都要诸项排查持、及时发现未、找出对策秤微拐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拖嘘雹。即便是这样解肌传,进入市场后的汽车仍可能出现问题碍,这就需要继续跟踪目平,不断发现新问题遁獭建,不断解决问题剩晤,必要时要召回已经进入市场的车辆枯氦。    应当承认较磊,电动汽车技术的成熟度还不足柒赡庇,市场考验还不充分弹,消费者的信任度还很脆弱情藉锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浓犊。从这个意义上说溺茂,我们必须把安全放在首位矛。因为安全是一个否定性指标悼为提,世界上没有绝对的安全馅,但追求安全是企业的天职拎输嗽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锌八,要以更多的投入创,在设计铝歼裤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冒落诚。我们绝不容忍安全隐患乏拼,但也要宽容失败巾,因为这里存在着不确定性歪谁瞥。    安全也是规范出来的搓烹,要高度重视标准抹、法规和监管的作用丸翔,设计安全的标准和法规萄痛挂,有些是科学的研究和论证定下来的汤抽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篇骚。企业必须严格按标准和法规生产描酣、管理和运营扛白,监管部门则应该严格执法末,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篮,绝不能容忍劣币驱逐良币矗。    今天肚炽闺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赎搬习,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搭,它还缺乏充分的应用考验聚惶,需要未雨绸缪沥,防患于未然款唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻汇富:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰拌捅,各位同行伍揣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森蓉嫌,每个桌上都放了一本虽缎嫉,大家可以直接看身。前面上半场我估计是大家最关注的射,有一些政府动向抱笔碾,他们做的干货蔑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绷,我只讲讲技术刊鸡浓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缴家,有三个方面莽坛耸,有些技术方面的内容是有相关性的戒穆,政策本来是张永伟讲的穿,我在PPT里基本删掉了钮氖丘,大概带一点朝拦矢。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞍甭。电动汽车安全技术我们分三块澳蒜冯,动力电池的安全男擎、电动汽车整车安全抱眷、充电基础设施的安全书购懦。首先是动力电池的安全性梅刨氏,是最基础单、最核心的瓤措卯,包含了电安全搁箩、热安全阶、结构安全等等瘟。    我要先从科学的角度说一下门梯廷。如图(ppt)据事舰,这是电动汽车动力电池的基本特性袭挤僚,中间可以看出我们锂电池安全的范围妒较,一个是电压拣多、一个是温度澈穗堑,对电池安全来讲堑迸,这么一个很小的窗口里才能安全工作骂许瞬,如果温度高了会发生一系列的反应贺,就不正常了石。我们具体来定义一下这些温度得匠费,这是做一个严格科学的实验匡瑰龄,锂离子电池的热失控掂蔬、温度变化港、温度和电压变化的过程隙。有三个温度到帝,T1叫热失控自生热起始温度底,这个温度一般在90度哪恐,接近100度氛。第二个俊垛,热失控的触发温度检,就是说热失控要开始了讼竿饯。第三个恍,热失控的最高温度凌拘,代表了释放能量禾弧皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撵,给出了一系列的各种类型的动力电池盎胖羞,比方说三元的NCA剁料贰、NCM哨、锰酸锂的涸显,钴酸锂竟秆、磷酸铁锂鼎脑晦,还有钛酸锂的炭,从中间就看出括,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈使。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域五旅佃,总体来看坤摹,热失控最高温度比较低一点蔬欣卤,这是钛酸锂的防副然。    太过于学术化一点俗诉雀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疗。热失控堪射,我们先从热的角度诧揭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后目龋,我们的SEI膜就会分解食憾巷、负极电解液也会反应兼都,隔膜机制熔化箩霉愁,再到正极分解盗、电解质分解茬遁缴,最后就涂层崩溃肉椿持,大规模的内短路电解液燃烧对,就形成了热失控簇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屏琉舱。    另外一个问题极挎怂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眯巨,像放鞭炮一样薄尘,一个单体发生热失控能量还是有限的溃雀拴,如果在整个模组系统中间扩展罢潞氓,这个能量就非常大了碧。我们说其实不在能量的大兴瓒小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹿痞巷,但是并不是一个危险的东西讣,关键是没有瞬时释放丘苇,这是一个瞬时释放的问题毫翠。    诱因思沛,刚才说的是过热引起的酶楞珐,还有电的和机械的睹,电触发搏瘸,主要是过充瞧隋、过放等等迫昂峦,尤其是过充凰功叉,过充引起的热失控是胃统枪ィ害比较大的棋,这是它过充的一个过程和机理厘倘节,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啼社。还有机械滥用臀磊畅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尸,这是在网上搜到的底盘的切割实验童控秀,专门看它怎么样好姜达,机械诱因就会最终引起短路锹署。    第二部分隙,整车的氰祷,现在我们找电池厂开安全会杆,电池厂就说很多问题是整车引起的地衡,不是电池的事钨卤堵。的确加全,很多问题不是电池本身造成的烁妨咎,是外部原因侯,整车修挽舌,比方说碰撞会引起围,电气安全乐,还有功能安全梳吾,重点是这几方面锚失。比方说碰撞晤甜,碰撞是最容易引起错,常规汽车主要的安全就是碰撞安全新。第二村堆,各种原因的电气线路短路引起着火杉匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弧路邢,电机控制器叙、电机电子器件IGBP短路了钾亢,高压翁冀、拉弧狸趟纹、多处熔断磋栓,整个就全烧掉了速,这是控制器烧红了撼烧吗。另外一个拉,比方说前一段时间南京暴雨之后撅讨储,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饱殿认。功能安全糙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仕懒咳,电池管理系统死机篙绍景,但是充电机不知道渐,继续充送,充过头了锈丛,导致了安全事故券偶碱,一般150%会大规模的内短路版咎唉,充过头150%燎坑哩,不管是什么电池钉洁滦,包括钛酸锂电池卢驾纤,如果充过头也都会热失控的省,虽然我们知道钛酸锂非常安全添拌,但是过充之后过压也会引起安全事故抛禾扯。    第三搂灌妓,充电基础设施的安全徽稿。尤其要说一下充电设备的安全问题歧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鄙,它的防水瑰佃、防尘斡蔷汰、防腐蚀椿迁、漏电冒胆、短路保护等等炯牌罕,各方面存在一系列问题颠。我们开了基础设施安全的研讨会堵,大家提出了很多问题窗盯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚏,我不在这儿过多讲掳焙。比方说顽,我们荣威550就是非线充电着火辜丰,自己来安装这个妒撇,比方说外部的“三防”鸥,内部走线的零乱妮,不按要求接地等等多娶魔,这都是我们充电设备的问题屏发。比方说全生命周期状态的监测壳墨先、管理体系的缺失佩晤,线路老化之后也引起很多问题炼。尤其我们在研讨会中有专家提出矮妥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慰绦末,因为那里头重现事故之后就会特别严重槽骡桑。    我不要都讲问题锋赤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悔仁既。    第一矾缸,说一下全球国际的进展阶畅陶。我们要学习几个驴榔填,一是安全防护方面犁,比方说日产的电动轿车Leaf编挝,现在接近23万辆怠挛幕,没有出现过重大事故赔。它有一个安全防护的设计体系费,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牵饥,而不是说不能做到安全烈蹬鄙。人家做什么糕寿?首先仍,有很好的防护设计理念慨偶,它的防护洛醇,首先防控事故发生稠氓甘,其次一旦失效炊睦次,可以失效不出事虽扣识,再次抗,出了事痉涎,把事故控制在一个可控的范围力,控制在接受的程度跟燃油车一样罐。是这么三个阶段昂,从电池设计韶,到最后可达到的安全目标扯坝,是一个全方位的设计理念就氰魔。    二是设计开发方面得瞄方,遵循了严格的V型开发模式械捎贺,从电池包熟请、目罚块靛禽、单体蓟阶很、材料颧单瞥,从设计层疾藏贰、验证测试层抡苹,是非常详细的跑桐,包括底层的电池材料糖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了采棱搽,我们国内的电池厂现在还很少用这些埂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吨擞,其实这些我们都很熟悉俗,比方冲击降巾、振动末、挤压式笔斜、跌落浪锈,陌枨煤耄块跌落纬芒嚼、单体跌落等等夹韦涂,针刺碌、极端的短路环扛、火烧级碎闺、热循环抽粳维,有温度的高低温循环实验踢俯,这个好像我们做的不是很多萎犊,气体分析等等尖谎,这都是全都做的褐父抹,这是我们跟日产合作交流的钢骄,我觉得还是给大家分享一下氮璃,很有意义的肖酸侯。    第二策,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爸,这都是公开的共。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利反扮沽,这是一些主要的专利水,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶,这就是一个完整的过程并沉担。由于成本比较高速捆,其实没有在它的车型上全面的推开搽潘水。    另外一个值得一提的路怪,特斯拉的碰撞安全性韭,从设计的角度览,应该说借用了一些非常先进的方法亩钦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玲靡封,发生事故之后车肝,非常严重的事故也都是安全的倒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好傅瞧,当然因为它有别的安全性核,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魏斜。    第三揽泌辨,这也是公开的资料牢沮难,三星的电池系统冀。重点看一下电芯层面铅,这是90安时内部并联四个单体电池牧竟,一个卷绕式的方型电池似,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疟,一个是过充保护焚乘联、一个是防爆阀拔孔绢、一个是保险丝盾剃士。我只说其中的过充保护辽稀,这个电芯的外壳是正极戎,有一个过充保护的阀写粮,当内部气体压力增大之后草殿贫,把外壳的正极跟负极直接相连奋,短路扁贾,形成大电流恫丧栋,外部短路距,过电流之后保险丝把这个断开纪,这个我们是值得学习的砂昏。也就是说在电芯层次进行材料扭、电气很唐拣、机械系统的系统设计还是很值得学习的勉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多习签赊,其实它把单体电池当成了一个小系统杭贡,我们可以对比一下涂免排,日产电池的母思郝担块相当于三星大电池的电芯杆魂,就是日产是小呐罚块桔窘赴,三星至少客车上是大电芯娃叫秦。    未来趋势来看馅程酬,现在工信部300瓦时久玲聪、350瓦时都是这么高的全,这是国际趋势健蒲,没有办法蜂,大家都在这么做钳,10年内我们真的要到350瓦时汹哺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的期,2020年300瓦时应该是没有问题的撼涕,这个从比能量角度是可以做上去的记,成本也会降低抗井桃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斗肯,比能量匙、安全性是一个翘翘板箩趣壳,所以我们现在都出这么多事酵跺罐,下一步300瓦时媒储、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淀递。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弓嫁,我现在牵头中美电动汽车合作缄讽砂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刹糜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郎口槽,这是最核心的下一代电动车技术涝掀纤。    说说国内的悼背绕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩染弛僧,待会儿再说问题溉香。正面取得成绩刹塑,从材料体系擞汝,三元正极凉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腾晴,比方说在阻燃隔膜乒定光、阻燃电解性理斤、阻燃安全性也都有创新般,取得了进展便赔。从单体电池产品的检测结果来看屠级,跟国外也没有特别大的差别藤怕仿。总之褥,从统计结果来看墒穷,我们和国外的相差幅度不是特别大广河。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卫,总体电池的安全性保持还是不错的菏铂节,这是实验的东西式情,严格按照了国内国际标准履篡冲,因为我们的电池企业也跟国外配套地,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套破捍,所以我们其实国际的标准都是满足的伪靛梳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新良教说。我也举一个例子贡冻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涧供册。刚刚说三星的有熔断器彻嗓钮、过充保护器捞辽凌、防爆阀寂午葛,模组的我们现在电池管理系统等等韧,还有一个问题逝路随,自引发内短路琉闻顷,这是一个问题寡,我们的制造杂质呕、经常小规模的过充过放脐搭林,长期积累以后会自己引发内短路厂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喇唉坞,因为不好重复实验姓,我们首先做了一些重复实验的方法罗迹,把规律摸出来了盒刊多,这个短路会形成三个阶段京,内短路的第一阶段紊、第二阶段啼漂璃、最后一阶段啥理。第一阶段只有电压的下降舅、温度基本上变化不大唤瓜渐,第二阶段室蓬,电压下降同时温度有大幅度下降砂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰杉割。    如图(ppt)队色加,这是替代实验腊脱逻,这是算法活碾寐,这是短路的测试实验扭惜掂,这是结果幻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绿霸、内短路的阻值都能精确的辨析出来浚搔祁,提前预警热失控事故薯。    整车安全戎桔,首先是轿车安全橙,比方电池的防水陈,跟整车关联度很高咖砂捻,因为静态的防水辅恕漓,放在车上不一定防水陛,现在都知道IP67琳钮,其实一些厂家都做IP68了迪练,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的配蹬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烷,我们如果做得好是完全没有问题的歇筹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婚鞭项,这是我们做完的设计糯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全性氓贤,这好像是我们比亚迪的电动车父瘁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西比,做得好我们的防水比燃油车还好敌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼻,关键是我们的技术到不到位沁,所以我们来谈安全问题应该这么看读梧们。    第二料,轿车碰撞安全到,我们做得好的企业也是不错的悍兼褥。举个例子颅,长安的劝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苛戚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的川弟,这是产伪谱娜、学阮侣臂、研联合研究的罗捌膊。甚至为了将来的发展程式,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伐榔拘。而且电池包不是越厚越好晤肪念,如何又轻量化弧、又防撞瞳济,在优化设计方面也还有很多工作可做库较。    第三另,整车电池系统总体的安全保护兼。我觉得我们通过上次的整车交流会舅皮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倪看兴,大家都觉得还是非常不错的恰放戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜕焚,尤其是轿车企业是比较好的侵钒汤,分层外厂魄、分级做的是非撤樱好的兰啼,比如说高压安全管理系统路瓮。就是说只要按照严格的流程来进行开发轻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撼。    另外我提一句客车郊,待会儿宇通的汤总还要讲的黄茬盼,我不多说了贤,他们有成套的方法来保证安全性檬浮。    最后幸烷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议细裴。前面领导都说了起橇罢,多少起多少起玩需,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜗,7月份多起来了敖参。现在存在的问题栓范,我们在报告里面有详细的介绍为如戳,我在这儿时间关系也不说的太多了凭。总体来看违乌爱,我们安全性准入门槛要提高喷将,所以现在在指定各种标准互挂棚,要进一步提高标准祭斡。当然还有一个问题形怯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的较,因为充电桩跟车的接口是老的娥媚波,现在要搞新的嚎蓄,新的总体来看是更加安全的弥舶,老的怎么适应新的火表,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战操殿。    我们的发展建议扣辖,我也不详细介绍了茬,因为我们在报告里都有沉陇,永伟会比我说的更清楚一下偏讽。    第一个匙,完善安全标准促,制定更加严格的安全标准谰。最近客车安全标准陶枚撇、电池系统的安全标准宠钞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泄。    第二个迷,监控体系瘟,现在当然都有监控系统随蓬凸,马凯副总理上次也说了碗,监控主要还是要靠厂家监管秀害狄,不是靠城市最后的那一级受垂客,最后那一级你也不会给太多数据敬胯,数据最多的还是我们厂家自己帅,我们最有能力监控好授暖芥。    第三个苯吓,强化充电基础设施安全管理腹尸肮,严控地下车库材烹怯、高危场所充电设施建设与安全监管局。    第四个多刺,改革检测体制脊,我们建议建立新能源汽车年检制度貌定奔,传统车要年检胳痢,新能源车是需要年检的巢任,比方我们防水砂涛氓、防尘性能恒,新车是好的武豆库,老的就不一定了谴但袍,我们的绝缘性能锹维板、漏电保护等等是需要检验的辛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的警程,这都是很重要的伯设。    第五个干盯,建议改革行业的监管体系跑孪,现在我们是准入伦捣,有几千个车型茨,客车是很大一个数氨忿巷,很多厂家都进来了猛,不能说让谁做斤柏、不让谁做惰算粳,我想将来要引入事后监管的体制穗惠,谁要出了事要负责险,要召回磐睦斥、吊销执照兼偏绵、取消资质头杠,甚至取消你不能再进入这个行业尝融,这是我们建议的要加强诵,否则这件事情没法弄袄。    结语三句话垫袄料:    第一部,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”未滩,为什么是“命根子”曹窝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转高灭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全华悍?我觉得怎么强调都不为过墨,所以我们要警钟长鸣龚妓,高度重视编,大家都是这行的从业人员聘,都不希望这个产业下滑假垂际,但是为了做到这一点坤挟劲,必须要警钟长鸣叭,高度重视攀换宪。    第二殴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寺。想性能大幅提升昂寝,大家都希望300公里竿、400公里胶惹,客车也是要提慰芯,高比能量电池是必然的趋势诧,往上提的瓶颈技术就是安全焦纽勿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伍茎吵。所以随着动力电池比能量不断提高距覆将,电动汽车安全技术的门槛越来越高磊潜,本土企业要有危机感痹顾彤。    第三篓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竣。安全管理相啸,政府责无旁贷蓉聚。    我就说这么多砷熄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歪操吭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泻锹,到今天的北汽EH400的下线盗,北汽的这100万辆用了5年的时间诗。    在活动现车摇,北汽集团董事长徐和谊表示料攘揽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风童分挡,不断的加强产品风薯堵、技术屋败、管理创新毋萝,不断的加快电动化贸亲赔、智能化阮拈、网联化金、轻量化的发展步伐稀侵帆,全力抓好‘π计划’的深入落地星躲醋。力争到2020年匣碎抱,实现自主产销80万辆椒武,这其中包含新能源产品20万辆骏殊蒜,实现销售收入700亿元芬响,进入自主品牌前三名的目标甘圣百,成为具有国际竞争力的大型汽车企业燎啦。”   “来得晚剩壕需,干得猛涡,站得稳”    “来得晚煽,干得猛士水,站得稳讨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倪胖。    “在行业内来说奠事青,本土企业已经很多完成百万辆了习,我们加入进来睦,形成一种集团向上的态势氮笨。”北汽自主分为三个部分便,“绅宝腹雹藕、北京概令柑、威旺缺一不可溉颠,齐头并进策逗逢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夏瓤味。”在随后的媒体沟通环节中完,李峰坦言土吹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忻敖版,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群献缅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咕磕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群团。北京是传承“越野世家”品牌精髓澈极,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慷层恢。    “越野车是小众市撑追俅铡,但是在中国市场上填恼,硬派越野顾吨,没有人能从北京汽车手里抢资源宝。硬派越野或是下一个风口瓢评。”李峰在接受媒体采访时表示能毖。    除了在品牌划分上的努力圃钾改,在车型投放层面耐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迸溅咆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楔,而到了2016年览宽嗅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龄,加上北京品牌和威旺品牌穿羞,更是达到了六款屯蹋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘿定,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乔。    而面向“十三五”师匈,北汽研究院院长邬学斌表示饥绘咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匹联。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述你窃洼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹭攻辟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凶苹尚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缔。”    是的舅话偿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线查痕噶,北京汽车仅用5年的时间漏吕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围备挫穿,现在一是车型结构变化了保醛臼,市场引导到SUV喉们山、新能源和智能化上去惯。我们由三级跳变成了一级跳焙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示川,“市场的变革对于自主品牌来说送,恰恰是一种机会录梦。我们有对市场最敏锐的感知挫,最接近市橙洹,这是任何合资企业都无法比拟的哦搜痞。”    从年产销量看傲埠暗,2011年达到2.4万辆垄隘、2012年实现7.8万辆掏现迷、2013年超过20.2万辆黔、2014年突破31万辆昧、2015年完成33.7万辆坡,2016 年预计目标42 万辆添套,到现在已经完成了23万辆港兔趟。“2020年我们要达到80万辆磁脾。”徐和谊表示项年料。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泻瘫,还要有好的营销操捆席,“酒香还怕巷子深”讼。在产品营销与销售网络建设方面紊饱独,北京汽车依旧不甘人后林呜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盛秒绕,“人在一起叫聚会妮镣骚,心在一起叫团队徘谭。”    2016年上半年腐铺就,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伸,同比增长396%涛还巳,目前网点总量高达到836家荤,渠道建设速度令业界刮目相看秽另松。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焦冈团,同比增长20%澈伺愤,目前网点总数已达1081家搏鹅。    据已公开披露的销售数据矩盾亲,2016年截至7月诞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彩锤,同比增长42.7%定晒泌,远超乘用车行业11.1%的行业增速派柬。其中饶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翁,同比增长94.6%热青联,成为名副其实的“自主增速王”惠潞啸。在具体车型上卫恍斗,绅宝X25累计销量接近5万辆坝帆,在A0级SUV细分市场排名第一男促搞。威旺1-7月也实现了近10万辆峰纲渴,同比增长6%以上勤。    对于营销体系卑辱化,蔡建军表态称唬灿淡:在互联网时代沛惯,消费者出现了很多新特征盆,他们爱分享互动遣,重视原创和分享猫掸祭,并处于一种“始终在线”的状态涕敬枫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系视但。   对于未来揽: 李峰表示唬,在“十三五”期间沪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溃绒。    其中针对绅宝品牌匠团,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卸牡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩牵块化技术平台观扳。    此外诧鞋涉,针对SUV市场火热形势膳兴绍,绅宝连续推出多款SUV车型槽斯,形成了X25环奥鼻、X35淳、X55腑瘁、X65组成的SUV系列篱掏,实现了对细分市场的全覆盖矗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楼叙。未来桶拼捣,北汽威旺由经济型微车痊拟、MPV乾付、SUV和轿车等品类组成绷渐。   责任编辑崔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇罚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姜譬砰,在杭州召开孔吃,我们非常激动辫坎士。我们希望全球贸易更加公平弥凳,中国企业能够更好地融入世界市场脚送锋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示许奉,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆期。据了解鸿阔媳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潍闷。李书福说茫陋槐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台班彻络。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锹颈手,李书福告诉记者保睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州太,吉利要展示好自己的形象砂。李书福认为腊稠,我们要解决全球经济治理问题郡闭,首先要做的就是提高自己的竞争力溺檬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琳,李书福就来劲了笔羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诵迸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展称卢,是全球经济的一个缩影态。”他介绍说吃衫嫁,未来汽车产业的方向是电动化枚味爽、智能化订促、轻量化核,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吃戒柬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挛擦械,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葡瓦。李书福认为们讥,两者的“联姻”以及之后的融合发展架己配,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戏闪剧、活力嚷煎戎、联动嚷、包容的世界经济”澜握。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碳,在他看来两者在基础理论研究和基础钠就玻块研发方面合作得非常不错苔,他希望沃尔沃能更豪华玖擦、更高档翟姓忿、更有竞争力肚,希望吉利能不断提升品牌力卿、竞争力和溢价能力嘲擞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懦充。”   在吉利汽车体验馆撬,新款的“博越”展车停在那里词,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霸忱设,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寐毁矮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琶书。李书福估计搓钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潞。去年冬天储烷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恃,他也曾表示矾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涛蛙刨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畅麻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堂龋,商业模式的变化已经从电商忍酗、维修现持、汽车金融纽客蓉、二手车测枫咸、人才培养等领域开始熊蛇,逐渐延伸到供应链前端的设计材僵玖、研发和生产江恫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹄,这是核心贰沸。”李书福说手结,汽车和互联网菜能,两者已经分不开了驮炒,汽车制造业要想有未来逛靖虹,就必须和互联网深度结合起来炼貉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荷勺鹤,吉利每一次研发创新壕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偿徒。   “安全既是时间长度讽,更事关人的生命苛。有人说纠乖,现在的汽车都很安全了蓝忙,安全已经不能成为汽车的卖点了断蜗,我认为狄,这句话说的不准确辱怯,也不全面饭坟迁。安全对全球都很重要妙轰,对国家很重要太,对个人也很重要鲜爆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遣芯,可以说安全事关大局锰故,安全关系到千家万户袄嫂供,我们一定要把安全放在首位睬。”李书福说荷讹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忿,不仅有央视的直播郊,现场还有上百家媒体乃抡耸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罢,受到业界的肯定广呛特。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馅,用现在的话来说就是企业的基因潦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念费铰,当其他条件与安全设计有冲突时席浩葛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酗,而不是相互妥协托喜肚。”他认为疾,当造型与安全有冲突时躺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时递蹬漂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时势,也会毫不犹豫地选择安全拉。“汽车是给人坐的钡脐,所以安全对汽车而言实在是太重要了秀观。也就是因为以上这些理念涵撑,沃尔沃才能发明汽车安全带堆坟步、汽车安全玻璃剧瓜、安全车厢幂、儿童安全座椅介、侧气帘罗巴、车外气囊回偶、交叉路口自动避险自动刹车廉羚杆、城市安全系统等等挤劫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逛,因为对人的健康会造成影响促奥逞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上排未。 责编聪撅码:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啦顿惶?这是东风集团高层必须面对的问题伴。“国内前三姐匙宏,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆顾、市场份额5%婚甸、销量125万辆睛驼钉,其中东风风神必达35万辆驹,挑战50万辆勃秽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦。   论自主品牌的持久战典背竭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点急瞧翘。在他看来烂订,相对与合资品牌烘脊,自主品牌的发展分为三个阶段孤捆釜:战略防御炮攘价、战略相持和战略反攻糕隧藏。   “对标合资品牌刑凰、自主品牌已经经过了战略防御阶段噬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淋。”8月10日峰环,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌登,并反复强调沮挠办,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偶番茎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冲课琉,风神刚刚取得的历史最好业绩翰幻博。凭借旗下三狡鹞旃危客——AX7亭示、新A60晴库闪、AX3隘皇,东风风神1-7月累计销量76322辆残、同比增长33.5%疙啃,其中7月单月销量首次破万矫屑。另外炉裂份,轿车销售26756辆钳聊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乃岔,同比增长27.4%独房。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筛:第一谭晾罗,超额完成任务;第二透丁步,轿车和SUV双增长虽芜。按照目前“三箭齐发”的态势郎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裂辑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浮揽醇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比塑抖枚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淋吾,东风A9超过传祺GA8村、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屋。   “其实僵泊,我们重点想对比的是帕萨特屉。”李春荣云淡风轻的一句确,让一向低调的东风乘用车畴,平添了些许彪悍和霸气惹烈。   不过腺陈愤,面对长安当硷、吉利秋、长城埂添、上汽这些强劲的对手翔得骚,以及合资品牌下探胳粱、车市整体放缓的趋势锣忍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度察?这是东风集团高层必须面对的问题奶塑咎。“国内前三淳,2020年品牌影响力达到行业平均水平吝竭、市场份额5%型、销量125万辆式,其中东风风神必达35万辆灯,挑战50万辆骚唬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标璃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臀免,我们要尽快达到35万萎。”李春荣形容当杉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敖茸九,未来五年将是“本硕连读”薯睦,从自主品牌的生力军成为主力军焊摧涎。   如何冲击第一阵营娜男? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽浩苔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慈锑塘,首先是产品躺。关于产品规划浚拳烦,李春荣给出的答案是姥,东风在2020年之前赎阮,会推出17款全新车型保龄虚,其中传统车型将达到12款虾,新能源汽车7款梢妇。   实际上墨潦,经过七年的储备春颊,东风风神已经形成轿车评吩、SUV和新能源汽车三大产品军团砍浑,在大疥弛顷、中踌经舍、小细分市场布局南记授。   值得一提的是腔们身,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘箍罚。这意味着令,除了传统车型钢外,李春荣手里又多了电动车这张牌驹覆挖,而在2020年的产品规划中碾葛使,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎。   产品层面黑们,缺少明星车型翰棱遍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暑,而在未来的规划中焚,东风乘用车的目标非常明确传匙卜:提升车型效率俩垦,培育明星车型刨薪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擒让,半数以上产品达到细分市场行业平均值湘料。   实际上交,东风乘用车下一步面临的问题啦蚀康,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胚。除了风神之外改灵违,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞎弦毁,以及合资自主品牌渺羌,而在东风入股PSA但间,成为第一大股东之后桔妻稻,东风乘用车无论在资源整合淋苹嗅、品牌溢价赴些、平台技术方面汗默挺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冠青,当然这还需要时间证明慧。   不过狼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向光痊剂:资源协同包括产品梨筛、平台锋隆、制造技术笨办倦、供应链据、营销和国际协同秋痰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茧,随着车市的放缓趟违久,近年来顷炮挽,从豪华品牌到合资品牌糕摹吭、再到自主品牌烂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迟。   与成熟品牌不同塘,创业中的自主品牌匪仕,在招募经销商结、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垫视斤。随着竞争的加剧沫笛、产品的丰富笑概韭,未来将对渠道提出更多的挑战辉,比如一年之内连上四款新车的吉利夸堡戏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理法。   盈利能力当然是最为重要的标准胸,但是牺牲自己谱、持续补贴经销商残,也不是长久之计迟蜜,解决之道要不断有竞争力的产品推出雷刨。今年年底尖对,风神AX5即将上市急,明年AX1也将上市汉。   实际上颅钵,在青海活动开始之前捍皇黄,李春荣提前到达西宁惧衰梁,专门到长城和长安4s店进行调研拧邻。让他感到欣慰的是弥篱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揩伴黄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裁,我可以负责任地说推捂文,我们的商务政策是最好的配烧榔,没有之一沤。”李春荣对于渠道的重视程度悍叛萌,基本上是亲力亲为筛钞爆。   目前胆侩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度测搂失。按照规划聚膳,每年净增网点50家拈截幕,未来单店销量逐步提升至800台以上骨烹,达到中国品牌经销商中上水平奉。 责编胆:李芳" " ∨谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日海,由中国汽车技术研究中心主办袄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办小。在本届安全论坛上纠探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疥退,在回顾过去的同时项犯逼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陕堡兜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腺、车辆休慑、道路等影响交通安全的诸多因素缕,促进共同发展废把,从而降低事故中人员伤亡率孔嚼,最终有效改善中国道路安全状况瑞霓耽。   会后皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兔倪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捞驼案。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驳,并阐述了对于人从估、车尖授落、路耸嗓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涩莲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念随杏搔,即分别从社会界嚷功、个人和车辆三个层面采取措施霉澳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勒七,就是在车辆的周边期经氨,设置一个安全保护屏障粟,针对车身周围不同的危险接近程度哄,我们会开发相应的技术进行保护睛蔼。   除此之外棺炽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宝缮。在车辆的前方晾顿盎、两侧鹅瓶、后方建立一个全方位的安全屏障舜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念共拎。同时梳吭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化删睬拼,日产汽车也研发了一些相关技术柏丁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攫虫。   日产汽车始终将零排放酬慷、零伤亡作为企业愿景心佃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宏噶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术并,可以在自动模式下完成转向彤疥迫、加速和刹车等操作尚情髓,提升车辆的安全性能阮洞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题础蛾。即使后座坐有乘客乔,后侧方视线也不受遮挡结挤献,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上被雇淡,帮助驾驶者做出正确的判断矮。   针对电动汽车领域托拐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗜僵募,而电动汽车上的安全技术虚,应该也已经达到了世界顶级水平鸵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庞,高桥信彦表示强炬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度超凳鹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶假,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶达边距。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酥催岸,日产在研发智能交通技术的同时垒憾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肩崔,其主要分为四大领域递绍昆。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌剐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兼,对电池以及其安全性能进行研究请。   第三大领域是新的移动方式稗庭煌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翘拐,换句话说粒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垫,我们针对这个展开了研究筒巴红。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展休。   未来哩删,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及安,同时吗常踩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遁猛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术却,进一步降低交通事故发生率仙谋同、持续改善中国道路的安全状况擞壬匣。 责编懂角筏:李芳" "     【环球网报道】8月10日泡式,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谁,共推出6款车型繁馈,售价区间为17.58-23.58万杉效传。   新车亮点册际:   外媒点评劲特:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编几:李芳 版权作品渭是,未经环球网Huanqiu.com书面授权共堵,严禁转载题,违者将被追究法律责任恫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晴疯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭净。   不久前扫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜层婆爬,北汽集团以549.329亿美元营业收入港鞍,排名第160位煌胸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祁喀,也是首次入围世界200强睦人凛。“我之前的预测是在180名左右拔翱,这个结果确实出乎我们意料怀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谷车头。   据网通社了解奋犀,2015年捶划罕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暴,再创历史新高坞帆。“十二五”期间粳潍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆技,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撩蹦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赖醛庐,增长3.4倍阿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流书纹,网通社可以断定以下两点革盎仇:一嘶黔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坟储、稳定的增长膘仟讽。二乃妻够、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒂酪。   为什么能做出如此判断刀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓄?徐和谊的一番话做了最好的解答雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诧,咱们给人家代工挣俩臭钱龟稍洁,那是发展民族工业辩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘?不可能告习涣。能走向国际化吗祟?那更不可能靛汇偏。”   然而险揣硕,做自主品牌限常喉,光有决心喜纪、喊口号是没有用的瘫。正如徐和谊所说霓:“干自主品牌真的难湾递,现在大家都处于成长阶段啼幸艇,想要效益好显然不现实列。但是效益不好就不努力睹修咳,就情有可原吗趣邦粱?当然不是!路。”   从“1 ”变“2 ”屎朴称,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心经凤蚊。短短5年时间开肌撵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焚犬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎。“北汽人要有工匠精神库秘瘫,低着头薯互儒、少说多干缕胚,闷头干匙鼻,一代人不行两代人花光化,肯定成功芜绥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龄猛。   随着“十三五”规划的展开竞穆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碴欣绒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怖斗搪。据悉滥浆敖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龄兔、供茸拒、销刹、研于一体的北汽集团南方基地券诽。   届时酷钙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霉祷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衔盘舰,形成1+1>2的布局窜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溯钡森,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刷。   “十二五”期间盾拆庙,北汽集团凭借超前的战略眼光澳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扇。通过产业链合作河,北汽掌握了最核心的三点(电池怖秆、电机晨宋相、电控系统)技术领。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗窝赎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆比,并取得了中国第一邪畔、世界第四的业绩航氛。   据徐和谊介绍回剃纬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翰绵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案死。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菇疽,北汽集团零部件业务板块几乎是0句,经过这几年的快速发展仓判降,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敖拭,这是之前想都不敢想的嗓。”对于北汽集团的转型哭,徐和谊深有感触涣。   据徐和谊介绍姜,未来北汽集团将围绕汽车产业链讲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耽恐,包括汽车金融阿疼、二手车笺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秋雾,带来规那凹龋和效益的双丰收拼线。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秃纲磐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业美磷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绘,这也是转型升级的重要标志之一韶勤。北京通航以合资觅、合作赔恳偶、资本运作为主要模式感筏砂,在国内实现了产品工业化和市场营销粪乐。虽然规模不大汗莫凑,但已经显现出良性发展态势倒好。   直视软肋灵杭,质量和效益成关键词   “整体效益不高毯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氓吼艾,“我们举一个例子烦坝,这次500强名单共6家中国车企上榜匙炒,总共盈利114亿美元函坟奉。美国2家车企朝,共盈利171亿美元灰。我们的产销量远高于对手缸管捍,总体效益却不如他们吹。”   徐和谊指出红,提升效益矢,整合全球价值链堕涣确,转型升级玻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楼承,也是整体中国传统制造业需要提升之处狸苯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枷饺纫,向好的企业学剖,从7个维度努力躬僧河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娥。还有四个月缔,拭目以待陡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扛淡,通过与他的交流可以看出图溯瘦,对于北汽集团的成长他是满意的镐抖。然而烦,作为一名中国汽车人地,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咖。   “跻身全球200强企业齐桂,不是终点阀笛琴,而是新的起点溅斑罗。”徐和谊更是霸气直言畏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犊,中国汽车行业前三甲昆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汾誓:李芳" "   车云按成:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耙乾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淖罢狭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淡。本文由现场演讲整理而成日。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇惆啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陡汇,这两方面的关联性是显而易见的齐。    说到沃尔沃双,大家联想到的第一个印象就是安全十褪。的确撅光,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候问葛翅,他们就讲坷:“车是由人来驾驶的八前泵。因此心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萄挟寝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辰咎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竭荡。可以这样说赐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刹私。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术届赡犯。其中当然有标配的驼,也有选配的把欺,组合成不同的配置磨得。这里我稍微着重介绍一下捎拳,沃尔沃的City Safety城市安全系统惧笺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哄闹捣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耐社乓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谱。在2006年的时候力,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莽勤陶。第二年也就是2007年膜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能写谩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虹忙。2008年微,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啃,成为一个技术子品牌溺辫同。之后的十年中这套系统不断地更新完善猩,扩展了许多新的功能马,比如增加了行人探测佃颅蹈、自行车探测呛湃冀、大型动物硼、路沿和路障探测与避撞功能愤袍。    避撞系统为什么这么重要呢趴苗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯局、转向功能的话速,一切都是空谈胎鼎趴。想象一下芭刻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霉矛,这将是非常严重的问题缺陷环删佳。避撞系统的工作机理非常简单柑莎,首先是探测洽吕史,然后是评估决策焕僻吝,最后是干预镶,包括警告或者自动刹车特瀑。    首先是探测蔬蹲芭。相比以前迷,探测功能已经取得了巨大的飞跃痪同酚。从单个雷达到多雷达和摄像头镁勉喷,并结合多传感器融合算法惠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郡痞豌。    接下来是决策切纠闪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镐拘风,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帆版塑。但是你在路上开车滩,特别是中国的路况呵,不可能前面只有一个障碍物九牡。所以随着多传感器的应用呸狙,现实需要更先进的威胁评估算法恐沙,可以同时考虑多个对象梁免。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楼醚,你车周围的一切都可能是潜在威胁协垢诡。    复杂的算法肯定会增加计算量丢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廊没剿,有必要进行适当的简化扒憋。但问题是怎么简化妨挤?比如现在大家经撑颈⒗ぃ看到的中国式过马路唇,一群人一起走暇,走到路中间猴然扰,可能有几个人继续往前走誊抠,有一些人停在那里禾绩,另一些人却往后退跑,这时候要判断预测是非常复杂的缄钱。所以狈蒙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性内朗,使得警告和干预措施如何定时辱堑娄、提升相关性和可信度始终受到挑战咆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忌黑楔,才能提高决策的相关可信度持。    最后一步是干预茧。判断之后还要有一个干预的策略定。干预一般是两种隋辩赂,先是警告湘涟窗,再可能干预叙。怎样警告呢骄颓灭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泥矩撩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汉尼嘲。如果没有可感受到的威胁存在耪澳,原则上车辆不应该警告驾驶员桥颅。这是因为挛刃侵,如果还是警告诞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荒墒迪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诺浦裙。时间长了之后经,他就会把系统关闭或索性换辆车楔急剩,在中国的路况环境下蜜隆,如果一路上都是不停地警告锌愁墨,这的确是个问题得泌。    警告只是一个声光或振动的信号寐竭玩,那么在警告之后剁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赔姆酪?我们的策略依然是绞亢趴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洽,否则车辆不应自主动作了甸另,理由也是刚才所说的缺烤。可喜的一点是憨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹃车,自动干预所需的时间大大缩短了现甜,相比十年以前涤我乒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磋埃火。最后一点窜犀敖,怎么协调人机界面胳梨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玫季得,也将是一个很大的挑战冲。    刚刚讲了很多酒坚沥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素内啥。首先是效率问题稠,要调整警告反应的时间烦华疯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篓扮卯?警告干预是否可感知与理解实堪徊?第二是相关性懊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铆?是正确的警告确痉,还是漏报或误报迸?比如说路前方有一辆大卡车痴,系统把它误认为是高速路交通标志牌搔观怯,而不给任何警告宝俄谓,这个明显是漏报前瀑。但是反过来说鼻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笆弛,从而警告干预驼颇,这个就是误报豪,这也是第一类和第二类误报的区别编摹美。最后是接受程度祭,警告是否很高程度被驾驶员所接受未诵、并配合逆评店?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窜爸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乌厦,所以这三个因素之间要互相平衡剑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绘嫉陛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目试古,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术附嚷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等考陷吉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寝讨卞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶图蝗?是不是因为最近自动驾驶潘奥恰、无人驾驶炒的很热嘘偿酣?同时还有一些顾客在问陷死,自动驾驶以后傅,我们的驾驶乐趣在哪里玩?因为很多人喜欢操控宽,喜欢在山路或者赛道上开车寺殊。    我们完全理解这些考虑泌瞎仍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牛梳,今天早上我走的是中环拴盗,走走停停曙京郸,就像这幅照片中般的拥堵帘龟。当然驹,交通拥堵也不是中国所独有解,随着城市化进程的加剧哼,这是全球性趋势勤访。请问这样的驾驶乐趣何在汞阑?    除了拥堵革,还有安全问题骄献期,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呕处。城市化的发展也加剧了空气污染雇,以及可持续发展与能源的危机奈。对各位顾客来讲揣扯此,还有实现实时互联和出行便利的需求成。    所以洗摆僚,自动驾驶对社会侯奢、环境和经济带来的益处是多方面的人孔。首先常,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全采桔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗣,即使提升不到100%安全眠猴帅,但是97%膏计愁、99%可不可以苟翻?自动驾驶还能连带产生其它的好处锈本郝,改善拥堵遂、节省能源消耗滑、减少大气污染昏坝,以及使旅途时间利用更高效节。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朗啤,但我们说肯定也有挑战董,世界上没有免费的午餐保咖。对于使用者来说奋,有人机交互的挑战猎匪。还有失效模式控制邪鞋,万一系统失效以后扁畔凳,怎样用冗余系统来后备控制尺挫爸。有跟其他车辆系统的交互剑羔忻,你不只是一辆车单独行驶在路面上迁豆。怎么感知环境斤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知田。还有最后一个翰酮垃,再好的系统繁科,当顾客不当使用的时候棵略,怎么做这方面的技术应对处理祟轿。对于车辆设计来说凹跨,还需要各种各样的冗余系统做后备屁釜,确保自动驾驶安全褥。    其实括乳,自动驾驶不光是技术问题嘉缸,更重要的是对社会和伦理的挑战憨饭,大家是不是能接受膜黔?首先浮,什么样的商业模式遂黑,是我们现在继续卖车的模式火锋瓷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忱供椽。基础设施的改变槐幌,比如说车道线东、公路标识的统一桔,这也是非常重要的脖。还有保险公司是否接受旦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任握。最后是公众的接受程度懒誓,法律和法规的约束躲狗标,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疯骑侣,从而也引发了很多相关的讨论晴狡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呸阿?我们非常明确巩遣,这也是一贯的战略稗杆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梢素,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者清。    这里举个最近的例子佰任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锻蒋邵,已经在欧洲量产上市适染,今年下半年也将在中国投放市场赂拔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葛僚莱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼呛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饺哄,而无需跟随前车岔此办。要知道烙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的集赋瞄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邪,那就是到2020年敬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥坷弥。这是沃尔沃汽车庄重的声明浆钮,也是一个非常具有挑战性的目标峭晴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浮顿琶?    我们认为首先要充分研究妈,通过真实用户与真实交通按迪杯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟。还要多方的合作皑订,沃尔沃汽车通过与包括供应商随劳、大学研究机构味喇,以及政府部门在内的强强联合醚,来应对全球挑战付。自动驾驶之路没有捷径迪,就像练马拉松一样澈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饱、循序渐进的疏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涩,我们走的每一步也都要以安全为核心翱铅倡。我们要以客户为导向标爱集,通过提炼典型路况甲笨扒,悉心定义测试所用的通勤道路形惕计,同时尽量控制风险谎开啡。在技术成熟之前险,必须反复的测试充,以保证安全与可靠扔兢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啤次。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目静脯:要验证对社会和经济带来的好处泥,是不是适合当前的交通环境层,顾客嗽话、社会公众的接受程度窖,还有道路基础设施的支持是不是充分肛橙,与其它车辆和道路使用者的互动孙咳炉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定景收。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磁涤,真正的大规模测试将在2017到18年时,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郊窗拷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窗寥计。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目播涡。    上图右边是哥德堡市区的地图棋劣渤,这条环路相当于上海的内环或中环祭跺闪,即城市高速交通路郎,是没有行人盆寺、自行车稍恕皆,也没有交通信号灯籍低尖。自动驾驶测试者是租赁顾客刑室,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳烙。在驾驶过程中萄嘛,允许处理其它事务泪,从驾驶员监控到不监控长,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术男蛙现。    这里我要讲个非常重要的概念瓤腐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶论。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲁,驾驶员还是负责监控和指令邪乔集,必要时搁槽,还应尽快接管人工干预诲,所以还有不少局限性腊筋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诵灯,车辆负责监控交通环境梨,根据路况决策和反应妮纪彪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慧杜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佛犯胶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理道氮廷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度干,驾驶员需要对驾驶负责负措先。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侮梗撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碧蛇蹦,或者SAE第4级的程度干勘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吼鳞参。可以看出妥,这是两个阶段之间非常明显的分界线卞葡栓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕歇退,简单地讲勒,是通过多传感器融合据兽,包括单个或数个摄像头迷榷、毫米波雷达桃门箱、激光雷达皑、超声波传感器等卸杠,加上云端和高精度地图导,来感知周围环境谭力,评估路况和交通状况笨钩祁,相应决策与控制辫败,最后通过制动戈醇河、转向和发动机系统来执行干预嘿狗呐。处于安全和可靠的考虑炕少,我们有备份系统辰,冗余的执行机构哗掏,万一其中一套系统有问题情坚融,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囤沟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痊故,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稍力涉。2017年碍厩飘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稻汐论,随后我们将在中国态、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胜潭,自动驾驶的远景又如何趟慷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸癌。如果大多数车辆有自动驾驶功能毛健,车辆可以与人添敖、车丰庆韩、路互相沟通幻士赤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亮徒班。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上社尼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辨舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辖昆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗅冗晾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凭献。 责编朝泊峭:李芳" "   从很多角度来讲斡睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的插倘量。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功季,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拎卜灸,国产化是必须的道路轻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市承,能够接触到更多的消费群体府定。在网络发展策略方面胺活,我们会更加看重网络的构成形式檄停,像城市快修店的、售后维修中心壁荣、维修工厂等昏裤摧,主要目的是增加服务的便利性泡似森,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浑距。    上周末(7月29日)倘瞳,在接受采访时讨捆姐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窖,回答了中国经济网等媒体的提问汐卢编,内容涉及国内高档车市尘褪摺,宝马在中国市场的发展战略帽涟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剁掳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淀形,年轻函、专注笨良汾,富有亲和力;与媒体的沟通自然坤、坦诚芍前,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柯侨,刘智说艇,中国经济发展已经进入一个新常态躺死,就是从高速增长进入一个健康请悄滥、可持续性的增长厩被鞍。但是般,随着经济运行质量的提高烧轿,每一个百分点的增长号,都是一个不容小觑的数量扛吠。把这个结论放到豪华车领域盛,我们所存在的这个行业孪,应该不会有前几年爆发性的增长肉锋萎,市场会以一个比较稳定拘、健康蚊激、可持续的态势继续发展提。就宝马而言空,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琼泞。比如倡份,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陋乡填,而是把新车纱、二手车绒课芜,技术保险拉架,国际式售后服务一起发展督,我们叫“利润四驱”妈拦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掇渴。    今年清,在集团诞生100周年之际匈睛拧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腹旗。那么滇栖,这些战略在中国市场怎样“落地”殊?刘智谈到父,宝马集团刚推出新的第一战略凉刚,其中的很多元素不仅是契合中国市辰谕们肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭灰。他举例说断,宝马提出的智能互联概念挂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擞瘦丛,领先欧洲10年以上睦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寸。再比如新能源方面猴哗。中国政府强调悲惜郴,到2020年新能源车要达到500万辆磁认帕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线签,包括纯电动和插电式混合动力车型繁德,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遣。所以在新能源车领域窘疗,宝马会加大对中国市场的投入乳犬。因此脊,“从很多角度来讲傲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”结法,刘智说爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施次茅,高档车市场国产车型所占比例越来越大葛提。那么豌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肩家茹?刘智介绍说陌罐岭,目前搓莽徽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窝。在几大豪华车品牌里面跺分昆,就进口车的销量来讲苦何,宝马应该是最大的席妨。我们对目前的状况还是满意的葡瓦甘。因为这本身就是在我们的商业计划内施沉畅。    至于将来派,刘智强调卯涪崇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实吮,必须在中国取得成功此孪害,在中国取得成功贩搞,国产化是必须的道路”咳。所以半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烷目迁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩。不久前雹碾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车领每馆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场采皑径。从长远来讲镐,国产车型的占比会越来越高微。 全新BMW X1    近年来渡痢,高档车市场经销商层面的动向备受关注纹藉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢守崔愁?刘智认为孩,应该说努溺赦,这是一个行业性话题猛放囤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钒田,在厂商给予经销商更多的支持配合后稿妻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势视袖。就今年上半年的情况而言颁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凌。对比去年的数据舵憋,我们发现牵,不管是在新车毛利卯,还是其他业务板块琅歪,尤其是在售后爽伎、二手车撑、金融保险等等几个业务板块弦穗,我们都有了明显的进步菩汐。因此髓哎,他觉得贩坤龚:“目前廊,宝马的经销商网络是非常健康的”列。因为烂兜记,随着中国市场的不断成熟茅戳谓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滩屋。从厂家的角度来讲间,我们也不断调整新车的供求关系没,调整车型的配比刑恍辛,调整商务政策哥某。综合下来膊订媚,应该说目前宝马经销商网络锌,处于一个非常健康的可持续发展状态哀丢。 全新BMW 7系    那么赶,比较以往玫,宝马在经销商网络的拓展上工肪旦,节奏会不会放缓一些纶敌?刘智表示迪,在经销商网络上黎掣梅,我们仍在稳健进行拓展讣绢堵,一步一个脚印地往前走疟饺肯。从绝对速度来讲费闷美,或者是从增幅来讲呜,因为基数变的越来越大曝惋,所以这个百分比是越来越低的伦却,这是很正常的集氦妻。目前驶,我们全国的零售网点超过了五百家碉,覆盖了全国所有的省市自治区锣健阂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨蔬,覆盖了很多中小城市却。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体华犯防。在网络的发展策略方面炯订,我们会更加看重网络的构成形式呢,并不只关注于网络的数量淬瓮隧。所谓的“形式”就是像城市快修店裂、售后维修中心羡屁北、维修工厂等等一系列的体系概念柯豆硅。主要目的是增加服务的便利性虱峰栏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桅戳。对于经销商范,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宠缎,让他们有一个非常健康良性的发展囊赦漠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油yi直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽砫ang囊怨收稀 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨sun。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加su轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥chi一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知